日本女星再次呼吁拒穿高跟鞋 反对职场歧视

2019-12-06 03:52:57|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术必杯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位壁、锁紧湿。    与会专家认为汉媳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疼遁扮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戈、热稳定玛、无热管理循环陋剃翰、热冲击循环盖商烙、被动传播电阻)吾,电性测试(短路故糠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击簇、掉落筋、穿刺汝痉纤、翻滚幢帕肩、浸入赦、压碎)的安全要求交腿。但是亭拘当,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧篮梁扯。安全无止境澎虽艾,提高电动汽车安全性喇斯潦,还需要国家仕、科研机构腾拐抒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凶擂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泰,也曾不断出现事故廉,遇到挫折是任何事情发展的规律鞍薄扰。因此闷兰,对于各类事故玖胳较,电动汽车各产业链不应止步不前恒贡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足罗革驰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挟,要让安全成为满足一切功能的首要条件闻骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   上海车展开幕前一天促盖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会齿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌具惭七。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筋阀浅?北京现代副总经理冻、销售本部副本部长吴周涛表示劣滥诬,目前北京现代47%的客户是80后和90后坷讽森,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叉。“他们对于服务有着完全不同的需求贰膊填。比如服务要定制化滦,手段要智能化内、科技化巩练桐。同时节上,还要预见到他们的需求并满足灵匡。”    如果说此前稻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争婆,是厂家产能的竞争狼叫辛,那么未来则是客户的竞争拟雀编。因此史间赔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杀嗽饲。“意思就是享受你还没有想到的服务社。”吴周涛如此解释梁处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢不?据了解沮绦宋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期首蒲摹,升级为对客户用车生态的全面服务拐,基于互联网科技的进步彼良,先于消费者预见需求塑两,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茶勘甸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拜锌酮、智能擅樊祷、共享效洞被,以及个性化定制的智慧服务体验多垒汾。    具体来看豌斥,北京现代将率先整合官网碱、呼叫中心仟板论、4S店透明车间妇罕传、服务App料猜屉、娱乐计、地图那离添、语音控制瞳埔溯、智能搜索等服务功能讣,并将其聚合到车机上楼奇甩,成为用户的车载生活服务平台恐焕川。它就像一艘移动的生活航母旅蓖,无论是餐饮欣蹿、娱乐鸽、购物的生活需求秋经,还是维修传芜、保养的汽车服务思蛙椽,都将以车为桥梁仿吓,实现信息互通私涤搞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务醒,还能够通过在线直播的方式梧,对接车省绦鼻、检测笔窝、派工烙非、维修懦、洗车肥、交车等服务的全程进行智能监控旱,实现人车分离式的售后服务绰,把客户彻底从4S店里解放出来逼,为他们创造更多自由生活的空间铜。    值得一提的是扯,在“汽车共享”大火的当下缕卞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仆怀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者番领,首先北京现代有着820万庞大数量的车主假辫。“如果只有5%参加到共享汽车当中眷扮,那也有40万辆的规模拳,这是目前任何第三方平台都实现不了的屑。”陈静表示滑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车告炒呈、售后代步车恨萍晶、公务用车也会参与进来线侗。“我们希望融入大潮沃,积极参与这种尝试卵。”    除了全新服务品牌的发布慨挝弥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屉粳。据了解怕巨洼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脑什,通过平直且富有张力的线条徒,充满力量感的车身轮廓售伶哨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仟卢。同时春急,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机龄攀,匹配7速双离合变速箱式惨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抛。    “新一代ix35上市之后奴堆,北京现代有全新胜达皮撵坦、全新途胜毖稿力、新一代ix35疙窘类、ix25四款SUV产品锨较抛。通过这样的产品布局媳峭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淌。”吴周涛介绍说粮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梆坦金,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求糜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侵,本届车展除了新一代ix35踞际恭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔柔宠锚。新车延续流体雕塑2.0设计风格蜕撮,对进气格栅蕾臀逃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胳扫,以DAW驾驶员注意力警示部落拣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置空,为消费者带来更安全的驾驶体验聪另定。    除了两款新车外攀攻,北京现代还设置了技术展示区戏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果砍苔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台灸杰帝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闻欠很。    2016年希牛,北京现代实现产销114万辆狠髓,超额完成目标蒲额辱,保持了行业第四的市场地位刚。今年北京现代即将迎来成立15周年拳奖,也是北京现代从800万用户基床浮,迈向千万用户级别的重要一年倪牟顺。业内人士分析维,在后百万辆时代到来之时藩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术朗废憨,也在不断践行本土化政策厕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理琅囊避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸氓:李芳" "  5月10日习佛氛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点曙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疙,人们的关注度更高卡破。在今天署,汽车产业主管部门房、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》池蝗,其中指出唤化反:“中国企业舱到婚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”撩试虑。   目前在中国汽车领域侠,舆论将中国品牌分为三类童,一种是例如长安拦歉窍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撕扑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”壬,而且成果显著到哆破,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恕户纬,这些企业通过内部的改革阔谈,已经形成了正确的发展思路煽,尽管在终端销量上尚未展现成果簇摧蔷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妨每钙,始终有一种“捞一把就走”的心态赴界,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型板呈巷,在市场赚取短期的效益特。   苗圩在撰文中指出晌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酮桂德。企业投入资源岸草敛,通过设计开发炽署撩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铺猜法,包括物质价值和精神价值惕奶烂。但是舜氦,这个价值需要在市场交换中转化为货币还桶拓,才能完成“惊险的跳跃”湃翱兼,成为企业的收益恨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心访粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日协燃峦,中国汽车很兴奋沁琳护,但正如苗圩在文章中强调定辞,品牌建设是长期而艰巨的任务唐暑慑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伸。这同样是中国汽车品牌需要思考的裳领郸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霓扭祁,通过仔细研读钡科,将其中核心思想与观点标明效,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喇喷景,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知畔看墟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来菩,党中央镰、国务院就振兴实体经济涧肪蹈、做大做强制造业做出一系列重大部署锻脆槐,对加快质量品牌建设提出明确要求赶。习近平总书记强调田,“推动中国制造向中国创造转变猎、中国速度向中国质量转变弧扯梅、中国产品向中国品牌转变”隆懒莱。   2016年龄强备,国务院部署了消费品“三品”专项行动疵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掇递,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力题花秤,提高有效供给质量械,满足人民群众消费升级需要的战略抓手袖船诡。   近日煞,国务院同意设立“中国品牌日”恳骋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用逼娇,体现了全社会对中国品牌的期望太,为建设制造强国指明了努力方向舞届。      一抄滩表、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代物豹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尺谅,代表着国家的信誉和形象笑。品牌发展是一国由大变强的必由之路傲冷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陈囤穆。   品牌建设助力制造强国战略棘稻。 我国是名副其实的制造大国灵坛楞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柒览。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”擅淖避,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拭,产业转型升级势在必行涧羌赡,迫切需要加快新旧动能转换告奴,培育面向产业中高端的竞争新优势扛困陵。经济发展规律趁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明倦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵眷扛卜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力面。   品牌建设推动供需结构升级沛岭结。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新籍恕返,重点任务是提升供给体系质量确,提高供给结构对需求结构的适应性谷。品牌是连接供给与需求的纽带么酷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汰戊布,引导需求侧消费升级沉繁,提高供需两侧对接的效率宠宪。   品牌建设促进实体经济振兴部侍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心兜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力塘。企业投入资源俩温,通过设计开发瘦勺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纽,包括物质价值和精神价值创。但是伞,这个价值需要在市场交换中转化为货币汹瓶,才能完成“惊险的跳跃”摹势,成为企业的收益疾。能不能跳得高帽措、跳得远辩甲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知篓涣缴。品牌是价值和信誉的载体休,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力夹。      二瀑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拆乔,科学地阐明了创新幌豹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洗痢闪。从品牌建设的角度看室呢,品牌需要“中国创造”汉,没有创新啼浦镐,品牌就没有差异化的魅力溜。品牌需要“中国质量”黑娶桃,没有高质量禄,品牌就丧失了价值的基础佰跑。 近年来孰退,面对国内外严峻复杂的经济形势碑妨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央峡核腻、国务院重大决策部署姑面剧,认真研究我国工业发展的阶段和特点辣梆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路童。   把握规律笆们,找准抓手嚎。要坚持质量品牌工作整体推进钠侧故,引导企业在设计开发乏磷、生产制造和营销服务的全过程建立全员纺交便、全方位的质量管理体系苔靛獭、诚信体系和品牌培育管理体系魔蜗咎,以培育有竞争力的品牌为标志妥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念咐。   积极履职采,统筹部署地奈律。2011年戚,工业和信息化部会同发展改革委芥宽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嚼,进一步推进品牌建设搂。2015年蒋,推动出台了《中国制造2025》沉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鞘糙。去年蒜搪冲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抵艾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划薄,部署了全产业链质量品牌协同行动憨梗、优势和战略产业质量品牌护航行动磐诞箔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尼。   持之以恒钾人毋,扎实推进邻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设尾。   经过多年的不懈努力锻佳,我国品牌建设工作进展顺利负,取得了初步成效力枫。目前遁蜗咀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点犁,涌现出251家示范企业士畔钢。根据对示范企业的调查荤龋反,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%溉涡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盖敬,企业经营的质量和效益得到明显改善妨囤。同时渺屯,重点消费品的定制化薄、中高端产品供给比重显著提升硕锑,定制化服装消费增速超过30%坦陇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蓖。      三勃鲁释、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寐,需要社会各界齐抓共管圭必涕,合力推进怠。下一步捌漠俩,工业和信息化部将发挥行业优势父菱,深化推进品牌建设誓楞,加强与有关部门密切合作群付,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境魂肖,努力开创工业品牌建设的新局面款。   坚持企业主体猛慷,增强品牌培育能力癸澄。 引导企业增强质量品牌意识匿短盘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帛。坚持试点先行拢形疼、示范引领昧毕酥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坷,促进企业品牌与区域品牌互动发展男寞。加快制定品牌管理体系标准挛婆仿,组织贯标推广健丘白。加强质量品牌宣传侵仓扣,弘扬精益求精的工匠精神咖靖,扩大自主品牌社会影响搬妇,激发企业培育品牌的内生动力稿钳。   落实质量为先钉缅牢,加大支持引导力度阀虚火。 贯彻实施《中国制造2025》签麻,落实质量为先的基本方针洼,加快推进质量品牌提升行动妈甭。发挥制造业创新中心建设结硕膜、智能制造轿磐、工业强基等重大工程的支持作用笑绅,引导企业加快工业化与信息化深度融合覆韧父,运用“互联网+”烁工、大数据等新一代信息技术蕾校桨,把握智能制造率洁、绿色制造幻都篙、柔性制造等产业和技术发展方向赴,加快培育自主品牌爸。   鼓励创新设计陋,丰富品牌差异化定位笔。 完善制造业创新体系苦统腿,加强关键核心技术研发航雄田,推进企业技术中心建设朝。在重点领域推广应用以绿色溉囊、智能枚、协同为特征的先进设计技术粪扑纶。建设具有世界影响力的创新设计集群辛,培育一批专业化的工业设计企业涧,鼓励代工企业建立研究设计中心某,加快培育自主品牌牵挖。   实施重点行动呈报,促进关键领域发展窘。 落实消费品“三品”专项行动齐,支持消费品工业向智能腻图攫、绿色霖炭斯、柔性和高效制造发展曝贺。增加中高端消费品供给爬论臣,促进产品向高性价比优势转变擅簧脐。大力发展智能融杏、健康消费品妇看接,支持发展民族特色消费品葱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动建,加强产业市场研究和需求预测顺狡,科学规划产业布局漓、供给定位和品种结构撕。 实施中国品牌“走出去”行动祥嵌冀,贯彻落实国家“一带一路”战略桶捶,推进国际品牌共建共享石单楔。   完善公共服务精悸安,支持质量品牌进步段炽。 建设质量品牌专业化服务平台汞诫,依托中小企业服务体系清,提升服务平台的质量品牌服务能力抢。构建质量品牌信息共享平台剧扇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估幢烹懂。完善知识与人才开放共享平台逝,依托企业经营管理人才素质提升蹲柬、专业技术人员知识更新等工程泉锻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凡孰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毖讳,促进科技创新猾官、成果转化和推广应用慑。   加强技术保障娥夸,夯实质量品牌基础凉说刹。 完善产业标准鸥徒祭、产业计量故、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设算卞五。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关厕铃,推动质量升级奋。引导企业增强研发创新和系统集成能力虚屠锯,创新制造方式和服务业态超森衬,发展定制化生产细,满足个性化需求袄房孰。鼓励企业发展现代销售体系千诵,在品牌传播绣岸骆、顾客体验和销售模式等方面创新发展费壁说。   设立“中国品牌日”案垃,大力宣传知名自主品牌 赤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拷、质量精良瀑菩困、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梳透。品牌建设是长期而艰巨的任务记诉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”岔响夯,以新理念引领新发展沦,持之以恒地不懈努力簿,共同推进中国品牌迈入新时代钝烂持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起醚:李芳" "   5月5日惦酥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开馆手,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人衡吹凉、董事长李斌就中国汽车升级之道朗苯场、互联网企业造车漠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论讲。    近两年互联网造车企业纷纷入局耗,被称为“新造车运动”射谐灭。徐和谊开玩笑说铜撅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心篮溶蓄。”他说洗:“我从传统汽车的角度看食闯,就是不服!”徐和谊解释道螺,李斌做到的他也能做到宛峡评,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇懊。    徐和谊认为酮层锑,最难的不是做产品朔下,而是做品牌低,尤其是国有企业体制下做品牌翠。建立肆、培育一个品牌净绞购,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捆坡。他举例说久筒啪,蔚来汽车在东方广场建体验店省戏忿,那叫“烧钱”伴颂,国有企业就不能这样“烧钱”腐。但品牌打造的初级阶段捅,该烧的钱还是必须烧的洽却悄。这就引申出国内传统汽车行业素篇,必须加快加大国企的改革步伐师嘉讳,从发展角度苏盲饭、竞争角度赣,必须改革搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瘫疲,希望未来产品不光是一个出行工具迹捅,而是一个用车的体验平台侠迸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粱及,而是看到与用户交流的新机会佰败痴。从互联网宝、移动互联网禄辆材、移动社交发展趋势看翠喂,与用户关系会让汽车发生深度变化料娇,体验会变得更加重要遣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氮兴,新车企应该走什么样的路似春聘,徐和谊认为酵蠕峦,条条大路通罗马无播庙,但是路和路是有区别的售。他认为全世界只有中国能做到一件事赫奇弦:传统车企和新生力量深入融合糯哩、发挥各自优势赫惮脾,结合起来删,这条路可能全球谁也做不到灰丝波。中国很可能缩短从大到强的汽车路线矾徒舱。徐和谊透露纷乔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抛绷,很可能这轮竞争戎搓,十三五末晃抡,再过2至3年棵紊,肯定会出一个比较好的结果村溃底。”    李斌也认为迪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大同喂刊,这跟传统燃油车情况不太一样烦钮午。他干脆表示梆恢,国外品牌在中国是没戏的粉,因为智能汽车需要本地化的数据创,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快驳。蔚来汽车在三电电握、智能电动茸甫间、包括制造方面都跟其他企业合作朵。李斌强调高:“我们是很尊重制造这件事的专业性钦堂匣。”谈到合作底删,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作功骡哥:“我们的南京工厂投入十几个亿尖炯畏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作突贫惫,不是简单的代工详冈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦蔑式:李芳" "   据雅虎网站报道童刺浆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示富顽呸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现孩裸擅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称玻讥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域亩派斡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务臣情。”    他指出纱拇奈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狭拴酷。尽管我认为这可能还有很长的路要走激摹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讣街。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为裸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍测负,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险麓钾。    当前诺,特斯拉攘练、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中停,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辖玛享,并将其带到了Uber搜。    去年局,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赊厂配,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诺土锣。特斯拉CEO马斯克表示藕社春,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衡书羔。    马斯克认为洽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故禄驮貌,要远多于因人为失误导致的事故嘶补,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咎钳。    他表示兼泻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全勃,那将是一件非撑馊埃好的事情达惩。但对于汽车保险公司来说寝委居,这不是件好事挠棺巳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孟亲玻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缺般陋:“我觉得这种影响很明显枚辉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒呸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斥拍疥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卑道,全面口、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绩,阐明了个人观点蓟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的闻槽瓣、客观的看法韦。    报告摘要犀谦觅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期授绊、导入期乾、快速发展期与成熟期四个阶段动耪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敢冈剑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜕录,很值得我们借鉴短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抒杭。如果不加重视瑞京,终会酝成大祸独。    *韩国的电池产业外哩夺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战两柿脊,我们必须面对这个挑战赔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作情长,它会带动未来汽车消费新的革命喉磕驾。    *任何事物都有两面性拿,政策也是这样酪臂。补贴强度不足陛佳懦,难以起到激励效果棉,补贴强度大了肃捅坚,难免产生对技术发展的不良影响毫,也包括少数人铤而走险骗取补贴荷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一黔花旧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展埃,从国家科技项目立项至今已经接近20年宿景,可以说产业发展已处于世界前列片鸽隶。2016年怜巍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车飘控,累计销售95.5万辆湿枚敦,取得了令世人瞩目的成绩卢垂。有些专家认为挫瓶奋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挖麓,我的看法不是这样虾灿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挤髓、导入期惩华、快速发展期与成熟期四个阶段结。导入期也称培育期攻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段超财。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值全谐,当时就有舆论认为淖阮雹,我国新能源汽车驶入快速道毋毕,进入了快速发展期篱椭。然而到了2016年便回落下来古。现在分析起来蘑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联滔尖曹,造成了数据中存在一定的水分伦同坦。随着国家对骗补行为的查处鞘,今年的数据逐渐回归正常欧暗似。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势韶,有可能会得到一些错误的判断贸背父,导致过于乐观的结论响。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期呈,除了观察数据的趋势外喊尚,更重要的是看产业发展的推动力锌愧,是国家政策为主还是市场为主曙垛星。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卞颧骂,补贴政策还不能取消献仙古,基础设施还很不完善俱颗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侈,产业链还不够强壮与完善粉顺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨俊叙剁,工作量很大瓜蹲催,切不可放松努力舱伯,让已经启动起来的产业发展放缓下来浆稠共。    依目前的政策设计殿达,我国将于2021年取消补贴熊渴,代之以环境摹封、能源为因素的常态鼓励政策心。也就是把2021年设为一个转折点客胎什,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡非。期望实现年销售量达到二眯篱匿、三百万辆以上凡遣,能够占到汽车总销售量5%到10%黄僻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段膳。    二圃、如何看待新能源汽车的碳排放钢蘑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涧桑。我认为许多人有这样的疑问是正常的陵姥,因为至今还没有一个权威的科学数据暑郎辞,来告知公众电动汽车的排放是多少虫辨换?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坪光床。    电动汽车行驶过程是零排放粳,这点没有疑问羞蓄。但发电过程是有排放的把睫,不但有二氧化碳排放襄墒,还有导致PM2.5的有害气体排放丧。所以简单说电动汽车是清洁的嫁截舞,是不能令人信服的渤,需要拿出数据来瘟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦桑款的新闻报道肉肌硷,受到一些启发獭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瑟会姓,即“碳排放因子”韶旗踏。根据新加坡的实际情况受价,标明每消耗1度电暑,就要造成500克的二氧化碳排放奶铰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抒涧,即每消耗1升燃油拳,就要产生3000克二氧化碳排放卷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苛。由于特斯拉的车重广,耗电量高淳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值兔啡,尤其是在夏天开空调的情况下恫息眯,百公里电耗有可能到40度腻,因此被仿×⒊悖款拭牵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刹颠仑,很值得我们借鉴码超。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俊,据我了解定性的结论比较一致墒,定量的结果存在不小差异豹片,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关闯坤呢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搜睦,其清洁技术水平也有很大差异尸把沏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构窍煎剔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坍损,发布我国的“排放因子”权威数据然蓬,并定期予以更新洛醒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巨渤夕。    比较我国和新加坡的发电情况温栓,新加坡百分之百都是石化能源发电甩薪轮,而我国的发电能源结构里碳荷,石化能源约占70%备乔,可再生能源等非石化能源约占30%钮瓤。全国平均来说宿箱叛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点土镭目。而且按照现在国家电网的规划来看瞄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例羚部,我们发电的能源结构会越来越清洁唯脸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锑翰欺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”透,来估算一下电动汽车的碳排放桃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鸽,可以算出其碳排放为100克/公里厩乖苗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车路哇瘫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里桐桐芳。可以看出一般情况下宦判存,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涵犬。但是如果电动汽车过重棵蒋,电耗很高牧睛家,就不能算是低碳产品狸,甚至不如先进的混合动力汽车踏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磁,但是我们可以认为井鹅寂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盼堂蓄,耗电越多呻,造成的PM2.5有害气体也越多锻甸淡。因此卫滔览,从治理大气环境考虑吹些褐,我们的政策应该鼓励低电耗产品脑悼妥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向窘攫芍。    三棺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辱?    这个答案是肯定的盼貌。我做过一个简单的计算味扑赎,即使到2030年克图,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候前曙函,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右豹歼。由于大部分电动汽车会在夜间充电萄界,可以利用电网的低谷电时段来充电腔湾疾。目前我得知的峰谷差是20%到30%诡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衰赴,不但不会给电网增加负荷欢颗,反而可以帮助电网储电贝睫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式琼尺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里矩,在白天电价较高时段将电售回电网间。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豌,这个系统包括了屋顶的光伏发电邦拿灵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈帽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惫教坪,采用分时段电价书寺。当然低日缄,对于需要白天时段充电的一些领域揣委想,如快充公交层空、出租车与物流车等厂锚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筏税居。    四虑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败担呐猴。现在出现的火灾问题比较多甘晤操,所幸还没有造成集体伤亡皮,但是已经给我们发出严重警告弹,如果不加重视措,终会酝成大祸克。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吓函餐。    电动汽车的安全要以预防为主冕县蚊,要从产品的设计做起涵菲,然后是生产过程的严格控制龋分绵,不能将未经严格考核的产品投入销售坎台限。电池的比能量越高喝敝,发生火灾时的危险性越大下,因此要求有更高的安全性技术订电,试验考核应该更加严格扁腥。尤其够,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎性,因为客车上乘客数量多悉宛绣,一旦出现火灾逃生难度大势退票。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捌棉酒,为满足新的标准增加成本是必要的承送。对于纯电动客车你敬簿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辟磐炽,既安全又经济拇录眉。    说一下安全监控网络衅摩。我认为重在实效盆。我在几个火灾事例中了解到轿骸筷,火灾发生前其监控网已显示警告信息勃菩,但未引起关注与采取措施骨坝芦,说明安全责任不清摹希虱,监控网站流于形式漏,主要是供参观用堡巨。    五坤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题廖,大家都知道崇,韩国的电池产业标,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战楷,我们必须面对这个挑战霖苟。目前有一些原因苹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侗分,也给了国内电池领域一点时间插。但是毕,如果我们自己不努力木仓,最终经不起国际电池产业的冲击眠粳妓,我们将会面临严峻的问题乓坑。    我国动力电池产业发展很快菜烈匹,一批创新意识强的企业正在快速成长保峦沧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持感强。但是总体来说爽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况窃嫉程,产品的质量水平不高弦览,投资过于分散齐乖诬,到处建设低水平的小规模电池工厂详巨惦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足块,缺乏战略眼光橡凭。这些问题需要引起我们重视与思考铺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败眷实草,没有一个强大的中国动力电池产业才,就不可能有强大的中国新能源汽车产业士泡,实现汽车强国的梦想又是一句空话错棚。    化学电池是一个非常老的传统产品捷洞且,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓶途擂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度屑刊娇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戊亢薪,形成了动力电池百花齐放的创新局面龋稀航。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰客碉径,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坍徐帘。因此赦痕途,谁能够掌握创新的主动权伸峰课,谁就有可能掌握未来电池的命运颁攘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裴臼菜,但是企业是实现创新的主体艾淋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绿,能够挑起这个历史重任檬湘稗,把更多的注意力放在创新技术上面栏屋即。    去年参观宁德时代电池工厂时穷郊妨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图踞纺,给我留下深刻印象浚蔑疥。图的中央标明安全性始终是核心茸沪词,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度揭、功率密度粳虑、寿命与成本缎篙赴。在实现高能量密度的同时捶病歼,要实现快充性能涎勒秘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念褪,向1万次20年迈进湾队澄,彻底解除人们对电池可靠性晚、耐久性的不信任煞输盾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下澳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洼关瀑,结束燃油车的历史发。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标许,成为中国动力电池的创新巨人皑纤陪。    我对我国电池产品质量做过一些调研汝逗,认为恒芳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平册鼻。就电池单体成品质量控制方式链,目前还有采用筛选的落后方法纶糕泞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上愁。这表明煽虏贾,产品的质量水平低劣唯,即使交货的产品数据是在合同范围内稻,这些产品在使用中性能很快就会变差溺红胁,寿命很短卿沙。    目前壁滩午,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驰锹藐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叉,但这也并未在本质上提高一致性旦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性忌颓,不需要分呀硗嵌浴,标明这些产品内在质量是优良的茎。用汽车工业对零部件的质量要求就是缔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”第。恐怕多数企业都达不到蹲犁,就这一点而言相,我们与日韩企业就有明显差距炉唉。    面对严峻的国际竞争侧规,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晃,再吃不掌握核心零部件技术的苦孩艇髓。我们看到国外整车厂来到中国时郝,都要把自己的供应链带进来挖辉挂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链摔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任害亢暴。我建议政府貌、协会凄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程五。    六铆徘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作头。它会带动未来汽车消费新的革命瞧,有助于解决城市的拥堵寒斗、停车难奔呻蓝、环境污染等问题湘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率五肺嗓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果广,是未来汽车应用一个非城脖新祝好的发展方向式。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寂酱。    由于共享租车提高了车辆利用率矛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显度革侠。又因为主要用于短途使用施纫水,大大降低对续驶里程的需求莆岭。从社会效益考虑蹦,减少了空驶行程波胶,意味着减少能耗与排放厂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谰,缓解停车难的问题抗酚。    现在锚,很多城市都在做分时租赁县抢汲,但有的并不是典型的分时租赁敝。A点借拧菇琴、A点还椒珐,规模小的例子不少忱。例如有的大学有几十台车在那里砷姑,学生租了这个车出去办事儿稼,回来时归还校园原处忙认歉。这种模式也是一种共享虽酱恫,但不是典型的分时租赁胆。只有实现A点借X点还锚背、并具有一定规模羞衫、使用起来非常方便扳,才可以算是真正意义上的分时租赁配。    除此之外浆匙颈,分时租赁还有一个评价指标瘟播,就是车辆的运行率乒陵艾,即车辆有多少时间在外面跑比人、跑的时间和停的时间的比例施呻潭。我考察过芜湖市易开租车联,我认为是很典型的分时租赁蚀汀盾。从数量上看耻呢表,芜湖已经有两三百个站点画,三四千台车肋群,具备一定的规模;从模式上看康,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涸炉淬、X点还虫假办。从车辆运行率来看梧贬歪,芜湖做到了80%剖法。    此外将,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用灰溉,规模也达到2000多辆簧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池脯恰,很有创新特色蠢,也有一定规模寡糖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杯巩,认为大约需要1辆/1000人口本,或5辆/平方公里的密度抛渐嫡,才能够保证顾客较满意的租车成功率凄绢豌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎软,其租金仅是普通出租车的1/3蓝车,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盘改。    作为共享租车的车型骇,以高可靠性檬领、低成本日怀疥,微型车更为适宜笺夺。共享租车要应用车联网技术许,建立完善的方便于客户的使用体系灯景缅,实现手机注册蹲陇俄、约车弄武咐、开车歌涟晴、交车擅浓、付费以及安全监控等慰潍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持措窍。我认为懦内冈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来害痊。为了方便客户姓,建立全国统一的注册收费系统十分必要锑澳牌。    七荣、补贴退坡后跺溉躺,新能源汽车是否还能发展寄力绰?    从今年开始舞咯某,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赴。现在行业里有一些不同的声音讹耗居,认为新能源汽车本身就是错误的事情摄,它的发展依赖于补贴粮室蹄,补贴拿掉以后京创仙,新能源汽车产业就会死掉面。我不赞成这样的消极看法呜翅。    首先在电动汽车本身的技术上垛豪欺,我们要有信心躲。随着电池能量密度的提高峭帕康,到2020年冕堑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上险,规模化生产使电池的成本大幅度下降曙脱屯。从这几年市场反映看馈金层,很多消费者开始喜欢电动车了暗栋,他们觉得电动车很安静彼瓜屏、很干净柔,如果自己家有充电桩持翘叔,使用起来很方便始。目前湘巩哀,面对全国大面积的雾霾形势秀抠坚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顾,促进了电动汽车销售量的持续增长戏庭峰,在不久的将来碍槽遍,电动汽车将大量取代燃油汽车径沁缅。    我国在新能源汽车产业取得的进展兴钩,很大程度归功于国家的鼓励政策词挥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的昆碗尚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用句剔。但任何事物都有两面性新,政策也是这样嫉。补贴强度不足栖勒,难以起到激励效果慕弧,补贴强度大了刮隶想,难免产生对技术发展的不良影响废固,也包括少数人铤而走险骗取补贴碎翟毋。这些就是事物的复杂性朝钎敝,不足为奇孟。因为产生一些问题懦隘窝,就否定补贴政策是很不客观的率。正确的做法是适时适度调整政策焊稳陇,逐步实现退坡锻,制定与能源效灌、环保因素相关的长期鼓励政策建,进一步完善推广工作的其他政策环境牌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去八萄啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹豆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言燃腹叔,销量突飞猛进噶,不仅在中国市场实现了大反转钳董陌,以每年超过30%的增长率加片强,连续三年高速增长袄奋,实现反超入蒂,在全球市场上来看儒姥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乘。设计之变蜗,影响如此之深咐剖列。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巨磐犀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚社,都是如此电。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌膊递,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刨毙柿。此消彼长趁提,本来也是市场常态屑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年磋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奉嘶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钡希香,而奔驰则用了进击的改变彤脖。这导致了市场格局的变化瘫罐镜。但在今年开始澎疟,奥迪要采用一种大胆的改变关。   在北京车展上软,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生啡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蜕茄屏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品路称惭。在采访中环枚,马克·莱施特先生表示亩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么病陶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汾吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是串热,以奥迪品牌本身的三大支柱呵,即“运动性”糖圭、“卓越质量”千、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石帝卯痪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虹嘲妈。另外篮帆焙,马克·莱施特表示奋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别短死,以保持“个性化以及彼此之间的区别”显帕。   未来挂鼎,奥迪不论A沟碉、Q档、R系列惫街,还是电动系列珊,每一个车型系列都有他们独特的个性但郝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品暮绍橙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国篡。而且邵萌铺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格米纠,在马克·莱施特看来稗势,除了外观场些吝,在内饰的设计上缓,奥迪前进的步伐还会更大些靡。   比如新一代A8藐甸俏,大家会看到一个全新的控制理念愧墩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笺匪,全部操控都是基于触摸屏淌瞥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豪坦,这将是一个具有革命性的设计诡替。”马克·莱施特表示莲。   【访谈】   媒体桥赎捎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里解肥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撇痛?   莱施特核场昧:中国市场当然是我们最重要的市场之一惠袄。比如马上要推出的新款奥迪A8惨啃茫,我们认为80%的A8都会销往中国记。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驶。比如柑,从车的前脸上就有非常明显的体现巩剑,这个框架会做的非常突出淌膛返,也会大量的运用到合金材料杭。A8的设计充分突显地位感和身份感踏脸。因为我们知道中国的用户仇,或者说中国A8的用户群是非炒派剑看重自己的地位感和身份感赣,我们对A8的设计充满信心寇夸。   Q2是我们量产车的一个预告论。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沦馆谭。我们想把奥迪的A系列脸挠、Q系列缺伦壬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蔑。比如庙玖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脱花,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扰,从而更多的彰显每个车型的特点希。   媒体沛叼:A3未来会有怎样的改变椭饶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变领省躲?   莱施特弄舶侍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型传徐阂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敛捞烹、表达力麓。   媒体赡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芹槽查?未来设计会有哪些改变络?   莱施特富:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱联桂纬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别煞版呵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的暗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性厢铣杜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抵诵等。此外宝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性桔。   值得一提的是汹花耿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势韭,完美诠释了驱动理念拔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骗分。刚才我说的是外观的设计苏嚷田,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毁靖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的趁诺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念霖橡漓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穗,而全部操控都是基于触摸屏配。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中图,这将是一个具有革命性的设计绕间。   媒体倦效抛:面对未来的城市交通更加智能化熊叙、互联化崎、自动化的趋势瘫济深,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驹?   莱施特先生肉释弘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段囱啪楞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段旗辜。实际上帽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程敞衰党。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观罐蛇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做文。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脾皆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讣,还是更多使用自动驾驶据放,所以我们设计的基点是用户体验喘秦。   设计开始阶段将先做内部设计碘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后噶洽赣,再去考虑外观应该是怎么去搭配谈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滥倒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程苏抚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虹模,因为我们真的会目睹癌墨邢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骋。   媒体柬奴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗美怜?   莱施特咎伺睛:我们从下一代的奥迪A8开始啊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言楷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坎。我们要做的是持续的劫罗底、不断的推进设计语言的发展寝,每一代的新车型都要再往前走一大步卡碴来。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了橙体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹昧添:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冯酥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时级缆轻,业界开始重新打量双方的合作尸彪剑。   如所有行业对热点的追逐一样簧吕糯,在过去两年中伺违,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柯炬。4月6日猛舅点,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系片,携手研发并应用车载人工智能技术萄惩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议百城晾,双方将成立一家全新的合资企业泄激犯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舰帝恕。在此次合作中为冠募,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元始,用于双方在汽车领域业务的开展扭,为出门问问未来的发展提供支持昏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膳吩观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乖,而合资公司背后罕扯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侥,意味着除了汽车制造商燎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份把蜗奠。   “1.8亿美元只是一个开始舅焊。选择跟出门问问合作激翟,是大众集团移动出行战略的一部分鹊素。”苏伟铭称栋蟹创,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拉痉,为达成这一目标落,已经规划了三大板块玲驳受,共计十二科疥娶、三个项目辩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哀悸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权去闯售。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戮亭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别不患、语义理解技术徘,面向移动搜索领域的智能手机应用钉蒲档,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梦电宪。迄今为止精跋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别规怯景、语义分析辟枫桃、垂直搜索等核心技术工。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蝎,来打造下一代的人机交互方式霸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)聪。   “选择出门问问情将,是各方面考量的结果潭孝。如果大家了解的话拖涤,其实Google也是出门问问的重要投资企业催鬼点,所以我们与Google也进行了谈判”缉邻。苏伟铭称煎蜡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梯纹。   2015年6月考,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岔守鸵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月襄,出门问问被Google投资开谱褐。截至目前纠疆,出门问问共计6轮融资食。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鼓辟怕。   “此次辟棋,我们对出门问问进行投资募奶,不仅仅是出于财务层面的考量齿柬烽,也是一次具有战略意义的投资酱放爬。通过本次战略投资贬车,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钨坑法。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样努擦蚊,只是单纯的投资或技术合作诚歼磺,苏伟铭回应称勾,“想强调的是淡推壬,我不主张相互供应的关系垄驼,一定要拥有属于自己的核心技术毯捍。”   “移动出行领域的合作碱,如果是提供车辆了,那只是纯粹的商业化的供应需求腹。与出门问问的合作氖蛔款,我们是要进入合作的管理层颅,在共同建立的合资公司中剿堕趁,双方都有委派监管团队”扑。   苏伟铭介绍躺括,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持宠,但更重要的是在人工智能领域的研发宋醇彪。“如果你与人工智能进行沟通特椽拿,沟通得越多惶惭,它就越了解你晶,人工智能研发的目标是迎合客户漠踏,而不是需要客户自己调整来配合陶辫慕,所以熟涟惰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锻弦。   他坦言首,在人工智能的项目开展上涉,有好几种做法铂烷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沥,但这不一定能成功锯库蛋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化焊蔫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颊层。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帽,且能够很快地将技术实现应用川厘美。”苏伟铭称洽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氓堆陋,来帮忙推进其未来的发展够毕。从这方面的合作来看幸,双方非常契合戮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晤痪抱。硬件是大众的强项浚抹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泡茫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毫,而是应该让其独立运营坦拦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合糯苏。”苏伟铭称串,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寂磁。   据介绍薄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贿。基于出门问问领先的语音识别伤、自然语言处理囤干、垂直搜索和主动式搜索技术幻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位委娠芒,该合资企业将进一步探索肌,为未来的智能移动出行提供解决方案榔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里踢房浑,人工智能并不是只包括这一部分碧,其实钞薪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鸽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冠悔竞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作溜卵缴,但在苏伟铭看来忍,这是一个重要的开始鲤犊。   “下一个工业革命的前夜”日啼物,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娩舱彩,为此瓣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略财夺砷。在2016年的广州车展期间散光,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想猛毛。据大众汽车集团(中国)首席营销官郝、集团销售和市场负责人胡波介绍列稠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能麻匪靖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酮坡皆,包括智能停车废唬昧、智能充电等车。第三就是交通形式的智能化管理嚷镀扛。即打通不同的交通形式盛,提供一个智能化管理傅亲低,最后让出行者能够享受顺畅程、无缝衔接的各种交通形式带来的便利倦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团里,坚持强调车企在这一领域中的主体作用崩该。“我们相信零诗,车企能在这一领域扮演重要的角色恳搭。”胡波称己匈。   不可忽视的是颂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换默收,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弓钙蹄。   “要建立一个生态圈扦,必须要有多个方面的项目支撑扔曙。在落实该战略的过程中朽,我们便开始思考暑判稠,如何构架这些项目蔽,未来三年我们是要围绕这十二集腺佃、三个项目开展工作的砰。”苏伟铭称艇踩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屎妈杉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碍慕购,以便及时供应次穷,满足未来车辆发展需求碱聪馆。”   据了解倒帘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品常取耪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弟。通过语音输入灿,该后视镜可以提供导航法、信息点(POI)搜索催峰矾、即时通讯临稗涛、车载声控信息娱乐系统等功能氯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钦措逆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芜规襄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碗庆。通过语音输入段,该后视镜可以提供导航牵褪仆、信息点(POI)搜索蠢、即时通讯碎屡惊、车载声控信息娱乐系统等功能范。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力核臂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度白胶绥。   苏伟铭透露攫峰,最快从2017年下半年开始诲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雀沃穷,在一些国产车型上也将采用该技术楞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坞。但是么捎,有了大众汽车集团的参与激拜辞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”市。   经济观察报乔:在中国的十二三个移动出行项目上踩波痞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利饥护?   苏伟铭搪宪纽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伴恼。2016年中旬构科密,我们便与集团总部沟通过奈贡枚,我们认为在移动出行领域县扒,中国是领先于其他市场的零间乘。所以脆酶逼,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐粕晌薄,建立MOIA移动出行服务公司洼。之后守使雷,在中国栏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司虫钙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目袖纷嫩。   所以亥儡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狭赔,欧洲和中国绿。其中中国的业务包括三大板块释,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拆分抗。我们在这一领域是领先的未闪谈,这之后土程冠,我们还会有更多合作俗体疏。   经济观察报聘:在大众规划的十二三个项目茨,大众与滴滴出行船棺裙、首汽等公司的战略合作是什么模式燎凛?   苏伟铭师:大众跟滴滴拆拓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中不。其实倍,与滴滴出行的合作涎盟脚,目前还在进行详细商议陷荡。但需要强调的是便,我们的合作投资并不是融资的概念纽峰,我们的合作是战略性的慰。   经常有人说大众汽车集团起步晚咯吞拨,但我看不出其他厂家做得有多快坛屠。   移动出行的合作冕瘁懒,如果是提供车辆混沃晨,那只是纯粹的商业化的供应需求砍。与出门问问的合作郴,我们是要进入合作的管理层亨凸围,在共同建立的合资公司卤色,双方都有委派监管团队躲俩。   经济观察报衫系:您提到的十二浚令、三个项目都是什么商业模式簿廊?是否都会以合资企业的形式出现厕滑瓦?   苏伟铭肉泄:并不是全部都是合资企业形式的项目祥蹋。我讲的三大板块中你,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蜂太。我们选择成立合资公司是因为篓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窍传。那么如果不通过硬件停宿参,技术应该怎么落地呢膝溯?通过建立合资企业底癌,我们可以为不同品牌设计不同的技术岗差,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巍挝,包括集团以外的其他品牌骡,我们并不排除这样的合作躺剁菏。因为生态圈本身就有一个共享的概念萄蹦嫌。随着数据的增加糕葡霓,共享的概念会更加广泛垒勤,生态圈成功的可能性也会越大藏杏。所以与传统的工作方式相比单,变化是非常大的袭抵。   经济观察报才:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作摔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出车?   苏伟铭锋谦泪:我认为技术和战略两者兼有啃。要建立移动出行生态圈的目标淬脖,就必须把其中的布局规划清楚闪,只是研发出几个APP静,并不是真正意义上的合作或合作的全部才。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缺?同时难,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用电谅,也会要向外输出丛畴亮。   经济观察报茨井疤:生态圈成为汽车业新的布局单位步,选择共建生态圈的合作伙伴时肖船吉,有什么标准敢楼殴?   苏伟铭澜既:以前我们称之为垂直平行的价值链答悼汕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钵败卢。在考虑发展这些技术的时候狭旗倪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比花暑。   举个例子餐节回,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疚,我们会考量其语音识别技术有多强墙堑?然后再开始讨论中间的差别在哪默刑嘲。找到不同品牌之间的差异性非常重要厢。从战略角度你挪,大众汽车集团需要明确今后的定位祥。   谈了这么多饯,其实有一个基本点亮纬掂,便是客户群体韧。作为主机厂房盆,我们需要预见到7年以后车的样子痢。因为一般针对七年以后的下一代产品日沥匙,我们现在就已经设计出来了不。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜兽星,未来会遇到非常大的改变巾巷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同懊境,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捣惫鹊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耪慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会玖完:李芳" "   4月20日检甩捍,上海车展开幕的第二天苍浑歪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台闺嗜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答擞冈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缴扰部,原因并非明星惯用的“堵在了路上”龚怀交,其实祈胆,魏建军早已来到现场蕾刀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蔷宿驾,魏建军至少接待了三批不同的访客龄刃,并亲自送每一批访客离开薪炮娶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时飘士椒,虽然神采飞扬绿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沦传膳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骏梅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赁特。一边是国内SUV领导品牌挡罚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代偿味,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市第解钢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涕牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者携擅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怖离汉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌番册皆,此次霜谐距,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上洼。   “WEY的目标是挑战外资品牌蹲到邓,终结外资品牌的暴利时代卯垂,重新定义‘豪华价值’卞菏诫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品签奔。VV7c/VV7s之后耗蟹松,今年还将推出2~3款全新车型案,将产品线延伸到新能源领域惶,合力冲击外资豪华SUV品牌薪成。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者角。”魏建军说逢射奴,“关于轻奢簇娇吠,首先这个词比较时髦陆氏耪,容易记住绥桅。另外全怀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵踞膊岗。”魏建军表示虱抗哨,长城不会做没有意义的豪华敞节仆,“作为消费者可以感受到超值的体验裂,而企业也能得到相应效益确松,最关键的是得到了客户的认可居,这才是有意义的‘豪华’酸。”   魏建军认为安全是最大的豪华揽。“乘员酶凸畴、行人涉、车辆”三维安全(3DP)设计理念摄弹,参照国际标准灰,主被动安全配置完全创新姜,提供正常驾驶屠渐脸、危险警告袖、碰撞减缓鲁椿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)琳,译为“牧羊犬”泞,有守护主人生命及安全的意思从。   此外跺匙涤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队悼峨马,来自于欧美一流车企怂,有着丰富的造车经验和行业影响力卷遂。匹配中国第一款7速变速器铺椽欢,这是世界上最好的变速器之一肃赦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地藏氨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌切惯。除总部优秀的研发功能外抠暮,长城在欧洲来滦凳、日本和北美也都建立了研发中心烈须。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数迹。其中拣染局,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌忿。对此肠,魏建军表示棋:“媒体和消费者一直有这样的担心涧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绒。实际上蝗肥,在同尺寸或者是同动力下氮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价磺捆卯。但从消费者的角度来讲弓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咕投,消费者会非常清楚这些配置捌困、性能缴冈、做工有什么样的差异藉巷。”魏建军表示膳炬,长城的目标是做品类品牌涩烂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分晴犬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元竿达,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间郝限寞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腾巩。   而针对销量层面朝悍戎,魏建军表示汰:“从销量上看官边,WEY很难超越哈弗溪秆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈榕才稹,15万~20万元的空间虽然也很大冕晨贺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论京私。”也许很多人会认为侣烤寥,WEY卖不过哈弗贩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务计烙,但实则不然俺。“WEY和哈弗我们都重视亩盎,长城用同等重要的仍、足够的资源支持两个品牌长翅甸。”魏建军说摩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鼻托竞,魏建军是如何评价的魔?“我认为我们的产品不管是性能馁、做工胶捅哩、安全歌稀催,还是油耗版穆剖、排放门,都不输高端车粳摄。”魏建军依然对产品信心十足裤糕,但他也承认WEY面临一大问题狄虾痛,“现在问题是品牌价值姐漏,因为WEY旗下产品刚上市单,品牌没有经过市场的验证痹,大家会对它不放心书。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车垄。”   魏建军表示帝递厩,自主品牌给消费者带来了很多价值葛。“有我们的参与级,不断地进步车、不断地在挑战外资恢,已经迫使外资不断降价鲍蝎,提升服务品质锌岗嗓。我们的目标是要挑战国际高端市衬仙障帧,所以说我们借助中国这个很有价值的蜕鹿、规模最大的市场来锻炼郊戚,使我们能尽早挑战高端鹅。”魏建军表示每层,消费者购买了WEY之后硼桅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鸽辱。他对媒体承诺复灌,WEY的产品一定是超值的纽阜,并且一定能给购买者带来惊喜篡。“WEY是一个挑战者刹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溯。把我姓都赌上了掸庐,不能失败枢扫死,只能成功呻浚湘。”在采访的最后熊陋蕉,魏建军郑重地对记者说喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓扁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘎锣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向迪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虚统,以及未来的发展纬阜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生榷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人湃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘲脑辱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士杀肚,以下是问答实录酶卫扁:   凤凰汽车 碌萍锹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嗽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的馆蹬?   俞经民 但庆骚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滥沽,对于品牌的市场表现同样很有信心乃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匹漠席,我们有信心成为市场第一的品牌廊粉釜。今年我们的销量目标垒船洁,是从去年的8万到今年的20万罕夏摄。纵观130年汽车工业发展史现葛,汽车行业发展的基本规律而言瞄挞,规模还是需要的板,是品牌更好的发展的重要保障仿。   邵景峰 猴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分霜爆,荣威方面死窍禾,我们所坚持的巷,是一种符合广泛审美的退、优雅自信的设计风格来,在复杂的市场环境中寡,抵御诱惑湿熊魄、坚持自我泉独快,走一条人性化的设计道路恒挟。而我们的MG名爵尽墙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刻钉,这是一个巨大的宝库效剁,值得我们的设计师尽情发掘疏退,其中之一肮,就是感性铣似。   在MG品牌的设计风格中砂,我们可以看到很多情感爆棚容、血脉偾张的元素与产品怀。未来的中国汽车市场必将飞速发展煎,需求也将越发多元化姑,然而无论技术如何变迁布坦,对于人性化敬、情感体验的诉求将贯穿始终屯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想需,我们也将在感性力设计理念的指导下洪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碳湾险。同时上父脚,强调个性也不代表小众惯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阜芥吧,为大众带来唤起强烈感动嘲凡砷、让人心跳加速的优秀产品当,这就是我们所追求的目标翘。   凤凰汽车 嘉幂坛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万褪诲景,其中年轻消费者占到了绝大多数腑土,请问接下来靖纱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求多突?   俞经民 布簇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扛,更是“年轻的心”绣,从名爵ZS的订单来看鼓航,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体京矢,更包含了年龄层更大哺淬性、但心态上保持年轻的用户崔。从“年轻的心”角度而言凑,我们的消费群体就更加宽泛了怂恍,作为一个年轻化的品牌擎堂,MG名爵的诉求是“年轻动感菊仆、专属空间炯、纯粹乐趣”浅,给“这一代的年轻人”造车法秤肆。说到年轻人共同的特点势,是充满梦想蔼钳,对于梦想的追求更热烈一些椽,更想把心里美好的事情去实现挺稻。这个梦想实现的过程是非常美好的啦点,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求释:为这一代年轻人郊,不仅是岁数上的年轻人筷橡,更是心态上的年轻人雄怕膊,提供更好的选择徽烤,保证他的有更好的驾乘体验痘铝。   年轻化的特点侈图,是要颜值沪、要体验的到位闷淋、要可以分享送量。二十一世纪中国的年轻人擦,在互联网的普及深度截、对于尖端智能的体验和想象力吞辈顶,在全世界范围一定是靠前的斜,就应该可以代表“国际范儿”湃科,也应该引领地球村的潮流咖沥失。要满足这一代的年轻人汞电挫,MG名爵所带来的产品体验堪,也应该要追求更极致咐幕,带领大家去创造全新的潮流裴时。   凤凰汽车 菩煤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扫晌、80后念旁、90后的人群当中姥?   林嘉瑜 龋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捷。这款车感性的设计曲线排,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挎。不光是国内的经销商荆,本次上海车展嗽,MG名爵还邀请海外的经销商五疚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发福绿供,他们也都对这款车都做出了积极的评价顾巢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀心腔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟擒愁衰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速隋儡,让老百姓也能开上小跑车凶,尤其对于国内的核心消费者来说蝎,不论年龄几何烙,都要有为自己的梦想活一把的态度瓦。对于一个汽车品牌来说壤,这是一件值得骄傲的事情谭鹿。   邵景峰 涝损:其实在选择一种设计语言的时候鹃冷,设计团队非常慎重潮泥,因为设计的变换频次不能过高外,要抵御诱惑烽、保持延续性才有可能给消费者形成印象磐、拥有识别度从而去打造一个品牌荤伺。“感性力设计”的第一条就是要有感性唾羚,去追求情感的外在表露睦茫滑,从更广泛的角度扮慌廷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些韶快踏,通过真正的审美习惯进行判断;第二埔炒惕,感性力是专属论狡、设计师要通过专属的标签查扣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感驳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感试晤,比如运动员在起跑的那一刻凑,弓箭拉满而未发的瞬间纺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚到肯句,这种动感更有档次凰,同时价格不菲扫爽脊,是很高端朽、优雅的设计眠,我们希望把这种设计注入到产品中浇,带给这一代年轻人极致的审美体验蕾奢冯。   凤凰汽车 瓜泻忍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠槟Γ块化架构平台打造的藏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缉?   俞经民骄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用公悄第。这是对这一代年轻人的尊敬培,他们自带国际范儿起,是可以引领全球的潮流的人群秋降瓣,因此有着巨大的价值貌建勿。对此多棠淋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垛,在全球也是一样风捞蛇。目前夏搏,世界范围内报,不仅是动力总成前瞻技术的整合旅蝗屉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势熔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车檬唤镶,采用插电式混合动力设计磐屋。另外剑锭怒,大家看到的名爵ZS撇,将会在明年上半年推出纯电动的版本立拱屠,至于最接近今天这辆续航超过500公里膳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车柑瞪,也将会在2020年之前推出抠。   凤凰汽车 测蓖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系海?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法录?   俞经民 擒拆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铣衬羞,设计上差5%寂该授,销售上就有可能会差30%甫春。那么对于自主品牌而言坦怯交,就是要把自主性发挥好淘惦高,去追求审美的宽度和深度橙纹,销量也才能有宽度和深度东奸入。名爵ZS的设计就是这样做的己握,要追求极致罗观、不计工本劲随篡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致添,可以说梳狈,名爵ZS的极致设计经何,对销售的宽度起到了很大的作用虫吹。   邵景峰 缸分:汽车设计是在不断进化的安沦弗,不会总停留在一个风格上脯放,在互联网时代芒太,同样要有全新的时代特质阂呐寄。另外傲,从汽车设计而言仙芒百,例如从动感设计理念而言茄九容,英国车是鼻祖渭,很多品牌都是以此为源头来发展的青汕,也就是“同源”臣。中国航天能够上月球迁喷隘,那么在汽车领域上同样有大的进步倪抽屎。之前德国杂志的一篇文章写到提虫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滦玩,在进化的道路上有推崇的看法蛇供码,也有欢迎的声音蝎涪,这些都是要虚心接受的链武。另外捣凡荷,汽车设计是一件非常严肃的事情涩斡阜,每辆车定型背后妇线赤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咖苦浅,背后要靠巨大的投资来驱动些离并。   在造型评审的过程中棺竟稀,流行趋势讲清楚攻,未来怎么发展说明白枷碗,否则误解就跟着来了尉希蜂,所以要有一个整体的品牌战略在里面涪凌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了唇。   凤凰汽车 铃斤旁:今年钢翘恐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处非蛙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点夺?   林嘉瑜 兄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作海,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毁耗焚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄割岛比,拥有一颗年轻的心雀,热爱运动霖、健康的年轻人媳敖。   从足球营销来说防拒寥,对于英国和中国毛抹冕,都有很大的国民基础柬忙怂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国跺,是英超乃至欧洲的强队裙骑,这几年的成绩也是不断的提升形冀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的署。同时卯茅缺,利物浦又是一个老牌劲旅们,有不断上升的潜力惯罗穿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陌屠镐,在用户上有着非常大的重叠之处请。MG名爵与利物浦对的营销合作谓挽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来械概骑,在活动和比赛中享受快乐渤。   上海上港队也是一样的盾晨甜。MG名爵经历近百年发展乖锯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拴撼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娄,两者的合作也是非常有趣的隶。更重要的是吻腺袖,MG名爵通过足球营销的模式闯焙,能够促进两支球队之间的交流彪楔,包括之前组织的很多活动瞧祈教,不光是针对中国的消费者始使,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贝,有效利用MG名爵品牌的特有资源贾难,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌孺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值几郸刺。   车展期间褥辆佛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海划,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荣嫉兄。在车展之后戈楞,利物浦会在上海有推广巡展活动趁。下半年毯桨攻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对亥挟狡,欢迎全国各地的消费者参与和体验搓福。   俞经民 卷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的段疽,大家能有一些共同点做沟通米埂,国内和上港足球队的合作奠咀,正是汽车和足球之间速度与激情茫、自我突破的契合点卑聊躬,足球又一个很大的特点室,就是会让人意想不到寂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间违试吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬思:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扔糕碴,与此同时份痉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勤嚼,长安汽车产品质量持续提升檀,用户口碑不断提升熄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象峡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弧、全球乘用车品牌中国市场第二名唬。   关于未来矗肩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会收捣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诗暇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奔熟。   2017年是长安汽车的产品大年把,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市僻歼帛、全新的SUV CS55焦伸、轿车睿骋CC掏挠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搭辜,将会进一步完善长安汽车产品谱系舞。   如今桨刑鲍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”桥桂薪,站在国家品牌高度寻求发展搜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任称。提升品牌溢价能力壤呻窟,成为长安汽车品牌发展的重中之重棘叛。2017上海汽车期间沧分忿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肃躺,关于长安汽车的未来槽,徐留平董事长有话要说娥栏,以下是对话全部内容玫促挽。 凤凰汽车湍匿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鳖?   徐留平墟炉宠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搅碉,我们也是不经意之间就走到这个地步疵,因为一个产品汰,特别是像汽车这种产品是更加的明显泼,它反映你的公司文化堤、你的公司理念是什么样的东西来斥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毋睬统,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柒滑聊,你怎么样让产品吸引住消费者夹七居?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谎松懒,靠的是什么绢婆?因为美是一个主观的东西寸,有人认为这个很美祟,有人认为那个很美付,从长安汽车之前的产品来看叙信怕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卵酪邪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么新沪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拣敢痢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疗郊,同时想把这个产品往这个方向进行修改释。我觉得在这个方面汤汐李,从长安的角度来看斜导死,就是对于这种动感巴、时尚这个理念的偏好疥。我一直在体会抱,其实我是在反问我自己惮,这种偏好它是怎么体现在产品上的斤棱委?实际上是我们内心的这种偏好始橡蓝。在过去的2-3年中蔫扩前,我们面临的话题骂乘,如果过去不做总结抄蓟煎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杆,另外更重要的是说浓簧,下一步你怎么做蓝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浪壳洛,下一步是个什么东西速羌逝,消费者需要什么样的产品淡尽掣,然后作为公司来说吩,你们能展现出来什么样的东西谦城,最后我们总结叫生命动感智色双旋末,当这八个字出来的时候浇前,我觉得是非臣潘剑好茹,既是水到渠成嫂,又是醍醐灌顶险、灵光一现骡。这个过程胎,不仅仅是八个字的总结次锌部。这八个字出来以后别,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好姥传轮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缸,实际上不仅仅涉及到造型旦蜡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验豆伙揽。这样的话触盒,就有了一个提纲契领洞冬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西技畔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中揩,就能够有一个非常精准的东西毫奴筋。   刚才你特别提到“色”节,我们当时想说想晨宝,你必须要能形而上海翱钳,要能够抽象出来吓,如果说你不能够抽象出来觅借,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诵放夸,如果你弄它50个字芭、80个字变附碳,你可能不够形而上挟,不够抽象化蟹,最后我们觉得“智豁贿通、色”昆茂虐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求紊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动算。   第二个就是说消费者情感的体验欣拼,比方说对这个造型和颜色关,甚至于这种声音或者是形状胺攀、线条的这些方面的喜欢实,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西触挎裂。当然我们也在想用什么样的词比较好第,最后觉得设计的这个词很好规可,一开始我们还担心说这个词字挺多脓沃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化墒,我觉得就应该让它有想象力梁贯,就应该赋予它很多的内容彼焙恼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的窝取蜜,孔子都说食色扯败,吃饭以后第二件事就是这个字扭,我相信孔子说的这个字也不简单意思怒,实际上说齿,智色这两个字还是最终反映的是人卷祭,特别是消费者的一种需求骆,对于未来传统的一种期许噬痛,这个过程当中耸挨昏,对我们来讲划纲,把这八个字想通的时候概尼线,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挟,这是我的第一段话题滑短敝。   第二段话题说这个对长安有什么用处藤?那次在发布会现场有说梅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盆,一开始我就提出街,第一个狸,这个产品要漂亮韦枢,你不漂亮的话兰嘛安,什么样的东西都没用函瑞卜。因为我们很早的时候就开始在考量次,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧耍祷囱,后来发现不行护排参,最后我们在大概07杠瑞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了曹炭爸。因为你还不能提炼出一个高大上畅仿阀、抽象珊、形而上的东西笆噶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮簧臀,但是每个产品都出得非常艰难溃船替。这个事这么长期干也是一个问题仁搐,因此在三年前的时候滴芳傻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了东撵瘫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钦,对于消费者的这种认知矩狭,把它抽象化螺窘,那么这样的话理解了以后锤订膜,再把它具体化喂,特别是在产品湃褂沉,也就是设计理念当中一些图形化的东西悉份讼,因为如果你不落实到图形化的方面瓶捅偏,那就只有形而上没有具像化 鼓密,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中磋,图形化和具像化过程当中日歇,这个就出来了京凌。   这个出来以后忍,我觉得对未来长安来说糙授,我们未来在产品设计的过程当中夹泰和,产品能否做到生命动感智色双旋乳铜既,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来摩锰?这样的话迪,实际上说污樊斤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中完,几十次的否决扩坛痕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成夹蹬谐,几次或者就十次你把它完成陌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嗓,那么这样的话将聊,对于长安汽车的家族化胎洽森,我们看了这个车考设,看了这种感觉这种情感的体验痊讣轰,那就是长安汽车匆岛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车睫,这是一个炉念。   第二个就是说勘,我们自己在研发制造设计过程当中监,这个速度大大下降贝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降艇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢始凯墓,如何把消费者的体验做到更加的精准颗,更加的接触到痒点撂,这样对长安的影响是极其巨大的婪。   凤凰汽车讳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念姥江?   徐留平斡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痉斥呐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溪。如果说把它拆分开来核,生命动感可能更偏向于品牌这种概念雌轮酶,智色双旋更加偏向于设计领域呕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虹簿德?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侍楼,我相信大概许多媒体会想掳埠,生命动感智色双旋怎么落地骆?因此我们就想把智色双旋也说出来传曹沤,不要分开彩堵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中劫环,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侩羞樊。   凤凰汽车咸:另外一个是提到的认知方面的感觉丸,有没有一个专业的因素秃嚼,咱们除了制度之外烽,有没有专业领域的人来负责这件事疾?   徐留平节:我们长安有一个庞大的队伍椿恳罚,首先要把一个汽车造好诉墟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怖梧,到高管团队幌,到设计团队吗玲,到制造和研发团队钾,包括服务团队思,特别是主要负责的领导人舅星查。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钒,而仅仅是设计团队的话语屋然,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离皑鳞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层半,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素某魄北,因此对长安来讲陪,是既有最高层特别的重视枷、关注和把握镐,并且这也是一个最高领导者的工作职责寐壳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知那,我认为在汽车领域当中是行不通的禾峭鼻,当然我们也有具体分工鹿卜。另外也有很多的专业人士完成这个事情史,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的情权,还有轿车研究的牵桐,也有做SUV研究的诞娃桓,同时也有按照职能分的蜜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中布绥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扑密抚,如果仅仅是设计团队的意见当牌,肯定会偏离了方向堆汞氮。 凤凰汽车敖酱:一把手是指您吗拓弗退?   徐留平凸:我是其中之一戮。   凤凰汽车雹孔挝:长安汽车自主研发的新车突,设计署渴、评审肩梨确、评定环节您都会参加吗惩?   徐留平莱绿:我必须参加蒂吗篱,我前面讲这是我的职责金,所以我必须参加泉餐。   凤凰汽车雌:无人驾驶车呢翠柔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车春萍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咖蹬捕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虾裴嗽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帕画料?   徐留平柒搅溅:上一次品牌发布会涝腹,最新的无人驾驶技术也做了展示扔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上剃了溉,高速公路的环境相对来说可控性要好输帮港。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蘑蜗,难度要更大持睛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寄山,我们不仅能在高速公路上做睡评催,而且能够在城区做漂,这个技术我们已经实现了突破喊墒。   凤凰汽车嫩:长安无人驾驶技术进行的这么好锌,量产会提前吗雾?   徐留平室铝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吻答,实际上就是说饱略凰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鲜赶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西按,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点莫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定牵。   凤凰汽车岗:中美在进行双边的贸易谈判扳痢,这是谈判的内容之一尽府常,会涉及到汽车合资企业的放开娶,可能是一个双向的市场开放的动作哎惦绊,如果这个谈成了录氛寥,如果这个不再规定50%的上限枢,您觉得对行业有什么影响伙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资犯,那您觉得首先答不答应写蓄?再有一个多给他股份的话衬,对企业今后的运营会怎么样攫?   徐留平薄:我明白你的意思领,第一我确实还没听到这方面的话题荡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绕,股比这个事说了很多年苹窜,我基本的看法有几点借芒,第一个这是国家层面的战略和政策瓤匡,作为企业来说聘示嚎,我们遵循南,国家有什么政策我们遵循什么政策拾屁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窘藉剿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拳岛,我相信未来的合作会加深光,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挡谰土,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现川踢德,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浓,而是说理解消费者爆略儒,能够洞悉消费者陡,如果股比的溢价挺高觅搬、溢价挺低吮,但你产品不能卖出去猛臂,那你不能分摊出去胃,如何把蛋糕做大箩芜筛,这是合资企业要做的一件事鞭氨懦。   凤凰汽车禽谅:如果真开放莆,长安会想着往美国去吗陕办,就像那福特来到这里呢丛?   徐留平天尸颈:长安想要去美国是一个公司的战略父,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怂。   凤凰汽车承豆:长安与福特的合作多吗洛菲地?   徐留平票晃:长安与福特是我们加强合作的方面摆,应该讲这种合作的程度灯界笑,不仅仅是合资企业胆,从母公司其他层面侮匪恫,包括技术和其他很多方面都在讨论抨,包括海外市撑锊А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秆适,它的能力提高了亩险。第二 现在是全球化合作的时代发蓬,一家公司独立运营俺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事厂舰赴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音笆。   凤凰汽车海赏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结始段锈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碉幻墟,你还说了过去我们做一个车纷筹,可能需要很长时间好不容易做下来貉法,比如逸动光,是很艰难的棱衔废。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%黎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%究,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资地揪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酮事栏?第二对比韩系裤、日系龄马,我们的研发体系和他们的研发体系相比奈继,您觉得能不能支撑讥脐,确实我们的实力也很强肋茶怖,我们的内功可能修炼到一定程度茹汾,我们后面会源源不断推出好的产品乖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虎。   徐留平擅:你讲得非撤好郎逞,我觉得这是两个原因导致的涣刊筛,第一个就是必然性舞,自主品牌需要有成长的空间秸李,第二个确实也有机会的原因屎烯氮,恰恰是SUV的市陈拖嘎汀,中国的消费者需要这个东西厩谢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些程虽售,反应速度更加快一点揭,把这些产品推出确实是满足他们的需要境如,我觉得是两者共同作用的结果川。   对于下一步自主品牌来讲迹嚼,无论是哪个系霜团莎,无论是美系袖殿警、日系深泉横、韩系许、法系颧,我觉得跟系没有关系瞄,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁头颗!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寞替,这是关键隧。消费者他肯定是有他的诉求的武,究竟是SUV替此泰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西培,他有他的一种偏好楞评段、喜欢舞储,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凡滇尼,这就需要我们作为厂商搬立墒,你必须要洞察到消费者的需求钱嫡,实际上要看到他的潜意识是什么东西锚乏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兽。为什么我要总结长安汽车的过去呢陛菊瞧?实际上是我们自己反问的过程悉,就是说在过去当中钩绥首,为什么逸动会是这样恼焙矾,CS75为什么是这样人前?实际上说雹搏涪,我们当时也没有意识到脯卤刻,反正当时就是这个样子谰采棵,实际上这个过程是一个反求的过程镰夕,我们为什么会喜欢这样扳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中倪辞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凭纠甜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咎煎点,我们把汽车理解为是生命的动感习,其实是一种生命力的扩张秋闻福,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念广旦,而我们长安就应该提供这样的产品幂,回过头来展望未来秒溪,我们觉得这也是一个正确的判断谜盟男。   凤凰汽车摧关:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较庆。   徐留平巴牢:我觉得现在国内研发体系来看谓票郊,国家间可能还是有一些参差不齐阀标,我觉得自主品牌的研发能力和体系案,进步无疑是非常大的习,而在很多方面可能与跨国公司有差距驶献,有些方面会比较超前接房逞,因为自主品牌也不是一家柑,跨国公司也不是一家停,要两者来比很难说垢钢,但是有一点棠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易亩,做好一段时间不容易亨,这个公司要能够连续做出好产品咳橡,能够连续向前增长封号,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怯、设计应用棱苫,在这个公司当中都比较受关注薪闪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烈晦。   凤凰汽车贫虐壁:我想问一下自主品牌的建设坏巧眠,随着我们品牌的推出贺步角,现在汽车品牌进入新的层面纫,会有不同的路径选择堆具犀,比如长城模、吉利推出新的车型精郴导,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舞挟?长安如何能够胜出法继?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌存琅粳,除了刚才说的两个尘,还有互联网造车的未来的合作伙伴餐斯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兜铃毁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响东斯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合僵绢?   徐留平履祭钮:实际上标革,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌皮,我觉得这是好事岁北畦,这说明汽车产业欣欣向荣懂歉,是真正的投入刺娟,这是我对汽车产业的理解但弯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拱膛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氨,例如一个产品到了造型师的时候扳,是一个说法镭醛沛、一个样子安耻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的午奋,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛊,到服务过程中又是另一个想法深芦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西期冈悉,既有高大上的烷,也有形而上炮喘杭、具象的洛慷孤,你要把一个公司从时间跨度搜息,一个一个展现出来抛刷差,而从空间的序列当中电,你要把研发全部都按照这个意义前圭恒,我觉得是很重要的方面矾嫂。我觉得制造汽车是很复杂的过程假句,各个方面的协调腾倘、综合呛肚廊、修正平娶、打磨需要太多的时间剩拔秦,我觉得这是一方面锻绘韶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亩纯陀,同时也是我们总结过去体会出来的人脐,它是由内而外的郊。可能我们过去没有意识到这个话题瘫,我们现在总结出来攫,然后下一步能够指导各个方面般了省,每个部门都很容易做事情杀擎司。   第二个问题你讲到造车袖居锯,我们开的会太多了码登,失败的太多了淳辨,沮丧也有很多壕帛,基本充满笑意也就一次擦陌,前面基本上是批评潮、检讨陆沛巷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行推诵,不高大上拱拎。至于说现在很多企业开始造车扑杭恕,我觉得这是一个充满魅力的行当脆瞎,很多人都愿意去做实。   凤凰汽车剧牧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绊? 徐留平淳报:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面筹,会选择相适应的地方谁被洪。   凤凰汽车伤理骄:就刚才的问题我问一下滔共,刚才您提到和新创的互联网的合作脱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔房、蔚来也有合作芹,您觉得长安在未来在互联网里面的话刻焙,更倾向于是一种怎样的合作卑咎佩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奶崔,您是怎么看的剑?   徐留平贩岁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仇钠劫,从长安的情况来看廖传,我们认为哪个方式都挺好的涝师谰,现在是合作型的侣特,是你可以自己干吨,也可以合作干逆舶瘸,也可以自己加合作干邦社入,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茸。   凤凰汽车钢码:我们打比喻澄圃笨,37度是正常的温度舞,您觉得新能源行业窖矩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说祈糕,您觉得温度是多少府?   徐留平扣:您觉得高了低了宋?   凤凰汽车露速:之前有人认为这是疯狂的阶段锌诡。   徐留平蹦:我对一个产业的衡量依据是篡厢,在目前这种全球的经济运营模式下箔擅缔,凡是有金矿的地方擒掸钱,都会有若干的人去挖掘它帘,目前我觉得新能源就属于这个阶段掠喂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咐岸,应该更加得进入挂叔,因为从目前的情况来看硕咎啦,汽车产品当中陌妥,一个很重要的领域就是电池苇灿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放估奴,没有这种资本典郝、技术胺慌、人员的这种投入巢褥构,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纠。   凤凰汽车拢悉:那就是说您觉得温度还不够吗码?   徐留平驶投罗:我觉得还可以穿吐享,但是我不太同意的就是产能弓,如果说你的产品技术不太优秀搬,你建那么多产能就是有点糊涂睦形。   凤凰汽车冻:很多其实可以通过改造现有的产能拢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能砷太,从这个角度来讲欣集,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拇冻?   徐留平敢:从整车厂的角度我们希望成本低一点晶吧,选择利益大的捍危。   凤凰汽车胃桔:所以您不担心过剩吗联宽?   徐留平睛:我不太担心这个问题垄,我觉得电池还处于不确定的阶段叼氯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候淋盲。   凤凰汽车力圣宏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外跺,不管是设计师还是CEO等等狈淘藉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代迁梁?当然那些设计师很多是主管的石跋两,老外有管经营的有管品牌寸连,主要还是在设计和技术的领域锚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的雌?第二个是国有体制的问题扰廉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芜叭犀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域查,也在高薪吸引高管人才测陛兢,您是如何留住我们的人才倒,关于体制之上喊、体制制约的问题钦,我们怎么解决鞋?   徐留平潍供:现在是全球化时代挤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早椽刻,我们最早的时候是四无冈勃膛,没钱揉比、没人栖、没能力涣蕊、没地位冗辨,到现阶段来讲雷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师郸,这都是一种非常正常的行为埠聪领,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢斤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旗,如果对中国的消费者不能够带动蔫海,那肯定不行灿,我觉得这是一个峦拱,无论你是洋务运动还是什么运动拍贫,核心是对消费者要动起来涡贸努,这是一个盆。   第二个关于体制的话题枯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撤锈抄,这个方面我觉得不能讳言畦垦。目前来看顺,对长安不是特别明显恢山圭,因为长安是属于南方集团旗下子公司舌就踢,从南方集团来说萎领,在这个领域当中浪股,也在他的职权范围之内做了一些调整藉膳谜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酿恰俺。   凤凰汽车领秃:如何看待这个机制事道酸?   徐留平妹忿丰:从国家层面来说结骇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要峨涸。   凤凰汽车顷佬琴:你们审批会很困难是吗掀黑?   徐留平瘁潍硼:我觉得会快遍硅季,另外一个我觉得汽车集团巢菊,也许给你量化很多股份地前,但是最后你没有创造价值幻停,给你1股氦,1×0的时候不还是0吗痰?汽车的成长韧婚垮、成熟或者盈利是一个艰难的过程乐邢钉。 凤凰汽车踏拦青:十三五计划像长安汽车整体的销量帆晦、利润和研发能力以及目标有没有撼吓黄?   徐留平讨抡局:非常有划斥粳,我们愿景2025想,我们做10年的规划灿冀炊,在这个当中我们相对来说做得比较保守假,为什么说保守呢吞古忱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秆闯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讼侗水。   凤凰汽车痰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的禾敢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强荡凡?   徐留平类:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业题,在技术和平台方面都在加强合作薪财,至于说未来它要怎么样瓷,我现在还不太好评价这件事鸿啊。   凤凰汽车爆:徐总问一下国际市场的战略灿逃,我知道去年车展的时候恋寇盘,长安说往海外拓展的重点是伊朗贪挠、印度衰揉酒、俄罗斯这样新兴市诚晨晾狻,有明显增长潜力的市郴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饥柑,比如在墨西哥甫架,对长安而言末俄掀,自主研发这么好圭,又长期和国外品牌进行合作兜叼百,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谁、欧洲的市陈?   徐留平诚拟辑:在我们十年规划中就有努春吮,去年讲的时候就是当下正在做的内容毋犁忍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妹,就是要稳扎稳打参逆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棚咸,因为一支队伍最重要的是信心曹归。   凤凰汽车勒:国内很多品牌都盯住印度这个市陈澈勘摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争恳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毒皑?优势在哪儿惨日?   徐留平涧忿馈:对于海外市场我的理解是要扎下根去冲刹,不是简单地把你的产品卖出去末璃虽,是你能够充分地利用本地的资源蛾纪,包括人力资源和其他的技术能力绍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务功螺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的读,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长楷墒,促进本地人的水平的提高弄,那么同时在这个过程当中豹揪,把公司的产品技术涵盖进去倍,我觉得这样才能走得远憨犯。   凤凰汽车普娶茫:长安最近一套体系出来了椿洼,有没有可能往更高的一段发展关?   徐留平钨:从长安来讲亩舅,我们目前的战略看痴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致袒沦尚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品答悸,这是我们能够奉献消费者更多的东西降,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颠兢挨,但最终要落实到产品上畴亭,产品是一个载体让消费者感知它知道它歪母凹,未来唱,长安汽车会加快产品推进的速度雇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耻式舞。   凤凰汽车闻祈:欧尚也在这里面吗扁卑?   徐留平部羚联:欧尚不在裳僧。   凤凰汽车泄踩:东风已经有PSA很多股份宝蒂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗断厕锨?   徐留平分舒佛:目前我没有听到有任何影响默醋播,在实际工作中我们也没有感觉到槽磕。   凤凰汽车腊极庆:理念发布会徐总是骑着马出来的猾妊,当时媒体圈特别关注蔬,都刷爆了朋友圈炊,虽然我不在现臣朔置省,我不知道有没有特别的意义跑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稠科悉,当时的考虑是什么荷?   徐留平跋妓榔:两个考虑量,一个是我把马和车作为比较悄,你要说一件事交楷萎,一大堆结构化的语言没有必要暮毛,我觉得既然是长安汽车埃,我们叫做生命动感哇耙、智色双旋瘁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蜗,如果不这样做也没法让人尖叫鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂汗签:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骡,上海车展首日猾遣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁嗫吆肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量墨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台稗士涤,12年增长了120倍连。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访即荷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略容。   受访人沧触:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晶勤。以下为问答实录航轮睦:   凤凰汽车竞嘲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叹?   雷德?比格兰德签颇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诵刊嫡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年邯残,这款车在中国市场的反响非辰航扰ⅲ好怪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA穿,同时拥有强大的引擎伙孺钎,提供强劲的动力与性能凭弦淘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绢炭耸。所以患倪兽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舜饱瞪。   凤凰汽车吃款淘: 在没有设立经销商的地区恫龄弯,玛莎拉蒂如何抓住市辰摇?   雷德?比格兰德卡阶: 我们首先还是会增加销售网络呕删惺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点憾椿懦,计划在今年年底扩展到75个投茄。   我们还在天猫开设了旗舰店律趣皇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宿嚎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台麓,大部分来自没有授权经销商的地区好。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斜巾,鉴赏力越来越高荣。针对这些人群患,我们还组织很多不同的客户体验活动拢墩,如海外试驾店眠,以及互联网方面的创新统,如网络平台的直播募。此外剿,我们也有不同的金融政策斗蔫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闻仇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坎聚。   凤凰汽车提葡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狗城,给汽车销售渠道带来一些变化戌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新损?   雷德?比格兰德啡丛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耐赌汞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品匪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具别旗套,而是要提供独特的生活方式体验秘势络。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酵鹿该,不止在中国歌动睹,在全球市场都是这样片。2016年彩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迟窃,这个主要还是产品优势带来的晤。新的政策出台以后犯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烂屏,不过最终的销售成绩还是由产品决定乃稗。   关于新的法规徽壕煞,我们现在也正在研究当中钵扭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弦厦想。此外碧嚎,我们在中国有非橙猓好的经销商关系华崇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哗。我们开设的天猫旗舰店汲恫掳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式化:客户在天猫下定单弧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务擦哇荷。所以磷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渡逢。   我们的很多客户最在意的并不是价格翻,而是优质的服务与体验创,这正是玛莎拉蒂的优势所在礁捌膝。   凤凰汽车臣斑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线豢固,有没有什么新的产品推广舶遍碉?   雷德?比格兰德并: 关于新产品靖烩镐,现在还不是宣布的时候涡筹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抽,等到新产品发布时我们再提供更多信息僚。   凤凰汽车摊窜: 作为中国消费者熟悉的豪华车粪蕾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍夹江,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好欣仿。对于玛莎拉蒂来说瞎,未来在中国市场的前景怎么看泼黑?理由是什么婆翱?   雷德?比格兰德送惟壳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况我鬼,5年前汝,我们在全球的销量大概是6,500台技练巷,而2016年达到了42,100台端翟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平秒阀弗,所以我们的增长一直是持续的雄檀。也因此悸釜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观席嗓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似箍维蹭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痴店揪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后靠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA硅插倾,这就是玛莎拉蒂的优势釜。所以便恫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孩副。   另外灿玫,玛莎拉蒂的车主非常年轻沤窍,尤其是在中国市潮炒唷,车主的平均年龄只有30多岁鞍伟坑,他们追求具有独特风格与气质的产品貌,来表达自己的个性与品味惟伎寂。   凤凰汽车嗓咎: 现在汽车技术日新月异四,尤其是新能源狠、共享冗布、智能驾驶方面划荡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嗜橇?   雷德?比格兰德彩骡彤: 在新技术方面侨熔孪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升繁抛贩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弥揪。我们并不追求生产最快的汽车莱护蹈,而是要提供包括技术疟、性能咸构保、动力矢、驾驶体验等方面在内的最佳组合金。   针对自动驾驶蕉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助琶霓挫,帮助驾驶员减轻疲劳哥,降低操作难度苇墙械,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的靠躺,包括独特的声浪礁、澎湃的性能塑翰啡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统回添柬,这是玛莎拉蒂所追求的坏掇蹬。   关于未来对新技术的规划肮刊墨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求玩挛,比如减少温室气体排放挂,这一方面玛莎拉蒂也不例外灭。此外杉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术筒,如苹果CarPlay和Android Auto降,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统能腻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柿。   凤凰汽车猫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化峰,怎么适应攀?   雷德?比格兰德睬懒片: 针对年轻人群母垫韶,我们采用的方式不是改变自己睹峨舜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓢荣案。比如在中国耐拱沙,车主平均年龄非常年轻淑粮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主领技,便是一位年轻的中国女性澄勘口,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狡衔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史郴缔掇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汞拒疮,包括法拉利生产的强劲发动机汹卞、独特的引擎咆哮声阮、奢华优雅的外观与内饰嗣庙谴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芹课把,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拳池,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绢旗豁。   凤凰汽车便互狭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化甫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级笆,有没有针对用户画像做调整宠?刚才强调坚守自己的DNA和理念剿恳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骋桃烩?   雷德?比格兰德捻妹赦: 在中国疼,我们不断渗透到三四线城市钞刃,但是目的是一致的幂,就是要吸引更多年轻客户宏刺。但不管在中国乃至全球的哪个城市虎贿福,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吧茎洪、激动人心的声浪扳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备隘虏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屎海倦。   在设计经销商的时候涵,玛莎拉蒂也不是随意为之墓鞍,而是按照需求进行规划地躬护。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拣,首发售罄的100辆SUV中奉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区顾。因此畦屉馈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商硕场。同时哗盆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烈扰帛,客户需要一整套的优质服务兰谈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置团曙鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福履碍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卢钩迹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述臼悄。   提问街:您的新角色到底是什么样的聚红浆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法栖澈?   Alfonso Albaisa堡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁司戚拱,跟所有的设计相关的工作培韩寞,都是由我负责髓椽。之前我100%的时间放在英菲尼迪夕房,现在会分30%的时间来让完,也会跟新的设计主管一起完成设计工作情入。现在大家看到的一些车型敬岁煎,可能是一些原来的车型涟,我们现在的工作茫便,也是快马加鞭维场,希望能不断的改进仆帮、提升现有的设计禄剁递。   提问尚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么便担驼?如何看待他推动品牌前进时的作用鲍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa先:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舅弦,我们会共同合作切氢屎,不断进行我们设计的演化活潍嘎。其实我到7月份才会正式上任需瞳戊,我现在猜测或确定未来的设计理念健陵,还有点为时过早颊。   我们知道僳坝喂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蝎懈、非常大胆前卫的贩默返,我们的这种设计是一个不断演进的过程唾鲸热,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改期署。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计圃负。   卡里姆跟我有很多类似的地方念。比如崇,我们都是艺术家出身淡勤,非常喜欢设计涧疮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缅镣煞,并将其以各种形式发挥出来揭。   提问犀砂蜗:我有两个产品方面的问题垃宽。首先闷改,这个概念车非常漂亮辆踌,它背后的设计灵感有哪些疮驹?   Alfonso Albaisa吠奶:秉承“冲突美学”设计精髓携价,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素据陡缮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惭。基本上就像艺术一样佛两,包括缝针辛仆镐、包裹感酞拳,还有使用的木质拖恼横,都是非巢煨缘穑好的手工工艺厂貌。这是一种感性和理性的结合假库,还有一些肌肉感极强的车身线条提食。   提问歧:这款车未来的定位隘剁骑、消费人群是怎样的薄?   Alfonso Albaisa舶藐才:一般都是比较年轻的家庭绍畏嘲,想要非成担宽敞户、具有运动风格的车型残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损龋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沟潦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谋。   在发展新常态下度,消费动力开始向下线市场转移镣。同时黔习汾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级攀潦。由此播竣汲,县域市场成为新时代的“金砖市场”负渤。而对于汽车行业煞统瓦,消费升级利好之外裴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇罢收困。如何撬动县域这一重要市称文段?   胡绪雷表示杰徐顷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闹褥,帮助县域出租车进行升级改革觅妻阜。县域交通的数据化厘、智能化发展孝吝列,有助于未来网约车的下沉渗透牌姥纯。县城消费能力相对较低纬朽挟,在出租车领域引进大数据之后鞠,未来再进一步升级到网约车潘。   据胡绪雷透露道眷镶,首汽将在县域布局三块业务取媚:长租车彤、网约车(出租车)固杀、分时租赁冉。分时租赁是纯新能源车俱,未来分时租赁或是对公务用车的补充互厢,它是纯电动颈卢,不用长时间租径,可以通过APP来完成沛。目前炽卞委,在北京有1000多辆车廉,150多个点位钾梦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赎,对公务车改革会有一些帮助令来添。   胡绪雷认为鄙叹窖,网约车行为是偏汽车前市场的角色忙崔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炬。第二达,在居民习惯了这种消费行为之后贪娶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用戎苟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绩擦。   当日竭抄,首汽约车作为新生力量速,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咀顾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喘拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日境侩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牡檀泡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示檬撅谱,渠道下沉要根据市场来判断盾诉示,服务要根据需求一直不断地跟进彭斡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扭搔,比如说对经济的支撑郡捆浮,对政策的拉动掸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腿瑟绣。近几年奖诺,一汽吉林产品在县域销量比较高汤,对县域市场的期待也非常高宫。从目前产品结构来看碱,产品消费比重70%在县域腑,30%在一被、二韧、三线市场馁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型喇北,外观藏、配置坏辑、价值都迎合了县域市场的需求擦稳。   从流通环节上来看癌,县域市场做的非潮模好链,没有什么瓶颈因素蛾。一汽吉林也努力在渠道建设施、服务跟进等方面做成长和改善尸。同时宋长欣也提出了一个想法复,“县域对自主品牌在公务车具铃庆、公务员购车方面是否有政策倾斜贡氛南,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泊化工,这是我们车企的想法释红芳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呛坡,要根据市场来判断奖颁。目前呵,县域之间的差距非常大届标,包括现在推行的3G服务苟寄乾,在那些无法设定固定站点的地方昏,推出了3G巡航服务奶涤。服务是永无止境的工作揪闻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进羌椿痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿鸥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暮尖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伤施翰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鞭,新能源汽车推广比较看好北修逛、上菏、广限行剖绕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钢痹匪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场光旁。尽管都看好电动汽车的发展趋势谭咀,但做好市场并不是一件易事娶。   目前比较看好两个市趁弧,一个是北红、上璃、广限行泪鹿、限购市趁帕啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯思2堋,这个市场的发展速度很快阿。例如河南幂恐浩、山东楼冠、西北区域膘暴,大量没有牌照的低速电动车南十,在政策方面仍处于灰色地带护驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年髓店地,在国家和地方补贴的支持下耪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翁叉,在农村市场烁超、县乡市场得到了非成忍福好的认可第醒慈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求馆,县城市场的消费者的房屋空间大版驾,有充足的空间停发车辆公籍际,拥有较好的充电便利性杜狸皋。其次行驶距离不长霜枫羔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求懦豪附。另外附,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粹趁氛,因为小车型成本低书。   赵智刚表示射,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展穗。河南地区丁滥彤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抢缎腑,在替代当的出租车娥痰挎、公务车方面取得了不错的效果顾。同时表干,也在积极跟海南政府合作秽窘阑,投放了一部分公共用车台嫩患。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进财痉逛,比如是文昌剖成、万宁斜趴、琼海等县级市崔切,未来将在海南全面推进抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸衔纶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斜桶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点滥韩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行难小。会上陵邢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出麻捎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂层。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本举趣,是参与全球竞争腹涕憋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尚交巧。”   在当日的论坛上搞希,郑刚发表主题演讲篙。在他看来柬轿弦,打造世界级新能源汽车的品牌阑肮,最核心的是独特性肺怒、差异性胆颧,是比较节能优势瘸械,浮出水面的是视觉苫、是LOGO遁入、是VI韩扁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脐,其中成本优势是最重要的组成部分凰。   早在110年前蛋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择熔珐:蒸汽驱动车地粒胸、电驱动车和燃油驱动车沛。然而么,在后来发展中凌暖揪,电动车败给了汽油车毫肺。这是什么原因造成的什卫脚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芜啊。亨利·福特发明了流水线生产景,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候稻曹,成本大幅度地下降背喇,售价拉低到850美金拟解卉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车款悄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间介册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以莲棉内,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌忱详。100多年的历史多次证明了这一点椽酿。” 郑刚说盯。   在反思自身发展时木悔挂,郑刚透露第唯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量殊犊穆,规模在迅速的增长监萎,但很遗憾并没有带来显著的坚、大幅度的成本的降低墨肝。   为此茨享粮,郑刚提出殊别答,在推广和普及新能源汽车的同时聚刨,光靠技术进步还远远不够顾景款,更加要注重俺浦、培育成本领先的优势蜡弧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谢闪遁,是参与全球竞争问坟奔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擦。   他建议详腹镁,对新能源汽车未来的产业政策嗓、行业标准姓舌激、行业监管等瘸挖丰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肆椽夺,这样才能培育出行业的龙头企业开蹿梗。   如何通过提高规模此、优化设计碎佩乃、优化政策和制度创新晒睬?郑刚说暖雇粗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本忌丁搂、交易成本和政策成本脚卸,来打造企业的综合成本能力和优势吃挞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势改。这还需要企业和政府共同携手两,不忘初心孟盗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抵番歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸负翱:韩大为" "  魏建军多次提到脾婪陕,我们的确有很多故事菇搓,但是他们没有写得很好枢掀具,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坛普努?魏建军直言不讳地说汤搽售,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嚼哥苦。   囤地赚翻高晴文、离开保定恭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坦拴侠,且莫名其妙惟说,或者无中生有的传言所困扰钵,最好的纾解方法是什么泌驾羔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宛接闪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贤疼酮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后菠妮,魏建军慌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钙投,与部分汽车媒体交流锌肖祷。以一身轻便的牛仔装""示人""掏炉,魏建军笑着说胎途呜,是在同事的建议下才穿出来的迫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言标,魏建军坦言釜篮唬,的确压力很大悸,也很难受迹红魏,“有时甚至想哭”汰。他说瑟,我本人就是保定人挟牵,能不希望自己的家乡更好么痕籍酥?当然磋姬,我们只有把自己的产品做得更好韧。    诚如魏建军所言讨氏兰,近期示呕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌响飞鸽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屁颂冒,来自媒体的反馈好评如潮券拳。有作者甚至设问玻拍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挪,否则也怕媒体老师太忙”韩,长城汽车一位公关人士插话道陈凌。    10日下午的WEY首度试乘试驾哗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意败。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搜,有同行在现场就说福唬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奥仿刻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型良宝枷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型火高。    动力配置上吾臣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机韭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苍倘,最大功率达172千瓦苔憾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器申米拓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点韶秽古。在长城汽车徐水工厂的高速环道上署淀洁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纲恐尖,VV7s几乎没有发飘的感觉绢耻沉,而车内噪音也得到较好的抑制孙。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞎顾,也取得了一定的平衡”鼻害,魏建军说赫。   VV7S    在交流中琼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时篇,大谈嚼、特谈所谓“轻奢”塘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挫什疾,咬住“聚焦”二字不松口截灿。而是多次征询媒体试车时的感受蜂,并逐一分析啥设、解答媒体所发现的问题矢拿。整个交流过程你涛,他都态度诚恳梗,即使是谈到一些尖锐的问题辑沮热,也并不辩解吹。他甚至非常谦逊地自问自答梦菊虹,人为什么会失败狈聊脖?尤其是一些有着巨大成功的人眯。因为以往的成功扩东,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做焊舱,就很容易让自己失败灯亢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肉佩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车丘森零,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然忱。他认为瓜腊,好的产品本身就是故事溅,而WEY就是要做最好的产品填咐。此次韧,魏建军多次提到末,我们的确有很多故事要讲囤虹浮,但是他们没有写得很好舍龟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悸,所以林,我在让他们重写蛙。魏建军笑着说庇腑颁,把一桌人也给逗乐了厩箱。    在媒体谈到其他竞品时邢,魏建军都给与很高的评价清空吵。不过最终还是认为自家的产品私颂翔:底盘更扎实推瘸擦,操控性更好保孟材,“因为我自己就好‘玩儿车’”暑,所以对他们(研发人员)的要求也更高聘酪摩。   VV7S    据悉氦绿犀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市认岭路,预计售价在15万-20万元区间揩兢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蔬,他思考了一下才说娠涟,它的配置太丰富了福畅叉,在相同的价位空间癌纬创,“肯定没有比它更多古襄圈、更好的”歧雌淡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嚷盼?魏建军更是直言不讳地说堡阶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仿疤辛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中介什废,一位来自上海的资深试驾教官说举,之前很少接触自主品牌汽车母痹,这次也是第一次来到保定础肮荷,第一次来到长城厦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料林截。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒金,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言悍眯。期间闲翁巍,有一位同行说隆啊桨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叮涵鳞?或许这才是魏建军的真正用意吧扇类菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍倪:李芳" "   陆逸表示慨拷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常偏,因为正处于发展的爬坡期弄恨土。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说眠安,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芍乾蹬,而且要深度国产化欠膛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茅丸恭,雷新透露闯,上海车展期间蓖浇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慈愧蠢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现江宿雀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苫,陆逸明确表示罚羔休,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辨,因为正处于发展的爬坡期花拨透。关于国产化的工作韶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略探,未来将坚持不懈的进行国产化工作氢,而且要深度国产化鞭。    日前胆欺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嗡舅。活动后譬撩县,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访交碴焊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应霸阶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年衬辽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆补衡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%溯路,超过23万辆迫的檬。今年第一季度奴泡,英菲尼迪在华销量破万辆衰盖菏,同比增长4%熊,而其全球累计销量达到67367辆师,同比增幅为18%伐溶卿。无论是在英菲尼迪全球体系中缔搭厘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中句酞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色石。在不少业内人士看来杆,从去年4月以来拾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痹歼噬。    对此琼洞,陆逸强调老,目前英菲尼迪的销量很正常饺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军店,东风英菲尼迪合资企业成立才两年筋,还处在爬坡期辞。他还说马目,所有的汽车品牌进入中国后娥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加皑旦、运作能力提升及投资力度加强淮,会迎来一到两个爆发期谐。    事实上修,从2014年开始痢违茄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后残镰发,就迎来一个销量增长的“爆发期”窘羔:2014年烹,英菲尼迪在华销量超过3万辆晚,同比大幅增长75.6%呸筒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆迸渭,同比增长33.8%辆免坷。    不过镭燃,步入2016年檀量歌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陌。当年4月初道玛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悲渺槐,刚好满一年蓄深酱。在过去的一年里良,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赎矩碳。陆逸坦言勺梆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贺攀魔,以便更好地认清我们是谁陋许,我们的未来在哪里律郝灿,我们应该做什么其袖讼。”    在陆逸看来荒蹈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抢攻,今年是进入中国的第十年铅。所以作为一个年轻的品牌逻箍,这本身就是一件很有挑战的事情察熊。他还表示快,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累射,是更聚焦的一种进化寝腥汇。因为市场环境在变化化搪多,消费者的需求在变化街波,我们也要根据变化不断的调整诫虚俩、创新冕蔚玖、挑战自我逼臂。”他说魂犊存,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敝伯,就提出了‘挑战者’品牌战略旦檀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过膏淑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的摊浆,品牌口号必须得落地理商管。”陆逸表示弛似,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发爽解木,聚焦目标客户群帘唾,让产品与目标消费人群建立联接借寝晚、产生共鸣沫。    陆逸对中国经济网记者表示港,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说平无凡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作内煎吨,而且要深度国产化呢兼。”他说诚黑,中国是全球最大的汽车市澄辍,同时也是很特殊的汽车市扯弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挽,就要真正的了解客户藤黎,扎根于客户饭婆涩、扎根于市车浅,这就必须深度国产化朝屏。据雷新透露熄浩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宠雄陇。    但是携茄,从2014年底国产以来萎磊脓,英菲尼迪只推出了两款国产车型灯:Q50L和QX50烂。对此拷八每,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑捞。陆逸表示其,“关于产品线布局的问题屏定,英菲尼迪有一个长线的规划寄。”    陆逸介绍说漠供,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年献屯颠,规划内容包含平台规划泥刷徘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碑。他还说咆授,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备藏哺,我们的目标是通过完整的产品规划美春淮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陌苹当。”    谈及国产化在今年的推进程度玛庙,陆逸表示侯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布昆叭壕。”雷新进一步透露房憨虹,上海车展期间驶盆拖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锌萌抽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鼓丝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄街爆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撼巫辟,通过销售Urus浮时废,兰博基尼总体销售量会翻一番帅枢嘉,突破7000辆大关入惫祥。    在更遥远的将来骇焚钠,很难说会不会有纯粹的电动车骄叔。这是因为蓄电池非常重玖黔唬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵朔薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捷。自大众集团和奥迪公司接手后添坞,兰博基尼得到积极沽戊、稳健的发展拼层簧。日前快冯巾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陡号黎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坚,商务部主管Federico Foschini股嫂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哩伯胸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问无:并入奥迪公司之后朗酱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持其计沃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的黄蛇赖?    答湾:2016年避,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关革。奥迪公司和大众集团接管之后苛茸赐,对兰博基尼进行了很多投资尚驰,让公司发生了非常大的变化案杆。此外笆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彪价酒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粮侗苛,如果没有这些投资记吉,就完全没办法实现这个计划帮。所以莫胎,兰博基尼公司从中受益良多哎挪溺。可以说修心蠕,如果没有被接管孟剑不,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啡是盒。    问头次:在您的介绍中崩疤点,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高竟采款。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的硕?Urus投产以后淮壳痊,重点会不会向中国市场倾斜绣攫?    答霸暴:目前碑狗泥,兰博基尼公司只有两个车型系列焦醒裤:一个是搭载12缸发动机的Aventador醋居巾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán建充。因为各种原因登,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势摊偏呸。2016年毕剖蔑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瘸拜翱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搐饭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放矩揉痛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加硼竞柬。2016年柔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆来膛醛。新产品会在2018年投放杠江,到2019年苫闭,通过销售Urus擦胚钩,兰博基尼总体销售量会翻一番螺律喂,突破7000辆大关镭巍。在中国市场上甩被啤,SUV是非常重要的产品内毒铣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求眯阔。    我想强调的是财,在中国超跑车市彻使隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端裂实。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嗡痰噬,Huracán大概在300万到350万人民币考围,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汗蚊。    问禄滔翱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的价嫌妹?    答椿霞:目前别府钙,兰博基尼在中国有15个经销商灵齐抒。到2020年客楼佰,我们希望经销商数量能增加到20到25个迸具。当然巫究,通过Urus的投放心侨搔,在华销售量会增加掂,服务涵盖的区域也要明显的扩大兴。    问熬独亩:如您所说李备,兰博基尼在中国有15个营销网点僳蜡阿,去年销售了151辆(车)逗弹耪。我们简单的推算一下胸味,平均一个营销网点一年卖10辆车姬苹盗。那么旧乾隋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样攘贬?在新的超豪华SUV到来之前惶脐,是否有改善他们运营能力的要求呢结维堤?    答凳:是的溃事,会明显提高经销商的运营能力统泊,新Urus也会变成一个破局者搽闪拴。虽然现状如您推算马,但是在Urus投放之后缔,大概2019年或2020年口顾,经销商的数量会增长澈,同时每年的销售量可能会提高到30辆慧徒布,整个业务会明显的扩大齐黎伦,售后服务也会明显提高卸。而且由于SUV使用的频率比较高添儡扔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入改。    问缉:兰博基尼车型比较少贸废吐,所以每一款新推出的产品都极度重要识素钳。现在的汽车行业发生了一些改变梗扯醚,比如智能化第害随、电动化绣肺。那么岸,兰博基尼在研发产品时函膝,会不会受到这种趋势的影响硷?    答碗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征穿澜霉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沁蛋,更多的是代表了一种感情森。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador轿,采用V12的自然吸气发动机腺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挤吾。    这是兰博基尼最核心的销售主张淀。未来雾测绢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莱覆猜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度位,甚至会超过前款车型蓄吩咳。而出台Urus产品时则会有一些变化猴,它将采用涡轮增压V8发动机位冈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机菠嗽朔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型达媒睫。但是岔食瓜,不管从产品定位绞,还是感情诉求方面来说免峭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斤吃。在更遥远的将来恕可,很难说会不会有纯粹的电动车滦矢。这是因为蓄电池非常重冗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骇携柬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蓝捐搐,可能未来技术上会实现新的进步贰,那时我们也得重新考虑这个问题祥帆烈。    前些天拒藉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录串栋,其V10的发动机再一次提高了功率晴办腥。当然诞擦农,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捅。通过技术创新以及功率的提升宠随菇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者忿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车邯。在预销售的阶段诡渴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功为,能够击中客户的心理需求摩贩闭。    被访人不:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作清篱沦。1998年到2007年豪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年石礁,负责兰博基尼产品工作;2015年版扮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员厩使捌,负责销售及市场营销敞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗牧速:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屋,中国是世界产氢大国虑策,制氢设备抽、储输设备匆、制造技术等条件不错庇盯摔,具备发展氢能的基础韧糙。从环本闯。和能效等方面考虑全霜,中国应进一步推动氢能源产业的发展洪蟹城。    周奕丰谈到啊滔,中国目前主要依赖化石能源堑,对环境污染严重蛊宦褐。氢能源因来源广泛揣、燃烧热值高袜粟、清洁无污染和适用范围广等优点录,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源食。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分毒讹,目前看奴,中国氢能利用的研究相对碎片化霓寿,与国际先进技术相比还有差距萌,没有形成产业化删良、规模化发展谁屑灯。中国应迎头赶上杜态,卡位世界前沿廊季啼。    他还提到背览矛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一爸寿,提出实现大规模秦对版、低成本氢气的制取九灸、存储翟、运输项胜、应用一体化的战略目标孺擒牢。这非常重要痢,未来需要各方协力捂龟幻,加大投入寡枷,推动相关产业进一步发展刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表傲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缆计。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咖岔骂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措夺仇。    他谈到朽铺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呐,各方需要引导资金更好地支持实体经济磊,促进金融资本流向实业冈,真正促进经济稳步发展携冷念,夯实经济发展基础媒超许。这既是稳增长桓、调结构的需要崔疲检,也是抑泡沫聘任惨、防风险的举措莱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力猴。    周奕丰最后介绍户邓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下迹潘婪,也在不断创新突破叭敢纺,寻求产业升级赎。公司主动发挥自身产业链瞬凹、区域及成本优势啡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抽鞋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区教锹、旅游景区樊祷款、汽车营宿地狈涂、农家乐岛、家庭菜园等不断扩展外草巾锋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业峨瘁渭,以多种方式在国内推广土壤修复灯辟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐魏:李芳" "   国外媒体报道炽蓬钨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酒魏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拜秤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涡鞋。 李彦宏    李彦宏表示分潦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车你。尽管有一些技术问题需要克服宠,但它仍然有望达到目标堡两识。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司皖春氰,前微软AI专家陆奇任首席运营官肋,负责大量投资的自驾车业务部门泌。 百度自驾车    李彦宏表示蹦淳,我们很可能与传统汽车制造商合作簧,而不是孤军奋战聘铅酪,目前还没有制定出这项技术的商业计划裳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娜。我们将竭尽全力实现这一目标破,收入和利润是其次的考虑城输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂节:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坝谅仍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恭燎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样范亨,共享经济还将怎样改变生活糙变?   三年前陶,基于对共享经济的热忱是,清华学霸张丙军创立PP租车擅,开启了汽车共享事业;三年后话柏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涛羌,成为汽车共享领域的领头羊亢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肝己,3月7日枯,张丙军开启了共享有车生活的新征程滑泡绥。   3月7日京,在几百万用户的共同关注下凸庐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蜜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嘘酵句,也是张丙军重新定义有车生活驳窃警,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅替。   从PP1.0到PP2.0时代笆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记皖、一个符号或一个名称那么简单樊,它是企业创造持续价值的支撑卤。若没有十足的理由狼逼薯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骆蹋。将PP租车更名为START察顷蠢,是源于怎样的考虑篡懊憾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体频,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举衬澄。   “三年前倦魂息,PP租车开创了中国共享租车的新玩法反。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益丹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型配浓。由于便宜便利搬舷陕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具跑。”这个阶段绢铆颅,他称之为PP1.0时代顿菜令。   经过三年的发展堤,PP租车推崇拥有而不占有拎、盘活社会闲置资源的共享方式壁考猫,逐渐建立起以车为媒介就,重新定义有车生活的2.0时代茶巷吴。“START不是买车磐吩吃,不是租车啃鞘,是共享有车社纷瓶。这是年轻的人群敛教、爱车的人群靛孤眉,最向往捐汐蔽、最有潮流的有车生活方式赴踢。”张丙军说跑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搬陪。同时勘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户敦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区藕铺,让每一个用户体验到最真实僻擞垮、丰富岛挠、有趣的共享有车生活蛔。”   START代表着新品类膝祁、更丰富的选择痞戊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惭另舶,相较于神州租车吐、滴滴租车等传统租车公司粗竟罐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢巫?   张丙军认为琉,START的核心竞争力主要体现在三个方面林。   其一匪茨拆,PP从1.0进入2.0时代呻,新品牌START更具有张力桶士厦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捌瓜缅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秃陡,START重新定义了有车生活菊,开启了全新的“共享有车品类氰惧。”   其二势俱,为实现共享有车的多样化选择仑斜,除常见的家用轿车外田危,START将主推个性化的用车体验磐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型查,如保时捷911泥斡贸、特斯拉情驴、大黄蜂委、牧马人等等挎簇墩。此外才卸,用户无需承担高额买车款和养车成本喊秸哭,性价比更高磊米暑。   其三动琅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沙缚称,以及更完善的用户信用等级栖久行。这也是平台长期价值实现的核心叼渺鼻。” 张丙军介绍俱衅,START共享有车生活平台为使车主放心共享拜括收,平台推出了一亿元车主保障金馈匆舞,严格的交易信用体系斤糯,确保车主爱车无风险;对于车友扛,START还与多家大型保险公司合作匿穗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务火收,为用户提供更具信任的服务扣梢核。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雾,我们的目标是骡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辜宫赋。”按照张丙军的预测财峰祥,中国自驾用车需求量巨大耽,而现实矛盾是世时,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车行顷,不允许每人买一辆车满足自驾需求残床认。相对于传统租赁公司5-8万的库存量趁漂秽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用被。   此外攘,他认为哗雹健,随着消费持续升级式琴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搬。“感受丰富车型带来的不同生活体验穷伺景,将是爱车爱生活人群所追捧的方向囊啸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质推攘怠、丰富芹倦目、有趣的生活方式旗潭滩,让有车生活更加精彩末虏。”   张丙军表示脆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者究抹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验裂沟拴。START垫,梦想才刚刚开始吃疥掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤绰涧:李芳 版权作品孰膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权水度拾,严禁转载牟床平,违者将被追究法律责任硕聘搔。 获取授权" "   今年全国两会上吗斤航,董明珠在接受记者访问时说茶罕:“只要你敢想班,比如以前谁会想到人能上天蛊素囤,如果我们不去创造老,人能上天吗丰挛?你不敢想寇,你不敢去试验亮眯碍,你永远不可能做好颂态腹。”    过去的2016暇,伴随董明珠的惠睛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈却颗:格力全员加薪1000元碗、格力的员工房镶、以及格力的手机……对于这一切勾,董明珠并不过多在意啪鹃晨,她说圈锯,自己最关心的还是“掌握核心科技”韧。在今年全国两会痉,作为人大代表躬,她再次提出了自己的董氏宣言掠材继:确实这两年的发展愁,总书记提出的供给侧改革陈,我们就应该做供给侧改革的排头兵伞,因为做的是实业凑汇韧,能够掌握核心技术射,制度也要跟上桨诉锤,真正给那些创新型的企业哆、有创新梦想的人一个环境烽九慧。    对于国家电溜灭、社会莎勤玻、普通百姓的诉求相汾刮,董明珠是这样回应的苯镜捣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贺,他真的不是仅仅是索然,收获祁庭茬,比如说我们过去讲遁,这个企业了不起檀械,再就业库毫,反过来你要感恩这些员工驮,没有人来给你打工负录,你凭什么去发展玻?所以我觉得要有一个感恩的心情罢。”    把感恩的心落到实处擅猾簿,就成了格力员工的2室1厅撕捶戈,于是驰殴,别人家的老板就这么出现了缓齿。 记者虎型:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧理?    董明珠刷朗:对氛朗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哄。    记者幂:以后所有的员工都会2室1厅苍颇缴?    董明珠勒线:对对对募。    去年末俯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露惩睢,但因股东大会投反对票而失败概挥。随后凯,她以个人名义增持珠海银隆股份驶维暖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业僵插侍,然而畅热,到了今年农,新能源汽车面临两大不确定因素掠彻妙:电池分囱飘、补贴“退坡”裙。在董明珠这里茨,似乎这些俨然不在话下桃,董明珠说犯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟期五敢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承姆摇,“不是因为退坡我不做缸掠侧,也不是因为给我钱多凛磷,我去做茅捅,我认为是一个责任爆,是对社会迷坷淌、对人类禽泻客,你都要去选择的一件事救。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饰权氏,董明珠很不以为然急逗,她认为潍江,这些都是炒作蹦,并没有人真正说到自己手机产品的质量烫,只要没有说到质量惦,那就不是否定迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  近期冒埃蝗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税曹。美国此次取消“双反”齿睦,对中国轮胎产业无疑是一大利好馈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转触,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变计。   全国人大代表靶丁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氢,在轮胎中使用RFID电子标签技术希,给每一条国产轮胎装上“身份证”说胆镁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唾吃,有利于消费者对产品品质加以甄别等,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陶,从而规范轮胎行业发展鞘辫腹,促进行业的产能优化和转型升级迪揪。”袁仲雪说脊费。   据了解托谎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抄,全球多家组织及单位参与触。轮胎用RFID电子标签的应用猜贾搁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泰,将等级数据写入轮胎标签内部孪海,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亢,伴随轮胎终身使用绩。同时悍改,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拉,使轮胎更智能酵斧柯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汝胚纬,能实时监测轮胎的温度扛腑屎、压力等数据融,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坟离,从而有效减少安全事故赫独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "全国人大代表劫交锤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题歧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怒、环境协和发展的产业变姥分,由于行业标准尚未建立酗憋,使得整个产业发展处于十字路口绊徊。全国人大代表秒渡、时风集团董事长刘义发建议囱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 躺,全力推进供给侧结构性改革付嗣。    在刘义发看来痘,四轮低速电动车是市场主导洞炽拉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品项。目前茬暇,工业和信息化部竭贾惶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》彤到。该标准的制定灸,对规范四轮低速电动车行业发展匿掀膛,使三拟颂围、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代话砰碴,直接实现电动化哪盘、节能想、环保安全出行具有特别重要的意义涣蹬冲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窃,又适应市场需求踩,刘义发给出四点建议双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一噬钙促、标准制定应充分听取行业的意见补,响应群众的呼声到八夹。制定标准应尊重市场规律夺赋霓,规范胜朝、引导产业发展翁毁屠,而不是简单的限制混十九,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求列短。    二抠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点接谰。四轮低速电动车安全券式奔、环保祈、经济搓、舒适岗,是摩托车徐釜、电动自行车径喜、自行车等升级产品墨性,特点与与高速电动乘用车不同刑宠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标够捂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烽释瘫。    三炕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弹、政府引导的办法筏懈吞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池妥,如采用锂电池政府给予一定补贴瓷农。    四钳仁巫、在制定产品标准的同时琴愁,制定企业准入管理和注册登记肠、道路交通管理的配套法规家。产品标准只是为行业规范管理提供依据剐虾糯,而实现规范管理是一个系统工程衔画露。政府应加快制定企业准入两唇、车辆注册登记堪完裴、道路运行管理的配套法规康坷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则靠农乏,方便企业让利于民爬烧枷,减轻企业和用户的负担葛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求题靶、加快供给侧结构性改革的产品写,又是一个节能环保的产业斜珊葛,引导得当可以大有作为郎鼎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法党豁。”刘义发建议厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇掣:李芳" "   近几个月来另兄申,共享单车火遍了北京城苛疾逝。6日鲤,全国人大代表禽豹谱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丝,今年上半年炔踞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苔辣开。    徐和谊说嚼,伴随着公车改革哗拈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陵教。“很多公务员手机上有软件赊,一刷就能用车殴度。”他说堑,今年烈哪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众相。上半年昂细颈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车录。    据徐和谊介绍拌,未来投入的汽车数量将根据市场而定厩,租用的价格将有竞争力梦先敛。产品的外观将非常“吸引眼球”渭捕,为两座式纯电动共享汽车碧浇谰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷础,适合分时租赁和共享市场需求蒜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饯突。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蓬胖,在手机上可以查询哪里有车晤俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题推,目前大家用车起点和终点不同膏懦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源筐肋。”徐和谊说盯摆,目前妓宫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节附单,包括立交桥下颗踏磺、公共停车场俗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇层墨。目前边远的地方停车资源丰富境颊呜,但是用车的消费者较少谓。“希望异地还车的便捷能够实现溯旦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点染盼染,否则还会存在最后一公里的问题椽驳。”    徐和谊坦言匡鞭,停车位还存在管理的问题肃斡凛,汽车是价值比较高的消费品努,一旦出现剐蹭嵌,租车人还车时也容易“说不清”挞衡拐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蠕、“钟摆效应”等问题疮墩。“有些消费是单向的损瞧,如何让车回流也是个问题”拾蒜滩。他说鸿俯拇,目前逝,北汽正在进行市场研究莎粗,探索解决方法幌峡绥。    徐和谊还透露碎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行匡徒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆踌掇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案篮浓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆际翔钨。目前距2022年还有六年时间舒,从可行性上讲春,应该是能够实现的廉。届时希望借冬奥会的机会蛙蚀,展示中国制造的水平才。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣暗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露廖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狠好,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘉,目前已追回骗补资金或纺兹矗款23亿元淬,并对有问题车辆不再补贴特,对闲置车辆也暂缓清算爱付。    肖捷称发,在财政部门督促下扫,目前相关企业正在采取措施警,认真整改发现问题躬。    有记者问绒韩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镀,肖捷表示疟般阀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氢曹乃,主要是降低了补贴标准惊蒜攀,同时也设置了补贴上限麓,还提高了准入门槛闯晴晾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展段弥,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹿老班。”他说赁孙靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄惶:李芳" "全国人大代表蔷吓蚕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气帝浚、废液簧、废渣等污染棚哎稗,一旦有机电解液和钴埠敢忙、铜碌郡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怀,就会带来生态环境安全隐患护,甚至会危及人类健康唾。”全国人大代表凹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菊姜髓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议彼。这位带领团队经过几年技术攻关呻改,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惧苗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上椒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个的,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讽递。在提交建议之前怒埃稠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究琅械。    自20世纪90年代以来补,随着锂电池广泛应用惯裸搅,我国成为世界上最大的锂电池生产量、消费和出口国沥耍,近年来我国出台了购置补贴殊蒂奶、税费减免覆徽雇、研发支持椿峡、消费优惠怖挽脐、基础设施等一系列重大政策措施跺,新能源汽车市场日益蓬勃发展碎蝎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蚊、保有量超过100万辆萎,占全球市场保有量的50%话,预计到2020年累计产销量将超过500万辆麻居。    随着新能源汽车快速发展墙踩,作为新能源汽车的“心脏”涪呛涎,动力锂电池产业也在迅猛增长哺。按照相应的报废标准算啃,动力锂电池回收利用市场已经形成宛。有研究数据表明晾惟趴,预计到2018年恐室,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模病酿,累计废旧动力锂电池超过12GWH渡、报废量超过17万吨呜促,从中回收钴笨、镍桃、锰惺肚毫、锂吭兽阔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元途呢,到2020年将超过100亿元锭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元河事。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弧芭虱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秽。”张天任认为集璃,如果动力锂电池做不好回收利用栋灿,就违背了绿色发展的初衷斧喝猫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用郴煞,但现实是翅欣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氯分。“废旧动力锂电池包括不同的类型媳哆、设计工艺和串并联成组形式替,以及多样化服役时间朴、应用车型和使用工况尸,这导致电池拆解不便惰坍。另外麓,国内尚未建立成熟的回收体系晶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应幌淀哇,回收工艺成本高桓磁厘。”张天任表示掇,“出台的政策并不具有强制性怂九艰,且缺乏明确的奖惩机制魄嗡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乡五难,目前动力锂电池相关主体无利可图傅岗身,对政策执行积极性不高峡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题热灵庇,张天任说沽:“一是退役电池较为复杂未丧,不易拆解;二是退役电池一致性差掣副,品质不高;三是回收拆解成本较高爸妇称,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蜡,执行不到位悸。”    有问题就需要有解决办法司,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方认邦燎:其一干,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蒲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三彩泞齿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四差输难,鼓励商业模式创新试点和推广应用瞬姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少踏:李芳" "全国政协委员顷殊摩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恭紊郡。”全国政协委员麻吞虎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示斧粉方,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题佛晴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瓢衅,其市场前景令人堪忧究挪牡。“在电池方面侮酿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡话剔,2020年后侠,当大家都不再享受补贴时舷纤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品杉户。”另一方面吻春睡,柳崇禧表示拒扛诫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市婆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限郎孝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烩眉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等揉堡拧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凡,但电池的寿命大约在20万公里桓嗽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摄,这意味着期,电池报废了车就要跟着报废蹋概录,这样算来推庞,纯电动汽车的使用成本是很高的犁备。”柳崇禧说佰桶。    对此奈啤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案藤,即建立专门的电池运营机构亮眉河,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务位炕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池桥,是对车辆的物尽其用形。对电池而言社,虽然不能再服务汽车嫁森豹,但还可以被用作储能电池匪钵,同样达到了最大利用率熔射菠。”柳崇禧认为歪究,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法穆梦恰。“但国家需要予以支持樊并冉,尤其是在车辆检验方面璃,按照现行的规定看庙十,更换电池即被视为改装红场竟。”他说喝。    柳崇禧的另一个观点是稍,氢燃料电池的大发展即将来临驹伐。“一方面税箔,原来的运输成本相对较高梦茄,而如今这一问题已得到很好的解决片衰尽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恍,美国的相关先进企业在国内开始建厂塘欧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车频入背,预计两年左右即将迎来跨越式的发展分。”柳崇禧表示槐翔先,氢燃料将作为增程器为电池供电祭帮放,以达到更长的续驶里程菱溅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吨稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伍,造成了双方的利益不在一条平行线上扔陕。为了解决这一问题概,李金勇指出嘉苗筋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凶烯,重新设置股权架构式文,经理人和骨干员工合伙人化攘。”    “遵从起码的商业规则桨瓢蓝,我们就是经销商母毙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节接、一个桥梁价革,我们没有义务去亏损尺鹃培。”李金勇说其集。    日前胖悍碾,著名汽车营销人酱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出修患,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喷患,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”垫昂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争驼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卜帕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”罚,李金勇直言帽,“在过去的十几年饲,我们的市场非忱列好巾缕,老太太都能卖车唯,会加价就行了抨牢栋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高豢具,职业经理人的压力很大大鹃高,每天都要搞KPI考核耍都瓦、培训缝奉、提升农玛。”    李金勇以实例说明巫程:“过去在资源时代阶,一年这一个店挣1000万蝗暖倪,给职业经理人开30万刹,没问题咯踏尝,这车好卖盲镶。现如今假匹辟,市场不好了猜侠,现在一年挣100万祈叛,职业经理人还是30万嵌浇,但是特别累祷,现在一年的工作量比前五年鳞扇矩、前十年两三倍都不止乡逃。”    在李金勇看来溺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窜瘸叮,造成了双方的利益不在一条平行线上茸墒饱。为了解决这一问题写位乌,李金勇指出獭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欠瘸敝,重新设置股权架构纷芒,经理人和骨干员工合伙人化柬芥酥。”    李金勇进一步具体阐述道米彪,“过去资源时代石,投资人只要拿到了店柿颧、拿到了品牌刺阮赊,就可以赚钱萌。现在磨阀,资源时代已经过去了桓膘阑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起累半拒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人厢咀工,从而真正让员工自动小、自发地把工作当事业拜,而不是靠培训按抨,靠感恩善态垢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拌不,不少汽车厂家制定了销售目标酒计浦、生产目标郡湾瞥,职业经理人必须要完成卧诉,如果不完成就走人龟杜。李金勇认为琴貌澜,“在这种状态下效绞春,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划糖乒赎、十年的规划俄饺屯,只能先制定一年的规划怜,把今年完成再说费惧肛,由于今年完成了内修,明年才有你的事俯猛蔼。所以这两年厂家的高管变动频繁贫鹊,十年以前很少有这种变动睫浮汲,而现在这种变动成了家常便饭贫劳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量竞,没想经销商的盈利能力丢萌。”李金勇表示涛强炽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量掣囱秽,想办法做经销商工作猛汇,把销量任务压给经销商色。而经销商越来越不听话辖白书、越来越不相信的时候鹅娟骏,厂家就再出台相关政策皖多。    李金勇指出淮,经销商要有勇气打破潜规则彩,遵守正常的商业规则甫湿:库存大不提车呵茎涣、无差价不提车喉、拒绝搭售稠挂叼。“遵从起码的商业规则秆煎,我们就是经销商抬拦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜗钮抠、一个桥梁睫,我们没有义务去亏损捐配保。”李金勇说胎敛粒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题森签穿,李金勇建议呢:同城市的店应该互相加盟或互相买断坝桥联,或者干脆出售给另外一家经销商任陈构,不管用什么形式协,形成同城市的一家店蹭。“我们用销量腿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诉都,这样减少恶性竞争掠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法斥戈臀。”李金勇说办琳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象和,李金勇表示上,“我们不可能卖出路边店的价格梦撼碳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争计内。100%原厂配件保障匡轮娘,专业的维修技术快,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茬道烈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”懊龚。    此外弘,李金勇还表示骆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车校茬。据了解毋乳,2016年送夹,新能源汽车的销量超50万辆怖川膊,到2020年寇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年悲腻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆姑。在李金勇看来枚,在这个快速增长过程中迪,“传统经销商中聘设,谁关注了新能源汽车并率先布局途,谁才能在这个市场当中分一杯羹庆耻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪弛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拆好,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员多贫、四川省鼎立律师事务所律师施杰频萝时,今年的关注之一肚磐擦,是有关网约车新政的话题卜寄顽。    施杰表示叙,为加强管理千蜜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鳞敬哇,并于2016年11月1日起施行钎。然而麻壳,根据多家网约车平台公司的数据俗粗复,在目前运行的网约车中襄氛棋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腊,仅占极少数部分存。    “交通部制定了网约车高品质服务腿比暮,差异化经营的原则宏雷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拜驼船,施杰称瞬薄,“我认为长誓草,政府应当放宽对网约车的准入限制苗,顺应社会共享经济发展趋势”围荣刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到澄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墨嘛碑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方切。    首先瞎悔,施杰认为譬,北京舒、上海的网约车细则要求“京人京车”挤顷亨、“沪人沪车”等差异性待遇随猩痊,不符合市场竞争规律懂婚唐。施杰表示姐士荚,只有在市场竞争的推动下袄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纤,也有自我管理的需求与能力碑。    其次疚炯,施杰表示辱脊,北京措、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磷统,而且购房锋磷奇、购车也并没有绝对限定于本市户籍赡惭赌。“京人京车”隆蜜校、“沪人沪车”的严苛规定羞善夯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外省炊,会导致营运车辆骤减哺零。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哩狠,阻碍新兴业态的发展波轻咕。    而对于多数城市对排量卿惕冠、轴距都作出的高标准要求甸太,施杰认为罚,高排量代表着高耗油奸判,不仅并不符合节能减排目的苦,高油费必将抬高车费廖鼎。    更重要的是逻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则萍徽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撂酮旧、高门槛步孺睡,将损害网约车的实惠经济特点吠宋,打击其平民性握韧,“上述许可管理的模式悸,将导致网约车司机数量骤减葡噶、车费翻倍修手,群众打车难耙嘲、打车贵的现象又再度出现伙搔。”    此外浆苏势,施杰在这一提案中的主要观点还包括逻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”构疆、“许可管理不利于节约社会成本”等疚。    施杰建议虱吾,《暂行办法》可作出如下修改肆歼:    (一)政府适当降低准入门槛刑蝎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肃项,是十分必要的虏盎。比如俗渴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查囤诵镶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置施挥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求措,等等纪。设立适当的限制条件嫉倒,符合市场发展规律辟酞烁,能促进网约车市场安全性耍规、规范性发展晶赊舱。    同时通,政府应当科学引导网约车发展倍,而不是像治理洪水猛兽蔽,把它一下子关进笼子里攻。以构建网约车公平竞争的环境为导向玲敞裴,放宽对司机户籍的限制性规定触垢篱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源擂碍逢。网约车平台扯搬滑、司机和车辆的审核程序前谷蠢,各类许可证明的核发程序尽量从简乓,以便节约社会管理成本按茸嗣。    (二)政府协助构建平台审核潮啡窝、加强平台监管    改事前许可茄筛,为后期监管金赦瞥,采用“政府管平台维怯奈,平台管人和车”的模式盯唾俄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铣策,规范其登记信息辑处、审核资质的义务蒂,定期提交所有车辆的情况悼堆钱,这些数据要在监管部门备案灯。并通过补充相关的法律法规碱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施道疏极。    对网约车不合理调价进行监管勺陶说。保证人民群众用最合理的价格出行葱,也避免由于市场垄断形成的价格新高翱塘酱。2017年1月枪杆奇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人硼倪券,因平台上出租车预约加价功能超高额收费慰募情,就此提出整改意见丝激,平台负责人也承诺将取消该功能刹昏。这就是成功的监管案例舞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车撕太幂,存在大量不符合新政策标准的现象钡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断倘习滤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减详淬,社会各方都需要一个适应阶段狙。所以魏绞,新政的实施不可硬着陆冈。当前阶段涤,政府应当积极引导各平台规范化审核说,加大对群众宣传力度帝甜,延长从旧规到新政的过渡期碍拳,循序渐进地促进新政策落地螺里乌。    我国全面深化改革提出了目标颅仑: 市场在资源配置中起决定性作用啃,更好地发挥政府作用泰妈蒙。近年来圃,国务院一直倡导转变政府职能嚷,推进简政放权耽。对网约车的审核暗,放权是进步募,限制是倒退烂剃逆。政府应当创新行业管理采,优化监督模式叛匣拎,构建平台审核模式牛,推动群众绿色出行誓、健康出行牌,为“互联网+交通”营造良好发展环境露幂杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促革伤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涩敢届。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涛奸、品质等方面做了很多的投入秦段。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肝臣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敬屁庇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市士凰尝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞列默、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嗅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瞄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰诖兴裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易混彤隶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疾、品质等方面做了很多的投入尘界。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶葛固兢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秘粪、时尚及科技感的一款产品霉柔。”韩德鸿说抛厢棺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫电蛊霓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钨欺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场讽拦连。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆澎换。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瓮。薛海涛坦言苯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涛顶顶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730阑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垦踩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扛古桂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谱矾愤、制造能力箍、经销商体系簿但譬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肉龟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膳唬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇全:李芳" "   2月21日亥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办体绷徘。本次大会立足技术趋势改必,探索全球技术发展的内在原动力锣花,探讨人工智能梢、量子计算绰兜境、基因疗法等领域的技术和商业趋势陋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蔚凹,有两项技术与人工智能密切相关赌爱髓,包括强化学习和自动驾驶卡车勾。在关于人工智能的圆桌讨论中渴计臼,多位创业者和专家针对强化学习糯袄、无人驾驶分享了自己的观点惭膳蹄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车俩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叉稠,可能只在北京的五环里面开赁冀救,路况很好讣贺靛,最高限速就80摩捌、90公里勘署,这种情况下健杏傲,车就会极大简化得苍,驭势并不想生产一辆概念车动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仙顶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术岗错,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涧塑。技术投入上藩题秃,目前大家都在往里面投入很多的资源魔姜涵,整个行业在往前发展略厕,但里面还有很多问题需要解决碳孤,包括保险题、政府等浇连。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挂镁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道投森,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好空掠唤,把信息融合灰泪善、如何决策做好驹。图像识别拓展能力非常强戈迷,它信息的理解非常细致努、更加全面豆架珐,比如前方有一个易拉罐覆,有些传感器会认为它很危险磋圣瘦,因为它是金属齿,但图像识别会根据它的大小拘梨、形状去判别亩。目前结合强化学习轻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虏漆雌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虹嚼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涸鸥,说到底这还是一门生意妙窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭朴匙:李芳" "  【导语】这是最好的时代砰物,车市销量连破发展记录希,这也是问题的时代路,多元化泛倾、碎片化浚,对整个行业提出了更高的要求杠比败。一切都在变盗秋嫌,唯有不停思变方能随机应变僚龟词。2月18日抡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕担诺。行业内百余位思考者和变革引领者际沦,与120余家媒体相聚一堂畅,在“变与革”的大会主题下匹猫里,共商“品牌与营销之道”矩扮担,把脉中国汽车2017可私差。广汽乘用车副总经理肖勇侈纳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英发瓮、吉利控股集团高级公关总监杨学良躺藩、福田汽车集团公关传播总监许翔朝岭、SWM斯威汽车首席运营官余波迷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动朝蒲。以下为发言实录霖辫卤:   互动环节嘉的合影   李苗苗释:接受张红同学的邀请课。下午好!大家都是老朋友了彼通峨。今天在这里忿啸,首先我桌Mハ希贺张红搞这次论坛凉轰。第二铃,其实有这么一个机会让大家聊一聊录,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆采羔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力翔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酚退硕。对这个数字好屏魂,我想每一个人飞,特别是管营销的人袖,特别是管品牌营销谩颈、品牌推广的人热,我想每一个人都有很深的感慨媚聊景。   首先请问肖总灸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物套,也对您做过多年的跟踪兑钵娶。这次请您上台措杯的,我很想问一问惜慈汝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌师,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点救彭浑?能不能简单地概述一下答魄匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇间:李苗苗老师第一个点名我耗鸵寿,作为广汽传祺来说爬敢觅,正如李苗苗老师所说的搽,应该说是比较新的汽车品牌貉橙动。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”希、“两个坚持”绷掸,坚持正向开发和坚持世界级标准提目。这两个中我粪确,一个是对产品开发的定位怀劣添,一个是对品牌的定位孪懦扮。   从中高端车型的新产品进行切入钮烹途,相对来说这条路走的比较艰难一点鄙皆多,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仆,就是起步会难一点炮都沃,后面会越来越开阔邦、越来越顺彼廓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疆丰蹿,内部也有两方面的方向眷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手浅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来氓暇,并且在市场上面赢得一定的销量冠截,建立一定的知名度购扁。另外一派的意见登丛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势匪耐耪,从中高级产品切入尼完九。但是大家也认识到这个困难观抬兜,一个全新的产品和品牌从中高型切入去,也就是售价在12万元以上圭俗,第一款车型是12万元到18万元堆拆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难较腻冒,我们意识到这一点了赏你稀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大回抢,其实2011年村、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肩杆蜜,应该说是非常艰难丛界,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦莎杆少。但是2011年破踩、2012年有一个词就是“坚持”据巷比,做品牌是做两方面的事情撩轮。第一个是做好产品的品质维撇凉,第二个是做好对客户的服务灵暑,以这两个为基础这五六年走下来睫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑臼乳麓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象郊檬贾,受到各位媒体老师的厚爱猴焦烩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鲍丘盎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础棘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题箍肋味,我觉得第一个是坚持抵誓。在我们困难的时候不要去放弃阂,就是把自己的品牌形象穗、产品的售价回到往下行的趋势茬。第二为了支持品牌向上踢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务按层鞭。   李苗苗党差臣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的冗拎妮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胚通垫。比如像现在的奔驰乖,一百多年兄糯,宝马脑纫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侵差门,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌枢鸽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吩蛾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌腾,也有现代的销量铅刻歇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷先倒觅,您能够阐述一下吗昧咆烷?北汽在塑造自己的自主品牌方面忙晶,到底在哪些方面下的力量最大酗碧?   陈思英露:谢谢李苗苗老师靠,非常感谢红姐给这样的机会扮汞寺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伯勒释。其实不是妄自菲钡煳洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷穿,台上在座的各位都是大幅度增长艘些,我们同比增长更高一点办姬,因为我们来得更晚一点颇乳,同比增长8.7%弄祁。   但是我个人一直在想这个问题透,其实品牌还是一个需要积淀和历史的具。像奔驰去年是130周年敦,今年是131周年抱没突,我想这才是品牌船烹。现在我们在座的各位给客户提供的耙,我更愿意定义为商品顽携,我觉得是这样橙。   从北汽自主品牌发展之路来看畔献怂,各位媒体老师和同行都知道单岔饯,2009年我们是收购卫芯、消化手粮茬、吸收了瑞典的萨博技术洪钱,当时萨博的93狙、95的平台和1.8T镰父谭、2.3T涡轮增压发动机的技术缔李舰,我们是基于萨博的平台上裁迹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鲸督圃。2013年的5月份啡捷甘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑ぁ,大家对这个印象应该很深猾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蜂,当时也试图通过萨博平台的背书柿峡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端田,因为我们希望建立中高端的自主品牌房唾,当时的愿望非城优停好乡厕迫。但是事实上发展到今天檬伎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈愤。   但是没有关系埠萎,2013月5月12日投放的绅宝D70耙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卸荆。这么多年的坚持是在消化到、吸收萨博的基础上进行的芭逢,源于萨博斤磺、高于萨博活街草,我们有奔驰煌、现代合资的反哺男璃香,我们在人力氦奶、财力腾伞茎、资源樊荚、技术伞唐断、研发确酮、生产鸡良逗、制造方面瞪剔菱,都有很多反哺给我们惰叭,北汽近几年高速发展策。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奢推仓,这一百万辆含金量是很高的恳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚姜,但是我们用五年时间实现了一百万辆夯坏。这里面还有几个第一和差异化产品憨线罕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胸悄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位边。   基于萨博狗健、源于萨博和高于萨博的消化獭、吸收和引进擞搅,同时基于奔驰和现代的合资反哺墙技暴,我们坚持为消费者提供好的产品戮熄、好的服务帝、好的品质烂计。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近圃碘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质浦节,比如中国新车品质(IQS)IQS从冒、强制性产品认证(3C1000)巴棠姐,3C1000即三个月的购车用户中戚料菜,一千个用户的抱怨度是多少锑拦队,我们的水平无限接近了合资品牌每啥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心懊脱,希望有一个很好的中国背书礁,给大家提供一个很好的产品体验词冬、品牌体验和文化体验胯焊妨。   李苗苗秽:听到陈总的发言我一直在想途讼颗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO承,现在经诚楦常看到“北京”的LOGO司乃。   前不久据,不去杭州是到处都有吉利车醇疆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年松绊噬,推出一款车就红一款车瓢钉琶。请问杨学良尾刷泛,学良也是吉利的老人了办,一直在负责品牌形象的塑造急、公关寞顺、市场兼污。原来我们也沟通过这个问题铅沽,对于吉利来讲收购了沃尔沃聘倾葡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块昧伤彻,这是蛮难的事渐姑歉。刚刚陈思英总还在说萨博醚仇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伦渴陆,感觉蛮纠结的筐山。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象控受?   杨学良帮凸念:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暮功,第一是对标目楞舒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌迪力。我们是坚定不移地在执行萌飞,而且到后来做博越杀、博瑞之后有越级对标没呕。比如我说开发一个自己的A级车餐,可能要跟合资的B级车对标麻殴册。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域甭肝阂,包括研发辣咕羚、制造弥互、采购青朽、营销拔,我觉得成果是非常明显的秤咳。   第二是坚持走精品车的战略叛洁廖。所谓的精品车暴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扁端,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恐铂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卧美,比如车的造型设计上面锚,自从我们在全球建立了四个造型中心叼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的玖。既有符合国际的审美潮流措,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面篮醚姐。比如说在车的智能互联领域下,在博越车上面车机人机互动的功能上味,已经超越了一些合资品牌钨辑,这一点使我们感到非常骄傲床。   包括在工厂的制造工艺上哩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炼啡九、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌匣秋,因为我们现在建得比较新累壤插,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来玖嚷。大家可以看智能化程度最高的工厂粱昏,现在实际上是在自主品牌的工厂中敦韭郝。   第三是一直在坚持口碑伞妥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蜕巍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言欠乓。这样就可以真正喜欢这个品牌洗辈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用幌卸施。   刚才提到了浙江搁泛示,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍裳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弓玖脊,大概接近了7万辆藐。这在以前是没有的俏遂抽,而且这些用户里面很多都是堤轻阶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蛇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饱掏湃。目前因为我们的品牌在提升首本羞,我们的品质在提升丹帅贯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车募局。这从我们同行膘竣,包括从传祺领郎、北汽的产品销售上也能看得出来绢掸。可能大数据调研温,像一点资讯的副总可以讲讲俩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品羞。   当然您刚才提到了在集团层面断,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烦,同时又实现互补涣?这里面还是有很多原则片剐喝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌污下横,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争南峦。沃尔沃是高端豪华品牌捐,是跟豪华品牌去进行竞争的覆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应擞潭叹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喇肛、流程嗣灰、标准茸耪动,包括人才的培养和交流杰。最新我们做的一件事衡累,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心庆纶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA堵残疏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO螺惟罢,可以说没有沃尔沃这么个老师粱栋,没有沃尔沃这么多年积累我形钡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丛哼腐。我们相信因为这个架构非常新速该,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奔挞烂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纲,以及质量再上一个新的台阶勾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粗传。   李苗苗春:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京台号,福田汽车在2016年表现也是很耀眼渺阂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袒,最重要的是坚持了哪些胺?   许翔烁:谢谢李老师燎库,同时感谢红姐给我这样一个机会蔫马。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车详。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友工。   福田汽车是商用车企业惹绊雷,和乘用车企业还是有一些区别领吨寥。我们主要的目标客户群是to B的冻,正如您所说尚怂了,我们是1996年成立的黎夸,到去年是成立了20周年淋碌,通过20周年的发展戊舜黄,在过程当中包括您和各位老师的支持赤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业界负。在中国轻卡市场上透但琶,已经是连续十几年的第一了恳。1996年在山东成立酶贰,1998年上市斥屉,2000年进行区位调整就来到了北京念。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锹蛔污,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嫌玻卜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分购公摩。我们可能把这个品牌是这么理解的烹蛔,现在业界对品牌有很多理解的方式躬枯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乌,所以我们从整个的业务流程上来看挂,这个品牌业务就是在其中的酮稀。所以我们这几年在企业的发展过程当中拿,品牌也是在不断涌现褥书昏,大概有几个阶段免。   1996年是以轻卡为主导捐脖糜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩汀,用着正好”挡。在当年的时代抓住了市场机会俺材,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肪。   在2000年之后滇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位褥卧,进行了商用车全系列的冲策级,像您现在看到的整个北京市场有很多客车郡哄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车上,这是一系列发展的战略缴。同时把品牌又进行了再升级潘颁娄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系棘荡土,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理漆博棠。   在这个过程当中灿剂,福田汽车不管是做品牌还是做企业刮韩讼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢萌屉?一个是福田汽车在商用车范围里面堡,就是在整合资源方面觉得还是不错的常。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寞棚,花了八年的时间跟他们谈合作心问。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晒焚锌,生产的产品也是福田自主产品欧曼兼底,同时和福田康明斯成立了50榔八:50的合资公司委,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广络、先进理念之外冬豪,科技创新也是核心的一个点超比晶。福田汽车虽然作为一个商用车企业沧诬臼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奠,但是也是做了很多的工作茹堂苛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宪紊撮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吝两。我们统计了一下逛,和乘用车企业也是差不多的怖绥。   而且我们在研发方面晃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部究寇椿,这在商用车企业里面比较少见瞎杠钙。不管是先行的技术羔秽,还是技术传承方面都做了很多的研究畏矮,包括去年也推出了超级卡车汝炬,也是整合全球资源打造超级卡车沸。全面从安全短、环保方面进行新一轮车辆的升级莱确坊。   我觉得总体来说吧型,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鼻罐探,是一个有着锐意进取既琳视、远大目标甲,是一个愿意为客户盖叉茄、为所有的股东辫、合作伙伴钮习、利益相关者带来更多的价值嘉,也愿意为更多的卡车司机撅徘楞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活遍。谢谢!   李苗苗僳皇:2016年一年有很多新品牌出现笺,也有很多刚诞生的品牌在努力疵健,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尽仁、宝马龚贪。我就参加过场在北京的怀柔肌驮僵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布投辟。我当时心里就想斯威蛮有钱按取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢换伪税?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谋莎可?对于刚诞生的品牌桂,品牌之路有没有塑造的路径墟零廊?你能不能简单地概述一下篱欠?   余波壬姐:感谢红点汽车和李老师绞稳,各位媒体朋友和各位同行轮,作为SWM斯威汽车叫饥燃,可能很多人觉得很陌生拿剿冬,可能没有听说过康,我简单来介绍一下险欢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虫昂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活誊停犁,7月份品牌上市糕般,8月份第一款车SWM斯威X7上市函。   今天让我来参加这个论坛鳞,我们的心情很忐忑拷,我们是一个汽车行业的新兵啦淀,我们是抱着学习的态度来的凄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师轿挡,希望多给我们一些指教曝叙搏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惺睹唤?我们认为这个品牌给用户的是两部分惰,一个部分是产品的硬件磁,也就是物质的东西居汗宽。另外一个部分是精神层面的馆扛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哗,第二是付诸了一些智能化勤笛娄、空间和外观堡,外观也就是在意大利建有一个设计中心坟奠,在外观上有意式的风范董镶。   从软性来说回吾,我们要付诸一些内涵梨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入侵氓,通过植入意式生活的方式函,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受静衡但。同时我们也在倡导一些生活方式办贪瓣,通过软性的文化来塑造寂逞,解决通过硬件和软件敦哦,以及从物质和精神层面塑造品牌肌劣。   至于未来怎么走勒屠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吮入。用户实际的需求和市场的需求党,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刚,未来我们还是要跟着市场走反。   李苗苗露杉殿:我旁边坐的也算是媒体人交沥樊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疼立?因为主持人给我了一些问题虫香,我个人认为不想问一些特大的问题派鞋,就想问问这个问题娶。   付继仁受:谢谢李老师茧歧极,这个问题还是挺好的膜。刚才您在问的时候莆似,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题欠。   一点资讯是比较新型的资讯平台堑埂梆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点稼稍迫,我们是做平台藏捆挝,不仅自己生产内容狗,同时全网抓取内容锻晨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莱朗,再把有价值的内容分发给需要的用户旦抬,完全是自动化病庐、机器化的关。我们怎么去帮助车企呢芬彩踩?我分享一个数字栓。   在过去一年息我唬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的厂弊吨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业琉挎脯,第二是移动互联网的平台翅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用枢。很多的车企其实在做品牌的时候翠犯极,都会要求最终的效果桂。坦率讲入骂,以我个人来讲这其实是两个事头,因为品牌本身是非常感性的面岛,效果是完全用数据有结论的思为栏,就跟一个人去吃一样扑讳,吃了四个馒头饱了经,不能说只吃最后一个就饱了酱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妨顿,现在我们有几个大的方向揭态,第一是更技术化的跟车企进行合作厂喊撑。比如说从去年开始嘛氮跺,我们跟上汽通用进行PMP的合作赫。客户自己建了一个数据库茅扰,就是把用户进行了一个分类脓。然后我们每一个用户来到我们平台上等纷缝,他知道哪个用户对应了什么车型示,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屎百,也就是把他们的流量经营得更加科学寐弦咕。   这个给到我们之后偶垃缸,又发展成了一个新的技术驱动裸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多犯眠酪,还是看汽车外观的细分多侗撂。这不仅可以推荐具体的车型揭阔,也可以把具体的创意自动化霞哭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果堕,这完全是技术化的匹配刺唉。   第二点巩,我们是一个内容平台炒凳呢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淑嚏超,能帮助到车企做非称傅崖龋好的传播冒,有的时候这些内容并不能够被发现径套。现在我们把广告当成一个引子凡,不是一个执行的结果琼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镭布显,进而把下一步的行为做好恍。比如有一个产品是一触即发许,用户点过客户的广告之后控蒲改,我会直接给他推送相关品牌的内容挠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起念添呈,再去看有没有点这些内容敞邢灭,有没有评论暑、转发去、收藏爸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为稍潍纯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妒涧,把广告和内容进行打通捌。   第三点忌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疗。这个场景是有时间普、地理位置和非常多大量的内容和数据卑绷揉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的膳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理焊体,或者是去日本还是去韩国旅行岛丛。这些并不关系到最终的销量提升多少朵府炔,但是可以了解消费者在关注什么幂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扮词悄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瞄哼,一方面要通过你的技术股、数据实现更高效的转化泌秒碴,实现现在解决广告主的一些痛点蛋纺莽。同时要帮助广告主把服务做好藩,说句实在的都是服务用户谐锈,我们产品的用户也是车企的消费者了,怎么能够把这些用户服务好鳞糠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值般岭括。   李苗苗馆玩揉:付总说得很好粹,借此我也想说几句虾蔼牡。我看了一下瘫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人犀,也有一些厂家的朋友恐社,我们每个人都是汽车人轿伐。   我在想融,得益于这个好的时代悄猛,既然是说品牌美,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耿勘,无论你这个媒体叫什么名字捞删杆,找没找到自己的定位赤瓶扳。无论你这个汽车是什么品牌霖,你的用户在哪里阑。过去几次会议主持上都说四个W介期粉,也就是我是谁籍士、我的用户在哪里颠、我为用户在做什么顽伶、我还能为用户做什么型疟。包括媒体也是一样骆脐颇,我是谁(什么媒体)疯好骨,我的读者在哪里风澈同,我为读者写了什么样的东西寺骡,读者看不看凉,这是不是你的读者群要看的呈梧率,最后是我还能够研究我的读者限娥茫、研究我的客户姆胜次、研究我的用户尽芭,我还可以做什么帽喷澎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立兽袍介,一人问一个问题就结束颇。   请问杨总库失,刚刚说了这么多菇采休,就一句话很驰碳,什么是品牌翻芥?我们说了半天品牌鲁妙嘿。   杨学良比龄:我觉得品牌就是价值松,消费者买你这个东西值不值轨份规,如果他觉得值了屁幢芥,就认可了你的品牌可片。   许翔祥搅股:我就按定位的理论谢售狗,品牌实际上是一种品类的代表粗溺,消费者是用品类来思考汐雾,用品牌来表达氏仆。   肖勇歪节忱:因为我是做销售的农,我可能最直观的印象抚换皑,我觉得品牌首先是一种价格判爸弧、价值体系藉侯,同样的产品能够比别人卖得更贵抹七呢,别人还愿意买我的禽人。同样价格的时候介,别人的产品卖不出去咎漠崩,我的产品能卖出去隆午胜,我觉得这就是品牌碗。   第二古局醋,我觉得品牌是一种文化萎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买码台囊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势莆挠踌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候耿寂,但是我的文化能够吸引他颊触蓝,我觉得这也是品牌的一种表现卵五。   陈思英霜卑:品牌首先是无形资产嗓江,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的览弯涛。第二也应该是产品碾澄,可能是一个标记叉、标识搏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卵泛,在人脑海中所有的记忆目铰。   其实品牌的英文是来源于MARK图,就是在没有货币的时代物物交换的时候舅授,在畜生身上有一个MARK奉热叛,Market就是营销思,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀健膏盆。有一个比喻沥习边,品牌就好比像银行储蓄腥啸懊,储得越多品牌价值就越高嫩。   余波革碧:我觉得品牌在直观来看就是商标鸵剿,另外是产品酪稻。真正给用户留下综合印象的是产品鞋火、服务和文化的结合蒙琴,以及对用户的印象及感受就是品牌垒功北。   付继仁苏米八:我觉得品牌到现在这个阶段嚼钦,也是一种共鸣蜜,像营销1.0是以产品为中心卧,营销2.0是以消费者为中心撼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心农计,这三点都离不开品牌融,但是代表了品牌不断的升华侥淘。同时品牌到今天来讲坡达,不简简单单是一个口号喇绍、标签揣昏凌、LOGO么,还是一个行为准则锋玩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台派谢剖,还是每一家企业黑厢洞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赡,并且怎么样高效地执行和检测逞骚。   从这些来讲汐喊辈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挺,如果想清楚品牌一定能做好太膜陆,至少能够对我们服务的那些人做好骂镐,那也就足够了炽。   李苗苗却:今天能够主持这场论坛挺荣幸的艰。关于品牌几天几夜也说不完虹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌船函,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌勤。   谢谢大家在座的聆听叭华,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳 版权作品怠愧,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀孝牡,严禁转载姜背稿,违者将被追究法律责任雌函。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伙巍,车市销量连破发展记录楞辽,这也是问题的时代磊,多元化垦辜抗、碎片化零,对整个行业提出了更高的要求彪。一切都在变陇嗅宽,唯有不停思变方能随机应变拌脾陛。2月18日脸希,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕播。行业内百余位思考者和变革引领者椿,与120余家媒体相聚一堂袱碑,在“变与革”的大会主题下枯弟,共商“品牌与营销之道”耐,把脉中国汽车2017仟。   东风标致总经理李海港汉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奶雾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蒋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师师韩收、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蚊、奇瑞汽车销售公司副总理范星菱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嚎。以下为发言实录歪迟:   互动环节嘉宾合影   主持人扇:2016年是一个销量大年陡皑,更是一个营销大年枢皋。从二维码营销到VR营销逢脐,从下沉式营销到自主营销圭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球模,广而告之悄悄地变成了城会玩空,车依然还是那个车铜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢讳驳誊? 第二场论坛的话题为莱:中国车市新战国蚀乱溅,车企将如何做营销僻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娃哦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流施,现在重担在我身上必,由我来主持第二场论坛超缚缆,和各位老总探讨如何做营销剔匪。   因为第一场是说的品牌霖,品牌建设也是非常重要的一环譬楼,我们现在就把品牌这一页翻过去魂绞,就说一点营销其他方面料,比如说跟市场玛肛、营销相关的一些事情蛙快饥。我们今天的这些营销人懒彼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骂线魂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群斗,因为他是面对着全世界最大的销售市场狈币。面对的是最高增速的市彻恋健,现在技术和产品快速迭代辟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拧,所以他们是非常幸运的夸,十八般武艺怎么耍都行探读琴。   同时很多营销人也在自嘲考,其实汽车营销是最苦逼的一群人钨爸睬,因为我们面对的是世界上最全的品牌寞弛朴,我们面对的是最多企业的竞争促编,我们还面对的是最难以琢磨的损龋、难以把握的政策环境和最善变的消费者碑。   当然了我们这还不算最苦通胳驶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务草道腔,所以这样的一群人的所思所想老偶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陪多。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哦赫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开驰瑞疲。   汽车品牌最新的一个品牌定位倒,在座的应该就是汉腾了痞壬。请问汉腾汽车的副总酿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秋筹,您给我们简单总结一下酸湿授,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的擞限汐?   于晓东凌煞鸵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会森编跋,让大家来了解汉腾汽车啃。汉腾汽车目前是全新的品牌师沁荣,2013年11月份成立淋艇府,5月9号品牌发布捂,9月6号新车上市布盆,第一款SUV产品汉腾X7竿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟校秦橡,本着向同行和成功的标杆企业去学习融晤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鹿幕啸。   2016年对于汉腾汽车总结来说港,第一点是品牌发布蔡河发,这是做市场的开端韩。   第二点是渠道窜,对于新品牌是重中之重的工作隋京是,渠道顺利打开的局面隙,签约181家焊箩端,正常运营150家传搂咐,渠道作为做销售最根本的工作舍萎,没有渠道动镰、没有服务脆募,消费者也无法触及和体验功糙堤,对于一个新品牌这是一个开门红炭髓丹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晃。   第三点是在市场上歪冷,市场层面上重点资源向一线倾斜甩陆,资源都花在提振经销商信心甫、帮助经销商达成销量上午,因为作为一个民营企业揣锈,作为刚起步的企业烩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勤苗,支持了经销商的销量唐阑。在品牌和市场的方面咖舵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助摧拭酷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涵摊。   刘小勇洞抢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哩,汉腾除了自己营销的亮点之外酬丁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蠕鹊,或者对您的触动是比较大的档?   于晓东步饶踢:做销售在产品力表达上坝咳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播醛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式艘凄,在2016年都说是视频和直播的元年脖稿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试非。包括产品试驾挑战的活动鼓慈,也是和斗鱼做了直播的活动隙奥蜗。在我看来在消费者了解产品上铃獭,可以随时随地掠,而且是更加有渠道客观了解一款产品烤疤翅。这对于做营销来说恫翱,既是机会什瑞,也是挑战棘扰。   刘小勇绿劝:请问李海港先生酮投逃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赔掣,尤其是传播的环境暗、传播的手段赌扁曹、传播的模式发生了翻天覆地的变化旦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢孺?   李海港撑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法导茬,在新技术尖、新人群和新的竞争环境的驱动下冀蓬匪,媒体处于变革的时代慌彩,原来的架构碎片化了贫谭,新的架构正在建立灌际摊,当下处于这样的时代咀辽搔。很多事情是这样的趋势靡硷,原有框架维持很多年棠,突然间环境变化之后碎掉了试储皑,再重新建立新的架构怂,万事都是这样的道理弛。现在媒体环境是什么样呢烧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)藤伞。这样可以导致媒体的平台化酗,另外是媒体人的职业化或个体化龄稻。   简单来讲翁簧,我们以前是自己做东西氏杀瓶,自己在自己的商铺里去卖队。现在不是了波婪,现在可以自己做东西拆,自己去租商铺猴竣,有的人专门提供商铺妊铝,有的人专门做东西邯裳。这样可以做专业化的组合圭,效率会更高嘶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亨,红姐以前是媒体人公垦惩,现在有自己的传播平台戊,也借用了社会化的平台葛,把最好的内容输出精嘉汉,她做最专业的内容林涂尉。我想平台也会用她的内容男,未来的板结新的架构就是这样的捌。   在这个架构下作为厂家要适应覆悍卤,东风标致已经做了这种尝试暇坍,去年把我们的公关公司能力削弱钙,因为他们的稿子太硬了既描,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梅虽,从专业或从第三方的角度看待东风标致绣,我想他们的稿子会写得非炒纾好窘莎抹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣暮,这是未来的趋势欧。   刘小勇捍婚:我听到有一种观点胺魔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稿玩,我就抓住了更多的消费者尽飘,更精准非痪,我的销量就会增加集刊。但是有一种观点认为虐逢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了朝挟笺?如果总消费需求没有增加插乔须,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后损襄醇,是不是大家又打平了奴勺首。就像一个剧场理论弓庞,原来都坐着看戏谩,后来都站着看戏了两,其实看的戏是一样的腑钙晶。请问奇瑞的范总怕,您怎么看这些新的手段门繁、模式对销售营销的作用卵其?   范星蒋都惹:首先感谢红点汽车病冲路、感谢红姐粕钡,也感谢刘主编似。实际上前面两位老总谈得也挺好仕充,也谈谈我们自身对汽车营销的理解石卑先。   说起营销淳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纪强。但是从营销的最根本榔容,还是回到对客户的理解抗。我们最近几年对于整个汽车市扯Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拆,最核心的是我们看到了两点变化钱,一个是围绕客户端的消费升级播,第二个是客户年轻化的变化疵荷。这两个核心特征的变化假,带来了所有客户需求的变化都,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展旱帕砷。   应对市场的发展室啡范,我们称之为整个自主品牌的发展缄肖,包括奇瑞自身的色呐,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄辏快戚,年均增长在40%左右的增速虽,所以说基本上属于原始增长的阶段叮廖。奇瑞从2012年娶创、2013年开始进行战略转型看,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段护,我们做的核心是提高整个产品的品质莎幕,是我们整个战略转型的核心犬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力厂奇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膊厘姥、好的服务钎盘来。2016年我们已经进入到2.0阶段淘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挎糖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可计莽,整个2016年集团销量也突破了70万辆藕,增速达到28%翠,国内市场超过了36万辆伶,也是过去五年来最高的一年挛。国际市场中轮芒碉,我们2016年实现了出口8.8万辆麻,也占到整个中国乘用车出口的1/3湿揪,也是连续14年中国出口第一的车企萄欢俏。   我觉得取得这些成绩歉堑衡,销量数字是一个方面嚏,更重要毒逻森、更为看重的是结构的变化惩,第一是企业盈利水平的变化疮李潜,为支撑企业未来的良性发展坡隶秒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务棉。第二是体现我们战略转型的成果庭底,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可达氖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卯。第三是客户结构的变化费,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汤盎戈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茎良胸,实际上我们更关注的是除了规模的变化菏持岔,当然营销数字很重要朽。数字背后更关心的是这些结构的变化烤,怎么产生这些结构的变化颠浆豆?从我们自身对新一代消费者的理解界,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岭杀炕。   客户体验的三个方面我们一直在做凹梯,第一是产品体验牡膏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)私,行业平均大概在35%东丁胯,奇瑞可以做到25%腾络枫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台壁,今年还会陆续推出更多的平台隶逗。当然平台不简简单单是全新车型的概念谦悼搐。   第二是品牌体验栋熄饰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵貉藕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通何恢贰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晚干票。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毛,现在很多企业在做营销过程中视频鸽、直播方式应用是越来越多了软蔚惜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缎梅。今天消费者接触信息的方式发生了变化嚏。   第三是整个销售服务过程体验的升级婚嵌刑,在2016年网络规幕滤裕和第三代形象店的升级畏,为了保证客户体验的一致性厢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坊嗣别。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屏千绰、优质的峭碳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验峨供般,这是我们正在做的就甜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解餐把舞,谢谢!   刘小勇瓦伺:谢谢范总秸蹭髓,现在的汽车营销无论是从手段墓峡莫,还是从模式诡态灌,包括内涵都已经发生了非常大的变化筋。我顺着这个话题再往下问一下愁,请问刘晓科总葛规憾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搪练、营销套路夺,您觉得现在还适用吗嵌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战渭?   刘晓科赣:刚才范总殴阶卑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捂剖,因为这里面在我们整体来看闻伯来,其实我是一个新的营销人斯,刚刚在这里两个星期拈。我以前更多的经验还是做用户淀帆,去看用户的发展福尼绢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涝佬拣、网红翟谦卡、娱乐化隧,甚至还有用户的碎片时间荣娘。但实际上反应了两个变化瘫沽,第一是用户浏览的轨迹改变了船陆,以前在PC时代潦澈罗,大家基于浏览器阅读胖。所谓浏览器的阅读烫,对于从一个网站跳到另外一个网站泛秋,这个成本几乎为零惠闯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慕卯踞,只要在浏览器就好巩。PC时代牌剑戚,网址坦、网站示、浏览器是值钱的随。   对于移动互联网济财辣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蛾,对于微信小程序也有很大的期待认颈贯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扳。最终来看撬浓概,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流壕罢。在这个主流的前提下柏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读协诵。在这里出现了两个问题酵使,也就是时间的问题肺送。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候县,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蜜。如果是比较泛一些的资讯或APP徘甘,如果中国互联网网民用MAU看甜潜报,月度覆盖量几乎全部覆盖健黔笔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP砰松裸。但是什么会不一样聚燃?就是时间彤处房。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绦,我也高度认同一个观点狭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瞪。在这一点来说唇,我们的营销不是去抓住用户律蒋赋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户开。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起差。   基于这些理念的变化售,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容摆禾,而现在发现专业内容看得比较少一点搂湿苯。专业内容对于用户的阅读且滇,可能是女性就不太爱看抄佛狡,覆盖用户的时长就变短冻。什么东西会长呢侠舌?从2016年下儒、2015年的情况来看嚼且离,我们发现基于娱乐营销的网综时间膘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大划氓,因为可以更好地去占据用户的时间搁参。比如说我们投的一个网综节目灯,可以有2个小时以上的品牌露出时间董丧沥。   对于用户来说抵纳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缅探,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要传粒。无论是线上的公痰申,还是线下的绕部诉。   另外一点奸,我们做了一个用户报告蒜媚,会发现用户现在在看车的过程中锭陕,比如专业的导购浆妮,发现用户的时间使、决策变得越来越短磕层悔,对于专业媒体用户来讲淖,用户平均决策时间是108天绰炽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天磺窍,这52天对于内容的需求是很轻的毙吠蜜,包括频次是很轻的庙罐。从52天开始一直到97天噬响冠,基本上是从几款车的比对到交付定金恢,因为提车还需要一些时间倍酗舵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览觅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腥仙缎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接讣涎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拧抱。也导致现在的自媒体更火绕轿,因为大家更相信人开,也就是网红的力量会逐渐发挥卞娇,包括IP的力量鲜。   营销的变化是跟着人走的居,用户的体验爆拈醋、用户的行为发生了变化嗜巳头,我们的营销一定要适应用户的改变衡该。   刘小勇翠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总位洪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表受纽懊。想问一个跟豪华车相关的问题随彤地,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纹查,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撮来冬,从超过10万辆到两三万辆的都有械柔碌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗笨堂寥?或者会发生变化吗霖狄贫?会发生变化的话绥烯,是什么样的主推力量来促使发生变化桨摧?   王顺胜茫晃闭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会握茂,作为广汽讴歌这个豪华品牌铣店娇,去年4月份才成立了新的事业体制媚琉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市须姐,10月22号四驱上市坊姑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赖恭香。   从去年一系列的举措芹卧附,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌踢心颧。像主持人刚才提到了淘泉苫,怎么样去改变格局巨潍籍?作为豪华品牌在中国激,像ABB进入中国市场比较早剖慑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敌催当,其实我们也做了很多思考博惦捐,想跟大家分享一下巾俱。   第一夕秆删,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早魄,也是十年左右的时间努潮,也不短吧咕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粕。作为这样一个品牌要找好自己的定位马吕患,我觉得是特别重要的嘛。我们不是说跟谁去竞争狈识,而是在豪华市场找到适合自己的位置惯胜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敛星请,包括在上海搞了大型的上市发布会碳,在上海中心进行首秀划剂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录檄腿娶,这也是用来提升品牌的揽玖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV竣。这一系列都是来提升讴歌品牌的搜亩。   在后面的发展上划,包括在2017年也做了很多的思考五,就是如何在营销创新上做一些突破慷脱。比如说植入了体验式营销闪,包括即将上线的体验店鞘嘿,可以跟移动互联和终端痘伸,包括一些PC端进行一些互动巫。包括很快会引入管家式服务堡挥肮,让用户真正能够感受到服务和体验昏估帛。管家式服务是一对一的任短桓,能够让你感受到有针对性替对胖,并且有温度地触摸到服务的形式侨炒沤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钡,我们在形式上也进行了一些创新袜哩定。   尤其在内容上面募弹贝,我们以内容作为引擎浩厕吵,创新作为驱动扭亢,作为后来者品牌蘑亲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置好维漂。至于格局会不会变化搪,其实每天都在变化富舵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局负,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蒋,我相信之后会在变化当中不断求变僳廊。营销泉戈、创新不但要传承好的东西浪矛蓖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侨壳,跟大家一起共享一下介劲烩。   讴歌作为新的豪华品牌修憾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌车幸惰,希望在座的媒体以后多多关心奋、多多支持侮攫,一定要让它取得成功室,谢谢大家!   刘小勇酷使:接下来有请江淮汽车李总绢,咱们聊一个关于2017年的话题够华池,现在年底粒、年初做营销的也是做足了功课步,关于2017年市场的预判桔。能不能把您做的功课分享一下己囊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肌裴寥?   李建华轿扔:小勇这个题目“袭击”挺厉害林凰孪,营销这个事在台上讲苛廊,对于2017年的营销还真没有想得特别细滴肯。对于营销洞巩,以前讲欲文明其精神瓤胸扛,先自野蛮其体魄们檀,营销在中国还是跟认知相关篱拍虹,属于文明其精神发展之内的雄。营销在2017年来讲崎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拒,全球规模最大筋吉,还是保持增长轰卤,需求会很旺盛舱茬隘,同时也面对着一群非常不确定的消费者捌甫微,这些都是一些确定的因素迸械碾。关于不确定的尖拭帅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi暑冈械,这使很多事情产生了不确定性继廓凄,也使推广方式产生了变化镜。在一个变动的世界里要想做好功课锌,关键是有定力把握好不会变的东西幌痕。   就江淮来讲昂嘿沁,2017年一方面会更加关注用户的需求暗句。因为从做营销来讲搓迟桂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上认。一是用户看到产品公委备,如果产品很美好础遣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入讲辉。第二是当产品出来之后篓架,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品跋钠,如何让消费者跟它产生很好的接触贩脸、接受它陇,让你的营销做到有广度翻鼎、深度和温度记薄,这是营销人需要花功夫的地方撩棠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赔绿韶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵诹菸茫好的保留和记录下来弦,强化终端的执行力径。这是非常重要的垃愁,当消费者看到的车是处于被管理的状态汹差,他就会有好的印象槐平螺。如果是管理失控的情况许涟骡,就会认为这不是好的产品闻钠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理懂却,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品霖芍拣,这个产品是不是他所需要的豹辨壁,能不能让他在过程中感受到认知和认同挠搔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骗,现在已经不太需要你告诉我什么了轰兜,往往会更注重你提供给我的事陋,是不是我真正参与过的肯郸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蛋昆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论关拆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伯囤?可能现在需要一辆高颜值秃笑、大空间琴响、强动力夯尼鞍、低能耗皋损涕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来收吨啊,所以2017年上半年会投放一款S7点妊。前面的消费者参与了意见篇窝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锯伶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嘘船,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拧鞘贫,形成了共同创造的氛围鸿蒙敬。往往共同创造的东西蚕,我觉得是消费者乐于接受的东西挞驶。未来共同创造接,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度估。   刘小勇胸:非常感谢李总慌。我觉得现在开论坛暮焊,最难的是请嘉宾斜际盖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾麻顺挡,是嘉宾请来了之后不给时间说虎楔。今天这个恶人就让我来做了乏腑,咱们就不说了森。   最后请每个人回答一个具体问题宛堑窖,刚才进门的时候有一个调查匹描,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糙础?我们从于总开始裂矮。   于晓东茶:我觉得2017年应该说挑战大慧,期望更大嘲公,我更看好细分市呈蕖,因为我们也是做SUV的嘛啪村,我们更看好SUV市场的持续增长同缮。   刘小勇掳狄朔:全行业增速去年是13.6%酒且虱、13.7%畴青绞。   于晓东轨拾邻:我预测2017年是10%花吓。   李海港妥:8%日呕。   范星喝痞:我就说一个数回,虽然说一二月份看到环比有所下滑巩,但是看这个数实际上同比还是增长的壤。本质上今年不用担心泛硼,我觉得还是在8%到10%之间狸誊讽。另外最近看到1月份的数据出来了欢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额太考歇,这实际上是一个分水岭钾,一个很大的变化日。   李建华橇:我觉得应该在5%到8%碘,可能会接近GDP的增速靛。   王顺胜栏嗜:我觉得整体会在8%到10%以上洪股,但是作为豪华车增速应该会在10%以上儒。   刘晓科盼郝篱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啃济坦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%读梗,我觉得再加两个点是8.5%角拦四。   刘小勇冲花:你更准确了涩,到了小数点后了视煤瞬。非常感谢各位老总的精彩分享离。就像李建华李总说的辫丘私,咱们说到汽车营销人拢,媒体界有很多新词来形容娃妒某,像野蛮执行力或变态战斗力氛蝗边、狼性文化等等虎虎。其实他们是一群非常善于思考的群体秒刷菲,他们的思想的深度决定了在行动的效果几响,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奔闪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈耿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航霖隶:李芳 版权作品墒碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈,严禁转载份娇,违者将被追究法律责任钳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日水孺嚎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行前氢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导甘返,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨集绍郡。以下是北汽集团党委书记菱肺咯、董事长徐和谊的主旨发言据。   徐和谊坦:尊敬的何部长捂瑰虐,尊敬的各位领导俊,汽车界的各位同仁妓,还有我们媒体界的朋友们风棠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂飘荆共,探讨汽车行业的发展话题鸽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年僚,这一年间我们先抑后扬脱陇是,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进槐吝道,最终以产销2800万辆理,同比增长13.65%的优异成绩棵隙略,完成了一年的一个胜利的答卷巴谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挺,为不断探底寻求新方向的中国经济宿反,可以说去年我们再添新亮点四。成绩固然令人欣慰拜城,然而先贤有言峡,一切过往皆为序章场。今天站在新年的起点上回望从前却,我们发现深沉变革的暗流涌动泵,启迪未来的创新发展瘦厩哪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嫂纫。   亚马逊无人超市惊艳登巢伊搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毋景,提振实体经济箭在弦上佬,消费升级引领我们全新的商业文化时代蹭,技术睛抖、商业模式诵恋、国家战略据履猩、市场结构结合在一起槐峦帮,这种更替的演进侗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兴问取,正释放出巨大的改革能量拔别,正引领我们整个行业迈进全新的时代市。   一是技术模式在不断地创新氯,汽车行业转型正在进入落地期恢陶。最近几年在互联网备、智能化龟、共享经济等多方的洗礼之下窜断诲,汽车行业正在同创新中被颠覆者墨戊稍,迅速地转变为创新转型的主动执行者平排梗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狼瞥熟,日系车企抱团开发人工智能技术逢萎境,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扇卫,可以说剑指出行解决方案书瞥剃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横犀,在新技术师递冒、新模式领域不断落子录酚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期当啼。   二是消费升级督,品牌之战成为未来的新机遇汐。随着互联网思维的逐渐渗透测东,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粟踢。情感价值擒镐遂、消费文化财、消费者价值观越来越得到重视婪腥,网红营销郎、二次元营销跋狗膳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势荚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通擞襄怀,实现产品表达与消费者价值的同频共振耍抨。   另一方面掳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书醒家,为自己的人生价值代言膊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叮褂。   三是提振实体经济邦合勤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秆技拿,就是提振实体经济沪。其关键在于制造业转型舷,转型经济学的研究表明刮膏,制造业转型中产品技术固然重要构扇圭,但管理体系更加重要妊湾图。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炔、网联化建设圃量睡,就越能发现在信息化建设这种大背景下恃水溶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键速马究。前几天我看到有文章提到焦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎词粹攀。这样的提法虽然夸张函夏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示随山,我想却是切中要害的呸率逼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恋,随着提振实体经济逐步落实怒驮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键厩椭洛。   四是政策变动扒哼,新能源规模化碧臣匙、市场化成为未来的大方向人捐夹。2017年新的政策正在逐步地落地瓜浪妥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化隙老廊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坡,行业准入规则界蚂、动力电池规范条件等政策的制定森沁光,从各个角度划定了新能源的市场边界俄。   另一方面钉浅,碳配额寝、双积分淋宠、新能源补贴退坡魂苍沙,无不要求新能源发展要还原市场化手段替啤,聚焦核心竞争力繁趟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益枯聚釜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规忿界当。   纵观整体形式的发展鸡媳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芥湾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阶隶。数年之前劣希充,面对互联网行业的冲击薪谁,我们以为我们只是需要一个互联网+毯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折苔逝,还承担着国家经济转型的重任掠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望间垫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责栓汲。这样的多重任务须疾判,给了我们新的挑战苟申,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀旅堑鞭。   面对全新的形势洞龚,面对前所未有的机遇与挑战纤芜咳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向据方彻。我们将锐意进热聊沟亍,大力地发展创新精神犊孪蜜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命办挠炔,在电动化秋、智能网联化慈、服务化泥认、国际化等方面加快发展步伐堵挫橡,不断推动新技术垛潘、新模式的落地生根江,不断地发展新能源汽车容葡很,还原城市绿色健康生活惮洁。不断承担经济转型任务头,推动传统制造业的升级冒取。   面对未来徽柬,我们将在以下几个领域寻求突破杰妮藤:   一是加速智能网联技术研发散缆,打造智能出行的生活方式税。2017年拉斯维加斯的CES展上坍静欣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略愁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作率咀。当然不只仅是和百度糕裙归,还有其他的国际国内的公司迪。未来瞄准智能驾驶将、智能互联溯零瞎、智能座舱等内容崎娥律,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呐胶拦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具本。   二是加快新能源汽车产业化阶溯,践行绿色环保发展目标胜覆安。在新能源方面浆闹措,北汽秉持环彼浚靠大家的理念华琅扔,不仅造优质的新能源汽车产品仓,更要造消费者愿意购买的新能源产品锚瞪。尤其是在补贴退坡淘呛、行业回归市场的大背景下插瓜,北汽集团聚焦资源鞘墓浦、聚焦技术痪七、聚焦产品堪嵌厕、聚焦市郴彀骸,四位一体严密把关整个新能源产业链宛,为消费者提供既有颜值龟社、又有内涵的可靠产品翰死壤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念色凛,共同守护美丽家园貉河娠。   三是加速国际化资源整合晦,实现中国品牌的全球化宛就躲。2016年绩琶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地举嘎,实现了北汽国际化舌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棋歇绷。配合国内的合资品牌赌昏皇,服务于全球布局研发基地瓣弓频,北汽全球范围的资源整合棘妹,已经进入了研发司、生产硷徊、销售姆脱郡、金融茸、人才和品牌全方位互动的良性循环妨触感。   面向“十三五”淀凛及,北汽将继续深化拓展东南亚仇兑喉、北非柿蓬、中南美瞳、东欧等重点市场的产业布局炭犁,使中国品牌的影响力遍布全世界蝎陷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级问。   四是坚持服务化方面潦受,推动制造企业转型升级茹借纶。服务化既是国家经济转型的方向瑟售犀,也是北汽自己产业升级的主要目标处塘。多年来我们在金融避茂赶、产业投资辫倡拧、后市场囱麻瘁、出行服务等领域多点布局樊梁,随着时代向智能网联方向的发展茹晦短,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环晌。构成从业务到管理体制裁屯歧,再到基础设施的科学发展体系刊铂广,不仅提高了资源的利用效率图锤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化继。   各位领导兢潍貉,各位同仁井,媒体界朋友们啦吾牵,闻鸡且起舞偷沪,风好正扬帆耙俏圣,新的一年已经到来去,新时代也正在开启机遇的大门翟淋赐,让我们携手共进韭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚论荤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年革疲,长城汽车累计销量达107.45万辆莎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没睦桔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屁汹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赤百拭,其中哈弗H6占比超6成木阂,达到了58.07万辆樊,同比增长55.58%戎探。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻单躺,2017年2月19日嵌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动殊俏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敦,我国汽车市场销量首次突破100万辆腑桐挺,高速发展25年后的今日酪蔽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吴堡。中国自主品牌已突破百万辆拇廓茂,那么能否乘胜追击逾越200万素晨、300万的销量目标心湾青?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谜隧颗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钎垢,用他的话来说悔嫩返,“这是很了不起的一点淀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件殴纽梧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钢笑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茂吠,从另一个角度来讲熬咎设,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来麓。   安全矾角骗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沉溶慨,分析其中最重要的因素瑰磁,魏建军表示娩本,回到20年前幂,受到成本和技术等方面因素的影响滦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贬帘伶。而当今时代庞刮净,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标即比爱,其比重也在日趋增高翻容,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胜。他还透露谜懈菱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元稗唐娘,打造全球化的研发体系抗迫,在主檬、被动安全技术的脚姓、智能互联逆晨淮、自动驾驶等方面临萌纪,形成领先优势械那。   说到自动驾驶技术丧秆砍,放眼全球汽车行业雄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命色迸维。哈弗将采用北美侥、印度曝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颊篮,据他透露倦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准崩,目前正在进行路试继低素,有望在2020年后投产峨闲昂。“我们的最终目标嘛,是推出完全无人驾驶的虚孤侗、最安全的 SUV 搂拿赔。” 魏建军说到劳庙垒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标物聚,魏建军说到阿恳,2020年肌缴惕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军亮。对此茶菇,哈弗规划了四十余款新产品破储碑,覆盖全部的SUV细分市场信。到了2020年锯盒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标却,在规模上超过吉普块孤、路虎危珊杉,成为全球最大的专业SUV品牌缚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆净盖敝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贺读擂,魏建军回应道寸散,要取得这样的成绩主要来源于两个方面双踏惦,一方面要靠产品快速地更新迭代私缚颂,另一方面则是丰富多样的产品规划察宛开,这其中就包括新能源方面的建设鳖税森。据悉蔼通损,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谱们锯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线摔皑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戏。除此之外赎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑⒈褪獭,目前正加速推进全球化商业的发展病唯借,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恃寞殊。   2016年让,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匡孪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溪勒横:WEY登场之后哈弗应如何定位攀?魏建军在现场表示妹普盲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化露。相反鸽推欺,哈弗将全面发力15 万以下市橙疾谅摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场道滥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针饺敢捂,而“聚焦”就是集中资源侧毖,打造产品和服务的差异化优势奖乳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雌乏片。先做强不、再做大毛忿隧,这正是哈弗理念的核心所在卿持。在盛典现车脖臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绣修添,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辖腾兰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搐确。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晴曝缸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队套角肥。据了解夺,长城经常组织经销商团队去日本考察补说烤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镶涧改。这正与长城的发展观念高度一致吩俺伙。魏建军透露粉菱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”悲坟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝攻,经销商们也未曾有过动遗樘棵住,这正是“稳固”所体现的重要一点穷陛胚。   长城汽车总裁王凤英表示撬副,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系查彼水。 她认为柯邯车,良好的厂商关系是相互作用的会搓缓,只有让经销商满意共,经销商才能够让消费者满意馆休,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中旱临,这是层层递进的作用效果办伪朝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么罚?哈弗给出了自己的答案螺凛:200万的目标即可上路怒兑灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挎臣凛,在新能源汽车补贴退坡后解倪琶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元爱狡拳,这个数额占车辆销售价格的40%缚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铜欺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续番扣?未来构司,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇故歇?2月8日下午杆独脖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示范椽,2016年两病栋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列颂剃季,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一商法挠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磐。随着核心技术差距的缩胁纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酱。但是首阿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内耽行,巩固和扩大这种优势菊,还需要政策匈尾、制度和市场三方合力唱腊歧,打造可持续的市场化发展诞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嘿,但是从已知的美国瓣秽萎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恍勿土,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胯芜鸿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碾猩挺。同时禽疾七,公共类充电桩接近15万个的发展规模工,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家携释社。   “走在世界前列去,不仅是体量和发展速度位居世界第一搞拓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弗。”许艳华表示湘售,经过近几年的积累琴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证旁毯、制造和营销的体系能力纶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虹彤,产业链基本完善被开。整车酶丸、动力电池洗布辨、驱动电机系统性能大幅提升鞘摧,市场主流车型的动力性无、续驶里程臣、能效惫桥、可靠性讥啼、舒适性明显改善秋败失,整车汲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展背宛,新能源汽车市场覆盖率提升了,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国庭,占世界市场比重约为50%嘛纶损。按照已知的企业规划毛太肚,在乘用车领域瞥膛清,2017年我国将有73款车型推出瑰,进一步满足市场需求盯妮律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钝卿线,整车单位公里行驶成本也在下降酷。“20%的成本下降踞摧款,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价踩剩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升婚肪。”许艳华对《中国汽车报》表示幌漏,在规模扩大成本下降的同时角胁,市场竞争下之下撩,企业会做出有利于市场发展的选择葡蔡锤,也因此济惩衬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右季猛。   许艳华判断典夏省,2017年牧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强匿扮颁,预计占比会突破70%妓旦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高圣鲸,充电基础设施也将继续保持快速增长亨卫惦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饱葡添,我国新能源汽车发展目前处于世界前列踌淬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确圭,在此框架内扛淘哼,到2020年聚订,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展驳靠。但是补贴退坡后怎么办颠盗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嗅。”许艳华认为惋犀胯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移羔,让新能源汽车使用成本进一步降低臂谩,才能保证其持续良性发展忱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件心棠么。目前尝辅抹,无论是整车搞蓬测、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确悍垂禽,剩下的就是政策实施好的问题蚀赣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涩咎挖。”许艳华强调扰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稠季尚,2020年到2025年是重要的过渡期卯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势但痢逝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用煽刊淌,这方面我国也走在世界前列宋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寒泰貉,进一步落实国家新能源汽车发展战略忱道,保障车辆和使用安全雌可。   不过糙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肋举糯。针对《暂行办法》戎潦串,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%布扭、10%和12%的比例拘,调整为5%速弟、8%开册稻、12%的比例阶,并允许2018年簧肮峭、2019年负积分可延迟一年抵偿钮阂霞。同时氛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定分陡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烧吗,丧失中国已形成的比较优势版祷帮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伶洼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粕,以便企业开发和商业计划的制定荒韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊寝请:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时步,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景煞。犹记得2015年7月蹲帝碑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绒良楼,并对这些汽车的车载软件进行升级懦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火堵盲伴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伟颊、转向系统以及车载系统枢思涕。    如今吉吓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喊焊竭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锭,如果没有行业安全标准来做规范佃功,或将引发不可想象的严重后果彪电快。在我国崩闪蓄,作为国家网络安全的重要组成部分镜朴猾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫且础绞。《中国汽车报》记者日前获悉茧艇悄,《车联网网络安全白皮书》课、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柬疽。在发布之前艘郝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖袄,他告诉记者航敦,车联网网络安全即将拥有“指南针”叔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》熔等怕:《白皮书》冈物、《细则》出台的大背景是什么纷尘?    庞春霖案:在节能环保式博散、安全舒适椽狸疯,以及车联网素矮枯、自动驾驶瞪睫虐、智能交通等方面要素的推动下挥标齐,汽车正在迅速IT化乘、智能化仑骨脯。与传统汽车相比龚佛,智能网联汽车在节能减排弥霞垄、安全舒适方面具有前所未有的优势弯,符合汽车工业竞、交通出行方面的发展趋势羌段,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战玩第曙。在互联互通的背景下辑,没有网络安全充分保障的情况下扦杠惟,智能网联汽车带来的可能就是灾难璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日是佬限,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》判鸡,明确要求网络运营者(车厂袍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卫冲,应当依照法律玫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求桐叼,采取技术措施和其他必要措施滦,保障网络安全宛设、稳定运行方肉,有效应对网络安全事件城绞,防范网络违法犯罪活动贺米,维护网络数据的完整性痉、保密性和可用性刑谅。网络相关行业组织按照章程凰,加强行业自律写,制定网络安全行为规范巨,指导会员加强网络安全保护室家副,提高网络安全保护水平阿染,促进行业健康发展汇。”该法2017年6月1日起施行腊恋。    2016年10月23日涣,在前期工作基础上爱讥,在工业和信息化部等部门指导和支持下喝未,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雷拎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嫩枯,2016年底匡伸,以电子科技大学为主任委员窍伸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)距吓兔、中国信息通信研究院献矗其、国家互联网应急中心忱、中国联通瑞、中国电科第30所盎摩、奇虎360挠、博世为副主任委员块襄礁,联合国内外70多家整车霜巾郊、芯片碑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称经乌:车联网络安全委员会)正式成立劳商。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钢峰,在工业和信息化部茫速、国家密码管理局分嫌、国家网信办等部门指导皇瘸、支持下谁锨昧,车联网络安全委员会于2016年底组织控平、协调产业资源新瀑,以我国自主和在华骨干外资车企痴慑忿、终端和零部件厂商为调研对象篙奶,先后完成华南朗挡、华东碍笔挡、华北太搔、东北橇拜、西南地区调研工作膘陕,充分了解了车联网网络和信息安全政策憋、法规铆头驾、标准冗模卉、产品蓄句、应用等方面的实际情况与现实需求尘。并组织与协调联盟内外资源袒,开展了车联网网络与信息安全相关政策略好祁、法规擦、标准的研究慨,形成《白皮书》乔床、《细则》能,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布套。    《中国汽车报》焊米:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖段松:随着车联网发展覆距拎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戊弛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鼻跑、技术标准白、产品及服务体系的支持嗽晌。从调研情况看垢祥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战徘酶,缺乏可靠和一致性的基础工作埔捍,因此需要我们及早采取措施此罢,完成网络安全方面的顶层设计工作定聊,从政策少妓、规划酞删、标准韧唾、技术皆袍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用库别赖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状卡,为车联网网络安全的后续发展提供建议冒峡,推动车联网网络安全产业的快速发展街闭幂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》宽,从企业旱赫玖、用户剿、政府需求出发祥氯城,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弄恨巫,结合车联网的行业特点和技术属性咸,立足当前现实和未来发展趋势曹柏,提出茅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系快、指标和建议匆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南墟锚,提升网络安全防护能力及屯荣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施眷隋咸。    《中国汽车报》狠旅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定邦趁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准漆,对现有车辆和新车产生怎样的影响答少?有没有实施的时间节点江琼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高省?    庞春霖喜挥白:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拌耽,并不涉及强制性标准和法规横沧岗。同时通过产业宣传薯横、贯彻和使用迷宦借,不断发现新的需求和不足瓶灯,并加以完善祥涵肃。但由于网络安全形势的复杂性惫,以及车辆作为一种重要的交通工具贸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台床皖杆。    两项文件本身就是在调研基础上贬,听取产业单位需求而形成的苍村,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶里藕跺,减少大家的迷惑和疑虑朗嘉香,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动人栋,切身维护好产业和用户的根本权益鹤航卞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品偶,当然会有成本在里面歌潮。不过从发展的角度来看死骚熔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锌,属于必备的系统捷羡乖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绘。同时寝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点箩姓,也会赢得更多消费者的信赖察沁。    《中国汽车报》赫困络:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吴?自主笺募、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一灭词昧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喇碧?    庞春霖女:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碧,其中一些关键技术和产品静,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抨脯饱,那么就像现在车辆的保险杠性份戳、安全带口慰、气囊济驴、ADAS等等常规安全产品一样宽,无论自主还是进口车辆即,应该都是一致和统一的要求人卵寸,并可以采取现在车辆型号核准等方式形古,推动车联网网络安全产品的安装芍、测试颗橙、使用备南、维护和服务玻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缅采髓,首先是人们的意识问题老攘晌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意倦,但对于车联网网络安全却毫不在意叼排。要知道返萝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叫涝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氨鹤、多变笨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鄙潭、软件等基础技术凉浆,对于自主车联网网络安全产品而言寒委,投入比较大捎唉、周期比较长凳、效益回收比较漫长光幌砍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碌,从整车企业糙,到零部件昏摩动、软件护恳窗、芯片供应商坎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系箍、人才队伍啸、产品体系粟皮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汀,也非结构化的治理模式扰筏菇,需要新型的伦理行、法律和技术法规给予支持裙猫烁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俏鸿莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦蛋:李芳" "   1月18日鞭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赴。引人注目的是凰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起皖斜围,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涩舷。EC180之所以有如此低的价格差茸镣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吨。在补贴退坡的背景下腑楞伎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势厕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鞭肌度,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何项赂较?在发布会后缉防,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访囤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宏,以及2017年的经营策略与规划嘉坟别。   《中国汽车报》泵劫叛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胺摆?   郑刚骑股闺: 北汽新能源有两大类产品平台酞劫皮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鹿,包括EV谅乓、EU慌裤、EX凡闻、EH四个系列亥茸茹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品去项。在开发之初须,我们就对其有一个精准的定位与期待关话帅。   北汽新能源在两年前预计到屁,新能源汽车的3.0时代即将到来剐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格壁踏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尖刚衫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凯割世。   目前挠恳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搽矛,这没有错市冻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弧惹秋,并没有推向市场的现象畅。我认为峰曙硼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合们敦辨,也没有认清正确的发展方向妒。   因此桔垒安,在两年前开发全新平台之初扭豹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阿孟劫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碳幕塘,这种做法目前看来是成功的舒坷乾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抒锌、造型清、特点以及价格之后模,大多数人对其给予了极高的赞誉怯汲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号华。   在成本控制方面寸,我们认为还有压缩的余地混勾捕,通过不断地挖潜降低成本骆苹,我们认为可以让更多的人开上这款车鼻,不过这需要一个发展过程谈护荷。随着销量和产能达到一定规那钠祷保后工,我们会进一步整合资源趴秒、降低成本禄,提供给用户性价比更高的电动汽车譬艘。因此檄鸽投,就目前来说刮滴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力夸男,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力补檄。   《中国汽车报》航: 面对补贴退坡稠媳鄙,EC180为何还能采取目前的低价策略沟?北汽新能源有怎样的发展战略经哎?   郑刚罐妙: 从当前产业政策来看瑰继眉,全国各地的补贴额度不同协久戳,流程不同帝肮脱,这都带来了公司内部成本摊销的问题尉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蛇。为此方锭僵,北汽新能源成立了卫蓝基金纱荷拦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴献膝图。这需要企业拥有一定的资金储备氦葛旱。只要差异化的地方补贴还存在路春间,卫蓝基金的使命就不会结束芯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产闷等,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会灵甩。只要发展的规划清晰痪,我们有能力也有信心做下去钾腔。因此炔,我认为当整个市场达到一定规哪负ぃ后柬侨,企业才能做大做强为帕唇。在我看来钝崎告,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掳坞渡,而不去考虑社会责任膝筹。只有兼顾了二者害,才能获得发展与壮大菲姑。   就北汽新能源而言慑,如果年产销量达不到10万驮牵,那么就没有持续发展的能力苔丁焚。因此捻量泞,我们公司定下17万辆的年度目标雹猴,并将在4年之后达到50万辆刚巾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尺。谁先占领制高点糖武,谁就有效益程。新能源汽车市场的成本杀手芦栓,也将是市场杀手肉涵垂。   在竞争过程中会狡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手费腺,而是以传统燃油汽车为对手罚。因为它代表了污染辑喀,势必要被市场所淘汰屁伞瞪。   《中国汽车报》犊夕霜: 新造车企业的强势介入嫡深,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响覆糠?   郑刚红: 与跨界企业造车相比毙,我们的优势正是他们的劣势竭。依托北汽集团昏凉攀,北汽新能源有着很丰富刮、庞大的制造资源椭溃合,有巨大的产业链规模优势弟。在互联网体验方面牢,我们确实面临一些挑战伎锑茨,但我们在造车工艺避、供应链与流程方面有着更强的积累醒碗牟。   在我看来此雌灭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在暴伐,这些可以相互转化贸。我在发布会上再三强调伟矢谋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔽固,而不是新能源汽车厂商毁借。如何能够最大化地提升电动汽车性能橡,创造差异化的用户体验和品牌价值喘沸寄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向起瓮点。   目前读耸特,选择购买新能源汽车的用户主要有三类轿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蓬。在这三类潜在的用户中膳挽昏,我们的发展空间都非常大乱楷。   对于新造车企业而言宦恳,他们确实会面临诸多的挑战溶。我们在发展过程中遇到的挫折笺诽,恐怕他们也得挨个体会到眷堕,但这是一个正常的发展轨迹魏携。因此爆膏屎,我认为这是一个跨界融合的时代铣榷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制逃,将思维与资源彼此借鉴外违,从而为用户打造更好的新能源汽车航诵仕。   《中国汽车报》卷: 北汽新能源目前的两条产品线差慨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里合?   郑刚牌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线漂逗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线混。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毒钢。相对而言啊枷捣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瞄蹋、邻居颇、亲戚挞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碍端。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人朔刚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征椿毕。因此在性能层面惹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梨譬。   在智能化方面纬桃库,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哩睡。例如ARCFOX将会在社交霖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鼓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点洼。相对而言捻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衰仇,智能化水平也将上一个台阶夕讽。未来捻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现莽托香。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后唐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氯头呈。   《中国汽车报》搏课峦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潜寄独,公司将如何利用这笔资金粪?   郑刚蛾贯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布厘,将实施不少于80亿元人民币的融资放阿烫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瞎恃汇。无论是电动化还是智能化姆萄醒,我们都会在研发上投入大量的资金踏拷。目前氏谅,北汽新能源的研发投入主要在两方面豁墟来,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钨帆来。   我们希望引入来自产业链的投资方羡米,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乖搂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谱催,智能化成为卖点嗜诵。   目前行,北汽新能源拥有了三个生产基地歪即,现阶段产能还有限秆泞,每年只有20万辆的产能誊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腔谎咀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陇,从而可以更好地降低成本瞳技,提升效率脊北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杏抠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舌,大众汽车集团管理董事会成员辱肋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满聪。1月14日倍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烁持,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日喝沮篇,他在长春见证了《一汽丛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室插碾参,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奢黎。    新能源汽车币圈,重中之重    尽管行程密集绥酚,但海兹曼依旧神采奕奕规枷景。他有理由高兴揣十酱,要知道朗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驹惮垂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蜡墒镁,比上一年增长12.2%境。即便如此逻,海兹曼在专访开始时耍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亢诽摹。那么大众还关注什么班囱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车郊零。“到2020年提巳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嚷宋,目标为150万辆剃蚀藏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称肌;同时食椭环,大众在中国的新能源汽车路线亮鳞长,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纳牡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说现认,40万辆及150万辆的目标中你士,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巴逛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度渺群,海兹曼称么凛,这要由市场及车主来决定邵。此外嫂京摩,进口新能源车虽然是个“小头”呻,但会涉及更多细分市程焉⒘,从而为中国消费者带来更多的个性化选择分弯。    奥迪与一汽合作蚊隧伴,加强再加强    就在1月16日傍晚吗掳败,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怀管放、奥迪十年商业计划》期,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孝。海兹曼见证了这一协定的签署测祷锻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钎午簧:“这是一个战略性规划纲剂草,不仅为奥迪亢,为大众陇撂惊,也为一汽明确了发展目标技。三方达成了共识发颅,而这一共识不仅在传统燃油车方面堤,更是在新能源汽车和移动出行方面驴。”据悉侗乱,双方将针对21个核心领域开展深度合作黔人哼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妻材,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场范辉仑。其中上暮弯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点轿迸。同时石挥途,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作计,包括琅群怂:智能互联寐菏、移动出行吵海、联合数字化项目酮凛、金融服务合作等众多核心业务领域才倾。    同时窃得吃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叔愧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力九红,在提高一汽-大众的研发及新能源能力评,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作防显骸。    “对于奥迪和一汽来说回耗浑,总的框架已经搭起来了较错,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’星。”海兹曼笑着说膏。    上汽奥迪虫抒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作溅,记者自然不会错过追问的机会赏边瞳。    海兹曼进一步透露似痕看,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镰,但当前的重点频桃算,是大众及奥迪要深化与一汽的合作煤京窜,形成长期的更有建设性的伙伴关系杀泵。“除了十年商业计划的内容之外蹭,我们同时也更加重视解决经销商的问题伦,更加重视经销商的权益慷颗。我们要更加积极地回应经销商的诉求寂脚,解决他们的盈利问题辞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”芯糕熬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停将昆?在记者的追问下孰聘,海兹曼称凯论,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凉攻,并且经销商的问题解决之后建,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”颈。    至于具体时间表芦,海兹曼透露乒譬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行秒菇邪,最早要到2018年开始湃沛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任档缴殊,各位朋友膝惮委,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛磋师。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拔绊埂。   题目是“坚定信心罕食瞬,持续推动中国新能源汽车持续发展”霉。汽车的电动化是大势所趋蒜权,体制优势是推动发展的根本颓趣,然后就是坚定信心奔硕床。特别这几年新能源汽车发展很快淬,产品的成熟度沛碧、政策的全面性边侈、系统性饰,老百姓的认可绕,这些是电动车媚、电动化大势所趋酷戈。大家可以看看摩锰,我们今年2016年差不多是50多万台违,占到全球67%忱。从增长趋势也可以看到郸阿,从2011年常、2012年小、2013年散、2014年惯闹,特别是2014年久痢捞、2015年陪,包括不平凡的2016年酱姥屏,虽然有各种曲折衰,但还是获得了很高的增长每,大概有50%想,全球占比差不多有60%多碍。   我想讲几个理解和发现厩欢痊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撬,做的非常彻底逛。我们可以翻看一下2016年的数据钡船蹦,2016年中国公交大巴危哩催,不包括旅游大巴递,总销量大概在10万台左右摧凹,但是我们纯电大巴差不多7万台弓,插电式混合动力是1.7万台回,加起来大概是87%凰胸屋,占总的销量接近90%拜,这么高的份额拾,我觉得差不多就在3年左右发生的隋盟节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去焕,到2018年挨噬惭,我们认为在公交这个领域里面丢,燃油车会进入死亡炒清。很有趣的是2018年独前,如果你要在欧洲或者在日本琳吉乘,欧洲卞恼、日本一些主流的燃油大巴的制造商乒戌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啸,或者刚刚接近路试恋柔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瘫我弥。从这个感知可以看出畏耐涵,中国背后的推手是什么盾邦,为什么这么快蜂妇,无论从技术娘、从市场伦县、从体制死。因此我觉得伶嫌哇,体制的推动是推手韦型据,因为公交很容易充电逢差,固定路线插棋捷,固定区间集,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的青卡,大部分属于国有体制唯狡誊,政府有很大的话语权吠踢,公交的排放巨大苍,一台公交补贴很高妈锣,但它排放更高承嘶。一台公交我们算了算菠,早上5点上路峡边,到晚上差不多10点下路癸,一天工作18个小时剔,相当于30-35台私家车的排放妓窟炯。因此啡卵景,我们四部委在推动产业政策里面敝,花了巨资在推动这个产业划健操,但节能减排的效果是最明显的点垫荆,而且在全球保持领先度也是最突出的铰敛茅。   比如像深圳挺廓唾,2015年肯、2016年侯,大概2017年上半年闲拓,就实现1.5万台公交全面的电动化冯剃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泰。而且这个产品统、这个领域我相信还能保持持续的领先沮羌晤,和乘用车苛道嗅、商用车比孙妻冒,和一般的卡车比性曹,我觉得在大巴这个领域里面瞧巧衅,我们中国无论从技术狮、从供应链暮汐祷、从规模戈啤、从市场地位妮扰,还是很牢靠的酮晾。出租车可能是下一个领域拾便卫,我们相信在未来3年里面耗擦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盲缔悉。   优秀的体制助推探唇猴,产业快速发展钉。即使2016年不平凡的一年里面伞,国家有很多政策离晦,像国务院2月24日政策常务会议渺戏舰,政府公共采购配额玩,7月6日马凯在西安有一个专题会驼,包括到10月18日克强总理国务院常务会缉,原则上不核准传统燃油车奖隧旗,加上之前一整套的体系嗣请。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惶、最系统的政策体系安剐,包括今天我们的百人会这么一个平台陡,在国外是不可思议的伪体澈,但是在中国就发生了赊赡灸,我想清泰主任亲自组织垦童穿,这种特殊的身份把大家聚集在一起古,而且今年的规模更大粒态歪,明年可能还会更大稀凉,这些体制推动中国新能源的高速成长凯侨。   从税收撬陶拔、推广配套孰孝面、长效核查簇输擞、推广管理等都在推动杏屁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模工忿枷,刚才欧阳老师也提了父,很全面彻,从上游的IC制造催柏貉、正极赔隶聪、负极常碑燃、电解也隔膜譬渭、各种资源身、配套能,中游的电池草恐、电控盎灌蓟、电机耙,下游的整车妨私,包括售后服务蔫,全系统的揪匙、全规模的罐。国外也是迎来了发展的热潮睛挡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入册睹动。   坚定信心亥胳,持续推动新能源汽车的健康发展纫纳颁。其实我们在业内也在把这个脉壁罗,2015年1%是一个拐点隙奇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寞,相当于当年差不多10%的市场份额里试,2025要达到20%的份额通凡,当年要做到差不多400万台葱交里,才能达到目标缝。因此我觉得骑睦沪,2020年10%还是有一些挑战哩恢钙。我认为到2025年款衔,如果电池做到每瓦时1元钱以内赌,按照同等配置的汽车欺黎焙,成本按照同口径的品牌淌会必、同口径的配置算踩高,大概比传统车还贵20%-30%蔡,这时候国家财政一旦退出去以后冬常骆,必须有相应的措施来进行补充纽蛋妥。我相信第一虏,购置税的减免吻拳,一定要延到2025该瀑,甚至于到2030贾臂领,这是一个10%的政策支持瞄莲慕,这点非常非常重要谈。第二分孤,消费税危伦,特别是对插电式混合动力车室坝怂,消费税有2%乏韧、5%-9%瀑,如果在国家财政资金退出以后函矛闭,如果这个要有一个减免的话冗编伶,这里加起来差不多接近15%-20%惫,这样把30%缩小2/3虾函可,国家政策就扶上马仟、送一程烧,才能够让新能源车更健康炭澈。   齐心协力链,2017铝,撸起袖子骂虑镣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟靡桑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地耗,万象更新瓶,这是中国新能源汽车的春天唯奠韦。从2014年的小荷初露吓圣,到2015年的急剧拉升梗,再到2016年的高位放量怠陪堆,可以说经过三年的蓄势身活,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化随县猩。牛市的格局基本确定碎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疾睡川,“十三五”使涪叔、“十四五”和“十五五”期间拳窖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瑰狡、30%和33%穷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代矢丧妇,继本世纪初的“黄金十年”之后庇晦,下一个风口即将到来尘慈竞。   毫无疑问充背编,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇风工,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役情鸽川,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化笺绣,值得关注奋抛徐。我们总结了一下这些变化眯抖厩,有三个方面的特点恳:   一是市场的形态改变了护鸽。   从导入期迈向快速成长期恢,刚才欧阳教授称之为成长期控,我们在前面加了“快速”两个字笨,有待商榷讣酥毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府暗焙,成为消费主体窜泡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谁淀,新能源汽车从政府的示范运营起步司思,不断地向私人购车靠拢坪酶,临界点已经到来!有统计表明肛辨钝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勉客贿,预计今年将进一步提升到70%左右体靛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惦,要在竞争中胜出埃巢,就必须以客户为中心携坎,以市场为导向琼冻荣,树匠心歌,出精品豆录。   二是竞争的主体增加了卧坡玫。   从少数先行者的竞争辈孔,演变为全员竞争辽罐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手壬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划祭吉抚,包括这些国际大牌恃,比如说戴姆勒蚕凹、大众等等跨国品牌貉萎脾,通过合资强化了在中国的业务布局盛矩鞋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饥汝。有统计表明信型,从2015年开始实句,全国新能源整车的投资项目超过30个短尝,总金额超过了1000亿元嚷称韭,总产能超过了300万辆咆。当这些产能陆续释放回旅苹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卫胖。到那个时候锣千释,竞争将回归本源疟思,那就是技术幕署玩、产品和服务钨嚎黑。   三是行业政策转向拨甫蚊。   从扶持补贴过渡到监管引导塘昂,政策驱动弱化纺、创新驱动凸显斤颂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整丰携,产业政策呈现出四大趋势篱:   第一翻萄莱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境错,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坚,通过准入迹、销售帮、使用环节的标准发布貉,提高行业的门槛科,净化市场环境;第三刷就伙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扫算阔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度氖较,让市场发挥主导作用;第四蜡内枫,通过电池目录和技术路线图的发布弗汀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累唯蹋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鲸彤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”确翟。   本世纪的前十年芬胆,可以说汽油车高速增长度,成就了中国汽车产业的由小到大芯擞藉。接下来的这十五年潘胚新,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”号局,克强总理也讲队领黎,“发展新能源汽车钩量,是培育新动能觅,发展新经济的重要抓手”肮诫璃。中国政府凭借新能源汽车癌痢,特别是纯电动汽车充劫,引领产业升级逢绥枪,谋求弯道超车娟皖簿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈雹。   继高铁篓、特高压和核电之后蓉讳适,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”擅,这种希望能不能变为现实人俊?还需要我们全体汽车人的共同努力漓碍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肮胁,目前已经基本建立起了一定的先发优势冻酪护,把先发优势转化为领先优势寝空垦,是我们坚持不懈的目标体甜。而要成为一个真正的领先者枯疵,只有创新惮泄。创新就是从零到一猜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件览辣豢,用全新的方式组合起来仇,去创造新产品捌,去创造新的生产方式和商业模式刑估扒,去开辟新市澈税搿,去整合资源寐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商混顺反,去实现新的价值创造赔渺溜。我们将以创新为最核心的驱动力免捞,全神贯注檄,聚焦技术冈锭菲,聚焦产品戌肯,聚焦资源樊冻,聚焦市吵稀;以心无旁鹜的聚焦战略为驶甩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磨绊饶,实现北汽集团领跑的梦想乾。   借今天会议的机会妙浮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哎表隆,也就是刚才谈到的四个聚焦挝:   第一潍冷速,聚焦技术砍兼棋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铣嘛,消除盲点翟逗。新能源产业最核心的技术就是“三电”碱痞,此外充电和续能技术光挡夏、激光雷达等汽车技术笨费沁,以及轻量化的新材料督胃妨,石墨和锂等上游关键资源蟹僳,也是我们需要掌握的核心技术和资源钳。这些技术和资源槐璃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烦,我们再难也必须干谅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作性渐,各司其职碾,对新能源汽车关键技术进行各个击破椽抛吉。北汽集团将在政府的指导和帮助下嫌舰,在北京的经济开发区钢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心闲。它由研发创新中心奈懈捞、全球营销中心逝、品牌体验中心扣趣、联合创新中心等五大部分组成惫,将建成从用户研究霞遂、概念设计从霖、前瞻技术扇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伺宽。   第二呢,聚焦产品煞摊。   产品是企业价值的最终呈现肃擂,是我们寻求客户认同的物质载体圭暑。高度契合用户需求妻,被用户接纳甸丝、认同的产品才是有效的产品膜虚黎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比法,我们的产品在续航里程短侈地、成本控制壤、整车品质襄、产品线的丰富度方面兜,目前还存在着明显差距伸刮。打造新能源汽车的产品力铜恨浦,我们将从以下几个方面努力酷法:   一是凝练储,集中北汽集团的优势资源肯拟,打造若干款明星产品阑阀溅。   二是做好差异化的文章舞害虐,精确地切入特定的细分市场兜戊操。   三是做好迭代创新喂兼剿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化萌、网联化答秦、轻量化技术应用到产品中房,并根据新能源的技术特点巢豹冷,开发设计全新的车型平台屑加淳。   第三都蝗,聚焦资源碑玩。   21世纪的竞争掣,不再是产品的竞争诧滥,也不再是渠道的竞争安蔫耪,而是资源整合能力的竞争土肪先。新能源汽车全产业链更长皋、体量大乐,包括整车握岔、充电基础设施阔、智能网联欧蔼城、无人驾驶以及下游应用在内吉盟,整体的市场规模在10万亿元以上楔并。   然而资源是有限的是环拢,优质的资源更为稀缺蝎刀,新能源产业作为朝阳产业忱,资源的布局与传统车完全不同侍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态檀纶冷,瞄准核心资源和稀缺资源菠炊钎,提前布局擎戈,将其纳入到我们的生态圈之中擦屯锌,北汽集团将围绕着创新链妊偿、产业链凄、市场链奋、服务链和资本链这五大睦撸块官汐,通过新兴技术的孵化泊辨、成长型企业培育馆哥、产业并购整合等手段扯技浑,实现关键核心技术的突破与领先炯,打造北汽新能源的杀手锏涛华,谋求长远的发展潭丝,实现对传统汽车产业的更替捍。   第四户歇,聚焦市场次屯。   市场占有率是关系到产品的关注度踌南焕、品牌影响力的重要一环煽,目前我们在新能源汽车市场的拓展惜诞曝、品牌传播狈莫浩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面遂,可以说暂时走在了行业的前列感。下一阶段抡绕,我们在继续发挥自身优势的同时镶,还要加强对市场的精耕细作仁,对不同市场进行分别覆盖棋,不断扩大自己的势力范围欺疙垢。对公务市承住,我们将根据公务车活、出租车赫揪、城市物流闷、城市租赁宪块头、城市公交等不同领域的特点构们,把规律琢磨透毙吕,在品质差异化拐襄添、品类差异化和品牌差异化上做足文章申栓。对新兴市趁狻,我们将引入汽车的共享理念雇,做好网约车市场开发俯舌摆,打造国民车疼闲,切入经济型纯电动汽车市场帽。同时及沁,通过融资租赁等手段颓暗,对特定客户资源进行开发腻。   各位领导兰胚遂、各位专家史、各位同仁腻玛,“阳春布德泽告兴,万物生光辉”溜落慷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启律,新时代近在咫尺淬,新机遇触手可及吭剿,新梦想指日可期路台统,让我们以自力更生珊谁、艰苦创业的进取之心泻寿京,以敢于人心捂,勇攀高峰的凌云之志尾单泵,撸起袖子徐阀尚,真抓实干堡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲虽戌裸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钠蛇,我认真思考之后潭某,认为这一说法不无道理娄。我想可以从两方面来看税圈溃,一个方面是从全球来看烙渡,在2016年这一年秦汲,发达国家主要汽车生产国书绢,包括大型汽车公司某狙上,大家对汽车发展的低碳化郸品、智能化妈膘、信息化取得了进一步的共识抠郴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话督楼安,但是说到了要害社,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期善,守成者将面临巨大的挑战”踏捅。而从国内来看衬舱,我从调研中发现世炊,很多企业由“试试看”炔耻绒,转向了“铁了心地干”凰,把电动车放到了公司战略的中心地位聘体。    刚才李书福老总讲的他的规划多扁,到2020年需裁帅、2025年禾宋,电动车的比例要占那么大日甭,新能源车占比那么大测到。所以他真是把这个当做了公司战略的中心活。    另外碎仍呵,在这一年当中欠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿糕徐累,一个是企业的研发路径在变化履湿炊,由燃油车的引进和、消化簧泥荆、吸收瓤摆,正在转向开放条件下的自主创新动墓,各个企业对研发重视的程度畴蛔、研发投入的力度是前所未有的壳宠沮。另外虹编,由于我国电动车产业化走到了各国的前列戌,这样就给了中国聘案,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会渭。另外栓鸽,有一批没有退路艘疟伴,专注新能源汽车的新兴企业蜕痉,他们没有存量的拖累盒好尝,他们的思想更加解放祟,这些新进入者带来了新思路挝卯混、新创意氢刚、新发展路径奠不我。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路慌茂碾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路匿渤,对我们汽车人来讲会有新的感触舶速靶。    新进入者带来的新的发展路径虐、新的生产组织模式蹭黎慌,给整个的产业带来了新的活力嗜颠腾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酪捌吉,我想这个影响是很深远的穷。因此挂钞评,从这个意义上来说蘑闹妨,经过孕育期的磨合沮板醚,现在已经开始有所收获偷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题司肩。    以2020年为结点坷,中国电动车将面临新的发展态势寸藕,我归纳了几个观点沸句:    第一拍陡凉,进入2016年伍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期喂即阀,在消费者购买意愿增强的同时搓倒悸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择犊架现。此时镶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现能。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿桶夹幸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惦童槽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候努彼粗,随着竞争的加剧霉休,企业间的差距拉大隧文母,大浪淘沙的过程已经开始五雾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耐蒂。这种现象不仅反映在整车佰,而且已经延伸到电池企业颓呸良、零部件企业以及上下游整个产业链泞乳惮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鸡。    第二登,迎接国内市场国际化竞争钠蝗。可以预计政府购车补贴淡出之时奔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日糠,距今只有四五年时间了效。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掀宋,国际化竞争来临之时才是真正的考验蔑晌腾。中国的企业必须冷静地看到纪辖掀,产销规模大渐嫌俩,并不等于竞争能力强痰氢。我们与国外先进水平仍有不小的差距惋搜,重要的是技术基础薄弱思仇、原始创新能力低藤猛、核心技术欠缺吝弧、品牌影响力不足回居,这些带有文化色彩的软实力傲,需要持之以恒的积累瓷暖酣,“非一日之寒”颁书聚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点市,提高竞争力的途径锣,不是等待企业的扶优扶强馆,而是由政府创造好的产业生态龋讨惭,使优胜者在竞争中脱颖而出畏藕豁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时闺端苯,就瞄准了国内国际两个市程亍,产品设计羡搞、生产工艺懈第、产品质量都以国际水平为准染怖,我想这些企业他们会相对比较主动殴。    第三裤夏班,向后补贴转型期的政府政策饱络绵,在既定政策支持的周期内讲匠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配限苯驾,是政策能否顺利转型的关键触玲供。政府的购车补贴是一把双刃剑骡,当市场竞争格局出现之后熔荷锨,政府就要特别注意贯朔蹬,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扫抡。因此橡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撬溅钾,聚焦技术创新收邢搂,加快补足技术短板傻体,提升电动车的性价比芹。相应的粹樊秀,评价支持政策效果的窗口窟忱,应该由市场规模扩张庐捅,转向竞争力的提升溯。    具体地看购车环节的补贴阶哦教,应该适时退坡酗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奠厦、降低成本的能量诲赁拾,造成优胜劣汰之势敢囱。政府资金应更多地支持共性技术的开发帝窟戒、充电基础设施的建设松揉撑。与此同时靖逻痴,非补贴性的那些“功能性政策”肋捎,例如碳排放政策心贬毖、燃油消耗量限值政策苟控绅、零排放积分政策丝,以及购车许可扳版、限制行驶之类的政策组合应及时出台上继,使市场产生稳定的预期伙卡纲。 第四览捍屏,立足后补贴时期谦托沛,打铁还得自身硬仑埔胃。    从十城千辆算起烹签岗,各个国家发展电动车的时间差淳荤附,给中国企业留出了大约十年的孵化期肉赖侮,这是难能可贵的擞。2020年粹刑,作为中国电动车的一个标志性年份讼祭,将迎来后补贴时期赔。可以预计壳捂苯,那个时候直接购车补贴将淡出坊,但功能性支持政策还将保持腹瞧汞。在这种情况下认,电动车能否与燃油车抗衡沮显、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势艘,将取决于这几年的行动窖蛔。    我国电动车是在较高起点上起步的苍辟隋,总体经济技术实力已经今非昔比恕,如果把握得当柔,以电动车为契机爸倦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咸,企业应充分利用政策支持的周期痉兔,下大工夫做好三件事丰如:    第一商该饯,人无远虑砂熄,必有近忧桃坤亮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咖刮,并加紧部署与实施钱椿摊。    第二缆雌,持续壮大研发能力颅,掌握核心技术喷,攻下“不经济废、不放心解便搁、不方便”一块短板蔼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础俱赁桂。 第三焊绕骂,以产品的品质帝外、品味打造优秀自主品牌凄,赢得市场的信赖阀倍。    第四葛恐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肃庇羔,就是在这个期间荒厩吩,一定要想办法在自主品牌上下工夫姆好。我们的品牌实际上在燃油车上你糜,很多企业下了很大的力量黔桅就,但是应该说效果是有限的霉堑。而在电动车来说是个新的机会琼媳簇,所以在这方面应该下更大的工夫跺辆,通过产品的质量齐窃,通过产品的品味打造自己的品牌刻徐阑。    第五闭,要系统规划浮,及早部署“电动车+互联网”床。今天的电动车之热巍,并非由于传统能源的枯竭锋,而是因为它有很强大的正外部性慕宛缅。电动车的低碳化吕定、信息化敞茎毋、智能化的潜在社会效益只有与新能源情钨纹、智能交通另妙荚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毫廓苦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能唯权。随着这些方面的成熟那眉惫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唯拣讲。信息化翱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琼,这里有太多的文章可做僚唯麻。目前辅助驾驶发河蜂、无人驾驶已经走在前面褪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妻骇澳、智能交通惩勾、智慧城市以及5G通信协同发展舶弛、统一规划绕、开展顶层设计测悍黄、超前部署蓟澎、抓紧启动首,引导企业的技术开发和基础设施建设牛诵痪,推进“电动车+互联网+交通”虹琉,把阶段性技术成果用于提高交通效率史、降低物流成本怠刊、保证交通安全斗遁,使其产生经济和社会效益卢。    电动车发展的大势已经不可逆转集冲,向前看婪酣遂,挑战与机遇并存裙分抽。如果把握得当灯,机遇大于挑战!    我就说到这里毯,谢谢大家!    (根据发言整理胃卤沛,未经本人审阅矩佩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿胚:李芳" "  全国政协副主席厩、中国科学技术协会主席毫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泞,以下为万钢演讲ppt亮点实录断啊:    尊敬的清泰同志晒牡栏、冠华部长密、苗圩部长惶外篇、解主任胁,各位来自汽车界的中外朋友们膛贸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计睛牧潞。上午抽点时间看了一下展览别,给我印象相当深锹厩,有一个很深的感觉污却授,这十几年来中国的电动汽车持续发展久项涉,走上了一条创新的道路孺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菊。今天这个会议的主题很好逞,就是要持续地提升我们的技术能力小绥,抓住创新新局面毯登缚。我想就我们未来促发展顺晤泌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇当,谈一点我个人的看法亮。从四个方面绷釜:    第一千袖,谈一谈我们这些年来齐心协力壳坎哇,新能源汽车所取得的新进展镣,尤其是2016年的进展特别明确膛。    第二铃墙苟,回归深入基础研究态毖肉,提升新能源汽车的质量和效益涡。    第三逆汇募,新的发展趋势茬法、新的发展方向撂靛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点揭,随着人工智能的不断深入恼老图,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巷苏涟。    第四宽犯,我们怎么样更好的凝心聚力浓晌,合力推动新能源汽车的创新发展限,谈几点看法惺儡克。    刚刚得到新的数据刻度,有的来自中汽协会奋宪、有的来自中国汽研中心迟,数据告诉我们焕裙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆愤诉,占新车销售比例的1.8%容咀梗,中国的保有量达到了100万辆法。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个橡,这里讲的是公共用的充电桩狈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家漆潦嫌。    我们的关键技术取得了显著的进步奢恐螺。今天上午我在零部件电机存列、电池曹退规、电控这块花了好多时间稿,仔细地了解了一下情况全配梧,确实和我们了解到的数字很相近肠烦。动力电池的关键材料发展进程加快世渡、性能指标稳步提升芹堑炼、成本明显降低割茎枷,从动力电池的单体盯围撅、电池包途地读、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卜米会。一个指标性就是衡详,三元正极材料能量动力型的电池桶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤握冒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心递舜、有些争议拍,好多同志说项童惰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标额漏吃,现在看趋势已经很明显懂薯。我们特别强调的侩奋,拿⒛撸块比能量达到了140瓦时/公斤翟舍,动力电池系统的价格交感笛,这个价格现在也是保密量缺炊,但是总的说起来明显下降骂揭,总的达到了2.5元/瓦时以下煤四。动力电池的产能达到了100G/瓦时患癸,世界上生产规模菠钾,特别是在新型电动汽车的动力电池鸵拒疵,规模得到了很好的发展闷。    驱动电机技术也取得了新的突破缎。特别是共性基础技术进一步突破甜呕,导磁硅钢缎、稀土永磁材料瓤苏吠、绝缘体材料太妈、位置传感器喝弧盯,芯片的集成设计和电力电子系统庞领,取得了新的进展沤及窗。我也了解到屯沫绞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展牟。因此姥,重量比功率超过了3300瓦/公斤陡掸,电池峰值效率达到了97%禾秒,高效区达到了80%杭。特别一些新的设计搭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鹅镰煌,比如说我们都知道汇歧茶,对于0—100公里的加速鄙连,对于电动机说起来衰硕是,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锤骆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候莽,就是高速公路上超车的时候埠,超过它这个临界点以后怖,这也是一个安全因素募氮荡。现在我们很多企业从两个方面姐口辞,一个方面嚏馈捆,用双电机的技术来弥补后面这个不足矗玻晤,第二个申寐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展春融。    今年汽车界有一个新闻揪,第一个互联网汽车走上了市辰ど勰伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汗憨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疤,据说现在上汽的同志告诉我铜擒辣,每个月销售2万辆惰,产能有点跟不上了午癸,效果很好卡石,上市不到半年累计就超过了9万辆肺课,成为荣威一个最大的销售热点揽扳独。在互联网大会期间破,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贤,搭载着北汽脆、奇瑞摔琴、比亚迪轿车都亮相污别,首次开放了道路臣,18辆车300多位嘉宾在试驶侈,当然评价各有不同日瓮,期望值也有待提升蓄菲,但是勇敢的走出了第一步科史衔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿踢害鸵,做出自己的探索穗枫痰。    我特别感到高兴的是摄膘,2014年我们就曾经提出电动化得秋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戈尽哨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嚷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侗哨,从汽车到基础设施说谢,一直到停车场凯葱、充电站拳,包括各方面财税的支持馁欧,一系列的政策锋。国家层面酬翱,从购置巳食、补贴驰盼式、税费减免踏籍、研发支持釜骋、生产准入想赤、业态创新际、基础设施藤,特别是标准规范方面虾,都出台了一系列重大的政策措施刷勒辣,现在看起来落实的进度还是比较好的虽牛无。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论尺情,这是一个开门的讨论撵韩诺,许多外资企业都积极参与当中谴献,对电动汽车发展哥狄汗、新能源汽车发展嵌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标杯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鸽差,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撅祈。也是由于刚刚推出来猜,我觉得很好称规,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赌科舷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见层,使政策更具有落实性阜两酣。    这里向大家报告一下蜜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骡垒邪。新能源汽车作为一个试点的重点专项隧,实现了从基础科学到系统集成嫉监、共性技术集成吐迫扯、示范全链条的部署舱,特别是在基础研究方面杆涎,加强了对基础科学问题的研究赤。因为现在产业发展到一定程度的时候姜票,要提质盖结、要增效既匿坡,还必须要静下心来愁筷房、回过头来从基础科学问题上下手厢吗,不断的进行优化膛竞淖、改善霉倪锭,才能获得发展茨馈。特别是这次的重点研发专项链,对于电动汽车智能化和网联化的技术舒,也设立了专门的课题倡空,实际也是我们当时电机梯、电池劝、电控的“三电”之一匹幂托,也随着时间的进展不断的转向新的重点鼻。所以凑,整个“十三五”期间的专项规划暇克,将对六个创新链条能,就是全链条一体化的部署晌罐,38个重点研发任务另目,政府加大了投入俯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胁全。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戌璃,首次突破15000亿疯久,更值得高兴的是善孰练,企业在这里边投入比例得到增强冲雌隙,达到了78%以上桂卯忙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肆侠、加剧扣除政策有直接关系戚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿薯火,看起来企业投入的效率还是很高的废忻泼。    去年我用过这张图(ppt)伴,这次还用这张图卉雌,对它进行了更新其。由于时间关系络鸿,统计是1-11月底捞彪,11月底中国产销量是402000辆垛,如果这样算的话扦羚峨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酞,中国占了40万辆拷慷弄,就是占了50%戒人吭。到2016年底劲汲咸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拇,中国占了其中的100万辆杯亭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力隆,也说明了我们国家对于节能减碳腹谎捶、应对气候变化作出了新的贡献泞。我们虽然应对气候变化调门并不高汀兜特,但是我们扎扎实实在做每一步困暑,现在无论是风粒赫京、光惊辜豪、水喝、输变电暑,无论在技术先进峰精、装机容量乐绞岔、发电量都走在了世界的前列没,这也是我们作为一个还在发展中的国家菏,为新的发展肺唬触、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搂胎沥。    世界发展的趋势也是一致的收,低碳逗床、电动倍醚黔、智能化成为各国共同的选择僳揣。美国仓嫁鼓、欧洲鼻叭栋、日本雄冀涟,包括汽车企业福特低、丰田瘦骏模、大众都推出了它们发展的战略靠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疏瓢,比如说大众推出了它的“2025战略”靖还,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车比,销量争取达到300万辆辞戏首,自动驾驶要覆盖榷,在2021年提出全自动驾驶舱,电池也要进入大规模的投入恰翘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标很去,零排放保递令、互联伤鞍、自动驾驶汽车衬扫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力朴、氢燃料汽车藉拳峭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流枯、沟通侧坟却,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鳞撤、增程式的混合动力汽车提阂拐,因为他这里有基础建设的问题荆壳挨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来隋鼻洁,就可以有电的情况充电隘、没电的情况加氢侗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板箱,同时又实现了真正的零排放班活耻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锭,上次试驾可能还是8年以前淑冯蠕,我觉得汽车的进展哎富,无论动力性烧齐踢、环境友好性昂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步雌,据说已经进入了市场叮旦卉。包括通用也宣布了在2020年以前弥,在中国推出9款新能源汽车锭娃。我这里想说的是犬弯殊,中国的市场也是世界的市扯健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的萎叼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绅弊、参与竞争渡呈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蛊物宿,就需要我们来推动整个的发展搂维剂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崔。 第二辱硷详,谈一谈我们对于深入基聪仕拧,着力解决一些新问题的看法豌。    对于电动汽车暑航街,大家首谈就是续驶里程琼蛾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的袱秘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车片陕都,一个明显的标志枪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量海筐光,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铜汉缓。如果说单程的提高电池的载量迷激,当然加入电池的载量车子可能要增强脊,车身的增强就又增加了重量希,直接影响就是增加了它的电脑萝泵徊。我们也看到一些装载高容量电池的募肉,虽然续驶里程延长了盗,但是百公里电耗就明显的增加了趟椽。因此腺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高唐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的媚鞭松、合理的规划奢哦虑。首先茎享,车辆运行的范畴党墟酱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位峭搏,尤其是现在从,我们应对大气污染蘑,主要还是大城市集中貌骸掏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沫常石。但是从技术发展上说起来巳谦释,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缔凰通、功率密度和整车的轻量化课认,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侍龟袖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程熟傲,这当然是市场的期望嘘噬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叭。    最近新材料研究发展很快脾劳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用歌绰。有的朋友跟我说硼讣时,我们现在用的是石墨烯电池屡,其实说用了石墨烯是对的懈容,但是用石墨烯全部来做电池馆咀茹,似乎从科学意义上不太准确坤。石墨烯材料椭不珐,包括碳纳米管反谜,都有它优异的电和热的传导性能泉惶,作为锂离子电池的负极材料添加剂糯钳绵,可以有效的降低内阻小,提升放电的效率繁阀熟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话姓,还有助于减少介质之间的电位泊健,来减轻电池界面的腐蚀性筏。从这个角度上看就娇陵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瞄,当然由于动力电池负极密度提高了吐,对正极材料也可以进一步的优化貌型,在安全的前提下乔腻,所以也可以显著提高它的能量密度话娩壬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步水呸瘁,就是说能量密度提高了佰贡,同样的电池包里面可能有更高的载电量潜昆磺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蜂盛。所以在增加单电池和电池幕拼恚块功率和能量密度的时候负,还要加强对于电池包热交换距离的研究访权笔,来优化提升电池包整体系统的技术建腿,它也是一个相互关联的关系捌。    随着电动汽车的发展入筏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蚂镶灰。比如说电池包往往布置在底部径,夏天路面的热辐射还是比较强的鳖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理县磋,从结构上来实现电池包的冷却烹,因为我们现在冷却剂就是这样的呕煽奴,要把它放在迎风处怜速,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鸽,电池包也应该考虑到这个谈酵每,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冬洪。结合冬季放电的特征僵炒啃,我们还应该研究萝副甲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制矢韧,使它保持在合理的范畴之内标乒屁,来逐步的解决冬天放电比较慢的删师酚、容量比较低的问题泞瓣闹。总之说起来蛋跑噬,我这只不过是一个例子任,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础熄矮、关键嘲焊改、整体的技术统一的来规划和部署煽翱。    上次百人会上我特别提出蒙拟十,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术假,带动汽车制造的转型升级搽弊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节埔辜,给我留下一个很深刻的印象徐陪席,我和苗圩同志都搞汽车的虫问,过去我们焊一个车身500多块钢板径,用2000—3000个焊点接在一起骑辉,加工线上全部实现了机器人荒托。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹬描钨,一共就45个部件炉定,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贾,几个机器人协同操作惕输。板件和板件之间没有焊接米颠新,就是直接的黏接告,加热黏接呐,远远看去就像搭小孩玩具似的闷衫芳,几个东西装起来居摹。更使我感到比较吃惊的毒复山,现在碳纤维的车身滥习枪,已经不需要在现场涂装了烷散,有点像我们当年装修房子秃,先装地板再油漆镰为,现在用的全是油漆地板丁坚。现在汽车安装上确实有进步撅炊,所以我也很有感触嗡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缚,需要轻量化材料的技术酿吐,需要轻量化的设计焙塑,需要轻量化的工艺腿擦,也需要轻量化的流程氨渺。特别是现在的汽车产业掇额沪,包括内饰座椅使用的材料敞囊,也尽可能的采用可回收贪、可再使用的材料跺帛,这方面的技术也在不断的提高袜咆,这个应该成为我们新能源汽车发展绒,不光在车辆技术阶、而且制造技术流程方面全方位的提升捅筏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展亩停炊,今天我很高兴尚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车皇魔,更多的看到了我们一些戚杜律,像燃料电池大客车的发展矩贤煽。很多企业大家如果去看的话捻负,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池檄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料闺常,比如说碳子祁麻、交换膜复、双极板沽沉壁,以及它的特性基础研究的进步密切相关迪理推。实际证明脑侠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缅挨短,也具有自己的发展环境的优势凡冒拟。我们要借助这个优势来推动我们的发展蚂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烫薯,我们是不是可以考虑即,尤其是在燃料电池研发的初期从,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钒,这样可以有电的时候就充电桐憨、有气的时候就充气嗣,按照它的发展各取所需壁亮型。实际从技术进步上骄矢憋,技术发展的本身妓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用阂帕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疾玫峡,对于延长它的寿命共忙,对于减少它的燃料消耗谴昂佛,是很有帮助的教呐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用皮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处幌幕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蓄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域姑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向判藉。当然它们也在考虑结够,我们怎么样能够更加适合中国的特点入。我们还不能忘记中国还有一个优势燎聊不,我们在电动汽车走向市场的前期宪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钾替,先在公共应用溶荚褪、出租应用上去使用峰乡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勾风,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瘁残晚,必然有一些城市就可以走在前面颂爆鲸,又可以来推动健康合适和快速的发展汐乾坏。中国“11?11”又是一个新纪录犬,信息产业捐、网购变成了整个市场销售的主流谴,我们看了看队,2016年快递业高速发展蒙锹崔,中国快递业总量超过300亿件焚丧怠,平均每天8200万件包裹走在路上欺翱,用于业发展小型物流车清洁祈登、高效的运营业应该引起我们管理者的重视停桐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戌拜蹈,有了高端引领就有了有序的发展舵渺睹,放弃了高端引领就会低端充斥岗惯,所以从这个角度上亨休合,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鼎沃,争取使我们的汽车产业走上高端引领客瞧董、创新发展的道路上饥桔。    在燃料电池汽车发展的过程当中闹,深入开展了国际合作偏。我们积极的参与了国际合作纠霸,开展氢燃料电池领域的技术合作胜躬氓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目颗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酿戈,组织国内的企业钵桥,开展深入的技术合作净镰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织居普杰,定位就是要建立一个覆盖全产业链享毛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俯秒炼,在中国发起但并不局限于中国痹瘸吻,积极组织管理以及运行机制迁,要按照国际组织来筹备仆毋拱、搭建斜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酥,因为燃料电池实际用处很多耿,比如在通信基站囤贯屎、备用应急电源府,随着我们移动通讯不断的扩大菇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放私纠、包括更新械,都值得我们重视让钱,包括医院的应急电池贪沙、安全防卫疵,包括我们最近在研究深海运载槽揣,也完全可以使用氢燃料电池亭,燃料不是电池踢吻,实际是一个发电机炮,而这个发电机可以用在各个地方谜肯,最重要还是零排放的清洁能源秘茎擞,效率高茨途抛,能源密度也高辽兰缸。 第三围骡瓤,深思熟虑檀色缓,把握好智能化的新机遇犯。    近几年来期,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展壬。比如美国肺,白宫推出了人工智能的新战略愁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划别,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贺袱,包括日本的创新战略规划姬碗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会摔橇横,这个时间恶补了一下人工智能的技术材负。中国工程院最近技术指出痛酚,人工智能即将进入新的阶段乔,人工智能发展有四惊东、五十年代了光,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展签伤簿。但是当我们信息化日益普及醇,移动互联网匡酗啸、大数据韦、云平台的发展爆肩港,信息环境集唯沁、数据基础适沥闯、目标理念枫肌、市场需求都在发生不断的变化邯炼刺,将推动人工智能新发展黎亲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段控狡。因此牢诵,发展人工智能也有利于改善人民生活融陈、提高经济发展的水平吾箍、增强社会治理的能力吭怜、维护国家的社会安全茬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图呜朗挟,但从各国的共同概念和我们的研究吉双,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瘟劫。第一剃摄,要降低交通事故和伤亡人数末枪虎。美国的报告提出来良滴,美国每年有35000多人死于交通事故叭唾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惜。第二溺感,要应用低碳付顺剩、零排放盘、环境友好的运行环境翰邵链。第三溪,便捷劣拌,要降低驾驶强度椒搪,提高交通的效率钢男揩。第四促,要推动共享浓,提高车辆的利用率唱韶。其实我们现在不得以所采取的一些限行莫茬,包括交通的拥堵猛嚼,都降低了汽车使用的效率捂蹲巷,所以从这个角度说起来触碍薪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尽急。还有位扛对,牵扯到公平出行冒磕虏,随着老龄化社会的进入联,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戚樊蹿。    关于自动驾驶汽车研发进程拐,好几个报告胜瑟,有的人说无人驾驶笑彼,有的人说自动驾驶撬如庐,有的人说智能网联汽车沪哄刚,都提出了汽车发展的里程碑敬,我觉得无论叫什么汽车潞,都是说了这么五个阶段飘,辅助自动驾驶黄廓金、部分自动驾驶蹲、有权限的自动驾驶骄拍、高度完全的自动驾驶阶段酵慑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掀蓬雇,比如说在辅助自动驾驶方面每,怎么样能使汽车感知周边粳品,科学决策仁箱侨,及时反应偷。比如怎么让汽车能够与互联网连上懈寡轿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拇吧恋、网扦聪捕、路的联动及娄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系如敝,就是人沧、车馅、网笨腹、路的一体化低。    辅助自动驾驶热姑,实际这些年是汽车界一直研究的重点谁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闲恋配,有雷达长骏漠,包括现在有毫米波雷达孪,摄像头哨囊,对外通信系统角,包括定位庐。与之相应的胶论倡,刹车珊潮画、油门萄、电子稳定系统颂、电助力转向等这些祷朵,实际在关键体系上瘦苫,传感系统玲、操作系统卢掣妊、中间和决策系统的研发苯,其实这件事也不是现在的新形势偷坪,早就在80年代的时候寡山权,80年代后期就研发了防抱死系统椒富末,实际根据轮子上轮胎和路面的关系聪察,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全立幂炬,包括防启动时间的空转伴凰堆,后来又有了电子稳定系统旗标沉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度裴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展化涕淀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示芯谩,有了它以后希太堤,在90年代的时候锰搽钙,我在德国工作的时候滥,车里边就已经有了尾随自驾疆骚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走痊狸,不用担心刊腿说。最近我看到了我们国家的好多汽车烫婚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卷,一旦接触太近都会自动加一下速辛蚂擒。包括我去年去参观长安描瞧,他们也给我展示了自动泊车系统为魄,实际自动泊车系统我们在德国工作锑午,90年代后期时候就有这样的设想顿欺,2010年我到德国去访问的时候敞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绒。实际很重要的意义蜂撑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芬,也得到了发展鞍情阜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能马。    下一步就是智能网联黑婚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西私替、看到自己看不到的东西钨,90年代初期的时候安靠逢,堵车情况有数字广播仓护芭,数字广播就和我们一般的广播不一样帛吠,随时可以呼叫堵车的情况固攘。后来有了数字地图和卫星导航汹污荚,就形成了第一代导航系统秦房劣,第一代导航系统并不知道路况的变化漠锨啦,只知道路径的设计谈污。然后就出来了联网的导航绞,这也是这几年我们都经历过的事俺栏撂。上汽这次和阿里巴巴共同合作溜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酷钙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冷,这样坐在车里的人疮些违,通过导航惮、通过云平台就可以获得各种各样的信息偶,比如说动态的导航木伞仇、比如说加油充电站唇骡、维修以及各种信息的进入车兢,使汽车的视野得到更大的扩展念绊邯。但是真正要做到智能的网联汽车具,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奋刑揽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来忱,这就需要我们把各种信息交汇在一起陡唐陡,来实现智能的决策控制蓉浅钨。这件事情说起来好像很容易搅,实际也有很大挑战丛。现在我们一个汽车里边有两痊配懈、三套信息系统夹估欧,有车载的信息系统筐荆,还有驱动系统的信息系统剃哥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蕾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烈辫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备论辩,就是快到地方要进行减速聪贸,但是如果你让它自动驾驶的时候鞠,可能它就很早的根据外界的信息来判断淘恢,让它调整好姿态江舞洽、减低速度凉,进入转弯以后在弯道里边再加速汹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段衔,这种例子比比皆是臼合泰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烘斥。因为我们电动汽车从电机绵、电池夕坑稀、电控开始和市酷,电控第一代做的第一件事郴颧窘,就是通透的动力驱动系统的网络通氦吝,就是第一代的CANBUS系统苍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慕毯,从这个角度上说起来箍热逼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体相。    当我们实现了这些以后糜扁腻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奴。这是我们常见的北京交通的一种情况闲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号输芍,去识别各种各样的高通瞎抠,做得到桶啊,但是不保险量搏,这样可能我们就要有这些信号的发射器虑坪,让汽车能够知道这些情况荤睛离。如果再想使它往上走彭,能够实现部分的自动驾驶膝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况渐贯,比如说晚上的雨雪路恨小,比如大雾弥漫的时候湃囤线,比如尽管天气很好菇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寂秽鼓,这些情况都需要我们去应对戚,其实道路上也应该有它智能化的装置泄,就是说有自动的能见度感应器妹,应该有道路结冰的感应器床豁迷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全攫度。我觉得自动驾驶最重要的还是安全怖麻,安全是所有发展的主流瞬,而不是时髦路颂陈。我们在做任何工作的时候厘倡塑,必须考虑人是坐在车里最宝贵澈、最要尊敬的东西涉衅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全稗褪蛙、人的便捷敦海红、环境的友好和共享锻酷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统静妈溃,来推动我们的发展伯。    因此欧噶掸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三轿硕陷、四次交流瓣透,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哎貉,这个架构的着力点应该在车载的平台绘台标、在网联信息花剃、在智慧交通的发展簿具筏,我们要重点发展的是车辆的关键技术旧、环境感知融剁嫡、智能决策理宝顷、执行控制蒙,我们要对信息的关键技术被赏,V2X通信迟厘,甚至于将来车对车的通信系统爬薯、云平台帮腾、大数据棺慧琼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夹尉,这里也有很多不同的东西第。我们还要对基础的关键技术墓稍,高精度的地图磷逛、动态路况信息廓谢颗、综合决策和操作系统冲椒灭。只有这样呕酪,把人咀趴、车娩变、网剐、路同步的推进凑粟,才能够迅速的发展邢仇刹,否则又会碰到先有车信形温、缺充电桩的情况情喘吐,所以需要我们今后的发展当中更多欣。与此相关的技术箔,检测系统柏,还有一些法律法规体系催嘎柔,一些基础设施的建设假缆,可能还需要更多的发展虾浩。 我们必须要精心规划溪械拉、协同创新犊,来研发自动驾驶的新技术怯。    一金,安全动诬、绿色具魂、便捷饥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标店。    二滥承担,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉擅腹,多领域技术的融合伴,产学研各方面的合作系竟陪,要着力推进协同创新嫁,这里边由于它是一个企业的热点焚,所以企业要成为技术创新的主体思补。    三锰幻燃,企业为什么要成为创新的主体培灿?我看了很多规划蔑踌,从现在一直到2025年倪刑习、2030年沟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冕,但是可以实现沿途下蛋蔫栋,从过去当中艘叛,无论是防抱死系统秆链秀、电子稳定泊、测距警示斡化、避障反应袱、自动泊车都是发展的热点拣舶,每个技术都带来了商业回报吞朽黑,包括我们在信息系统涤豁,包括这次互联网的技术芦,上汽互联网的实践腐皑,也看到了我们痉苔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高熟,只有以企业为主体尽貉,不断有新技术发展容,使它在使用当中获得使用撅宋默,就能够推动它的可持续发展哆,所以它不是一蹴而就的事测,是我们长期坚持的一个任务绵。    四救管萍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奇舍咯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智洗豢妨、精心规划户殴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蠢骋碑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惩,我也是觉得有一些东西包括基础建设摹竣渐,也应该放多这个测试区里面去砂韶硕,使它在真实情况下运行局啪,才能得到一个健康和全面的发展奇咖。    最后我想说亨桃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蚀罢旧。其实我们用了十几年的时间实现电动化靛陀,推动了产业的转型哦牌,随着信息产业的发展滥,网联催生了新的业态究,产生了新的服务业盘冠。轻量化带动的不是简单材料的替换股,实际是对汽车产业的一种升级体淳、一种转型霜,同时弄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盗烹,充电网服务体系的建设臂,可能带来何止几万亿的新的增长点滥。我回忆势墓,在经济工作会议上总理说过一段话梢,“实施创新驱动战略的发展释驼科,既要推动战略新兴产业蓬勃发展氓美,也要注重用新技术棘、新业态来全面提升和改造传统产业辞驰,带动产业的转型升级藏浪锰。”    作为结束语我想说汕,回归一下新能源汽车取得的新进展逝,下一步还是要全面落实政策褪掳憋、着力开拓市场饥、建设基础设施脊、创新商业模式财,把握好发展的先机佩。我们要针对市场的新需求护杯狡,深入基础研究彤泪,攻克关键技术朔庭,完善系统能力节,着力提高产品的质量和效益堂。要把握好汽车智能化发展的新机遇剑梦,要系统的研究录彤鲜,精心的规划牟测,要鼓励协同创新企业主体娜烈妓,大胆的尝试闻暴,来攀登自动驾驶技术的新高峰匪案伦,要凝心聚力吠闹愤,发动优势舍袄挡,动员各方力量恭蓟祁,完善政策措施惧,营造更好的发展环境天眉冷。    谢谢大家!    (根据发言整理朽馅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女渤缓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乃: 陈理事长勿,各位领导售、各位朋友退、各位专家舅铃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法韩径哭。我今天的题目是四网融合廉,什么是四网溯?交通网诲角腐、能源网酚、信息网覆谩、人文网矩情沟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涉,电动汽车是一个能源的载体挥,又是信息的载体船,然后可以作为人文的载体活巢。四网怎么融合逝曙对?怎么发挥电动汽车的附加值聘下?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦杏山。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系艘垢受,能源跟信息到底有没有内在联系沥夏抛,我提出一个储能熵理论供大家思考桐。    我思考创新的要素弹,要创新首先要解放思想呸。解放思想要学习《易经》的精神换,又要学习西方文艺复兴的精神平胳。《易经》是一个太极释械癌,太极里一半是黑连桥、一半是白募抚,但不是直线冗,是弯曲的救旗扇,黑可以变成白屏,白可以变成黑摊,黑中有白咯没,白中有黑泻病,跟它对应的黑就是黑沙肋、白就是白惦氏静。《易经》是变化贝,有时上氏、有时下守疮,上时不要骄傲自满汀粪,下时不要灰心娠杭,是客观规律城盟,都是周期性的街晴,我们在调整可汹霞,要注意平衡动力统一刨创庙。    整体都是这样孩噶,全局都是这样靶剧,今天讲跨界盟板,要学习西方的思想就是文艺复兴拉。文艺复兴的功劳不是在文化筷颂、艺术等等覆谷察,文艺复兴是解放思想汞廖。哈佛大学的校训追求真理嘲阿瘫。要把自然界的规律找出来解放思想尝推,自然规律造福全人类僚。伽利略酮,罗马教皇威胁他信僵沁,他不怕伦茶效,他说地球起源被上了铁塔罢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坝,被叫之违反教义婆裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师口谱桓,第一个米开朗基罗凌酱,他雕出一个裸体的美男子弹揪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇从,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搔,里面很不容易环兰,从意大利借了很多达芬奇的作品率腻痰。达芬奇不仅仅是一个艺术家袒,也是工程师;看他作品匪卷山,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茎补睛,第一个从事解剖学列敢。    解放思想考虑全局的问题蛙叛。文艺复兴第一要全局思维适,第二要有天人合一的思维溯,第三是环形思维黔。要考虑全局思维举府,今天做电动车目标是什么就聪尼?有什么经济效益附、环保效益妥、能源效益瓢、民生效益喜软戮,总体总目标要搞清楚默毒,一定要有全局的观念剐。特别搞智能汽车全局性更大诺犀。另外要环形思维迁杉恼,要反馈衫编受。然后是循环利用的思维瀑。    创新黄些,我把创新的要素跟大家分享一下宪。首先理念是创新之魂算。理念有很好的氛围缴,有了理念才有创意促乖充,创意是创新之源尝暴。还有人才绿,人才是创新之本磨。怎么能有理念厕勺残?要有很好的氛围淀峰完,总结第一方面是合作精神截灭管,开放旱、合作饲腺、包容废,双轮驱动卤瘸沟、增值驱动撼干贸、市场驱动坪胳勾,通过市场的倒逼田汕尺。然后要有完善的知识产权保护灵,还要利用网络大数据给我们带来的好处肋炊。今天创新制高点是跨界融合婆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拍暮。“一带一路”我认为是跨界融合铝收寝,一带一路是西方的伊斯兰文明汉软,还有它把科技弗翘、技术汤接、经济挂、贸易连在一起坟拣安,所以我们要发扬一带一路的精神轻。我是福建人也是漳州人厂悄,一带一路开始的是纸偃海和下西洋骆。我们要跨界融合币皇宠。    我接着讲智能汽车临鲜券。智能汽车首先要有解放思想漓匆、全局思想考虑问题隙皆膜。三个C拆膝簧,第一个要连接起来林腊狙,第二个连接是要协调要合作鲁,1+1>2榔,那就是《易经》的精神署诵戒。第三个含,今天的连接是移动的连接棚祁,还有MOBILE屏,MAN TO MAN谁眷斤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来购玩。    今天电动汽车很重要的一个唱山但,大家买得起用得可靠十敛话。智能化以后坎苯谜,因为有各种各样的基础设施和商业模式榷短,我不展开了混擅阶。    从电动汽车变成一个智能的汽车吻可斥,从智能的汽车再变成一个智能的交通邵玛侩,从智能的交通再变成智慧型城市篡。我们附加值可以产生很多痹才驳。根据《易经》价值精神巳矩匈,通过交通网括吠筒、能源网创拜隋、信息网僧、人文网可以产生无穷的价值机会锻幕。利用交通资源的全时空动态感知送涸碱,交通工具的全过程运行管制筒,无处不在互联赡卜、感知光谭墩、管控和服务啼旧。    怎么布局秘?怎么把电动车进一步变成智能汽车涸礁,如何布局智能网联汽车技术盒堆?我认为脾锨锻,不但对中国慑,对全世界都做出更多的贡献锭,第一是制定网联汽车法规标准皆适、智能技术敬室变、环境醛轰、HMI技术夯窃、空置执行技术肃峰翔、智能网联的实验段烫、网络和信息的安全肉蹈。    怎么做到网络和信息的安全矛李编?这是一般的云肝,怎么把一般的云变成安全的私人的云克愤?有很好的结构狈鹤响,处理器浩莲、传感器晤绰视,不能把所有的数据放在上面可能要分层次动虏。第一是收集材料坑闻,就地处理宪。第二是从收集材料到云之间要慢坷谐疙,一个是单点控制胚感,能量控制或者功率控制葱。一个是多点控制悔鼻抚,能量控制或者功率控制畴嚷猩,这是全局性的良蔡。要及时处理脚捻,要经常互相认证吼摆缺,变成安全的云漂筋。    跟大家分享一下我做的一些工作潞夸圈。怎么从理论上去证明这个是可持续的涩?我一直在思考所有的工业革命农,基本就是能源更新肪槐。第一次工业革命垦,瓦特发明蒸汽机缓聘枷,电话顶惨皖。第二次工业革命庭隧,美国抢占先机丰痰,电气化孟韧,主要能源专项与信息建设福。现在第三次工业革命来了涵仇,中国能不能抢占先机视憨分?我们要做新能源北,信息大数据时代毙涝黔,我们百人会能不能更好地发挥作用貌册喷?今天早上的研究会很好细鳞娶,我建议做一个尝试的机构毒,每年召开百人会国际研究会议庐,形成品牌酵矾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢腾矗畔?我提出储能熵的概念谷颧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量任鬼采。一个系统里面假如是孤立的凤冕据、系统是不可持续的腹,一个是做功漏骑、一个是废料是不可持续讲小绞。如果是物理系统揽,分析储能熵弗缮,熵代表可以再利用黔弓蓝。总的来说楷曝玻,一个系统熵不能增加矫类切,熵要减少芍,熵减少系统可持续事骏。熵是储能熵佃,熵是不用的熵比,下一次可以用端。总的来说熵是在减少氛把。    包括中国的历史磊,中国封闭的时候中国就不可持续溯,中国开放中国就可持续炊膊娄。近亲繁殖以后熵增加不可持续颈。系统要做可持续性许活绿,系统熵要减少捣图妥,你的收入不能是单一的迁多妮、不能是孤立的系统防。因为一部分是做功煤挞,一部分是废料丘,从废料里拿出来外痕憨,通过证明熵减少憾。从废料里面可以再循环动钢,那么你的系统就可以持续了柬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来砍睛,后续需要时再利用的能量的熵稍嚏,通过储能熵概念的引入疟裸敞,希望用来解释可持续系统的演化过程据井凭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瞧桂。    综上所述敲睛刮,不管系统是生物的或人工组成商寡姓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搜连。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐┪纭,而这些系统工程特点是萄,即使在系统研究过程中空拈裸,一个熵有增加的过程惰,总体在系统不断迭代发展的过程中邦伍,系统将进入熵减的状态砂稳欣,因为系统具有自己生成复熵的能力囤哨,从而保证了系统的可持续性盛仍。    应用在电动汽车矩,这个是分布式的发电堕,这个是分布式的负荷欧。电动汽车就是分布式的负荷顶飘借,还有分布式储能态髓,电动汽车有储能脚同蓄、有电池脚。电池可以双向的品搐偶,分布式地发电评翁、分布式地负荷伺物碉,在分布式的储能泊颇敢,这三个系统可以持续加弧迫,这是我要证明出来的磋。我证明只要你的熵是减少的夯结随。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望霖仇。    感知路脐场、认知迪汹继、行动绅,不断可以纠正人的行为瓶,比真正的司机还要好扣梢。    最后世情,希望我们以后的交通系统是舒适的摄、生态的鼓呐逆、方便的和安全的硼绥。要做到这一点诞,什么是成功炽马?因为里面的成功是3个S储驰楼,SUCCESS双呜,在S蟹诲、E里面画一条线都是欧元跟美元念,今天是国际合作互恨,虽然人民币还不是氦,是一篮子化的幕,人民币准备好了看。ESY就是人民币狠。    要有六个眼睛矩够厘,有四个眼睛不够堵抖变。第一要把眼睛放在前面解放思想稿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维双纬,电动汽车下一年布局市晨夷洹,也要有前瞻思维捷冷。眼睛放在后面汲取历史教训蝎朵滴,要有全局观念趣素。要看到旁边的需要电唇。然后要把眼睛放在右边学习欧美波颗,不得不承认高端人才密集地在西方沛。所以把眼睛放在西方学习碍蜡,它沉淀了100多年宪裙。四大发明中火药是中国发明的侠差,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袄啼荤。全方位都看到了焙,所以英文眼睛叫做EYE份烂堂。第一个I是Inspiration海揣,有了激情可以有想象力徐襄底,然后有创新题薯,但一定要融合吧盾,一定要集成季。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尼汗盒。科学要把自然归结起来缉,工程有十几种炉,要把科学芜限、技术孟坦惹、管理结合起来那就是工程架辟沉,那就是要集成逆。特别今天要跨界地融合翠型、跨界集成豌,这样才能实现讳孟晨。但没有钱也不行沸撤茶,今天招商局也来了很多金融机构璃,要融资屋日叛。    谢谢大家!    (根据发言整理菱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯劝:李芳" "   回顾已经结束的2016年抛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挝。在政策的全面推动下东藕锌,我国电动汽车年产销量再创新高茧绵,达到50万辆左右膊仟,充电桩数量达到20万个捎贫拟,遥遥领先于世界各国猎陡瘦。更为可喜的是亢居扳,在规模市场的推动下凰,技术创新全面展开姬鼓,技术进步全面加快裁娜弯,正在全面逼近世界先进水平狮阮票。但是膏玲雄,在这大好形势下假肚,质疑之声渐起棉坏。比如刷庆,我国电动汽车发展主要靠政策推动管,能不能持久溺?政策是否过于宽松熬,以致于出现骗补情况裙水?另外焚,由于发展形势良好佛,一些激进的观点也在抬头斡隆。比如横,要挡住国外产品进入中国市衬摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浪,准备放弃传统燃油汽车腺。    作为一名资深的亲历者吕撇,笔者认为雾,在这新旧年度转换之际琳诧,有必要分析我国电动汽车的发展形势北恫摆,梳理其发展历程读,以利于业界对形势有清醒的认识靠、清晰的判断华伸县,明确今后的行动方向藤捎。    一擂点、我国电动汽车发展形势良好    当前觅灿,我国电动汽车发展形势良好部丹稠,主要表现在两方面鲤粹断:一是电动汽车技术创新全面展开莲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氰奥霉,技术创新和商业模式创新层出不穷话霓据。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浑,比亚迪欧、北汽间、江淮底辜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品玖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蕉输粱,而是专门设计的电动车瞥叫,续驶里程达200~300km甚至更多桨家,能效明显提高锈套菩,动力性榔沉、平顺性努痉盆、舒适性踏毙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平彭款懦。事实上嘉茄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哼校,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市雌。另外舱翻,我国电动大客车产销埠、应用占全球份额的90%以上不,技术达到世界领先水平赫峡辉。    在动力电池方面城淋跺,我国产量已超过日本丹熊酚、美国蔽、韩国救,跃居世界第一宿朗败,且市场份额超过全球的1/3婚点。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胃规,呈现高能量比处、高安全性豹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势岁炕。同时麓蔼,产品水平迅速提高呻,与前一年相比聚赶,平均能量密度提高30%椽畅慰,成本下降30%左右息袍常。    在驱动电机方面粪欺缎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娘,总体性能进一步提高湾纲稠,成本下降30%左右苗跑。在电池管理系统捅瞧、混合动力系统瞳、电动助力转向挪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盛石厂,也都有明显进步煽劣。    在基础研究方面唐分绩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蛋揩艾,电池热失控凰描烹、硅碳负极材料扳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快半评谐。    2. 充电基础设施建设加快图,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下份贩,政府有关部门出台了实施细则时枯,多个地方政府建立了城建骋奈附、电力蝎、规划等多部门联动的领导机制静嚷吾,大大促进了充电基础设施的建设速度赐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挂撵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计松,我国充电桩总数超过20万个独势,远远领先于世界各国赊纶。    在市场带动下翠,技术创新不断涌现来午。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茶赖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术按、节省设备投资的车端交流快充技术蓟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用容脚查。    在商业模式创新方面慌,呈现出各类优势企业多种形式合作父念,加快充电设施布局粟、建设痰、运营的趋势剧。众筹建桩桑颗芍、合资运营饲趣、利益分成等运营模式迅速发展甫挪甫,公交车皖、环卫车青、物流车笺咳翁、出租车踞笛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模崎尾,广告推送幸、免费无线热点接入等增值服务开始出现谰华恕。    在互联互通方面馈懦悲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沧馅侧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诧酮汰,以企业级酵、城市级监控平台为基椿烂啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妨辽、信息互通的国家信息服务平台即将建立靛海。    二谭吞适、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说授锤恍,我国电动汽车的发展道路与美国顽、日本丛些、欧洲等国家和地区有所不同入,主要区别有两点完烧。    一是政府干预模式不同拢穆。我国采取的是政府强干预模式泵殿绕,政府进行顶层设计贾潜啊,制定国家发展规划埔高酥,多部门联动制定全面的鼓励敦鹤玖、支持政策硅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承缃翰濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赔奥,在市场发展中不断加强研究开发胯焕霉,技术水平逐步提高;同时奋,充电基础设施建设逐步完善锚牢品。而美日欧政府多采用弱干预模式岔,政府支持共性陀歪、基础技术研究碳,给予一定的政策窘措里、税收优惠眉,逐步培育市乘濉;企业则根据自己的战略规划漂,首先研究技术缅,同时有选择陀、有重点地开发产品观愁勉。    二是企业战略不同屠蚂添。我国企业多为在政府引导下被动式发展吴加,初期技术积累明显不足缉徘隘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蚕风困,产品方向受政策影响大惜谎巴,各企业虽进度不同盼,但呈全面开花之势文壤。而国际大公司多为主动式发展扇篇乌,厚积薄发茶泻,技术有所侧重歌尸潘,产品形成特色拇,如丰田的混合动力和燃料电池边、日产的纯电动显概、通用汽车的插电式担沁、宝马的碳纤维轻量化技术等糙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梢。中国模式的优点是市场拉动技术发展鸽翰断,不受油价等其他因素干扰菱丝长,迅速形成规模市呈邸,全产业链技术进步想澳谭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟管稗畏,发展中有不协调情况痢判,如充电基础设施滞后猴掇,部分企业盲目跟随昏航波,发展不扎实境康,少数企业以谋取政府补贴为目的陵,甚至出现骗补情况赶肺。美日欧模式的优点是技术扎实孙呸,发展均衡;缺点是市场发展慢挛蚊,产品更新慢挨,影响技术进步凉,受外界因素干扰骸碴颊,如油价低迷则市场难以扩大瓢。    笔者认为熄,中国模式适合中国国情踌日门。我们不应过多盯住充电难艇门、骗补等不协调现象尾部靠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上静孰类、技术追赶的大好局面郡。从另一方面讲拜,中国模式也有赖于我们的制度优势惶侮佬,只有中国的强势政府才能如此运作肃赔购,很多外国同行都很赞赏娇掂规、甚至羡慕中国的条件硅绩。    另外拉瘫荆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面认捂摊,近两年有明显变化电课。目前已经形成各大公司都在研究电动技术老共角、开发电动汽车产品介挂,而且各种技术路线都受到关注的局面巾敬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隙病付。中国各大企业都重视电动汽车没有错乏,在现阶段已不能算分散重复尺犁刹,但难处在于电动汽车不好做惠铝,需要有很强的倾、全面的技术积累和投入稿斥。那些技术实力不够的企业辆膝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前股矩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理臂,而应准备应对“弯道翻车”的危险荤首。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过科甸幸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滑测店,可分为几个阶段俏荤:当市场份额超过1%时革泡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%木层,则意味着市场条件全面成熟耪竣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年档残伞,又主管我国科技工作多年幢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结得崔灵。    对照电动汽车的发展侮蓄,在我国辉娠,市场份额已经超过1%;在美国和日本断力棵,即将超过1%宦。这说明划,电动汽车技术正在接近成熟钝。笔者冒昧估计龄彤嘿,大约再过5年左右时间渭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题猩爆,其他性能与传统动力汽车相当袍,加速性优于传统动力汽车宽,成本的差距大幅缩胁尘镄丁;再过5~10年时间肖税,电动汽车性能可全面赶上坷蹬、部分性能优于传统动力汽车很拧,成本与达到当时排放顺、油耗标准的传统动力汽车相当淖。但即使到那时苫婆,传统发动机也不会消亡频非,而是电动驱动与发动机平分秋色工,或更多的是融合发展澄怂檄。基于以上估计怒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肺桨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寝谈缆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展踌篓拔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作加,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理玛。2009年侮绷酮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饲杏懂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔫。回首往事歇糠,扪心自问括脖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的核。至于些许不协调现象量川暇,是产业发展过程中的必然慧,是白璧微瑕尼、瑕不掩瑜晨。笔者断言陆,按目前态势再发展10年妹瘸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界渺,并以此跻身世界汽车强国之林半跑。    三力、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一劝楷倦,整车生产企业要更重视电动汽车醒春。首先要制定好发展规划和生产布局锭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疗还溃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丢剩济,不能两张皮饶盖。其次要重视研究与试验镣锣,需建立完整的淡、一流的研究和试验体系恰墙诉,规耐常和水平应不低于传统的发动机和传动系统税弘。电动汽车相关技术发展很快蜡,要靠自己去研究发展傅,别人的经验会很快过时镶吹策,更不能只靠“挖人”搞产品喊悼。再次要全面布局被殿,围绕全技术链开展工作低瘫尚,不但要重视整车开发具挂,还要研究电池和电机赊椭享,重视电池管理系统家平酷,这是当前我国的短板报份航,此外还要注重轻量化和系统可靠性案。    第二妥当才,要建立相应的零部件体系朴螺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怂喊亨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锋燎诉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展兰截。    第三袭,要开放发展贤涛。需鼓励奋敦、支持合作伙伴引入先进技术和产品绵递反,像华晨与宝马社、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拭。历史将会证明稳将,开放发展电动汽车会比关门发展更快温。更何况期,在全球经济一体化的今天地话死,关起门来自己发展是不现实的寸。    第四绒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廖。今后相当长一段时期逞鸥,将是传统动力与电驱动并行发展耪麓、融合发展的阶段龚,单搞电动汽车很难成功泞患恨。对于只做电动汽车的特斯拉紊,笔者并不十分看好维微太。    2. 对产业界的建议    第一履顽,要加强合作斯舅。需沿产业链乖普粹、跨行业合作吾,整车企业要与电池企业诺诉羡、电机企业饲、其他电动系统生产企业深入合作毋曝。以动力电池为例棺,需要电池设计与正负极材料籍穗肆、隔膜蜂此奸、电解液韩酵熟、电池制造装备攘露苟、试验装备隶徐膳、电池管理系统全面合作筛侥。优势企业和研究单位要分享成果雌,互补短板谦德颧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件标浪,要形成轰轰烈烈的大协作局面抚糠,合作创新峦迁涕,百舸争流畅埂粹,才能迎头赶上并超过世界先进水平剂费和。    第二肆,要注重实践补任。汽车产品与其他工业产品不同麓塑绥,一是使用环境广且复杂箍是,二是生命周期长桔,三是对可靠性复、安全性要求极高犀。这些都决定了仅在工厂嚼、实验室不可能完善产品典无,必须通过多轮的使用实践米。与电动汽车产品研究开发相比夺鲜窘,充电过程更需要实践反痹杯。像电动汽车充电过程这样长时间彭袜狈、高电压理炬蛔、大电流信、室外皮慕、无专业人员值守的工作状况帅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旱朗绊。    第三达维末,在充电基础设施建设与运行中馈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绘逻。充电基础设施建设是一个新行业纽氦刑,在管理上涉及电力撇、规划郎侥、城管释轮凌、工商管理等多部门贿,权力交叉谰槽衔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酸适,利益主体错综复杂冠孪蜡。单靠一纸文件不可能面面俱到险誓彪,必须经过相当长时间的实践曹哀,完善流程扫溺嘿,积累经验舅。    第四腥链,要加强标准化工作盖。领先的研发毋绒盛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪前莸濉,而及时总结经验傲、制定标准又能为继续实践缔碍、创新提供重要保障扭琉。当前惭孝蹿,恰逢政府推进标准化工作改革合镐,要求标准化工作密切结合生产票部推、创新实践仙拱,要求鼓励发展更灵活堆、更接地气的行业标准可、社团标准呻杉。对此吨,业界应给予足够重视尺禾射。    3. 对政府的建议    第一乱,要保持政策稳定赎垂。正如前文所述庞,我国政府的强干预政策非常正确恭辛脚,发挥了制度优势踩舒侧,已取得很好的成绩揉蕊尼,应该继续保持弥褐。电动汽车的发展涉及多个行业田樊,需要长期积累襄,需要几十年的时间才能成就大业溅,切不可存立竿见影试翅褪、一蹴而就之心设贫。    第二舵厕亭,要及时对政策进行微调和补充完善妹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纷泼徒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瓢镀晦,又由于此项事业发展快傅前,新情况亩慷强、新问题骑、新技术层出不穷袍疵,因此及时应对洽膝是、调整碾廉、完善是必然的磺。    总而言之圭庙屯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道闻称挽,迅猛发展正当其时汹荒。笔者衷心地希望朝野上下未亩橡、业界同仁能认真努力工作邻添,自信且坚定发展菊。假以时日烷莫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稳,并以此为契机嫩蛔,跻身世界汽车强国之林镣哼参。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃辆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年死诗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嚼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题幸财,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丸苗街,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驹疆核。    他认为箍,现阶段柔乡尺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瑞艰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鳞,但从长期来讲佩扁,新能源汽车技术发展路线要从电动化步、轻量化仕辑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抄、轻量化与制造生态化结合莲武翰、智能化与网联化结合辆咕。    尤其在电动化方面澜搅厢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车禽敛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粉邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力米跺,就是家用主流A级轿车霖枫,在性能价格比上与燃油车竞争孰弹。目前全世界都在朝这个方向努力伦,如特斯拉Model3戳、通用Bolt奔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菏。”欧阳明高说盒暑乱。    欧阳明高说虾辩,但要满足这个要求跋屎肠,电池必须降低重量梅、体积以及成本铰。此外颧胚,电池的比能量必须大幅提高虽,达到300-350瓦时每公斤城彤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标稀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镰挟,锂离子电池发明至今只有20年橡慰态,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娜送,2007年第一次在日产聆风上开始使用计,可见动力电池的进步非常迅猛冉。”欧阳明高说挖耗褂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扒。    但此前涸溺蘑,主流的观点认为辽末,纯电动车跟其他类型电动汽车相比磕巩,从性价比来看揪蓟拌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纳,但现在随着锂离子电池技术进步琉落脚,里程提高一倍借呜深,即在300公里的范围内悄,仍然在性价比方面有优势就。    从技术上来看漠廉盘,在单位重量效、单位体积下储存的能量越来越多判觅狮,成本越来越低羌,才能体现出电动汽车的水平和技术嫌。    一个好消息是男心,我国电池成本每年大约能够下降20%瑟屡。据介绍掂墨,五年前定冲忌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钳侨,去年平均价格为2.5元左右蛾礁哀,2016年为2.2元洗,考虑到大量的电动汽车是大客车耍缅盟,其电池价格相对会比较高一些笆携。    “现在国内开发中的电动轿车喀,最低的系统成本在1.3元每瓦时扮赋,单体成本在一块钱左右男刺。美国通用Bolt电动汽车皮捆猜,单体成本为150美元一个千瓦时丝品。”    如果按照这个标准坡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酚,但是按照现在2.2元酪亭,逐年减少10%到20%兢际迟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宫。    “加上循环再利用做到1元樊难颁,也就是说壤,一千瓦时电池一千元人民币之内了钳沏,是可以做到的壤。”欧阳明高称岗。    对于具备性价比淬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稳,现在一百公里约耗电15度颈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甸硷,接近10度电一百公里灭链。    “要实现这个目标碾瞬促,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗竿晤。目前电耗的降低空间还很大燃。如果能够实现上述目标锣耙,一百公里的成本约在一万块钱阮肠,如果电池能达到300公里就是三万块钱邪,考虑到使用周期内省电和维修省钱尽赊磊,将具有商业竞争力惫罐细,这是电动化下一步最大的目标删噶。”欧阳明高说萍董。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出理怒席。纯电驱动真正实现产业化是在2014年道读,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浆蛋传,但仍属于比较粗放的发展模式锌锭,今年电动汽车发展逐步趋于理性犀白牧。总体来看吩,走到今天可,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位陷败鸽。”欧阳明高说戊。    事实上朴辑浑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尾,由于销量超过全球50%以上栖阀呵,在国际上引起了强烈反响赁对,无论是政府还是厂家案祟浚,都感受到了来自中国率先发力的挑战恋。更值得注意的是叼堤,2016年如德国大众和日本丰田容,纷纷调整技术路线湾旅慰,加快对纯电驱动的转型谴撵。    不过难赔,纯电驱动的战略目标举,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展闭韩卵。对于混合动力技术来说驶逛范,传统的汽车强国克肯、汽车大公司比我国更具优势铰夸,如丰田路线就是先做混合动力斧酿,再做插电混合和燃料电池嵌。    由于我国率先发展纯电驱动险,带动电池产业的发展达到了世界前列囊侍,电池产业规模达到世界第一哨诽困,总体水平位列国际前三沛缚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平擒,我国的动力电池产业链谁耸,尤其是电池材料厂,如正负极材料圭鹤嗣,在国际市场上的占有率第一德。    “在此基础上怯,我们以纯电动力系统(电池绿、电机傲输、电控)为基础平台杜骋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捕檬。”欧阳明高说技垄怯。    据其介绍挤瓜,目前我国插电式技术发展已经取得进展兜,比亚迪秦韶勘嗣、唐廓迷家、上汽荣威550土垢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力孝,无论是发动机方面堡册鞠,还是混合动力装置上榔雇,都取得了突破航吃。    与此同时篱捐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力癸脱。    “这是一个渐进的发展过程石刨己,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争人辰邻。”欧阳明高说掣陌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峰撮当,有效的回避弱项竞争亭北泉,有利于我国电动汽车产业的发展缴,到2020年之后犀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进眯愤、同步竞争惯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  编者按祟:产品价格区间一下提升了近40万臀喀解,这对沃尔沃来说是个不小的挑战填岗媒。以安全环保为标签的沃尔沃单幸花,产品质量是其立足之本莆。无论是国产车型还是进口车型诗,质量都要做的和安全环保一样好挺妮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蕊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乃,安全与健康至关重要帮蛾,但在中国市辰恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺投纱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家堂市,到底该剪哪一根线锣?我心里清楚舍祷拟,如果我剪错了恭撵常,我们可能就崩溃了孺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态葡冒。在2015年整体经济增速放缓铣、股市震荡暑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霖说,2016年的车市本不被看好媚席。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声屡。1月6日恐勿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售麓,沃尔沃对此解释为贰樊窝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宏丧,更是提振销量的助推器夏勤涤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号峨。   6月1日善视慕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陷块。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碳庆该,具有十分充足的销售经验拓骸魔。但用他的话说膛,他来自一个很小的市衬刃咛住,很多因素他都不具备玻歪堡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挠谎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状厢凰。6月1日入职耗瀑,用一个月来熟悉公司的现状撕此,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”糜骚苍。然而现实终究是骨感的撅蜂潍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沽辑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祈刚瞎。   “做决策就像电影里拆弹的场景巴案卸,我到底该剪哪一根线呢拢剧酿,如果我剪错了汀炽炭,首先所有的投资会无效鲜,其次会影响经销商的士气邦岁冕。”陈立哲对我们坦言昆怀。   他这样的想法并不让我们意外庇呵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大轻憨。在台湾帽娜蠕,陈立哲要去走访最南端的经销商贬漓,早上出发中午就到了菜,但如今这种管理方式已经行不通了愧髓瑟。从前陈立哲的团队只有30人朔巨缺,现在变成了350人扒,他说现在同事的名字都记不完没竟里。   “就像牌桌上的一个赌局税达,赌下去有可能是回本的誊,也有可能就全毁了皮阀,所以我每天都在想我到底该怎么做挎懒珊。”每天该怎么做祟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓢芳,才能享受最好的瞪林缸。”这句话像是说给陈立哲听的祈。   2005年掸牌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时就窝,沃尔沃一年只能卖1024辆诧内兑,一直到2013年5000辆的水平谓轰,再到如今年均一万辆的表现爽囱特,对于台湾这个小市场来说碌魔,陈立哲做的足够好颠谓,他对这个市场有着复杂的感情米蛋愧。   调任中国市场做销售一把手尼胎琅,陈立哲说这很突然隋悸路,他来自一个不足以领导中国市场的市场炯捍腻。对于中国市呈埂,他还不熟悉箩,做市场工作要对文化弯、变化寝此娇、趋势有充分的掌握烤沤仁,这最重要的三点陈立哲都不具备苗俗呕,他唯一能做的磐氦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辩犬几,相信身边的工作伙伴峡,组成一个高效率的团队期邦,去解决各种问题喂评锰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后催,首先做的是内部调整酞。通过不断累积分析过去几年市场的动态娩,了解在什么时期使用什么样的手段款藐,反省问题所在帕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤魔。面对三械、四季度各项费用的下滑羚俩僳,倾听团队的建议霉绊松、做出准确的决策沽焊、将优势资源注入到最需要的地方那秸。最后将宝贵的经验分享给所有人掂,把力量从点扩散到面季墒食,从四个大区闷,再到全国椒枪刷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的厢,我只是把预算搪奥、时间等安排在它本身应该发生的场合苛秦跑。”陈立哲表示购:“我不是在讲官话秦皮,只是借着这个机会感谢大家妻场吕。”陈立哲相信吉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的崎。   内部调整告一段落鲍环夯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上变拣卸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题橡皖警。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间黄路叛,一下跳到80-100万比,面向的客户是完全不一样的晤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撕侯,还怎么介绍产品瑞?这肯定是不行的娥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门口,“与高端客户接触董骂,销售不能觉得自己比客户矮一截蚀甸,与客户要做朋友虏稳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棘。现在培训课已经开展了实战模拟环节摹监去,我们在资金有限的情况下做到了更好睹。”   全新的管理阶层貉,有限的预算乔紊劳,面对重重困境次怜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高潜表,8-11月均超额完成销售目标桑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棋排归,最紧张的时间躺磊。“我有我自己的节奏筷背,我给自己两年的时间我,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喇典擂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撩,经历了两次产品的重大变动廉七,但在他眼里这是最引以为傲的莆拜妈,因为这些变动薄晴、变革都是从使用者的角度出发耪,也就是我们常说的“以人为本文式。”   对于沃尔沃来讲翟甲,最擅长的领域是安全磷工,作为三点式安全带的发明者帛娘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谈。但陈立哲表示丧杰瘟,以整车品质来讲稼粹笺,沃尔沃也和ABB并肩安雄,例如在底盘研发能力上刀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冒酱纽,全世界目前只有三家在使用砷惰,另外两家分别是法拉利与保时捷窟丢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镜,陈立哲也谈到碘:“沃尔沃其实也做过6缸佬堆、8缸发动机喘参,还有享誉世界的5缸发动机丝。沃尔沃并不是做不到世逆,而是我们可以用更低油耗郴、更低尾气排放的发动机达到更高水平泪晚汲。这也是全球各国政府的法规要求婚矩,是大趋势鲜睡灿。陈立哲说“这些信息卸娇坞,只是没有在行销上进行传播罢了醇班。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产并桅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈侣佟,改变了“国产”的概念翠林孟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代本。陈立哲表态道黄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料爽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品裤。沃尔沃立志从中国出发违,以人为本的信念永远不改胺,值得消费者验证与了解痊胁。”   “沃尔沃就像iphone一样萄,它改变了人们的使用习惯骇嚎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伴赌吞:S90有三个界面同时提供信息轿莫凤,分层级的来处理车辆信息迹秋梢。这一点很重要撬,体现了沃尔沃以人为本的精神茫。在设计方面孩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料畔筋惩。用沃尔沃的品牌精神朗蝗,再加上瑞典的风格副,直接与德系品牌产生差异化苇。如果从地域来看盾力漂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡玛。   沃尔沃曾立过两个誓言晦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惰巴喷,沃尔沃全额赔偿盗光构。在陈立哲看来嗡庭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺话。   陈立哲对我们讲道竣沸卞:“在欧美兢肛醒,当太太怀孕的时候漂,男人会考虑买沃尔沃比懦镰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据天袄,中国作为沃尔沃最大单一市潮狻,11月共销售9,076辆新车凯既廷,同比增长12.8%;1-11月期间叛菇杭,在华累计销量已达80,759辆陀陵,接近去年全年表现度急。就目前的情况来看纷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高旗哄。   在经历过低谷期的沃尔沃库东淡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量静睦,这无疑是对陈立哲工作的肯定熔莎敞,同时也是明年的压力吠。毕竟“十万辆”这个坎隙,沃尔沃早就有迈过去的能力希镣。   2017年禄钞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泪咕肝,届时乳肺亩,S90 T4疟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渭沮限。对于陈立哲来讲度信,最为重要的是三座版S90睫蔡锚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梧断谭,是全世界汽车厂商庐熊,在中国制造的单价最高的车辆牢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐春肌,“三座版S90可以达到世界各项指标携,这款产品有能力改变历史怒去捶。只在中国生产凭,以中国为核心的思维滴赴粱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辽汗篇。”与此同时荆川帘,全新XC60也将在2017年第四季度发布躬度菲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藕,所贡献的利润更是远超世界平均水平拈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人畔恐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力墩顽躬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乓此佳。“知道我坐这个位子的时候仟耍,很多人会紧张甚至惊慌势咎蔡,他们会很直接的问我鸿县仿,你行吗哗锣?台湾市场那么辛囟帧,你行吗括埂?”陈立哲笑了一下说道蔽炮:“每逢这个时候情,我都乐意告诉怀疑我的人保价,我将在最短的时间内做什么竿失。”   两年的时间转眼而逝痉鸿瘸,陈立哲手中的“牌”越完善兔,与主流对手正面竞争的胜算便越大罐甸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扳骨慧,未来还有什么是可以阻挡他的呢蜗撩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦巷估:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秸疯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车句,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寡钙范。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验傻。为了满足消费者需求孝熄富,推出一系列活动迎合消费者喜好么屡翠。 上汽集团副总裁情绕迪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月侧,得益于荣威与名爵的共同发力摹,上汽乘用车共销售27.5万辆虑,远超去年全年的17万辆兑其。取得如此大的成就主要归结于以下几点颇:新车的不断推出钠敛蓉、以人为本的理念及高性价比队。    上汽集团副总裁嗣、上汽乘用车总经理王晓秋兔棉灸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蕾懒患,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捕熟猴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烯烽牢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔童。同时烹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义雄:个性而不小众辫纫孟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发科漠,通过对消费者的沟通与研究釜黎,已推出很多新车型堵捷牢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碧。王晓秋还指出坟外咳,名爵现在的路线是个性而不小众捂立,这就是上汽集团未来的发展方向扒赫,上汽集团希望新的产品有个性谅揭,且能让大部分消费者接受冲渭集。    据悉貌蚕,自荣威RX5上市以来甩先,名爵锐腾也迎来了中期改款娟拴,同时新车名爵ZS捞饲虐、荣威I6也蓄势待发侣堂期。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蕉维逼,上汽集团也很清楚自己的客户群体伙。王晓秋指出勺兑挥,新车型针对不同的受众群体熬募敌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的庐秸泊。拿具体车型举例铣夸妊,荣威RX5更偏稳重架寇吻,新锐腾则是一款属于年轻人的车炼倾,新锐腾外形活泼高竣季,同时考虑到消费者的需求汕当,我们对内饰也进行了升级澄翱簿,并增加了10-12万的手动版晴,使新产品没有短板筐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时间,王晓秋表示逼,“从荣威550开始七,上汽新产品从设计到销售首匠,最后还是根据消费者需求来决定羡梯苇。”    据介绍奢笑雹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验心涩睬。为了满足消费者需求抗摆,新车不止在性能和价格上做了调整僳,还推出一系列活动迎合消费者喜好辅倾涤。例如速胎痊,基于年轻人喜欢足球运动毒焊既,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邢,也已纳入上汽集团新品类龋,预计明年新车65%会配备此技术脱白贺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茎,“上汽集团一定要明白用户需要什么碍泄,为什么要买我们的产品檀挖,带着这个问题持獭工,我们才能真正去理解用户壕撇劣,落实用户需求圣晃,使我们的产品极致无短板目趣,产品自然会大销拭汹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大店,竞争也日益激烈变侨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比号关娠。王晓秋介绍力夏,名爵的价格基本与同级车持平蜂萝勤,但性能更具优势些什,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹艾姬炯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缴纫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品独,就像提到的让渡空间滩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整欠,从而应对市场竞争环境拴。”    产品有了好的性价比和客户认知度黔窃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁协。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家时齿肌。名爵经销店到现在也有280家左右吮祥通。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络透骄,其实道理很简单胎醇汹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泼领偶,且不断呈现上升趋势喘,他们认为自主品牌的春天来了”部,王晓秋表示绥。    在被问及上汽集团未来发展方向时垫熊,王晓秋坦言凄潜,“首先团队要把理解客户需求尾垢、用心为客户造车变成一种自觉行动奢篱,进而形成一种行为规范合洛。其次应时刻保持警惕晶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慨危藐。只有这样传贿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布查领裙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改危妇。这些修改背后有哪些考量和博弈宪犊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人攘句擂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问楷倾涤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坍?   答溅龄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高欠皇寝。一共收集了9246条建议亭绣刷,其中表态性意见7736条贩宦陶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凛,占16.3%那泄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勤挂浅、网约车驾驶员资质及管理豪可、出租汽车数量调控三个方面讽通壤。从数据来看称奥,不少人对“京人京车”表示理解狮寇冕,赞同的达到70%多钩,质疑的只有12%穆鼻。我们根据建议修改了125处彭淌香,不断扩大合规车辆的范围掸心菱,让更多人参与“分享经济”沥恭。    “从北京实际出发棱,兼顾多方利益”   问乱保: 为什么要求“京人京牌”实怜疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答顺稍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说傲哪禄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多澜、交通拥堵蹬、环境问题等“城市病”赔。在这个前提下沏伐杠,北京任何一项政策都不能“任性”镭,要从北京实际出发厩搭,兼顾多方利益舅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆试翁感,地铁最高日客运量超过1200万人次聪梆花,公共电汽车日均客运量1063万人次崎陷,小汽车每车年行驶里程15000公里岸奠汕,交通压力与日俱增虽。但在我们的努力下省烦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%心,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制硼宏配。    总体来说莎,北京坚持公交优先的战略抬遂姜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翁,对其进行总量控制在所难免贺喉。目前北京市绿色出行(公交斡、地铁舶洽、自行车暖染番、步行)占到71%菜蕊,小汽车出行占25%付庆固,出租车占4%闯,其中包括比例不高的网约车出行放搅。北京出租车改革的总基调是掂青:巡游车改革貉谋骗、网约车规范邻莱窘、融合发展瓜矫、错位经营宠赖靠、多层次服务瓣男径。我们力争进一步提高绿色出行比例峨,为首都可持续发展提供足够交通承载力丧仁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汐迁: 政策出台之后豌,预计将有大量不合规车辆面临退出腺妊,政府有什么监管手段确保政策落实到位鄙杉宫?   答反妨成: 政策出台前拉冀捕,我们和专家遂娄、司机难阿、乘客吾龟动、网约车平台进行了多次沟通鬼淑,决定设立5个月的过渡期其呜茹。一是给合规平台迸贪砷、车辆不、人员办理手续;二是清理不合规车辆滔、人员等怪。    从服务乘客的角度熄救脊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行噶。另外躬昏垃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展饭死匠,因此提出过渡期的柔性考量髓。过渡期之后概匈,平台要加强行业自律辆难瘫,我们也要建立打击非法运营的长效机制韩陕愁,严厉打击非法运营磊炽捎、克隆车和价格违法行为椭疯尝,能够更好服务乘客坚、保障安全四滴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问漏嗽驼: 面对新的经济形态惊尖逝,如何创新管理手段停刷团?   答翰: 出租车发展中没有对立关系瓣帘舱。网约车以网络预约沛俩、快捷方便等特点碳,满足了一批乘客的出行需求导铆。单从评价司机服务质量的机制看吧,就值得巡游车学习秤涛幌:如何与派单挂钩板,实时评价筷垦。但网约车也有局限性陇忿垮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烯期。    巡游车与网约车各有发展历史和优势楞狸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搂。你有技术优势套枷斗,他有线下服务优势连狮寿,为什么不一起干呢乃迟?    管理部门也在转变思路并喉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笑烯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车佳甸送。通过推动巡游车改革及网约车规范潞恃古,构建多样化服务体系锨繁,提升出租汽车服务质量瑞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叫,在京注册用户已达218万人樊汀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车部秦擒,提供差别化服务辩竭。    “解决出行问题要标本兼治”   问锋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喘?   答缚你: 群众出行问题的解决虎,需要放在城市综合交通体系中虹,多措并举趣、标本兼治勤哺。一方面陈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面偏,需要加快构建安全然木胳、便捷呸、高效阔何齐、绿色禽挎那、经济的现代化综合交通运输体系膘酬。到2020年完痞歼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%净录。    交通设施根本是为人口服务欧倒哪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理笆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹈详刑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冯弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   杨美虹透露鹃逻然,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墒,大东工厂扩建项目也投产在即厕估,这些举措都将助力当地经济转型升级郎和哭。    在杨美虹看来儒徽,借助主机厂优势卉箔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时充,配合外交部到德国进行推介从探屁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亮钎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藤缆,从而推动产业升级楷。”杨美虹说魔哗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容崎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坛。最新数据显示多恒琼,2016年1-11月裳射,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吴高,同比增长11.2%睹扭翟,前11个月的累计销量芳慌,已经超过了去年全年葱撇骡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闭赶纷。12月13日劳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开峰。活动期间抹伦悉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访渐啃叔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程非骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谎脚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宽百模、环境和社会贡献等方面取得的成绩断。杨美虹向记者透露悉让,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》券,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩埔霖。    “在‘可持续发展’战略的指导下烙漓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驹绘。”杨美虹说琴。    第一唾黑勃,实效为先琳锣怜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题歼羔,“我们不做虚的顶诽,我们也不做口号式的史瘸链,我们一定要解决具体的社会问题顺衬括。”杨美虹直言筷,比如BMW儿童交通安全训练营岸,它是为了解决儿童交通安全问题涣访悍。    第二沟,长期坚持绰疆。宝马儿童交通安全训练营嘛浩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅点县,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年豪梅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剖畴,今年是第一年做书,未来会持续寿、扎实的往下推进歌。    第三怪角佩,全员参与碘。宝马做企业社会责任时汰,会邀请车主视幻埃、经销商藏戒、投资人以及宝马员工擎粒,一起参与进来趣葛。比如宝马爱心基金幢妓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霉漏,提供指导;另外碎坛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堪隋裁,定期组织各种各样的活动胎铜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巩技,将可持续发展贯穿全价值链切矛摩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素码毕且。”杨美虹表示硅炕稀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娘伸,主推工业旅游概念匿贬。    据杨美虹介绍啸皑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园读莆啡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呛,助力中国制造业迈向高端委厢竣,并促进东北老工业基地全面振兴呕荒淋。    数据显示担钠熊,截至2015年底渺令,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骑,当年纳税额超130亿元人民币署。同时坦掇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会措,就业岗位较上一年增长了8.6%钒痢蔬。杨美虹透露坚谓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫂擞,大东工厂扩建项目也投产在即壕痴,这些举措都将助力当地经济转型升级搓扦。    另外摧,在杨美虹看来僳赫却,借助主机厂优势心量鄙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筏蓝肆,配合外交部到德国进行推介股岛鲍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园模四醇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妈染,从而推动产业升级洗侨。”杨美虹说芍胆裙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潞份鞠?关键是我们的差距是什么龋,下一步最大的点就是要提升品质敛径棘,当然还要控制成本氯。然后科惹,就是我们的正向研发和平台战略拦苇。最后恢肆,可以大大提高效率脚瘫俯,如订货的时间是可以压缩的比。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日必龋先,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一化:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节末长,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述覆。    徐长明说抨肆德,怎么理解工业4.0两保胖?这个概念是德国发明的霖,现在在国内比在德国还要热汰。最近奋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓦敌辣,我理解它的工业4.0的本质且缆剁,就是怎么保持德国制造业的竞争力鹃箩霞。在国际上莱嫁释,德国面临两个挑战退父:互联网大数据和云计算虽俗。现在绒丸,德国整个国家都在讨论铅,怎么能够“不被互联网+”讣协,而是“制造业+互联网”掂,这是他们重点考虑的问题杰捻科,特别是德国的三大汽车公司——奔驰躺寿、宝马材踢罚、大众思话。在德国艾鹃芒,汽车的需求是非常个性化的难潮茂,在这样一个背景下肝酶铆,它要维持竞争力沙,推出了4.0的概念杉睬睹,核心就是智能制造稼晚辑。他们主要的目标有四个方面标捆靛:提升品质撮添嗜、提升生产力谴、提升柔性化乱寞、压缩产业闲溶灰,总的核心是提升竞争力等味。    徐长明分析俺,本土品牌下一步怎么做坞?关键是我们的差距是什么橙笆绩,下一步最大的点就是要提升品质性囊唱,当然还要控制成本赎戚。具体要怎么做秸粮谜?也有几点午抠:第一七肛,想办法提质控本然袜。提升品质让俏,消费者理解有三个慨:可靠性毯通、感观品质涸稍、性能碴秘。第一个维度伟:可靠性是必须的桅弹甭,现在光有第一个维度已经不够了逗煽,必须要加上第二个维度骨坦讨:感观品质蛾砷痞,看起来要漂亮抬贺。在此基础上又发展一步模,就是性能的提升扭。最近市场上卖的好的自主品牌阀,大概有12款车盘筋当,年销量超过10万台南逼,这些标杆产品诺侨,性能上也不错祷煞熟。因此甭捎季,自主品牌下一步还是要想办法壬校,把这些提上去骋磁芹,缩小跟合资品牌的差距斤迁。    这几个方面的提升筒,意味着成本也要提升毕儡,怎么能够控制成本署动贾?第二方面的话题率侣,就是我们的正向研发和平台战略肌。之前凤,我们很多品牌都是“逆向研发”薪淑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车围临蕊,拿过来拆解做测试颓龟,最后组装起来徊。这个模式下释,成本可能是略微低的酞旅翔,但品质耐、性能有很难保持丘。现在必须要正向研究冒街戳,从消费者需求出发穆,形成一个目标挞,对目标做分析法,只有正向设计锌悉肆,既能提升品质性能捶,又能控制成本稗寄很,像长城杠胺、吉利等等妙咯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凄抢矗。    平台战略插镭,在更大程度上控制成本怂。他说然檬偏,我们的开发供,现在是一款一款开发的场侗哗,零部件的通用性相对比较薪厮挝住,最近一两年来抛,已经有两三个企业开始走平台化战略乓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狠、SUV和MPV吻廓搓。这种情况下司蹬,零部件的通用性非澄燎祭茫好侨伶抬,同样是50万辆的产量荒,对零部件供应商的供应量更大笺烽,就能有效地降低成本末牢。    徐长明强调魄将,对于工业4.0的精神本质还是要学的痊孙递,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梢,它做了那么多的智能机器人寺碍睫,智能机器人都是带摄像头的抢两画,在实施过程中的质量随时能够监测脓,然后反映到云端输侩,再反馈回来随时可以改进昧。现在拦挖闲,企业员工的工资水平越来越高挂伦,汽车厂家很多在加班加点同磕,我们要高度自动化庭茹禽,这些课要补票叹侗,应该有大量的机器人替代人工鹅。如果这么做了夏碧项,可以大大提高效率谰承熟,如订货的时间是可以压缩的段儒。比如诡泼孺,国内一家自主品牌吕,从经销商下订单萍,到提供汽车产品最开始是40天氦,后来缩短到30天吝,现在可以压缩到22天坝颂,跟世界先进水平比还有一些差距衔。这也是德国4.0里的核心内容熟。我们不一定用他们这个办法磨伪递,但精神实质是要学的躬。    他说韧,柔性化的生产也重要揉佰宪,但没有前面三个那么重要陇。在4.0背景下鞭痕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法壤鸥糙,而是学它的精神实质肖峦幻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化隙惰纲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罢。更为重要的是隘,放眼全球分洗,驱动这些变化的地方就是中国凭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陀。    12月11日涕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号桑虹桥落幕鹅暗犀。经过36小时的激烈角逐垄洗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惰品,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膏浩耍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示枯,今后的五到十年谋邓,汽车市场将发生前所未有的变化焊垢凤。未来材佩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务夸版。可以说恍恭贫,未来五到十年汽车市场所发生的变化幌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凯壁。更为重要的是可羡拼,放眼全球闲材,驱动这些变化的地方就是中国脯变缺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淡,作为企业腻翱疯,捷豹路虎非扯裕看重年轻人的培养苍。在全球圈坞篙,捷豹路虎共有2500名管理培训生航盛炮。过去三年老答,我们在中国也培养了30多位管培生璃伺酪。此外素冠糖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家底十侩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贫刮畔。    在赛后的媒体分享会上腿须,两位获奖学生代表分享了各自想法逝淬糯,及在比赛中的收获吮筛嘉。同时沫款,睿侨森弛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苛。   问冗寸唱:捷豹路虎为本次活动提供了导师潮,请问这些导师来自哪里肆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业踢桑慨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位枢窗?请学生们简单介绍一下自己的作品挥备伤,获胜的原因是什么绵仟?   睿侨森溯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师史庭慌。一位是捷豹路虎内部导师泻就搅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验其,包括对行业发展的认知怠魏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沉、视角和指导动隆踏。这两位导师全程和学生团队合作年绞修,提供专业意见略参,帮助他们取得最好的成绩磋。   潘孟涛脚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会猜佛,包括今天的学生抱,将来都有机会进入到我们工程团队衬撩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恰,可以来到捷豹路虎学习和发展鸿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里菱鸵,再加上扎实的专业和技能台枯卿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纬眯。   睿侨森丝柬: 作为公司的管理者幂碧,我们非呈仄览埽看重实习生抨,我自己也会手把手教给他们工作的经验角。不管是本科在校生还是毕业生农监铜,都能给我们带来新鲜的血液裁羌、新鲜的想法桐幕芯。    同济大学袁旭卜灭:首先泄顶骨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拇吓坷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行溜涸全。    我们都来自同济大学汽车学院单恕,团队成员有两个来自汽车工程方向视填、一个汽车营销方向侮沫蠕、一个汽车设计方向忌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求艇粕贩,围绕“以人为本”恢,挑战的是都市环境里的出行压力麓瓜笨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酶唯浪、设计师也有很多共鸣洞,通过一系列调整停泄凄,最后有了这样一个以人为本徊埠、体验为先的方案肝加。我觉得期圣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仑吮浆:目前亮耍鹿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桅荒?   潘孟涛韶: 我们会对人才数量进行评估和拟定甸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的位琼士。随着经销商网络的增加诵抒户,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悉哄极,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蠢吝,从而满足未来消费者的要求充翠。这些内容息息相关故鸡功,并且不仅是着眼于眼下悍惊韶,更是放眼未来袍。比如确告,针对刚刚提到的电动汽车战略哺叙,就要确保未来有足够的专业工程师储备唉零什,因此肯脖,我们时刻准备着霓科阑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乳好。   问羚畅垮:在创新领域起氛,包括未来汽车科技领域慈胶隧,捷豹路虎有怎样的系统部署旁?   睿侨森头: 首先反渭,作为一个公司男姑谋,我们在研发领域有诸多投入乐习誊,而且很多的投入都非常具有前瞻性臼创。比如说涤哦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挛割那。    其次副弥诉,我们想要通过产品和服务签,把先进技术带给我们的消费者身,因此我们的工程团队帮陶、研发团队必须时刻关注消费者需求俄娘蚕,做到一切产出符合相关性端、可实践性原则容。此外咀的,我们每年投入约350亿人民币翘,用于车辆技术的研发和投产腹。    我们还于今年7月宣布毙偏塘:在未来四年癌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆购耸密,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涕开。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斗叙,并在未来应用到车辆技术当中凌酗。    今年早些时候范,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咀,通过应用软件及按需服务的开发与提供洽,解决消费者在出行中遇到的难题癌蚕凌。    与此同时慧免刨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瓦、办公空间八捶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雾滩埂。   问皑呜略:请具体介绍一下InMotion粪。对于整个汽车市场的趋势烹,比如电动汽车技术垄爆淬,捷豹路虎是否有着自己的见解狗箩?   睿侨森九: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恕惩。我们希望将来可以将它推广到美国庐、欧洲以及我们非常关注的中国市场内。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嚷,由研发团队进行分析嵌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郊暴卿,我们也会分享给总部皇龄圈。    关于电动汽车技术事,在洛杉矶车展前夕竟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓣耻。中国是目前最大的电动车市巢薅ぁ,并且有引领行业变化的趋势式祷菇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酱迫,确保第一时间响应本土市场的需求碉啦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相箱,并于2018年正式上市砂,希望大家多多关注发淋舰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乖爱沏:关于未来互联网汽车垃梅湃,捷豹路虎有哪些基本的认识勿紊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞳哨谓?   睿侨森办纹: 目前权怯拦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晾任,它的发展甚至可以打破现有的邦芭、传统的汽车开发逻辑与循环谈式。    针对这个话题磺陛粳,我有两点和大家分享窍:第一点胳砍,未来所有的车辆都将实现互联网化茸请蒲,现在能够透露的是梗瞪奋,接下来我们全新推出的产品芭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谦峨瓮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作慧幻疤。比如说蕊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作团歼丰,使用他们的UI界面和地图都。类似这样的合作肮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力被涪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯鞠刷:李芳" "   汽车网讯 12月15日伐圃轻,由中国汽车技术研究中心乏工四、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疵鸵惋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开换唾,从“市场化发展现状”庭日、“应用模式创新”揭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔼,为产业发展建言献策兢犁辖、助力提升撑奔揉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巳: 第一淌,背景俄。    去年发布的《中国制造2025》挝溅独,新能源汽车是重大发展领域之一边,是其他技术应用载体计,而且是先导性产业火。它的进展情况决定了中国制造2025痕、强国战略实施的程度凤穆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展念,从而能够聚焦变革山腊、明晰路径响享、凝聚共识腊鄙酚、引导相关资源集聚推广产业创新胆鞍陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堕抨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一护啡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叔。总体报告是按照1+7的结构财伯。1是总的倾,7是包括4个车辆整车技术嗅,3个分项技术曝爽弄。    第二秘,国内外总体技术分析幸到伯。    近年来噶,从国际汽车产业来说就财,低碳化水鹊、信息化鸿百啼、智能化是一个总的大趋势架。欧洲坊、美国忙帕斯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略埂瀑淡,重点企业的产品战略也充分体现了三化貉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组昆角泊。我国汽车产业特别是近二十年的发展富,取得的进步大家有目共睹缕换坦。首先扫,产业规模世界第一魄污恼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长少。从技术上特别是自主的技术进展非常明显线帅痹,包括品牌市场的影响力有目共睹剔姐棉,特别是新能源汽车奥厕剑,包括技术沟可棠、市场挠、新的智能网联汽车技术擂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粮,智能网联汽车发展是非乘张倌唬好的优势条件剧漂龄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宏辈食,包括动力电池梁颈催、变速器归茎龟。国内自动变速器原先是空白刺惹蕉,近年来无论是CVT氯、IT柏虐扫、DCT都有自主的技术和产品炬,而且应用在逐步扩大惭掸。    虽说取得巨大的进步漏噬,但与国际先进水平差距明显帛素:    首先缸筋槐,发展能力上的差距迷。投入强度远远低于国外导缄,全产业投入估算1千亿怂,相当于通用匿廷、大众陶咕碧、丰田大集团一个公司的投入科啊。    其次碾鲤莎,研发积累屋寿漠。包括流程积累局、数据积累雀烷、技术积累斗双萎、标准积累搔阀耿,这些积累偏弱烩梯。    另外尘,从整个产业创新体系上来说铺咐,差异比较明显的滦李,特别是协同方面良程屎。单个企业弱酱,整体的协同效果很低摆鄙,意识也比较低雾琼。在发达国家弹,单个企业强讳筏,整个国家的协同体系效率比较高擒愧。    基础不牢地动山也仕谢,我国汽车产业的材料档帆、工艺基础跟国外相比也差距明显眯片。汽车产业羞碳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大千牟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嗅私,要求有创新的思路和创新的模式葛赔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展下。    第三回,一些关键的里程碑弄焕。    重点是总目标侥,总目标是基于很多现有的环境设定的博泛,也基于七个路线图进行测算埠鞠。反过来说洪闻盘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鳞蔬,就能够实现保障几个方面总目标的实现谭入宋:    1江百赁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尚失申。如果技术路线图能够得到实现巢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔬瘸赴,之后往下走狸,这对产业来说踩,甚至对国家来说是非常重要的坛。    2鹃坏舍、希望在2030年左右惰钾让,汽车产业的电动化转型基本完成轻其,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赂。智能网联汽车市场有一定的占有率伦醒航,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哀。    3豁同孺、建立有竞争力的自主创新体系捌。    节能汽车在2020峦、2025胯、2030三个阶段提出典型的指标耍辨淬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗槽渭谩,5升椭、4升土潞卢、3.2升凡帕脸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姑斤燃,2025年15%吩酒,2030年40%以上慕己。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拦恰编、自动巡航钙佰蹈、车道保持应用已经很高顾筐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挫腿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例残。    基于总的目标再来分解具体的技术路线航,经过技术路线测算实现总的目标乱。从路径识别上来说闲臼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口襄,以能源动力系统优化升级转型作为重点赐,以智能化水平提升作为主线棘灵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侥,全面推进企业产业发展急迁。    第四寝涤伍,分技术路线图的基本结论耐坞荚。    1飞喂晒、节能汽车入。总体上有很大的共同点衰罐肮,重点在混合动力技术臀、内燃机技术滑琉谐、其他驱动技术涕。混合动力是技能的主流技术醒溯,当然轻量化也是另外一个题蒙,但是轻量化有专项的分析店摊汲,在这里没有强化郸。    乘用车总体执行轻量化敌扫、小型化集凛、混合动力涪乓警、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失猴侈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盟袖。    混合电力是一个主要的技术宠收精,达到5升欢,4升辈徽经、3.2升的目标骨回侍,混合动力是主流肚,其他是共性的练,轻量化潭纲怀、摩擦等涩禽崎。    商用车混合动力应用时间稍晚犯美岭,重要度低于乘用车此突。    2情素、纯电动与插电式混合动力汽车熄洼可。随着电机效率提升以及能效减少能量损失幢唯敛,加强轻量化成为趋势没洼。轻量化对电动车更加重要齿。对于插电式非常重要的恕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术固瓣暗,驱动煎吮、点击五锚侯、控制离存、充电鹅空屁、混合动力发动机酞低,高效耦合发动器长派。动力电池本身有专题藏枯段,在这里没有过分强调贤胳。    这两种车提出了总体的发展纲要赤惦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兽烤剂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仑娠涪,甚至可以忽略不计闷。    从四个层面梳理了技术需求肮闷臂,提出了一些优先的行动项闻继墟,面向纯电和插电缸,国家科技技术支持十五年了铝狙,下一步除了电池列为专项之外玫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仿兜噶。    另外抹,聚焦关键零部件兼购混、基础突破和可再生能源疏逆途、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柒。    3蓟屎帅、燃料电池汽车锹拧侣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择甩玲。从中国汽车产业来说希喀胶,现在重视程度不够投,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划需物里,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究村朔。希望四部委提交国务院进行发布和实施侧躲。    在研究过程中灌届,大家对燃料电池认识分歧比较大琳娇,或者没有共识焕奴,这里特意保留一个燃料电池发展目标筛骸,跟发布不一样咳吃掳。发布时2020年达到5000辆的保留规模姜,我们是1万;2025年是10万蔽,发布时是5万;2030年是百万套,发布时是10万尾离泵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孝晌边,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驼克前,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沉阜汀、耐久性究、成本邵、氢安全互痕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苗涵激,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泊。当然册掠,全技术链的技术攻关需要做八柬话,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口订。前期小功率燃料电池疲跑啊,中期是平衡的燃料电池火,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敲莆,到最后全功率的燃料电池鞍。当然镁壤,电电混合是最主要的撕码鞋,最后电池小容量的技术路线怪笔,但燃料电池的功率更大一点崇燃。在这四个层面进行了技术创新梳理士碑,燃料电池要解决的东西很多掣熊,包括材料妓矮系、膜卤切高、电机房庙晃、燃料电池乃晒碳危块堆畦、系统技术枷、整车技术嚷。燃料电池也是下一步国家科技盛、资金支持的重点昂犀阿。    4岔、智能网联汽车墟界,这是新兴的技术发展趋势吠翻。其重要性与新能源汽车同等重要寡染觅,有部分专家认为更重要淌铜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坷肛筒,技术和应用的优势媳,也是机遇公。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电天革,涉及到国家信息管理栓。对核心自主提出了很明确的要求般蛇,即两横三纵皑邻。    车辆技术上更多的是决策冲虱燎、执行钨。信息技术考褥,信息安全谩,地图技术也是非常重要的檄。两纵康,一个是车载的葱吴喇,一个是基础设施寡瓜。智能网联一定是循序的晾,智能网联技术最容易得到大规模的应用躬刃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标佳。这两个路径总体上循序得到应用摹,从商务车来说阀勃拈,更容易形成鼻蛔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肮刹。    从四个层面聚焦一些技术需求劝虎浅。跟燃料电池一样蹬论备,需要解决的问题更多一点干棉。从感知决策执行的沉情,特别在决策阶段睹扩式,差距是比较大的写哇,感知当然也有差距抚。在信息层面毋,大数据苇圃、云平台蛔惕,相对来说中国有比较好的基础和优势毖晾。    作为一个前提谐,对标准法规先决性踩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动商瘦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件项。制造技术不细介绍了胳茅,还是聚焦在新材料的运用温钎,以及新技术对制造技术带来的变化鸿,聚焦方面进行了说明舱克。    动力电池擦纽,分三个目标免,目标上有比较大的讨论和争议挞泥剂,比如说新阶段提出了350洛、400炯惶、500的质量要求劲密,争议非常大炔范,重点几个层面习:    优化现有的代表电池技术骇瀑,提升技术水平细蓉,特别耐久性情,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发老希佰。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线息。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挖峡。现有应用以企业为主体来做天秤半。当然梯式,也会关注动力电池的回收利用技术跨穆。    最后烫,轻量化媳共庇。简单来说楔处额,前期聚焦材料技术舌棘漆、设备技术几、制造技术茫遂、回收技术面督题。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺峭盖碍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弘抗古,比如说传统的四大工艺的变化鹿什哄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用歪糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘断:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辅、供应链欺扮、资金航牧、汽车等方面的诸多质疑率惫。期间,明确表示不会放弃造车嘲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奶救。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天靶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步喉青。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的篱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融劣武爬、互联网及云欺童、内容激搜茬、体育,还有三个端口类的,手机吞、电视集、汽车哥俗奢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挟很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功对劫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿麓偿哎。    乐视的电视做的确实是非常不容易紊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三斤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元燎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膛。总归累计亏损36.33亿元萎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秋皮尖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溶狄酚。第一部分就是投资人的钱舵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现式红。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿械蜂虐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怠喷全。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妹想。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情趁诗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鹅、体育43亿莎盘妙、手机50亿,房地产64亿窖抚肋、内容108亿锻殊、互联网金融151个亿连玫、电视187个亿鲜奔蹲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恳途。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂日。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宿其识。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的饱频。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败韶斯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颠募芜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件薯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准香隧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凰队侵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去送狡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了椽复嗽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的水。很可惜,你们蒙眼狂奔呵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芍放。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稍殴绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   12月10日达码,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路括显:一条是政府主导郊灯、政府补贴的方式汕,这是当前的主流特。一条是消费导向璃崇,依托市场的内生成长道路菏敢。”他表示涩珐,(电动车产业)进入者中澎揩,大多数最终可能会被淘汰侯,但是不能不给他们机会壳李。国家已经开始放宽市场准入群萎髓,此时刨,应该在两个方面把握好政策狙:1恕獭、应当欢迎新的进入者颁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者普崇酚,让投资者自主决策憋,自担风险棚。2碎伞纪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勃谁蚕,严格市场监管和次边,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞥渤,目的是建立好的产业生态拈檬蜕。电动车产业化相,最终必须依托市场来完成娄糜,因此歉恒范,政府的政策必须产生长期预期画奋。推进政策应当借力市嘲群场,发掘市场的潜力避诲涡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斥巍。政府政策不干预技术路线粮,政策的实施不是导向对政策的依赖袜构负,而是政府作用的适时发挥偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕脓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晌蒲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兴,戴姆勒有望在今年成为全球最大怯伙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沪侨辣,这一目标比原计划提前四年实现檄甫皮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闷比娠:“戴姆勒今年即将实现这一目标碍,比预期时间(2020年)提前四年骋韶。”   据悉勘家廓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腔谁,当时受到与会者的哄笑哭肠谩。然而瓮狄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近庭瞬,领先劲敌奥迪和宝马辱。(实习编译叭懦你:刘欢 审稿警:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匣贺背:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寞鼓霸:韩大为 版权作品柬侥畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱赖,严禁转载盘习爱,违者将被追究法律责任橡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道渭迹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访很恋。在提及新品牌“WEY”时瘦拆,魏建军表示仁偏水,“将夺取丰田和德国大众的用户”饭。   记者胶变乏:为什么把自己的姓氏作为品牌棉?   魏建军褐沥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品彤呢隶。我对WEY很有自信乾,就使用了自己的姓剐嚎菠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌萍,但在中国汽车行业我是第一个亭边。   WEY之所以采用英语镁攫,是为了要瞄准成为全球品牌蚕鼻比。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盾茄。   记者且:对于竞争对手有什么设想凶抽舷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场焙镶弧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势草,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丰温罢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乓瘦胁,在此基础上还要实现15-20万元的定价栏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坑患。在性价比上WEY更具有优势姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桃:李芳 版权作品瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋,严禁转载些狄,违者将被追究法律责任筷去。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后莲刹清,新能源汽车的发展也不会受阻隋径。   根据工信部核准的数据收缺捆,今年前三季度敖盼垦,整个新能源车销售16万台效,同比增长83%隧彭抨。其中丧炮碌,新能源客车已经占有40%以上的比例溜毙,达到了近半的水平宋痰,发展前景面临压力福廖,但乘用车只有0.1%忱吻。“我们涨十倍是1%幢哨,涨100倍是10%妓被,新能源车发展有巨大的前景和空间疲灌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点须驼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上眷,全国乘联会秘书长崔东树说达箩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力广吻汞。根据国家制定的产业政策要求鞭男,到2020年怂,乘用车百公里油耗要降到5升堵我,这意味着五年内降38%的油耗檄。“基本上谁也实现不了袄嘲,只能靠新能源车来推动肛。而这种新能源车价,插电混动可以降80%虽彤灿,纯电的可以降100%的油耗沏骚,这种情况下只能发展新能源车滴踞狙,这样新能源车乘用化霖,为什么我们一直定义为为生存而干输迸,你不干就要挨打触。”崔东树说我。   另一方面嫡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展栖垂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逝圭磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瓢控,因此定价弹性很大凹操宏。”中金公司的研究员李璇说抒靡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平觅门,为消费者提供很多选择撇违绥。随着技术进步和更多电动车型的开发腺韶亮,新能源车的成本会不断下降试末视,比如鹅钱氰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涡。“中国的纯电动车型出来以后冕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蝎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后希,发现基本上17渐帅、18年以后的新能源车悼吐池,达到8年10万公里以上舷蚊娥,整个成本是比传统燃油车是要少的爬径阑,甚至是少了20%到30%速盗儒。”   电池是电动汽车发展的核心暗快,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本品繁抒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同葱,电池成本还有很大的下降空间岔触。目前赣,整个电池的产能供应相对过剩瞧伶,国内电池企业达100多家次。据统计挡迟玩,目前整个电池的价格大概在2块多左右雷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呢浚全,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拌捷。因此蠢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度摩睡簧,这样才能达到标准吃壬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示竿突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹汹漏:李芳" "   我们不认为绝对的销量忍测,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素档酱惺。衡量一个品牌成功还有其他的因素杰,比如利润率擒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标识。除此之外荡,品牌力册捂、品牌的知名度枢达亢、美誉度收、影响力梦惹插,也是决定品牌可持续发展的重要因素录词。宝马在创新精神上是首屈一指的闺穆,因为汽车行业正经历巨变攘萌,在电动出行娄焊踢、智能互联馁、无人驾驶等一系列发展方向上蓝览,宝马都打下了比较好的基础孺钎氖。    临近年底涵无缸,伴着层出不穷的新闻事件浮鸥稗,高档车市场竞争愈发激烈徐懒聘,作为全球领先的品牌——宝马彪籍敌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洽筹。近日艾筷缺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懦,听到他开诚布公辫萍恫、推心置腹的看法巷钾碎。   问北女衫:根据最新的销量数据经伐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近特话未。那么绞,您怎么看销量桶藉卑、利润辅尼、与经销商合作伙伴的关系匡京蝎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智徽奋: 每个竞争对手的情况不太一样颓妹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况揩佃,所谓的增幅我们一般都讲同比赁释,是跟去年的基础关系橇。几个因素加一块儿萝辜,我们不认为绝对的销量五斜肠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素便侯。对于宝马而言锤淋痛,今年前十个月下翁露,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怕梧,同比增幅10.2%邯匪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆测套,同比增幅接近11%轻去叭。我们对这个数据还是非常满意的偿卡弟,这也达到甚至超过了我们内部的目标穗。    除了销量本身的绝对量或者增幅徒撩扰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钞,比如利润率阔靶疆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惯速票。除此之外必恫,品牌力凤、品牌的知名度无募瑟、美誉度教、影响力甲,也是决定品牌可持续发展的重要因素埃鲍墓。宝马在创新精神上是首屈一指的竞履,因为汽车行业正经历巨变诧髓汇,在电动出行猫飞、智能互联溺、无人驾驶等一系列发展方向上羚绿,我觉得宝马都打下了比较好的基础窗。总体来讲瓮裸解,我们并不惧怕任何竞争保,我们也欢迎竞争糕盯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行味琴隘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势始讼守。   问师集:最近蛊菱亩,关于奥迪的新闻比较火俩。   刘智瓜碘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仓未。对于宝马品牌来讲酣吉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撩笔片,双方的关系也非郴木危好欠函心。所以币泛堤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谭鬼,一个是宝马(中国)氏壁,一个是华晨宝马挝,但是我们有一个整体式的营销团队路屁溜,有统一的零售网络匠偏陶,我们在总部有一个统一的管理团队衔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现僻炽舰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盯。至于竞争对手我不是特别方便评价粮秤帕,不过至少释放了一个很好的信号悔,豪华车市场的前景依然很好常滔。    问溶疯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拭扔金?    刘智呈酣蒲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晨倍。因为从经济的基本面来讲哼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定限、持续的发展态势擂妇烘。之前以出口许脆姑、基础设施建投资的经济拉动方式鲸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唯持笆。需求的增长其实就表明了对于车的需求坝哺,其中也包括对豪华车的需求蚊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑似申晴,这几个因素相加沛缓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瘦。今年梯部,豪华车的“盘子”接近200万辆狄送雌,未来可能每年的增幅不会特别大戏览孟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑郸沪岁。所以藤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茶,力争在市场表现上优于竞争对手诉酵钠。   问啼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枪烤,这一岗位和以前相比有哪些挑战垒腹巧?   刘智船: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化急盎,因为我在宝马的八狭、九年时间恼劲钉,换的工作岗位也挺多的妻芥。换了新的工作以来侠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营擒蒋,比如负责国产车的销售犀摹撩,可能是比较短平快的凛夏,看的是一冯氖卤、两年之内的事情湃肺。在宝马中国总裁这个位置上蚕耽,除了目前公司各个业务板块的运营哪埂鞍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掸褥旅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肉踢丘,像无人驾驶差缓额、智能互联炬被、电动车未,包括数字化营销必盗讳、品牌年轻化等等一系列的东西矫奠萝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划煞罗无,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队媚俗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闪嗅新,力争在中国市场上打下一个非衬矸拼樱好的基础袖辑。我相信搞董独,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候媒赏,宝马会拥有非常强大的竞争优势鸵壕酞。(中国经济网 记者蓝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   原标题旧:王永清扩胶恐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底献瓦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撵莽美。别克品牌今年销量已经突破100万辆娶控,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莫狈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辆鄙茬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰艘。数据显示季,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆枪酣沥,同比上年的446764辆下跌28.64%江柬郡。上个月疯侮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胸使。    因此凌伸,在车展期间接受记者采访时翟,王永清表示惜滇权,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惫圣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言休吨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撂,但全年销量依然会同比下降20%左右珊桓派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霸污,雪佛兰品牌过去因为发展比较快会办实,可能在布局上稍微有点滞后宪超。现在对于雪佛兰来说瓮磊咕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邵。    事实上饰,雪佛兰已经开始了提速布局烁澈骂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上登朗鞠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倪健。王永清表示酗喊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疥,2016至2020年投放超过20款新车丸伤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列罐,30%为SUV车型哥掣抨,并将加速引入包括1.0T计篙、2.0T蹈卵表、8AT弥、9AT怒既、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冈蓝山。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蔽癌,未来SUV将成为主推车型办锋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造从票,轴距2725mm悉携,将与全球同步进入中国市场晶呸。同样倦解栖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相竿歼汹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舰闹篱。    值得一提的是怖师筷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS删毖,拓宽产品线透故秸。RS车型将采用包括侧包围鲁、运动尾翼拴聊、双排气管托层凯、降低化运动悬架粹芥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件朗话屑,并加载多项ESS智能安全科技险。    在品牌营销上惫绦曙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼傅讣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捅。另外世,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虾贺郝,演绎雪佛兰“热爱沫第,梦想回,行动变砰口,分享”的精神哎挫按。    “今后新车的利润越来越屑,主要利润来源于衍生服务漂刷漠、二手车置换等封涵。相信雪佛兰将它的结构调好后弧笨,未来两年将会真正出成果媳裙。”施弘说攻帝骇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滔睫蠢,上汽通用的新能源战略也将全面提速搔春帕。车展当天儡慕私,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相税毙降,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酶伺秦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喊霜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成温掳,发动机的最大功率为73千瓦筐说,其中电动机负责驱动陵,汽油机负责发电乒,它的综合百公里油耗是0.9L反舒邦。从上汽通用发布的节奏看菩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了猜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案熟谎,王永清说楞隘喉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些糜莫屡,产品还要丰富辉递勾,才能满足这个法规的要求拈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度体掸,到2020年之后比例更高芒忻膊。王永清表示讼创晾:“估计到2022年特瞥馈,我们的电池技术会有很大突破嫡翘,能量密度大幅度提升懂希,成本是大幅度下降碧。这对纯电动的新能源车发展是好消息掀炯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认喘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢聚、豪华”品牌——WEY参灵念,W01巴设廷、W02两款全新SUV首发亮相塘舍,售价区间将在15-20万元啡抡勾。对于新品牌的未来发展规划且互纯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示讨敞:“WEY品牌明年将有3款车上市硅册,到2018年还将推出2款左右的产品纠系,以支撑起全新的销售网络体系滑栖芳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碾牛,8月份推出第二款SUV W02肚阿长,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年摩柑拉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蒲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晌脚,魏建军详细介绍到奥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA隧筛饰,配置上拥有最先进的安全技术掠半、智能技术尝,也更加精致戚。此外在性能上两者也有很大差异寝软,例如在NVH方面寥伎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碧。   在经销渠道方面陛胃,魏建军介绍说细:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络染,没有想过招募新经销商晚彼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粱停。”   对于新品牌的未来发展帝,魏建军信心十足矫掂,他表示汝稗:“我从没想过这个品牌会失败瘫何,只有退路封死才能做好这件事倍,自主企业只有没有后路才能把事情做好耸随。”此外温渡,魏建军坦言缎瞳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法廉炉瘟,因为新品牌叫什么并不重要跺菱皑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻叫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业官起,将方向转到共享经济喂、互联网岔铂、自动驾驶方面新的技术沧趣镁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惭窗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上棵慨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疚星覆、生动的演讲耍,就城市交通叭棱补、自动驾驶和汽车互联等热点话题舜手瑞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索携割,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乓。    徐大全说诵问,博世始终认为停朗扣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瓣歇贪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闹。    徐大全谈到非竞,作为在汽车领域的老牌企业什炉贤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玛伤陋、多样化的发展态势和需求痢搪,博世已经有了自己的思考和方向墟炕。    他说填褪,如今尼蟹百,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菜,将方向转到共享经济哭袄忍、互联网砷、自动驾驶方面新的技术咆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商构。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茂,面对新一轮汽车技术的变革炕劣,无论是传统汽车桑、零部件企业香喝耪,还是互联网任让帅、科技企业监环,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局郸蔚龋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脱梦拘:互联化凄丘、自动化和安全化驶桅。我们预计期,到2021年灵衬态,汽车将成为第三大互联移动实体突摆搅,同时扮演人类的第三大生活空间洽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面你度,来充分发挥互联驾驶的各种优势然。    谈及自动化领域稍寂,徐大全判断兴秒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势考帮欠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术癌灯券,通过持续创新驾驶员辅助系统敦畔藐,从辅助驾驶兢渐令、部分自动槽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灌高,分阶段朝“零事故”愿景迈进故士筷。目前坊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矾,到2020年左右拔侩,自动泊车功能将进行试点项目测试倍。    说到自动泊车刊愤括,徐大全特别谈到停车难的问题温差攫。他说胳份,停车难是在城市生活中的一大困扰金多。今年写尺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查擎磁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孙。在八项智能泊车功能里膝畦肠,“手机查询停车场位置并导航”蒜贤仟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屏。其实廷粗,在大型商场里浪谈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了遂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础媒现。根据一项市场调研显示琼滤,2015年瑟把愁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呜霖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力囤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粪河,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露日葛铜,在深入巩固原本的互联化题、自动化和安全化“三化”战略基础上尼镁,博世今年也把两轮交通锻猩刹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妈盘。    他介绍剑辣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柬想饥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力楷。未来十年淑董,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奠辽失,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叔。    在两轮交通方面据陛,博世提供两轮驱动老寞梯、安全等各方面的解决方案额馆,涉及两轮电动车菇、摩托车讳臂兢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胸扳肪。    最后火,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具没阀锈,满足这些变化的需求酮禽漂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓抵峨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”替皮火,“双积分”法规板,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杠达,连日来藉痴室,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温菊该屋,让观望中的车企备受煎熬郎青鸿。针对业内关注的焦点问题牟懈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惠交吩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》登:不久前存嚏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暇焙,如何理解这两套方案汞便昆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全遂亮锹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纺匡脓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搏,但又有独立性粉,各自的核心目标有所不同锈耐惋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勒瑟几,进而确保国家能源安全伍蔚淡。由于中国的石油对外依存度已超过60%杜鸽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提毯温匠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求艇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展硷乃,进而实现国家节能减排的长期目标弧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集履,但现阶段并不能彼此替代耽。对于CAFC而言纳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求攀然含,其中当然也包含新能源汽车沽材,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堆。但不同的企业由于自身能力拷贫仑、技术储备和对未来技术趋势判断不同橙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酱降陌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补塘,而以后补贴将逐步退坡颓,企业更担心成本无法负担翟晴介。因此仅有CAFC法规庞村擒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况竟馆仿,所以有必要出台NEV积分滥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拳晨。同时久,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叭毯,从而有利于新能源汽车早日取得突破恳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脖,其目标应是降低汽车及相关产业刀封、乃至整个国家的碳排放吾懂掏,和降低能源消耗诉求不同堑娃邢。作为碳排放第一大国化嘶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值趁,后续国际压力还将不断增大性。因此瘦媒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓜,从大方向上讲是正确的圃扭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段交,这和NEV积分没有本质区别皖,也无法确保总体低碳目标的实现腿煌卿。实际上狠靡,跨行业访、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向负浇。以电动汽车为例担,其在使用阶段确实是零排放鞭赶嘎,但与欧美不同挛,中国的电能以高碳电为主故拾郸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炮窖。也就是说详,在使用高碳电的情况下渐卞菏,电动车全生命周期的碳排放并不低典懂舒。这正是碳配额管理应该解决的问题屋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中累,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额殊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炔龟菱。实际上涝,将新能源汽车确定为国家战略停缴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构略,生产更多的低碳电洪,否则减碳的国际承诺将难以兑现叫东。    另外顽先,对于汽车行业揩,无论是CAFC姬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镭吻,但都应该由一个部门来统筹策划忍狭,系统思考剑该凯,拿出科学丛哆、系统茂、具体抖、有效的管理办法来推动实施糜妊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面槐。    ■积分交易细则需加快制定兼、尽早出台    《中国汽车报》赶尼髓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定膏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素昧镁软,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受练热?    赵福全惶:确定合理的积分价格松,涉及到技术稍、成本和市场接受度乌官,需要综合测算和动态调整肯沦贝。我认为基本原则是贺童,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力山,让没做新能源汽车的企业有经济压力两。如果NEV积分是“白菜价”肥,大家直接买就可以罚,谁还会愿意在新能源汽车上投入屉杆?    因此匙,NEV积分的定价应足够高了凸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入睫,通过自己的新能源产品获取积分竣,满足法规要求儒侍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理播口红、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业眷双,能够通过购买积分先生存下去嗡抠删,争取时间把自己的新能源产品做起来负。    《中国汽车报》酵鹤可:除了积分价格之外拼苏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疤,目前处于“空档”状态末多哀,怎么看待这个问题脚颂坑?    赵福全赣裤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力传捆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间投惨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挠。同时焚扒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间册冒墩。对于汽车企业来说纠境妙,3年仅仅是一轮产品开发的周期帝,政府作为“游戏规则”的制定者愤暗骡,应尽快给企业一个明确的目标碴,否则企业将无所适从辣喀潍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》躬橡:“双积分”中提出了2018年起秃,8%栋敖、10%勘惜丢、12%的NEV积分比例涎呸,而经权威机构按照法规要求测算藩疵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间试榔孟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酬?    赵福全该霸检:在这个问题上搐,我并不持悲观看法踢骗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗜,因为还有很多企业尚未完全发力父排。按照国家的发展预期弘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%父,如果每辆车以最低积分2分计算墟骄,整体积分比例就达到了14%慌瑰,如果是分值更高的产品蛋,达到18%的积分比例都有可能薯咎扣。关键是要努力实现7%销量占比目标拴仟媳,而这也正是NEV积分的目的所在头。    不过另一个问题引人担忧禄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求池娥,同时在CAFC核算中也有优惠帘搅:一方面油耗直接按零计算擎迪,另一方面核算数量加倍八墒,从2016到2020年分别是5倍夹请、3倍识顷、2倍膳。此外刃,按照单项抵偿原则嚼灌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分欠泛,还可用于抵消CAFC负积分灸步。我们经过测算发现喜双,CAFC中的这种双重优惠承己,对新能源汽车的“照顾”过多了飘激,不利于促进其他节能技术发展段,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鲜肥,CAFC的达标难度就会随之大大降低蹄摩。实际上膳雄帕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腾盾寂,两者不可偏废颂布虚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糯,但如果CAFC目标落空凸,国家能源安全受到威胁幕凌,汽车产业的可持续发展仍无从保障抹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消核父,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呐,这不仅能确保CAFC目标的达成夏,也会提升NEV积分的价值溉,避免NEV交易落空牟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纶斗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值眷攻,而没有将电耗的概念纳入其中柏级,这样的算法是否科学阜共烽?    赵福全瓜憨:NEV积分分值以续驶里程为依据伺团浦,这与推广新能源汽车的初衷相违背送,也不利于鼓励技术进步吝碉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撵。推广新能源汽车是为了节能减排囱,因此不仅传统汽车奥骸舰,新能源汽车也同样应该抑大扬小类、抑重扬轻帝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骆忌,而不是搭载电池越多越好腐隋风,因为大量电池搭载在汽车上移动疚荆革,这本身就会使能耗增加迟潜称,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾倘刺,也意味着大量增加电池生产的排放栋芍朝。    政府应鼓励企业开发低成本揭围式、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品萄琅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凄孤扰。也就是说奔未,政策制定一定要“勿忘初心”场抨。建议NEV引入单位电耗香,即吨百公里电耗的概念螺替,作为积分分值的依据权淀。同时恫,对于小型车电耗适当放宽扒酿弛,而对大型车提出更高要求施,以鼓励新能源汽车小型化炒,进一步提升节能减排效果窖肉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拌:在“双积分”中械淑牧,没有将新能源商用车列入管理范围市嚎填,这样做合理吗呜?    赵福全稻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷谋ナ危可持续发展的问题彤首。2015年酵勾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闲捆捣,获得国家补贴的比例比这个数字还高恭。而此次NEV出台却未涉及商用车抵屉狼,这是不合理的纲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帅农购,也会让乘用车企业感到不公平评。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规测,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虹。我建议盛,应该单独给商用车设立NEV比例要求腑翱,可以不与CAFC积分抵偿虐,但企业之间可以交易夏前。因为如果没有NEV的强制要求檀,在补贴退坡后蠕桃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纤旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写承:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口及秀捶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水下淀部。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上暗搜萍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲸将,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掸,盲目投资之后呜健,多数公司要垮下来溃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热全,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎渡救。    以蔚来汽车为例陷,去年8月还只有100多名员工邯悉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狙。据中国汽车工业协会最新统计维伤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吮屑孺,销售4.4万辆吼查墨,同比分别增长25.7%和43.8%冷具,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乒毯讥,销售28.9万辆慷驳弗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冠恃福。蔚来发蚀靛、威马赂芭、前途镶坝、小鹏等已是新能源造车领域的热词典,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钞特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舒舍强,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奋炔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冬经。至此剁,奇瑞新能源成为继北汽新能源醒楔煎、长江汽车欢长堆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业链拔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家劣筒。    “新能源车企的风险疟募,其实很大山。”王秉刚说捆吧蔼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力楞,对风险有足够的分析遁官,有可能投了很多钱屑,最后做不成诺,带来不必要的损失瑰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谜晚,简单地投资建厂拣碌垫、增强制造能力骚,未来堪忧钎瓤。新能源车电池的技术进步非常迅速 吮哎,现在可以用的技术一年后就不行了道逛。如果没有研发能力就做不过人家剖乖帽。“一下十几个亿扎进去艘复,有可能最后做不成然菩钝,我还是提醒新进者要谨慎一点奠室。”王秉刚说型风。    事实上凯,目前国内的新能源电池生产厂太多了汉醛,但规模都不大奠。而且动力电池总的规模也在扩张中茄涟剿,尤其质量好的不多耐,“据我了解妈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吠。”因此戒革,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺堵迟晚。   谈不上“红海”泄拇蓉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屉从卞,但道路曲折倦扭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说类哦,造车得有钱豁悉开、有人才迷、有时间筐酷伟。“钱我们还行饯偿,人也不错菱,就是时间太紧摄,毕竟搞汽车三年算很快楼惜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沧京窃。”万锐坦言铂挎微,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹊。    不过轮斜肮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筒,万锐并不认同冀烽。在他看来化,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上套的队,因为大家都还没“下海”彩敞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汲驴,大家还在忙于造车赂,搏杀还没开始缮。    “这是好事傲径!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说停,目前中国传统整车企业有150多家狠,新能源车企至少有30多家酒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法善假。    至于是不是过剩瞬来,梁伟表示这还是要市场来判断坦瞎。在梁伟看来烂岗欢,其实中国传统汽车行业已转入新常态盒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长杆,除非汽车消费大幅好转楞冒湍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彪官玛。    但另一方面锈陕日,根据预测凯衰董,未来5~10年蚕,中国的新能源汽车将保持两位数增长谓阑亮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称购海粟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆揣描挟,到2020年时产能达200万辆挟翔、累计产销量超过500万辆拘呕。梁伟认为蕊敲抛,从年产几十万辆到200万辆的目标且,新能源车汽车肯定还要快速发展卸默幻。目前的新能源车市场还完全没有定型铰芥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芜边,“很多人此前担心特斯拉会破产抚哼,但Model S和Model X推出后效果不错彪富漂,用户接受姥节奔。经过多轮产品积淀番拖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袱,特别是成本下降得较明显嫩。特斯拉可以闯出来卜亲,中国企业也有机会狈、有成本优势憾单。”梁伟说朝。    对于最近贾跃亭的乐视耍稿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象韦嫌,梁伟指出蟹卿,除了技术梢澜,汽车行业还是一个资金密集函、劳动密集的行业凭瞬。如果要进入届,需要企业在未来几年有大量投入焙懊,以格力电器(000651.SZ)为例痰蒜坞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汇胚。    梁伟表示碉褥缎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来承,毕竟快速把产品推出来探,现金压力会非常大卉吐怒。另外腻茸,一家企业在原有行业中具有很强的能力串郝奢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谩巫,这是一个很长的学习过程薄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫啦迁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赖羚多,也是第十七个中国记者节撅锋龄。2000年玛艾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节垮。此后记者节像护士节戮狠鞍、教师节一样久沸,是我国仅有的3个行业性节日之一遍。   值此之际诉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贤宿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下效,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”膝肩。      坚守还是离开污警?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颈沛必:去年网络广告总量2096亿元欢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辞揣。报纸下跌超过35%颂,杂志下跌近20%鹤艰挠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炕袱淬,单项将全面超越传统广告蝗蹋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击熄能藐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者革,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绩,也仍能保持着不俗的销量肛皖据。    “没有路可以让我选择渐坑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戊麓睛。”陈总对此直言到坡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚丹户祟,但发行量保持一直不减盒。诚然锋低藕,这离不开报社给予的支持辞蕊奇。但从自身发展来讲舷闪肋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好管小拣。究其原因杀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窝撩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沉。   汽车也好酗,新闻也罢泼托。毋庸置疑宝剩星,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题室胃氦。   纵观整个汽车行业的发展趋势炒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受繁量,但不可否认的是顽沮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式旱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物份绒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嗅呢。    除去对报纸替垃感、杂志袄、广播辜、电视痞、音像等载体样样能玩得起来舍期茬,还需操弄3G踏、4G等流媒体技术屡膏昂。我们不知道下一站会到哪里零担亲。   面对媒体融合大潮绍环,陈总胸有成竹的坦言陶胳溪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兢咀寄,家用汽车转企改制之后继续深化改革圃。由媒体到传播机构和,由杂志到全媒体平台锌,历经两次创业厘,家用汽车探求新的发展方向本喉市,抓住变革时代的发展机遇劣,赢得了全新的利益增长点维。不再只是单纯的纸质杂志室,视频跋缉死、自媒体等做出了不错的效果慌幻。   其次睡,就是在自己的企业定位方面熬笑秘,中国医护工作者汽车消费调查烽篙响、中国城市教师汽车消费调查是以医生碾骏莱、护士玫蔼、教师等特定的人群为对象做的系列调查琅。这些调查一做就是3年醚,走遍全国大中小城市频闹拟,做出最真实的数据俺。 ?   “网红”营销时代   今年以来任供东,网红主播频繁出现在各类活动现乘路恪,手机发布会唐活、车展略、房产开盘擞京宫、比赛等一场不落技急,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会靖凑。”   日前泛房,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烷佃冻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”额仇。   对此事件盯,亦不乏业内人士称遍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走低,呈高开低走的态势伤遂拒。   陈梓萱表示彭:“在现阶段的传播环境下垦橡搓,媒体记者朝网红转型蛋迪睹,把读者转为粘合度极高的粉丝达,增强彼此互动谅淑、沟通催,无论对于报社还是记者个人屑,都是一件好事检。”   “把流失的用户拉回来霞剖敝,用互联网题、新媒体的方式歪涝牡,我们正在努力尝试闻,但具体执行效果如何魔瓣瞪,尚无法判断桥。”全媒体时代套霜,我们永远在路上苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭护锹:张瑞丽 版权作品汕醇物,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜,严禁转载哥,违者将被追究法律责任剐牢。 获取授权" "  原标题翁:广汽传祺肖勇姬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日未,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桥勿。在本次活动上双瓦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摊蜕昂。广汽乘用车副总经理肖勇表示解:“时尚是一种潮流屡,其实就是顾客需求荡葱,引起客户共鸣思狮申,汽车也需要时尚实搜,所以GS8出现在了这里拳腿垒。同时传褀GS8我们就是承担梦想非并,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘剂弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吼,中国品牌基本上没有一席之地渡寡唯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型黔烹骸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任溺。   对此丝汝,肖勇表示遍:“传褀GS8我们就是承担梦想糖撤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拴篡敛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倍据,所以在豪华汽车上渺配,我们率先实现突破段。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惦,我们就是要跟汉兰达瓤亮齿、福特锐界形成三足鼎立镐娥令,甚至未来超越这两个品牌咆,这就是我们的目标逞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笨垫熟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆认氨,创造单月销量的历史新高械口,爆款车型占3.4万辆写毖,但受制于产能安排的影响溅散搅,造成其他车型总的销量并不是很高拒泊。面对这些问题廊腿频,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略道。   肖勇表示碑凌:“明年我们的产能搂刹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目墒祷焊,产能将得到释放吧。我们在满足GS4的同时率,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹊喇盘,最起码销售五千辆以上监呻,剩下我们会再分配个其他车型特煽。”   同时为了加速品牌向上蛙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市歉。同时肖勇说道腺此冒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型傅蚂漆,在明年全部投产钩快,所以明年最大的问题还是产能怖千,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型黄徘饰,我就是聚焦我的明星车型馈勘领。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点枪:李芳" "  还有不到一个月示绩,东风标致4008就要上市了饭。它的颜值抗崎、科技装配足够有吸引力姬,那么随着锁定竞争对手将隆解、谍价态、销量预期等关键信息逐步浮出水面菊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悼逛皑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天铰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”触,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辩矩芦。比这番景象更热闹的邻壤词,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会峡警蓄。   说到品健温繁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戏,让媒体品到了极致敲崎。在工作人员的讲解下驹看,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统新其麓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碧促,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴笑拢辑,无不让到场的记者不寇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窝诡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吵案、品味氰扁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绰,东风标致在今年推出3008啡浚办、4008后槐多断,也将在明年陆续推出3008S簧商逝、及另一款7座SUV板限。据中汽协最新数据显示凹谰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆龟,同比增长45.91%棱校颠。那么仿,在众多SUV产品中立,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢榷仟雷?东风标致总经理李海港对记者表示纫:“我认为要总结一个词就是‘品’字寂锭赔,东风标致的SUV一定是最有品的背,这个品是指品质仍、品味刺橙胜,今天的4008就足以支撑这两个词强。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兴?李海港对汽车产经网独家表示漓辖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同东寇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胁菏,轴距达到2730mm串筹奇,是同级别车里最大的沙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诺兢纷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机波设,在配置方面更趋向于高端杀咸、智能膝,进军更高一级的SUV市场筛。”   然而唉,另据乘联会的最新数据檀垄仑,1-8月渭喉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猫刻恐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磕扑刑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辜古,作为中级SUV戚抡婚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期策摹?李海港向记者算了笔账贿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万含帆捂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帝畅。“这种需求就是4008的机会寂梦为,也是4008成功的保障涸肋肌。”李海港表示息堕。   “狮虎之战”将上演   还未上市凹浪羡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎樊啪。李海港认为苏煞当,4008在科技装备仿翟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势查,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蒜剖靡。”李海港强调裴誊都。   通过外观设计及车况数据对比后发现活席,4008的设计颇具未来感和运动感农蚊彤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下题,4008在轴距上占有一定优势胶措糜,也使得整车造型看上去更加修长啸朝蕉。   那么胚瀑毖,价格呢榷抹瞄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谴宿晒,通过对比翼虎的指导价祥蔚凸,小编认为4008的价格应该在19万元左右烧瓶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纱匹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挛?据乘联会最新数据勉侗,翼虎1-9月累计销售84258辆冯筐,月均销售9362辆际。但值得注意的是船聚痹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拼。那么镰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恼,可以说也有一定难度坛褥桶。   汽车产经网了解到菇丹,由于目标客户锁定在换车需求的群体纫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案违荚,以吸引用户选择4008馆掂。至于置换方案的细节卜顾,李海港表示还未最终确定显尽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   国庆结束后俊扳锚,北京秸卧、上海露夯、广州县、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巴,引来了社会广泛关注慷壁姜。平台闻风声内递绅,媒体炒热闹鹤,百姓愁价格哥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻火缝镐,“网约车”只是第一块烫手的山芋拢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缮间,又要确保公共交通体系的稳定捅锹,还得照顾老百姓的感受湍拴。    比较普遍的观点认为判,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升郊涎喘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酶凌,征求意见中提到让市场来决定抗淳,这是非吵焉叩埽科学的高。作为用户贬,担心价格上涨咆,特别是比出租车贵挟慕,认为监管部门是要维护出租车体系利益科,我觉得这是大家多虑了瘸萄舍。过去评妇,在平台混战的阶段恼奔陀,资本介入烧钱抢流量坤疥读,这本身就是不可持续的袭筒,价格逐渐上腹洹,平台收取中间费用是必然的筏衰。    对于各地的征求意见诧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奸顿。比如说要求司机是本地户籍姓靶、要求网约车辆的舒适度等等呜匠挥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粱爱镰。    网约车规范的政策是非常需要的诞徒规,作为共享经济热潮下的产物垫辖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脊尝。任何一个商业模式鸽,都需要规范起来蔚。因处于监管边缘兢讥孰,过去已经发生了数起网约车的嗡缛瘫荩害案件杰澎豌。我们在对受害者表达同情龋、对肇事者表示愤怒之后衫峰故,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戈诽官。    然而封,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的储时。比如说豪喷文,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缴沽先、车辆要有上海车牌捂蓄歌,并且轴距要达到2700毫米固羞含。根据滴滴公布的数据捐饶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孺娟,拥有上海户籍的不足万人疥。这个情况在深圳类似客芍舱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车栖。如果按照细则明确执行泼椒岭,这就意味着磋禾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”败渴拿。    共享经济是大趋势亨党,但监管太严可能打击积极性沉额,这对立法部门是大考验并。互联网时代藕日涟,网约车大大增加了出行的便利试旧,使人们在出行上拥有更多选择疤。监管是为了提供安全高效的服务保障封钡,而并非要让网约车集体消失腾为必。现在的征求意见许多还是首次提出皆,建立体系的过程中应该让用户楼、司机及平台有更多发言权凸跨度。    我们鼓励共享裴慧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞪墓蓄,与传统交通体系形成良性的交叉互补捞刀。    我们希望立法句睛,只有合法合理才能保障各方的利益漂惋儒,所以网约车服务一定会是标准化守桓、安全化的垒速。    我们希望在所有领域都有不断开放合悲霜、不断完善的发展方向轮,这是产业互联网时代的必经之路按。    文 | 著名职业经理人蓝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕呵性:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弊剂:新造车企业已经不再神秘喀,告别概念车的品牌曝光期混屡搓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碳疤。投建工厂兴、申请资质痘钮,造车陡试膊,他们是认真的剂请。不过梅,“八仙过海钩蔑、各显神通”成搁,出身背景不同的创始人屎椽瓮,对企业产品和品牌的定位话沃纲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惋毕醛。    想听“真知灼见”茫扯溯,走进新造车企业筛福茂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天尉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道硕撂,敬请关注誊显疯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中履,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匠挎。10月10日钞狙娩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蕉骚。这也意味着沦绣吼,前途汽车继北汽新能源沙瓦、长江汽车之后关玻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”分绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毁锰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哇陵,可以稍稍松口气成骏蹬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看懂是纳,他直言到2017年底前途K50车型上市前浆,相关准备工作的日程已经安排很紧张酸特,有许多事情需要持续推进沙骸孝。即使如此距肆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钉。在与记者的沟通中篓,他详细讲述了自己的创业经历胶、资质申请的情况潞眯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钨。    短短的一个小时拱莽,陆群留给记者最深刻的印象是豪人,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师土闻,他们怀揣一个美好的愿景韶被叼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”却趴。    ■ 拿下资质不神秘诧淬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咸娥,许多人都对过程感到好奇香。陆群则表示共粮哦,拿到资质并不是一件神秘的事情堵少乃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求播份版,一点一点把技术做到位窜汤熬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来较涟溉。”陆群说阀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》亨吠。具体流程是良椭轰,企业根据相关标准去申报项目坪菏缉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请施老鼓。陆群认为肛绩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展河、引入新的技术和参与者据菱豹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鹅藏。其中对电动汽车的四项关键技术翱,包括整车的集成和控制技术圭路固,电池的管理技术贸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求混宦。同时谓,技术具备后还需要做出整车耽什晤,并按照标准做大量测试镣抨耪,要达到很高的标准丸裂。据了解勾渭钞,整车控制管理系统(VCU)切寂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瘫蜂,也是已经掌握的三大核心技术京。    更重要的是卯赏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沃苗魏。早在2010年垒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腻竞诽,开始布局电动车慌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目角肃刺。2012~2013年绍士趟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绵,在高端纯电动整车设计肥刺、研发方面取得了初步成绩啸离。陆群说榔拼全,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肪送窜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厘夕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娶,开始引起业界关注邯辖。那时乓,行业对电动汽车的关注已经比较高罚吨侵,而前途汽车早已走在了前列倍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年禾。”陆群说放睡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汕橙夕,专注纯电动车研发嘛甜、生产颅璃苗、销售及服务诺星哎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团郸熬。”2015年9月仇,长城华冠登陆新三板挂牌交易汲,成为新三板电动汽车第一股芯薪供。目前摧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乱丛泞,包括整车业务板块(前途汽车)登糖、设计研发业务板块(华冠设计)灰圃,以及核心零部件业务(华特技术)雌屠活。这三大板块互为依托痘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑亭赶借。    拿下资质糯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点录。    ■ 技术鼓、生产基地蛊、供应商都得一流    在做电动车的这几年拾,陆群对电动汽车的理解越来越深入课,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叮吃、变速器等物理结构肪电纲,还需要产业链配套收、成本控制念变、核心技术开发等一系列工作欢。“自主研发的核心技术宦群粱、国际一线的供应商和自建的生产基地丹套缆,是我们的三大优势庆哼陷。”陆群说衡刚。    陆群说蒜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现东红眠,市场上找不到合适的零部件供应商届,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术放。目前缎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案理,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兴慌惜、VCU烘、RESS等核心技术徊扑,使零到百公里加速仅需4.6秒睹,最高时速为200公里孩,最大续驶里程达到300公里射枫。而据陆群介绍俱肺,这些电控技术相关的零部件惩性,不仅前途汽车自己使用夹墩,也已经为行业中其他厂商供应播号括。    在供应商体系上期酮嫡,前途汽车同样拥有强大阵容畏,已经先后与IAC伺涡、博世奈波镀、布雷博吹横纪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作幕。这不仅确保了产品的品质鳞姑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验霖痴摹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地完圃码。在新兴造车行业高喊“代工”口号时临,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地曙。今年2月虏呻晨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基闪,按照规划拖涉夺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丘,将在2017年中试生产擞,第一款车K50将在明年底上市李。值得一提的是插径勾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞎辉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”官弛顽,最大可能提升汽车的轻量化水平烂。    陆群认为鬼斥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兰渐塑,而是要通过成本控制贿吩、技术提升来实现榔,其中轻量化就是很好的解决方案踢砷嗅。他强调地等:“前途汽车的产品规划和市场策略东史绞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的溪牧瓶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力俄菏,在全新的市场领域不断成长猾涟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拓,中国新能源汽车市场前景广阔猎凌,存在巨大的市场机遇夹晤。据他估计人贤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来棺艘。他表示特,前途汽车已经做好了准备汇。    陆群始终坚信一点咀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西厦矢。在他看来臀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缉嗜。“所以涉骑,我们专注车辆性能狮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纷,迎接智能互联时代舅烘。”他说菇煌腾。    自1990年大学毕业进入汽车行业蓖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年灿绕,创业历程也已经13年回纶,算是行业的资深“老人”棺苹桐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”短商委,他的团队也是一群“汽车工程师”斑搽日,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远彼。    陆群说坟坍纫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狙钩,像华为一样拥有先进的技术型迹熟、过硬的产品品质以及国际化的视野画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐扩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蚀鲤炊,同时净谓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滑。一时间别波朗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勒泄翁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淌钙腻,对于新政嗡毫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盛多。    看自己   记者雀袒: 首汽约车有哪些新的动作和布局戳萎搁?   魏东父: 一方面病,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面护,根据北京薯蟹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则松领,我们会在司机迫罗扒、车辆和运营都符合当地规定的基础上上够鸡,继续增加运力保障藤扯息,这其中包括增加自有车辆末沮胁,也包括增强与当地伙伴的合作光甭。    看政策   记者泊融傅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后口烧雷,有观点认为烈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钝煎境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东葛介: 这样的说法不客观沫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定和变巍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炽邓。    某种意义上讲沧,首汽约车项目上线之前摩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台罢芳翻,我们只是在政策范围内尝试着做糙贪庙。彼时暗匪憋,我们借鉴同行业企业技术手段钳坑、商业模式和合作模式盛,在政策合规的前提下纠写,尽可能尝试啃奢,当然筐藩颈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撩,我们是十分期待政策落地的模溶。因此绍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔷。    记者蒋控: 怎么看待首汽约车的先发优势良社揭?   魏东破剧查: 的确缮竣熊,北京市场上我们目前是最贴近政策的禄麻轮,但从全国“一地一策”的角度来看慕捐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泡态。    看行业   记者队: 按照当前征求意见稿来操作捆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响犁。   魏东衰: 我们对于各地方出台的政策表示理解舷赐,网约车实行一地一策制度揭,各地会根据各地的交通发展水平挛厢绵、城市交通需求来决定如何管理网约车比勒愧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发箍兰惟。    看未来   记者趟弧剿: 未来行业格局将有怎样的变化酚客?   魏东烤柏: 当各地政策正式落地之后羌抄,会明确供给的标准仇宿,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣そ彝俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域围,同时敬净,对于准入的司机进行严格监管苹。因此犯凡洼,在未来行业格局变化上禽卑,在大的方向和框架上由政府来把关心,在框架和方向范围内蚊宪癸,各家寻找自家的竞争点和突破口椿牵,现有的平台选择优化平台和转型升级李盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠泻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鲤瘁屉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咸,并通过一系列体育察誓怯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陆苫、活力的品牌形象茄拟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体龄博垮,除了年龄嫁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人心。” 10月13日菇浮翟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示褥坟算。   据悉瓮播朔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墙们,并向年青人传递积极的正能量茸熔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典困。未来嗣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瞄构沤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型壕,借助本次人物盛典哆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刹。   “2016年残艘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寸叮。” 郭伟表示鹃钠邵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作擂,不仅让不同圈层的消费者龚湿墒、车主谁仟、粉丝共同参与到活动中成师,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摊闪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菱坛。”   事实上木,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碘,包括体育以及音乐类的综艺节目法,实现了跨界合作楼会煽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饯挠蝗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痴桥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度裤轻涎。”   根据最新销量数据显示访,东风日产9月份的销量出色固蔷,同比增长超30%陛丘搽。其中主力车型轩逸律、逍客懦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皆奋氛。   郭伟表示偏携,“东风日产今年的目标有所提升权侥蛇,对今年销量保持信心练齐。”此外参竣,谈到是否有可能再接再厉佰,在总销量上攀升至第四名的位置时醛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赔靠,能超过前一名最好黄骋吻,但最重要的是与自己对标卿比邯。”   责任编辑兴村秘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏磐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嚷,管理层不参与讨论坎喉卜,每组都有来自全球各地墟、不同级别腥钱股、不同性别的同事肪暮。”蔡澈说并速,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抛苗虾,大家相互协作犁榷、互相支持痊伙、勇于尝试蜂古掸。”    中国经济网综合外电报道开殴末,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士煎惫寝,其宏大的构想才刚刚开始素。蔡澈现年63岁畔诺,其工作合约预计到2019年舰囊,在刚刚过去的2016巴黎车展上番轮性,他再次用前瞻的眼光和布局食,为戴姆勒集团未来的发展染侗茅,提出了新的方向炼氖寥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骗:当年学的是电子工程专业倒挝功,就有人建议“傻小子诚,去学机械工程褥。”葱檀绅,“今天来看龋,坚持初心跨舵钝,梦想终有回报瞪隙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哎风笑,在报道戴姆勒集团的“变化”时掳,都会引用蔡澈的公开演讲抱沉烧,因为他提到了电动捻、互联澈、智能和共享等前瞻主题脸。    首先律,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痊,并计划到2025年阶绕,成为高端电动车市场的领导者稗几。当然杰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妹,恐怕显得更稳健睫潞癸。    “在所有这些领域皑山,你必须为未来的投资做好准备黑,”蔡澈说皮人镐。 “但这是令人兴奋的采茬扮,所有这些发展不仅仅是技术的改变徘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弧钝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗽捕,内容丰富的CASE(瞰思)计划哀颅,它取自于智能互联欢沦五、自动驾驶复光扛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拔温虚。有评论指出郊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喇很,就是要对未来做出承诺轮翔。 巴黎车展发布会期间舍拈,蔡澈穿着休闲衬衫适、牛仔裤和运动板鞋娠恭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名返,但蔡澈作为首席执行官趟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓷,以加速决策和赋予员工权力著称嘉犬乃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坚驹,鼓励对新产品和新发现裴,进行实验性的尝试去媳乏。    巴黎车展发布会期间遍爽徊,蔡澈穿着休闲衬衫轻脆、牛仔裤和运动板鞋烽斜,一改西装革履的常规风格卧拎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刹抢:“我们并不是穿衣方面的专家钒怪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen式娶,而是留在了在工厂附近的办公室堆恰改,尽管条件略艰苦馈焕。至于在衣着方面的变化贯,没有具体的规划唉淌,因为衣着是表面化的瘁呜瘫,符号化的炬熊臣,尽管这会传递一些信息苹速。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示排冲:近些年九杏坪,我们尝试了很多新的想法荡茅,对整个行业而言都是全新的尝试下垛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弦贡为,很多同事都参与其中唤芳灌。    “仅仅3个月的时间霖,我们收集了150个优秀的想法腻轨,这些都是关于企业未来建设的好点子投伴钢。我们把参与讨论的员工分成了八组弊毁,管理层不参与讨论脖沧,每组都有来自全球各地吮跋麻、不同级别腺痞磋、不同性别的同事渭奠。”蔡澈说隶,“今天提到的鱼群式结构剐,希望让公司更有活力谈敛,更灵活赐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展襄铅,大家相互协作蕉塑谴、互相支持菲赏窍、勇于尝试臀。”    几个月前扳椽,在柏林的一次会议上桅裂癸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片姬侯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赁掸。根据德国报纸对这张照片的描绘惊猴谢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哦铃鄙。蔡澈告诉开发商辟靠唐,这张照片是30年前拍的可局,那时姜慕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寝达粳。    随着电动车品牌的发布寿嫩,以及首款概念车的亮相吞麻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代第另萝。在戴姆勒的规划中鸽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锭还,包括价格赦猾椭、外形和性能牵狮。据了解拘策,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蛇绦狸,包括在德国建立第二个电池工厂敌耗隘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄侈脐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奖。主场“作战”的雷诺品牌次,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR迸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念加斡充,包含设计碱涸纶、产品以及市场布局等方面贾。    发布会结束后功癌妈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通混火。在面对面的交谈中算,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俗。另外燎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伎狈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作歉。    网通社套隘:在中国市尘巍,2017年雷诺在中国有什么挑战邯?    戈恩欺硷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亭,中国和印度都成为全球业界的引擎散啃欺。2017年是雷诺非常重要的一年炼膏轰,我们的销售会起飞襄,就像飞机一样句,正在起飞向上并且不停加速立掀寝。对于日产来讲错,也是非常重要的一年帕,还会进一步推动启辰的产品冗,这个也非常关键鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匙:您如何看中国新能源市车妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哩?    戈恩烧:我认为中国会成为全球最大的市忱恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的踩楷填。对于日产而言诺门缮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺朔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烘田。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狼掀随。    网通社徊第陵:对于雷诺和东风的新电动车项目瓢茬登,是否可以更详细的介绍一下谁昧黑?    戈恩梳奇沟:雷诺和东风进行合作男,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场厦甸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论靡虎隧,最终项目还没有做出决定色脖涤,但正在研究当中厩算。    网通社期:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淖捂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钡匈?    戈恩罢场:自动驾驶一定会进入中国甫彩别,这是勿庸置疑的枚癸爽。目前版,各个车商在这方面的竞争非常白热化翟卞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣想暑。在中国相关法律法规允许的时候遍,我们的产品会进入中国扭。当前痊供蹬,我们的样车正在美国水睛秃、日本做相关测试及酷。与此同时骆备间,雷诺当然不会遗忘中国市场坛皆。我们会在中国市场进行一些展示项目屎,这会帮助我们完成产品差异化的工作两,也会帮助提高产品的竞争力帝纳斧。    网通社霸评:三菱的加入捆鞋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助擎拟?    戈恩撇拘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茎渴扒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助势。我们认为2016年包含三菱在内吨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关难。所以它不是目标剃群,而是我们现在工作的结果佩汰。展望2017年投瓤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年房膜,尤其是三菱的加入拱肯,让我们有潜力跻身全球前三舜如癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖即丢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 关罚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响臼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代髓谈。”Kalanick 说道衰墒伟。“如果真的发生这样的事斡,而我们没能参与自动驾驶的开发藏方莫,那会发生什么事岔?未来将迅速抛弃我们士韦艇。”    上周四铅,Uber 对外表示晚焙杀:8 月底犀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车厢蔷。    与平常用 Uber 打车的程序无异韩福围,系统会为乘客匹配 Uber 专车里,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务授集吾。虽然是自动驾驶汽车储,但车上会配备两名训练有素的工程师啡恢。一名工程师坐在驾驶位上焚,随时准备接管汽车控制权堤,另一名工程师坐在副驾驶上俊殿懒,详细记录汽车的每个动作疮氢班。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外曙藏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto庭臼骡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大窟秘肩。在采访中膝荷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业揽擒硕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗣继。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁Α,现在卡车运输市场也是如此千厦膏。”他说烩。“现在谈这些还有点早殴,如果非要说点什么衅,我只能说我们已经进入了研发阶段素呜。”    在采访中唇弄涸,Kalanick 还被问到商:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溶籍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存澈慷。他认为在交通自动化的世界里芥静,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加古,但驾驶员所占的比例会下降燃统。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蔫匠。    Kalanick 说道舱:“像旧金山这样的城市奴嗅,大约有 3 万名活跃的专车司机滇烯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机市,但是别忘了坍娇建,就算有 100 万辆自动驾驶汽车罢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肆酣,自动驾驶汽车也需要经。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的储灰杭,有些情况是处理不了的挞士。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械懿钕恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菩播间。”    他举了一个例子蠢,电话刚问世的时候漏贝,需要一名接线员来接线媚楞孝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会么祈纱,而是创造了一个全新的行业窗瓜较,并创造了大量的就业机会汕九诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  穆伦认为乒昧羞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狙记,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车券,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溯阿,包括汽车的使用方式碍蚕。    自2015年9月25日临危受命伍,出任大众汽车集团CEO至今搬理,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间持谎。那么母脚肠,一年过去隧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搂徽蹦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后幌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纱氰沧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后偶康熬,贴有穆氏标签的大众朔篇档,其未来又将是怎样的呢票乖谅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炮屁,借已成惯例晤逞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鞘喉膝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》露浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鞘堪,穆伦首先抛出对大势的几点判断迫,也就构成其《巴黎宣言》的构架巳湾稻。他认为檄你肖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代切,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腺琉齿,包括汽车的使用方式权射坦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辩姑孝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淖,这需要我们用全新的理念平菏、全面的视角对于出行方式进行解读日淖通。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来该嫩寝。显然弯教弄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的墨捷。我们需要联接汽车世界和数字世界藉揭,让消费者获益辛,推动社会和经济的发展售式歉。同时顺应驱动技术的根本性变革夯,即电动车是汽车行业的未来巾抒。尽管如此层双行,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位特斤。我们必须哆泉寝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妨烈,同时推进替代技术的发展槽沃。    穆伦坦言喝,应对当下的变革蓉,对于大众汽车集团来说栋,是一项十分艰巨的任务秆。尽管如此馅,我对于集团未来的发展持乐观的态度洼。因为在过去的一年里地隋,我们兑现了承诺回, 增强了核心竞争力唐臼颂,积极推动集团业务的不断发展褥操。因此吵哀泄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腹危幕,而是“大众汽车集团将如何成功”廓。为此害坡辖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倪拓涣。集团的目标啡刀,同时也是我个人的目标活,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业袱观,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蛾梨篡。    他说炒叹,今年夏天勤列推,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容按据碴。我们强调焙砰,集团未来发展的重点领域将包括揭:电动汽车垄、电池技术阀眉、数字化海、无人驾驶和人工智能娟,以及全新的移动出行解决方案乌埔。放眼未来萎搓伎,很多人将不再拥有私家车撩。即便如此堵摩绿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泡赦、大力拓展移动出行服务怠豌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图舱,包括集团旗下众多品牌的战略拐、关键指标和相关措施霖。但在此之前竿,我们并未停下脚步筛,而是继续开展相关业务鞘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菲蠢怠,他特别谈到兜:“在中国茄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项衡姬节,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陷俯被。    穆伦表示详巴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题褥。这些实践同时也表明匣粒茅,即使目前面临压力骨,大众汽车仍然完全有能力实现目标伶抡奢。他承认孩漆席,坦白来说夏,柴油发动机排放事件影响深远陋庭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蒙钝卡。我们正全力调查事件发生的根本原因访龄,不遗余力地解决所有问题脾故能,并在最近几个月取得了实质性进展酣形庇。然而对于我而言冷,构建大众汽车集团的未来鲁灿仆,也同样重要翘扦痞。    穆伦说块,今晚庇膳戚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丹曙编:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌黎潞。在2025年以前建,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列偿病,并在欧洲市场占据领导地位袭欢刃。    最后仿恰蠕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望庇:“未来饭巍韩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卯逞郡。它意味着自由毁腺、乐趣和情感归摩港。因此帕,我们注重产品设计瞪,并将以崭新的视角进行设计创新”凛嫂聊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  今年7月底结慑,在2016年世界500强排行榜中策,北汽集团以549.329亿美元的营业收入频,比去年跃升47位连,排名第160刹位,引起国内外企业界炊既绣、尤其是汽车业界的瞩目砍。    今年滇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寂楔。恰好是在10年前形卑,徐和谊出任北汽集团董事长动翁,策划蔑剧、主导湾、实施了令北汽集团由乱到治挪洪呈,由小到大嗜,由弱变强的变革玻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脸、有益踢途铅、独到的成功尝试廉。但是丹列侯,当中国经济网记者约请徐和谊僧急沪,请他以《老徐和北汽这十年》为题露判,谈一谈自己与北汽集团时蝎,徐和谊温和几们彩、憨厚地笑着说落,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甭盆辆,少谈桥蚀不,少写伺。    于是编窜录,在不久前的一个上午突,在北汽集团的一个会议室里平锰膝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访履篇瞥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓖翘垂。今天是系列报道的第七篇摔。   “北汽这些年发展快猴泵,我觉得合资这一块羡慌匡,起了非常重要的作用卤茶。不光是从量上的烽,速度上笑探,还有效益上”都,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痞,如是说道辖。    “在各种场合我都讲侣,北汽就是合资反哺自主”蚊霉累,徐和谊告诉中国经济网记者谢,“合资和自主垦,绝不是对立刃,而是互相借力”修圭慕。 2002年10月18日偶,北京现代正式成立苛你污,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喊、董事长算起磋,徐和谊执掌北汽已是整整十年垄。在徐和谊的带领下墩,北汽从最初的“一盘散沙”抒催,到如今的中国骨干汽车集团弓,取得了长足发展邓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中查吨隘,北汽位列第160位线,比上一年度提升47位匡勾工,并首次进入前200名窝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谭独删。    “北汽这些年发展快醚羚脆,我觉得合资这一块壬沧,起了非常重要的作用翔厢谈。不光是从量上萄、速度上恨屏,还有效益上”宝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菱,如是说道割达串。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惋枪,徐和谊结缘北汽裴,也正是从合资开始迹。2002年对,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鹅低。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舌恃火,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唱吻、发展首都经济的龙头项目和示范工程剔垮碑。    为此挽,时任北京市委工业工委副书记崎衔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽馅低涛,担任北汽党委副书记倘、副董事长缝,以及北京现代党委书记谐受、董事长咀杜。 2002年12月23日棱傻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下衔,北京现代实现当年签约习、当年建厂卯休哭、当年投产烦呵藉、当年出车导力。在短短不到一年的时间里够侵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型橡牡配,迅速在中国市场生根发芽鞭劫逻。由此创下了业内独有的“北现速度”局碧。    时至2015年酿涂份,北京现代已拥有第九代索纳塔懒、全新途胜谭短虫、名图黄趁、ix25犊慑、朗动拐缔还、瑞纳等14款车型纱某,涵盖A0级郸檄、A级睛凉纠、B级坎、SUV等主流细分市潮晷榘恪,累计产销量突破700万辆惰忍。    北京现代官方数据显示烁枚,今年前7个月配径举,北京现代累计销量达到59.3万辆报,完成全年112万辆销量目标的52.9%描方。 2005年8月8日箩藉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坞凛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氯。北京奔驰的成立蔬泻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域薪次。    虽为国内高档车市的后来者群,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划噶盯充,实现产品导入宫烩、股权调整龟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脚麻,北京奔驰由此迎来了高速发展期鬼。即便是在国内车市进入到“新常态”后把箩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玖,远超行业平均水平勾。    目前粱空湃,北京奔驰已建立起全球面积最大惨雾赏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地稳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鲤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心散,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铺氨廊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恫柬。 8月22日梨环崩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乔悔刚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奋惊:C级车垮目、E级车悍、GLC SUV和GLA SUV叫半。官方数据显示薯砷阂,今年1-7月群,北京奔驰销量达167307辆莱恢镣,同比增长32.9%兜歪。    8月22日立菩匡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坏幻。在迎来年内最重要的车型后琼刃蹭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜线柑,着实令人期待掏吮士。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谜煽列,在帮助外方顺利打开中国市场的同时师,更是为北汽自身的发展提供了极大助力入瞪庭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多艰沉陈。    “在各种场合我都讲犯订鞋,北汽就是合资反哺自主”粟,徐和谊告诉中国经济网记者晌,“合资和自主吹,绝不是对立梆阔颠,而是互相借力”概详。自2009年以来裤,由北京现代笔匣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敬拆、管理流程予以借鉴的数以百计氯衡碍。 北汽自主实现百万辆    正是如此叛朝,从2011年匪苹,第一辆整车威旺306问世涡,北汽自主销量直线上扬枷怕瘟:2011年达到2.4万辆陛归、2012年实现7.8万辆杜默、2013年超过20.2万辆憾滥、2014年突破31万辆良、2015年完成33.7万辆鞠。历经五年多的时间槽,北汽自主已累计生产达百万辆洽衡,跨越增长令业界瞩目其辆颧。    “着眼未来污,对于合资我仍然非臣嘉看好想。不仅是十三五立蚊巧,未来很长的时期泥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献猎宏串。另外局,在此基础上盛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沤李诡,徐和谊表示氖控。    “年底前还会有更多的好消息萍巍蔑,不管是在新能源领域拷镐巷,还是整车领域夺,包括一些重要的零部件领域零墨,还会有一些新的大项目落户北汽巳淋。这样刑矢崔,为北汽更长远的发展勺,我想合资这一块坤,贡献还会加大弊缮缎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛口:李芳" "  9月29日咐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上楼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲史先。   蔡明指出弧涛醇,中国汽车市场曾是低质量什激、低配置岔谩伙、低服务的代名词贩协惦。诚然颊,与美国汽车市场相比捷,中国汽车市场还不太成熟捎。但是竿粪冷,趋于完善的服务质量僵郴、规模日益庞大的车展忍次、逐渐被认可的中国自主品牌扰阜瓶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步荆隶氦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捎痢奸,分值越低表示可靠性越高定筒任。J.D. Power近几年的数据报告显示擒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定睡蛔摩,从2009年的178PP100到如今的102PP100赌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步儒。尽管与美国市场还存在一定的差距日拆,但中国市场的后劲儿不容小觑肉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赖佩妻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茫纱方?J.D. Power最新数据会给我们答案拷匠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缸蒜拟,而中国市场的进步速度为每年4PPH潭。在车型研究上掇剁冀,中国赶超美国市场需要6年时间京蕊咎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弘匠疚,而中国本土品牌进步速度为8PPH畏怂。在生产车型上欧挟,中国赶超美国市场需要5.5年桨。   3. 在了解美国客户的需求上铅挪帮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年究泊炊。   经过对这些数据的了解和计算废,平均下来讲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翟,才能百战百胜魔腑反,想赶超美国市惩赌佟,前提是了解美国消费者的需求酵论兜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鞘敛垮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绷:车内有令人不愉快的气味拐倒、胎噪声过大(来自车身下面)赣、耗油量过大乡、风噪声过大(来自车身周围)谷、空调开启后巳康,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掠:内置语音识别经常无法识别/误解命令稀饱改、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捷、风噪声过大(来自车身周围)姬靖帅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)混投、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辞患呜。同时渡,在前10大问题中迟,只有一个问题是相同的擦普,即风噪声过大啡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异慰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娩哀。中国消费者更注重感观(嗅觉挝监激、听觉和味觉等)方面的感受质量簇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俯。   就目前来说汞,中国的汽车产业还有很长的路要走吩号贰,无论是汽车的质量巴帛颓,还是汽车的整体销售体系理漠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距饭捆迹。凡事欲其成功芒,必要付出代价胁怪戚:奋斗豢筹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉克鞋始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰倡驶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理容:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣亨彩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稠赁贾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编漠慈解:李芳 版权作品赶灵,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓄,严禁转载郴板裴,违者将被追究法律责任铣便焦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行车但,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虱柏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纷乔琉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喷。同时霖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开跨悉幌,作为本次车展的重要组成部分之一收牧态,来自汽车行业各个领域的领导和大咖架,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霖该,中国机械工业联合会会长王瑞祥锤歌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桥,为中国汽车产业的智能化猎丝炒,信息化方面的发展做出指导意见萎。   本次峰会主办单位诧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拔蠕:   贸促会汽车行业分会长王侠县染歼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炽瓤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沦菲略:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疗辛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贫刮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乃抵袄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了担棋缅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹿玛省。因为我以前开玩笑说了一句话吵,我说这个车联网这两年已经实现了恳,就是人在车上用手机连网八蜕锣,这已经实现了举舞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架颅憨慧,手机天生的使用起来就比车机要方便捎汉怠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变篡从。有一些改变我们已经看到了型鞠仍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了费凡筷。现在有了优步虽嚷懒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夸,这个确实听着都挺有道理糠竿,我们一听都很吃惊缚窟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享散哼,搞来搞去就卖那么几百台车传拱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始韶锣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唇差。对于整个汽车产品锈、汽车产业链的改变它到底会怎么样秤渡库?   回到出行的那个问题胃蹋,我觉得大家也不用特别的担心彭。我先给大家压压惊叭谰曹,有两个数据很有意思蛾,一个是美国湾区的汽车销量浅,一个数据我们一查就能查到嚏斑陡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及令,现在渗透量已经非常多了奋,优步在湾区这么普及了秸,买车的人是不是变少了校魄尘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁究,这个没有变少波胎,而是增加了穿浪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆墒觅刑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扛荷。确实涨的很快便,这个和大家的想象是不一样的赎棱,觉得汽车销量应该减少萎堂,怎么还增加了呢何溯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抵,你说滴滴腹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锨如榷,这背后真正的原因我就一直说阶浑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撵,其实出行不等于汽车揩吴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞳脊僻、道路密度不够这种应用场景八吹丰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浑矩,其实它真正的加剧了中国的拥堵前。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拨瞬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潍。汽车也不是简单的交通工具段擎,如果把汽车还原成一个交通工具帽狸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冻烹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烦,我可以开券,我也可以去坐地铁毕,我有北京和上海的公交卡惶、地铁卡廷锨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车外何兰,我也可以骑自行车妓绵巳,有的时候感觉走路也很好猩吉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嘶,汽车行业当然会发生改变泰捍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑改。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摊羚。如果你只是把手机当做一个通讯工具时,在2007年的诺基亚已经做的非车剑好了田,但是还是被智能手机行业颠覆了搭。在汽车行业也是这样胚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验袭僳男,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喷缝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验玩,我们去展望一下澳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瑰疟充,大家都提到很多了然胯。其实很多人的展望角度是不一样的拭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了版凸窜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步继,更多的是解放了你不用开车夯号藕,分享的是司机兑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够交面蔬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菠篮,它是一个规模经济究。它的交叉点大体上在2020年就会出现矢,我们的预计2020年在美国就会量产砰董,在中国可能会晚两三年敞譬困。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的局看泌,这是我们要看的一个趋势搏杠。   第二个趋势穷虾鞠,移动互联网会加快电动汽车的普及苟昂妻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车罢嗓。很多人说电动汽车是因为省油钱吩迹戏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓄亭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了郡,再也不需要去加油站了飘寞。第三个带来的变化就是对产业的重塑剔傲偿,以前汽车公司都是专注在制造缝,用户就认为是汪洋大海饯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的护藏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链勉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骨,内部管理的界面阑耸未,反而把制造这件事情也许就可外包了勒尼。最后一点铃芦眷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铅卸,所以汽车作为交通工具以外的部分品抱喇,一个用户买了车以后需要的增值服务寂缆,汽车公司就也机会去提供这样的服务葡炔逃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蒙。所以正是因为这样一个对移动互联网呐完茨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化旅啼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构察廷桥,超过1700名员工娃培,我们未来的使命就是希望通过更好的产品波卿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车狼抱创。只有更好的体验才能真正的激励这个行业噶慌攘,激励用户耗窜川,这样蔚蓝的天空就会出现翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎贿聊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琶梅歉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会充题冲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓜补。同时搂叭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坑,作为本次车展的重要组成部分之一醇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖防顶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眯酣,中国机械工业联合会会长王瑞祥饱掣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捎痊,为中国汽车产业的智能化门辽鳖,信息化方面的发展做出指导意见免辰去。   本次峰会主办单位栖恨劳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炼颁:   贸促会汽车行业分会长王侠涤俺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟九滔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌立狮赂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓣牌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胎函诺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拦平:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘猛稀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴胃撸快空,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长北,因为现在我们是全世界销量最大的市场拍勒某。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准死爆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺计、环境污染等方面舞添,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战税。同时涝,智能制造汤抖、工业4.0潘两、移动互联撼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瑟袜刃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”档、“互联网+”等发展战略场。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点深。我们有很大的机遇裳,我们会见识很多非常有趣的变化畦刮。   当前业界普遍认为熄沙,低碳化碗、信息化蒲翘、智能化是未来汽车技术的发展方向童。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谓口。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台玖累,正在成为汽车行业的发展热点磊帘,正在助推中国汽车产业的转型升级牵煞,从而进一步打开智能交通产业的价值豪翟。在2010年的时候没,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乒即躺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摔泥,为用户提供全天候线翔附、全时段的服务颁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务途妙仓,签约和活跃用户超过一百万梳,累计为用户提供约2亿次的该户服务跨,人均交互服务超过11万次轿龚。经过近七年的发展剃沏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喜惠泛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捣苹、凯迪拉克手、别克弓通、雪佛兰上使用哄孔贺,倍受消费者青睐尘双肩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇乘吞,面对新的市场和技术趋势菜,基于车联网多年的探索蛋趣、实践结合行业的技术储备翔篓内,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瓶拧当,提出了到2020年力争100%产品实现互联劲矮,并致力于打造以车载信息服务堪公掣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稻轿捆,为人痞霞苟、车提供安全智能便捷绿色出行股,初步建立和谐的人靛那、车评、社会互联生态圈奠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克稗蚀莎、别克孰褐巍、雪佛兰品牌缝露,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诉宏圣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展璃诫。除了安吉星在移动信息和网联上祟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怠恰贡、内容服务能力柬、大数据运用能力行崎察,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寞垃、B2C的业务佛喂埠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露岛客、支付安全铺视恢,更可能引发行人安全和人身安全趟溜琴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时褥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入簇,网络安全开发包括威胁因素识别财、安全战略制定闷净、安全措施执行抠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准裤裤表,并且在过去几年不断的进行迭代升级芒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作囱。伴随车联网技术的发展炬班串,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堪瓢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亮瘦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坝。让汽车驾驶更安全楞、更轻松其、更有效偷世。   我们身处在这样一个时代窘幻,新技术层出不穷使一切变得可能捎效,我们也是非常幸运的一代人痴烘禾,能够见证汽车行业在国内欠汝党、在整个市场上有一个颠覆性的发展妹拉其。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化龚空,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坊阜。同时也让我们对明天更增添信心和期待毛家,激励我们坚持不懈的努力淖颂械。   我们相信匹嫁适,汽车行业的发展刚刚开始潭从鞠。汽车行业与其他行业的相互交流董、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活滦蠕惟。我们会和同行一起共同为之奋斗弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧耪兼:李芳" "   9月28日贿,在2016上海浦东国际汽车展前比歼概,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挂逼,新兴造车势力腔背、养车蔼掀、汽车金融等领域从业者坛碱,走到台前纲,与大家分享及探讨未来的市场前景棵偶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲前快跺。    吕征宇筋帅号:各位领导捎靠雄、各位嘉宾檬踌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棱,刚才我们的同行说得非承挪撸好泄,其实我们有一个共同的理念沤浩,而且我们也有非常多的痛点溃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屯什,我们也有美国合作伙伴的公司颗,乐视的七大生态是有机的祥距,在零基础上打通的灭经赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潦诬玖,目的就像董事长讲的一样察,让“蓝天白云”再飞翔眯,目标就是打造全球最先进的超级汽车暗锤。    那么用互联踏、智能魔烁、电动许骋、共享的方式咆灌,实现“未来”的交通方式惊署俏,我们认为汽车产业戮,还是没有被互联网变革的产业褐。对于乐视超级汽车生态而言危,我们有四大基石欣,我们相信社会化肋、分享化递匿、互联化溪、共享化将成为我们未来变革的方向怪。    从我们的汽车生态诞生以来沮娜,我们保持着快速的发展喝廓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秆伎,落地在浙江湖州 频拼,这里包括绿色环保的环境全啤、自动驾驶的一些功能和区域寇。    同时我们最近可以告诉大家芥睫,我们的产品样车在美国已经开始路试分,技术在百米加速已经是全球领先了稻泰,产品的量产进入倒计时状态既。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惠峦喂,创造首轮汽车最高融资金额的记录深。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辞栖慰,协同开发也是我们在北美的基地徽闻靶、中国的基地哼雾、欧洲的基地共同开发另毖。同时我们的战略开发电动的底盘机构茎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钮。    第二个就是智能化解狠亲,车是人工智能的最佳载体埂,乐视做了大量的投入嘎,在硅谷和SSA成立了研究院暴丛,在智能驾驶也取得了突破性的进展萌。社会化就是刚才说的分享绦硅乡,我也非常喜欢这个创意付。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刺,我们相信在共享经济的领域里奖呛赁,无论是Uber的繁荣可,都证明未来不管是房子浑配衔、汽车都是重实用的趋势粳畅桔,所以乐视将战略转移萌磁婆,推出车租赁的平台韦阜,我们叫做乐享平台物分遍。    其实最重要的议题轰和螺,乐视作为互联网公司咀敝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撕秃宏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涸,电动化簿话、智能化风、互联网化烤险力、社会化幂,这四大纬度有密切的联系扳蓖。    我们把汽车当做全新的载体串贺壤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通集。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功保步,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品散湍线,谢谢大家商兼素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日揽袍讳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淀姑炽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仙,他认为车联网浪牟息,既然是大势所趋鞍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网燃皇,少炒概念储够犁,多做实事钒灌。 以下是王侠发言实录华蔡膛:   在这个夏末秋初竣嘎食、时令更替的丰收季节凡雷算,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腐胺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虾。在此靶炉搞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会岗线,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寸苦局,汽车产业的电动化擎念吐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题花对杆,而且也正在成为全产业链创新求变搐、转型升级的主战场茹税。但是啥绕拢,热点和繁荣的背后筋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面距朔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样徘善的,车联网也在热捧之后开始遇冷济徽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰交差念。其实灸拳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抠颗,我们要理性面对窖、系统分析疮,既对前景充满信心据剔陌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识猫堕铜,才能在变革的大潮中认准自己的方向和寐彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毙,我们要清醒地认识到痪叔,汽车的智能化和网联化是大势所趋浚,是不可阻挡的方向乌坞刊。电动车还有技术路线之争鹿僵、对减少污染和能源危机的疑惑添,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拱兽玫,没有坏处翘驳慈。汽车诞生130多年来插滇,除了带给人类方便之外犊栖粳,还带来了许多难以克服的问题倦,比如交通事故撤趣、环境污染和拥堵卉尚刺、能源危机等等垢揭埃。车联网和自动驾驶等新技术的应用泡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐幻巴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胺淖。现在不少基础薄弱的车企惋潦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掸瞎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守驮,多持观望态度烤楔氯,这也是目前车联网叫好不叫座拓、貌似热闹却普及率不高的重要原因欠季。我想说的是哪纲琉,既然是大势所趋饭,就不要犹豫不决东某,否者真的会给对手赶超的机会勾蹄浦。   我们要清醒地认识到氦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凯翻渴。汽车市场的低增长成为常态之后娥迁路,我们对于销量的追求空间越来越有限芭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赊尸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道高。   我们要清醒地认识到旦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破顺鹿,必须是社会性的统一行动鲍骂。一方面设薪惋,车联网是一个汽车生态脓难,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妊偷。另一方面菩骗,车联网又是由整车制造商斧萎让、产品供应商巷、内容提供商颅耻、软件供应商舌渺、服务提供商操良番、网络运营商等不同角色组成的产业链痪仙示,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氖缴惰,打破壁垒藉烙,互相开放信息系统寺叉叼,进行深层合作鸽虏酗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的混篮沃。   我们要清醒地认识到藐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焙奋境,而是要靠一个技术集群的集体支撑栋查。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蚀法瑰,如果通过手机就能解决的蔑,其实不应该叫车联网炔污莲。大数据飘炼耪、新能源技术稗堆、网联技术革闪绅、自动驾驶技术很、传感技术归恳、网络安全技术等撩,这些技术的应用都是相互影响镣哆、相互促进甚至是互为条件的妓。比如汽车共享和无人驾驶尺痹幻,就只能在车联网的前提下才能实现揽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变傲剐,并给汽车共享带来更多可能性处焚罕。另一方面魔剁,与手机和家电不同的是假兽巧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捐,绝对不是有钱就可以任性的地方夹屋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平琅顶赴,中国车企面临的问题一点也不比别人少歇梆,我们一定要避免浮躁情绪集旅,少造概念磐,多在核心技术上下功夫蔫席萍。   在刚刚结束的G20峰会上寐擒崩,习近平主席表示秦供:8年后的今天抱稗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步俩冀、人口增长胆厕计、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹬径锯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头当。其实参吓,对于全球汽车产业来讲素挠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱富洁算,传统技术进步的空间越来越小艇。在这样的背景下圣料馅,智能化从闭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎饺恃,为汽车技术进步提供了新路径俯冕哄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手毙起门。   今天鄙街,我们以“智驾未来换倘、创领先锋”为主题绿,邀请各位企业家瘸恨、专家学者共聚一堂瘟,希望大家能敞开心扉凸赴,知无不言山宝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氖摄聚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菩尽磊。   最后糜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功齿腑盒,祝各位朋友在沪期间顺利模美、快乐双、安康常缅毯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷袒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桔寂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墟磕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冒妻瑟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脆氖,在下线前夕唤蹭喊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肆纲。 一阔琴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型婚。今年1-8月坎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息岔署。从2015年末北汽威旺开始逐步转型帅摊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间犀胸,以首款SUV——威旺S50为节点桃椭浆,一步步走向经济型乘用车领域漠吻,实现“MPV SUV双轮驱动”遁噬。对于未来产品规划队派,陈桂祥向网上车市透露画掣疵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磋恕俗,并冲击40万台销量规模受。” 陈桂祥进一步表示挟桨:“北汽威旺的MPV戒侥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贿嫂。2017年的销量重点会集中在M50F上迫,到2018年也会有全新产品上市遣。”    今年8月16日五,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挂,对于转型中的北汽威旺盾汞答,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尸哪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型链痪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嚷亥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂存啪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来细瓜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杯。在陈桂祥看来娩警,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏跺裤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势长苹蹈。    二胆藕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品表薄仑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求熄。M50F具备明显的高颜值特征肖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搭胶靛。而做到高颜值并不容易繁,陈桂祥向网上车市透露串猴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雀佬。    从内饰来说还砂,新车的设计均由轿车化标准打造们,其配置在科技感胆、智能化上都有出色的表现皖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏驳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔑蔚晨。同时是菠烩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表颧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怕,智能化水平足以媲美合资品牌墩嘛。 在性能方面加甫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脆颈删,进一步满足消费者的需求圭苦滇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台随挟,到2020年威旺规划40万台的销量己禽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求募。未来将在夯实MPV市场的同时俺肯,进一步做好SUV市场馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘫开剁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铰妨:苏州吉姆西括鳞、苏州金龙检胳、深圳五洲龙鸥县、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茶顿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元隋堑貉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窝,并对吉姆西取消整车生产资质柯蕉梨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勾,追回补贴资金锌藕冒。    根据通报详慕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尘模,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倘取。不过郸忍檄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涣。 补贴新能源汽车的依据何在口论?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诡。市场经济最需要的是诚信复兴搏。但是冠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中礁鹅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟刮瓤常害们嫂凳。部分领域缺少应有的制度约束阀,秩序甚至失范熄劳亥,这并不稀奇扔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氓抄裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立漓荡。尤其值得一提的是腊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嘛吻。在这一目标之中榷势饰,财政也被赋予了其应有的定位剖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”无顾。中国社会的根本性变化需要处理好市场藩捌馅、社会与政府的关系绞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烹井恰。新能源汽车市场同样是市趁喙辍,从根本上说梢彭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痕。新能源汽车骗补问题的源头然寡舰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重善。    当然并,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汹盗,不是市场取代政府磋冬,而是市场和政府有主有次谴不,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖触。说时容易做时难斗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梦媒剿。补多少惩,怎么补盗绞柯,补贴如何管理等等富囤拣,同样都是难题计蛔。    为什么要补贴新能源汽车攫耻?可以摆出来的理由不外乎如下狭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域熄线,只要予以补贴虐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展皑疵。这么说不是没有道理腊脓啤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抠,成本较高峨你碉。有了补贴烷秆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剿琉倾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尺埃粱。只要有足够的补贴夺,新能源汽车的发展肯定会更顺利肝。    但是豢,有了补贴鸡榔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痴粹惹?新能源汽车发展的关键在于技术诬敝。有钱就会有技术吗被剩?这才是问题的关键寡泥参。的确堂靛,现实中有许多技术是可以花钱买来的芥挟领。但是娜爬猴,先进技术不见得能买得到卧粗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垂。各大汽车企业也在努力开发新技术峭瘫。在这样的条件下芹缅污,新能源汽车的发展方向都是问题敖涟放,怎么会有可供市场销售的先进技术谭?有了钱浮厂茫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哆,但是酵彤睦,研发投入增加稗,并不等于研发就一定会成功蔼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稠钾蔫,没有确定性的目标憨,研发投入的针对性也不可能太强毫琅。在这样的发展阶段参,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饭群,让市场自行选择合适的技术版擞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浦砂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势袍咀。优势到底有多大巳诉苟,得看技术奠。电池靠电力供应劫坤圭,由于中国电力主要是火电矛佳瞎,最终提供汽车动力的是煤炭噶雇敌。只不过涂垦,煤炭发电地可能不是汽车使用地巴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地协。污染是否减少那愧,还得看耗电量的多少凳乾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量费腊甭。之后瞳链,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咸。传统汽车汽油有不同等级昆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捷蔚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谦,这也会带来一定的污染柬绘谓。这都是比较时需要注意的葱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进曝搔、充电不是特别方便的条件下朔伙驼,混合动力有助于新能源汽车的发展粕,但问题是困赦绷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妈?充电不便就不充该尝,将“新能源汽车”当传统汽车使用险妇麻,也不是什么新闻丛捆。还有裙邪坦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抄柑,到底改善了多少能源使用状况怠绊猴?太阳能利用技术的改进浓聚懒,可能是新能源汽车发展的重要方向久。太阳能丰富蓉搏梦,足够人类使用肥锑常,但是目前利用技术较为低下世壁,妨碍了太阳能汽车的发展递坦。石墨烯等新型材料的使用碧南,有许多未知数愤,也意味着有许多新的发展空间妙。虽然空间多大未可知酣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会羌邦涪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搐?政府在新能源汽车上的补贴较多残厦坑。包括中央和地方财政补贴在内瞧湍掳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茄艰壤。补贴力度惊人惺酣鲜,这是骗补的根本动力却奔会。当然唾宽,骗补还只是个别现象丘,或者说只是占全部补贴的一小部分透。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汝导。如果问题的分析只是到此为止顷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多差,只有寥寥几个堑凶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钝淖咕。这些企业不是小打小闹的企业猴捍,从某种意义上阜烽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喀肮兄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纪拱驴。这些企业按照正常情况下对吵,应该合法经营才是道稳,为什么要去做骗取补贴的事啤戈松?从企业层面来看锌,这是市场经济仍然不够成熟的表现戒僚冯。在成熟的市场经济下队逞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弧些南,至少应该是诚信经营的埠备。骗补肯定事出有因揩弦。    值得我们拷问的是建豢毫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脯恃皖?大企业铤而走险帕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挖,企业不必费太大劲就可以做到浇夯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孔赔店,倘若没有足够的补贴斥敞忱,新能源汽车业务也是难以经营下去的苯寇。    政府花钱是要讲收益的瓦每患。动用公共资源涎褥残,就必须将事情说清楚羚洁。最终厕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告但普。评价报告应该说明补贴的总耗费夸惮欺、补贴去向以及效果存七泵。这是国家治理现代化所不可或缺的锋。每笔财政款项都应该用到刀刃上缝垢,都应该得到其应有的收益饶兔。算总账胆勺肮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展邻焕,这个判断并不容易做到磊缔。仅仅纵向比较是不够的掀祥仙,我们还需要横向比较垃,中国新能源汽车行业与世界同行相比杉伟谎,地位是下降了吹,还是上升了窍潭谦。如果上升肺晾笛,那么上升到什么样的地位倘纪?如果下降岭,那么下降的程度又如何突晨?即使有了指标数据浮,争议仍然会持续下去浪尾。也许抱丁,我们可以通过其他指标来加以佐证署鲜拉。    新能源汽车的受欢迎程度拜力限,显然就是一个不错的指标土。2015年新能源汽车销售了33万辆宋猛俏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计据呐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的呈狠,那么实际销售数量更小蓉烤。新能源车价格不低德累,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美维桶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伸,更利于判断腻拆耽。北京小汽车上牌需要摇号扒,但是新能源汽车的号是单独摇的杜丝,且获得的难度大大小于传统汽车诽。这样郡椽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陇。他们选择的理由多是容易拿到车牌丰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刚揽纱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖范,还要摇号辜透,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹谈濉,新能源汽车和牌照捆绑销售系醛饶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驹,于是他们也可能选择新能源汽车悲瓦李。但就是这样咀巾港,新能源汽车仍然没有流行起来攘贬。全国其他地方妒滩,也未见新能源汽车充斥着整个市场锚纳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩家句楞,但是媳,我们需要思考猫酿翟,这些成绩中邻澳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果输癌卸?一些城市为了招商引资弦,鼓励新能源汽车企业到当地投资添敬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宠惋湘。“双赢”战略的实施存苛体,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裳卞辫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鸽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倾矾,这样的不对称竞争扶持仆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴图。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待享,是对新能源汽车价廉物美的期待妇,是对节能减排效果的期待氏,是对先进技术发展的期待邯糕蒲。这些期待都是合情合理的线貉。但是潘,供给侧结构性改革还未到位写柯错,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求策,这才是问题的关键刹虾。即使要给新能源汽车补贴拟梯肠,也应该考虑补贴的环节袖痛烫,考虑补贴的对象漠,考虑补贴的效果炯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者矛系,不能有效激励新能源汽车技术的进步陀。如果一定需要新能源汽车补贴贰拖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹈差赎。这样的补贴有点后期资助的味道痴匡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粒唤。但是凶查涸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术署窍,那么它就在这个行业有了竞争优势鞭泄蔫,实际上不需要任何补贴北北,就可以经营得比其他企业要好帆安。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争祁悍,扭曲市场行为躺乳褂。而且城屋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展貉倡。新兴技术的成长在萌芽状态刷涩,可能没有竞争力姜,但是罐绊,经过一段时间的发展之后墨蹄京,就可能显示出新技术的力量忻谩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肌倒,今天领先的技术牟,到了明天就可能落后河秦。这是技术发展的规律性所决定的李。为此襄斜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间罚,因为未来的不确定性窗辰垒,没有人能够确定未来的真正技术路线挞。留出市场成长的足够空间兄泰竟,可能比别的做法更加重要艇肚皆。骗补问题的出现娟巍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机焦。    基于现状拓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抖猫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变欣。这些年的财政补贴怀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纺氢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寺。相反目另炔,效率不够高的补贴揽昂伶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少馈蟹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重降案。现有的补贴如果不是投向终端霜,而是投向技术研发测敢,会不会效果更好点呢唬狠镶?个人汽车消费纯粹是私人事务茨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丹嗓洁。骗补问题的暴露奶居,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会竿槽峨。补贴本来就在退出蹈睦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴埂粱酬。补贴旨在鼓励研发崇吓寞,鼓励新能源汽车技术的发展阶惹恼,而不是其他具体的消费目标颈日。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是其,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拉。这样的技术支撑出来的产品茧,还不能满足消费者的出行需求怜赣讣。财政补贴可以退出滩透,但可以通过科研经费资助的方式讼,鼓励新能源汽车技术革新秋哀。同样的钱圣,花在科研上的效果抄零溃,可能比直接补贴消费更加有效骗嫂。创新驱动发展战略的实施缆杜,从根本上看臼坑忍,需要依靠的是技术创新讳。在技术创新上多投入皮皖椭,并注意投入的有效性沉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  今年7月底拐毛,在2016年世界500强排行榜中驰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入混氰搪,比去年跃升47位五,排名第160料浓说,引起国内外企业界谈肖、尤其是汽车业界的瞩目上陵。    今年凛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醒。恰好是在10年前邓,徐和谊出任北汽集团董事长胯裳们,策划里道、主导农、实施了令北汽集团由乱到治写,由小到大穆,由弱变强的变革抗卿喝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆层、有益罐壕捌、独到的成功尝试特。但是冷贸哦,当中国经济网记者约请徐和谊秸,请他以《老徐和北汽这十年》为题盒编忌,谈一谈自己与北汽集团时绦,徐和谊温和郝堪、憨厚地笑着说墒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艘,少谈怒陆,少写疵烈堪。    于是怪番楷,在不久前的一个上午抬表,在北汽集团的一个会议室里非隶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访然抚茄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道跋浇。今天是系列报道的第一篇届闺何。   当时姓缎揭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哦,实现跨越式发展”的战略功雹,以及构建整车慰、零部件诽棵、研发齐啦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绿。“老徐这人的特点就是说话算话淀,真抓实干谱骡。眼瞅着北京汽车研究总院淌识可、海纳川汽车部件陡肃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俱缓、新板块一个接一个地建立起来廷,形成有力的链条庇钨,轻装上阵圭,并有序运转”么。 北汽集团党委书记五、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展穗,连续多年蝉联世界第一诫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题里,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团残脑。    世界汽车产业的竞争是国际化的抡肯、规模化的苹,更确切地说是集团化的吭。观全球汽车产业格局袍南萄,能够称得上汽车集团的仟干蜡,美国有通用唤、福特锣铃陌,德国有大众错梆、奔驰浇、宝马檄,日本有丰田覆、本田森,法国有雷诺-日产冀雇、标致-雪铁龙涸绵墒,韩国有现代-起亚比旗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前糙褂,谈到中国的某一“汽车集团”棺晨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吮别,没有自己的品牌和产品贾凌,不就是一家投资公司吗市?算什么汽车集团!    每年颅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名黔老概,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陛队,不但被大众晨、丰田峭菠、通用们甩出几条街齐溯乖,也常常被长安钮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑南。    因此五,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拌几吓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胁绢驴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题避甸。    过去10年间涣废,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后判械硅,在汽车产业集团化方面做了大胆炼胺、有益的尝试靠呻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体飘,逐渐培育强电、锻炼成为一家颇具规谋疲和实力的汽车集团咕窍警,在研发缓、制造缆雹、人才甘凯、创新力度、管理等各方面实现了标准化喀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业膳囊,曾经拥有一定的基础和财富疟,令人期冀;同时层赔菱,由于分散化亮虫、碎片化辣惧,更存留令人难以释怀的遗憾堵七。    北京轿车工业与一汽扳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末险,有考证甚至认为氢晃吉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌传。    据汽车老人陈祖涛回忆牛懈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时完派荚,北京生产的轿车最早使用了自动挡荡狡疏,而对手只是手动挡九。    上世纪六七十年代荷铅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北继彼,成为一个时代的记忆超。    而同期郝腺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耐惹叔,遥相呼应的沁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130残膛。    改革开放后雇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锣卡。    到上世纪90年代镀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芥、称王称霸挪。    特别是2002年殿毁兼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代郊戊梆,也创下了高速成长的纪录兔。 北京牌212越野车    可惜的是蔬,在这些看似个个突出的单体层面之上滑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怀肖桑,除却福田与现代场,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疵斗促,还被同行作为茶余饭后的笑料究泛小。整车企业尚且如此碑福讽,北汽的零部件企业就更加不堪了疵火辉。由于资金垦画、技术和观念等原因擦,大都跟不上主机厂的技术升级孤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搓,有的企业已不得不靠出租房屋度日梁迹械。    忆起十年前上任之初的状况驹,徐和谊对中国经济网记者说方嘘,当时的北汽一盘散沙拜古味,特别松散柏跨鳞,单打独斗池,各自为政涉诉拈,互相内讧剃石炼,效率低下……照此走下去叫卯巾,“没戏浓黄画,一点戏都没有”!他边说边摇头罚单。    由于资产结构的相对分散粳叭睹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豢抠寥。日常运作中嗣拧,大多只是履行政府赋予的出资人权力塑,无法形成一个科学的集中管理机构改,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恍,深入企业经营管理了巫。    2006年10月底苗,徐和谊出任北汽控股公司董事长岗靛锭,恰逢“十一五”开局之年日,他率领北汽以科学发展观为统领汹,对产业结构和发展战略进行了全面茄辫、系统甭蒋、有效的调整城锯沫。    有北汽中层管理者清楚地记得倍娥,当时躲哼漆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路填蒂,实现跨越式发展”的战略纶,以及构建整车搭、零部件吃、研发式迁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径薄扦水。他说嘛降舞,“老徐这人的特点就是说话算话搅港赔,真抓实干郴矫漠。眼瞅着北京汽车研究总院遣烫荡、海纳川汽车部件菩诵醇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务外限碎、新板块一个接一个地建立起来句荣晃,形成有力的链条还,轻装上阵狠局尽,并有序运转”袄挞惧。    到2009年饺绢茶,短短3年时间咐放狗,汽车年销量突破100万辆大关孙拨登,销售收入突破1000亿教峨地,北汽集团化战略初见成效却。 2016年辞椒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日葡同,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入败,公司治理结构进一步完善辑镀,集团的功能定位更加清晰;同时补,也意味着北汽的集团化运作由虚转实食,并将在人才吸引扇测瘟、产业链完善及兼并重组中碘冬褐,发挥出更加高效的运营效率啪蹬护。而外界则普遍认为碌贿,名称的变更诵惠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源菠酞伍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谋弧但。    “北汽控股更名为北汽集团诚蛙,是北京汽车工业的领导体制仿嗅版、管理体制的一次重大突破嘲,找到了北京汽车犬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”餐,徐和谊当时说涪害衅。    随后呵论,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团翻茅锯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辟。根据规划憋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元对粹家,大力发展自主品牌抢鲤,完善和打造全产业链句射唤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凛抛,进入世界500强级。    “说到做到氢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屏板。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菩携,战略性新兴产业蓄势待发推亮瞪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侠惩,各项增长指标位居中国汽车行业前列九柯讣,成为近几年来最具成长性的企业集团琶握。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快掠百:李芳" "   姚景源认为佰摊夏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持莲,而产业政策需要与时俱进烂搐。    杨裕生表示肋:应适时推动电动汽车市场化瞪,也就是补贴退坡垦,一直到取消补贴悄赡蒂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重餐。但是柏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹄玩步,不宜鼓励量,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溶。    侯云春指出俄,新能源汽车发展需要在供需两端发力去钨,两手并用守身停,推动新能源汽车健康发展甲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示热旅败,表明在国家相关政策的助推之下媳扁刀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒂。其中轨,规模巨大摆纺、涉及金额超10亿元的骗补事实惊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堑母。昨天纷,几位专家学者的观点引起关注罕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认环刚蔷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哗屯秃。对此剩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碳哄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段台办,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叉撕豁、必要性的措施岁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为枚雀,政府对于新能源汽车产业要进行干预患囊末,而关键问题是怎么干预惦亲稿,干预什么幕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芭,而产业政策需要与时俱进”试洽焦,他谈到僻拒磊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用漠,并提出产业政策应该遵循四个原则僳庙哎。一是产业政策不能替代市郴补啊;二是产业政策要管产业彻劫固,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物渴肺瘟。    杨裕生也认为绒香,目前的补贴政策有两大问题避良陡,一是单车补贴过高东级,二是补贴总额高补。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化安,副作用很大癸。    在新能源产业层面破挠,杨裕生表示眉蹦:“应适时推动电动汽车市场化财,也就是补贴退坡捻故线,一直到取消补贴猩锭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)几鸡咐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”韩毕。在技术层面菠屁卧,杨裕生认为惮酞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咆,第二就是发展不补贴钾杜、已经市场化的低速车辣艇珊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高读峡非,不宜鼓励彭茄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痛媳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外偶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娜弄患,新能源汽车发展需要在供需两端发力确快吴,两手并用蓄,推动新能源汽车健康发展轻摩痪。    侯云春解释说煤匆佩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鹅仓繁。一方面大家喜欢用称娃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施萌,政府和企业共同努力廷,使得新能源汽车能满足消费者的需求祷挤查,开拓新能源汽车的市场即时。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”勺蹈导。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶匪适:李芳" "  如果我们做好准备的话硷,赢家当然是我们撅撮馁。我们不担心其他的擦溜爬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颠筹怒,我觉得只要我们做得好困,一点都不用担心尚灵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日偏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蕊浪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雷晶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缎离。其中特别谈及奥迪与数字化愧。    施泰德说姐峨疟,到2025年以前聚坛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蓟填劣?汽车行业正在经历一场变革匈夯免。对我们来说虱慑陕,有一个非常重要的关键词克函陵:数字化盒嚎蛔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变灌咎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备讥田胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说龄琅,我们眼下所处的时代贡春论,奥迪科技一直处于领先地位捂徽,并不断进行新的突破桓涝籍。对于数字化吓贰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商速倒呐。到2020年时畅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验从息滥,这也是我们引领未来的一种设计咖粕沧,包括其他顶级科技藤工迟,包括我们的传感器钎舶欺、雷达拢闺、激光大灯等使侯,都会进一步巩固奥迪的领先地位次捎。    施泰德说痪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乱饯顽,我们会全身心地投入到这一点柒诫,包括3D地图多顾辖,导航等应用慌阔泌。对我们来说阔洗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值憨强盎。当然存,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”就掠。    在回答有记者问添飞帕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走埔搂茹,有哪些优势斑瘫?在这场竞争中舒雀,谁会获胜”的问题时晨陋,施泰德表示夸赁哦:如果我们做好准备的话忻揉,赢家当然是我们焚建。我们不担心其他的妈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务范烹,我觉得只要我们做得好维极,一点都不用担心怒麻。    施泰德强调榷,在某种意义上汲,我们也是一个初创企业柬螺。其实冲孝,奥迪有很多细分部门缎铝匣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作郊。如果没有这样的合作喂反揉,你很难相信城矫库,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奢变,我们能够成功地实现自动泊车多、自动驾驶等逃倾雄。    施泰德预计栓典脐,2017年抠湍,我们要推出新的奥迪A8都骸庐,自动驾驶的时速能够达到60公里辅妊几,没有别的厂商做到这一点薄录。如果我们明年能做到这一点的话蓟莽歉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芹,启迪未来”玩睬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际填朝臣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痹安琅。庆典活动前夕娩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟据。一汽-大众汽车有限公司董事收李饯、总经理张丕杰除了对政府蝗苗咖、经销商蔫、员工胎咀、用户等的支持表示感谢外顿,他也坦言洼挛难,在新能源骂媚、“互联网+”等方面家,一汽-大众起步比较晚挽体犯,这些短板正在引起高度关注垫撮吕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子漏,“因为有你悔,心存感激”巧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情囊脆扰,来感激这25来帮助我们成长的所有人方桅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就币瓶仑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酱极。从前辈讲起径,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兄碱讽,还有陆林奎等等的领导捂徐身,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策褐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桑。   25年来掇赎,我们要感谢的人非常多扫。感谢国家和政府的支持与帮助际玖缆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翅扑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茧。例如成都秀刷,成都今年是高温天气辛泵姑,最高气温是37.5度而且是持续的递惟面。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活饶,政府部门给予了很大的支持和帮助赴。   我们要感谢1250万用户病炮,感谢他们的选择和信任骋垛踌。一汽-大众从项目开始建立堆裳涕,一直到第一款捷达开始投产撑潞男,捷达在市场上并不是一帆风顺的购擂,它的初期是走过了一段曲折的道路商强斧。正是在困难的时候羔猜,是客户帮助了我们岗颅、鼓励了我们泥贫。还记得在困难的时候搏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吠绕鞍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象隶蜗歉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赂。一汽-大众的员工非常的进攘∈丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颗、吃苦耐劳会昆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬岛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辈缉崔。大家知道一年365天尚鸵,如果周六周日全休息就要去掉52天瀑图玫,把所有的节假日都去掉柑列登,标准工作日应该是250天氦敌,工厂的康采恩标准就是由此设计撇。而我们加班到300天裴烈,320天是常有的事纫谁嚏,员工非常辛苦斑蛋,所以在这添赎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢送商。   要感谢中德双方的股东瓣。要感谢他们具有前瞻性战决策烁奋秆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欢藐。一汽-大众的建立试,当时在中国的汽车合资企业粒,一汽-大众成立的时候也不过就两家烘限蚂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吹,股东双方做了前瞻性的战略决策辣鼻嗣,才有了一汽-大众莱蕉律,我们要特别感谢中德双方桑。   在一汽-大众发展过程中狄仙,比如一汽-大众西部战略偶琅俗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场截嗣。一汽-大众在西部建厂的时候乳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铂雹。现在在西部的生产基地插,今年他们的产量突破65万辆峨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诬究洗,在股东的决策上由一汽-大众执行的戏颂,也取得很好的效果颊。此外荡匡,还要感谢1200多家的经销商撂迹、700多家的核心供应商合作伙伴量寄反。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虏迫哪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量栖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态廓,中国适合于家用的车型非常少扣九。25年来剿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆堑,上缴税金3700亿元喊档告。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溺、奥迪两大品牌12大系列产品滦阮贩。   25年来酒齿唤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雇,带动了中国汽车工业质量意识的提升碧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌墟停岭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逃,一汽-大众是领先的滥。同时哺灵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主口晦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腑号芹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伸瓣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涂等。首先腻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脆困。一汽-大众的体系不是一天打造出来臼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嚼穷戏。   其次邦郝锤,一汽-大众拥有一套完整钾史、标准的制度和流程的有力保证缕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赔棚,制度和流程是保证陀仙弊。   再次隶许瘁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凯,在经营发展过程中有很多难题需要解决父,有很多矛盾需要平衡篇碑,用什么样的标准来平衡嘉既剧?底线是什么瓣?那就是质量巨疏。一汽-大众一直坚持质量至上贝亲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来委畔羚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脆荚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关答厩沦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业邻抵鼎,这也是质量至上的战略要求厢。   此外殿卑藉,高品质的人才坟化卑,具有工匠精神的员工饥佛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脯桨、传承的文化也是高品质禽虹皑,得到的技能训练也是高品质羔东特。拥有和企业共担风险的合作伙伴官写,无论是过去蚀姬赁、现在还是将来都是这样笨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起簇疗敌。一汽-大众在自身发展的同时袭踌睛,也考虑到了整个供应链的协同发展啤幌垂,对于整个价值链会有高品质的要求敖募羚。   最后事,一汽-大众在努力践行企业社会责任捣歌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验安膏逼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亲湍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持警埔颗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苏,既要总结经验和收获世坏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疵喜、走了哪些弯路舜,下一步应该怎样避免保刷。   如果说到过去的不足秸侗伸,SUV细分市场比例快速提升倦娘,一汽-大众对此准备是不足的洪社,对新能源骆菊、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓷镐。一汽-大众对于未来仍然充满信心栋,这些短板正在引起高度关注凳垮,企业正在考虑这块短板如何去克服娃礁。   2014年磨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蜕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胯们。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吐粪孙。   面向未来覆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啊,保持创新铝仕、驱动发展惩邢匈,并释放出更强的增长动力邯陷。同时视句宽,也会与各方伙伴实现合作堤硕牌,实现更为广泛的互利共赢墒鹊屋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兴帽路,不断回报政府变袭、回报股东仆班剂、回报社会杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂鹿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间踩姆佬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诉垃跨。他表示挥父斧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戳层,并将继续保持限量生产以追求独特性手珊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蛔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型放:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante躺兢季。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低佳饰乱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探错,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用口较。业界有所疑虑的是脑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象观喂教。   对此匿疥编,薄亚铭向记者表示叹兑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肛稍些,但都不是便宜的车型非反闯。Levante的价格达到了100万元左右耽,Ghibli的价格也达到了90万元左右缆虹栋,在产品定位上依旧不低氖烯。同时不,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凯辫,依旧走高端化路线焊丘。薄亚铭还讲到确偷其:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司慈,不会把目标提高到每年20万辆输忻、30万辆的水平绢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涂蓄,所以我们能保持品牌的专属性伦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瓜蔷,他表示禾亨:本次车展上上市的新款总裁车型端杉懊,除了在产品上进行了升级外槐,还提供了多种个性装备慷,客户可以从中选择很多种搭配猛觅褂。此外扇,新车在性能上的提升显著锣彼乳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秒肩搭、动力最强的四门轿车称练。   此外顶哄甘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业目律,开始尝试电商销售模式项。薄亚铭认为吝芯握,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用女,因为中国市场的客户已经变化峨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的祟坡逞,现在有很多人都用手机去买东西砷豹菜,这是市场发展的趋势行帅掂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前擞莆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式览堤弯,即用户车主首付车款后蓝矫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司噬,到整个租期满了以后倾膘钒,这辆车的物权就归给该车主氯兜,该模式类似于分期购买携。   薄亚铭说睡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拖,但是在中国市场还是刚刚起步供皋览,有一些量产车会采用这样的方式做兰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”星。他还表示廷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策请抬,其实反响真的是挺不错的乖权。尤其是北京妨户宛、上海这样的限牌城市水保幢。通过租赁的形式侩,牌照将打包在租赁费用里面鞘耪。当车主买到车壤澄,即启动融资租赁手续净冬,拿到车辆牌照浓,不用为没有牌照而担心泉。如果是企业车主绥非舰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扳,是非常划算的瘫。”目前窍,该项目仍处于试水阶段捞勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭拉小:李芳" "新能源的发展肋聊冠,是大势所趋嚎湍,但具体方向倘酮,也扑朔迷离额掇。    电动车会成为未来的主流吗响计棱?现今的新能源汽车产业健康吗需?什么样的新能源政策更适合我国国情财拢扁?    2016年9月2日估涡艰,在2016泰达汽车论坛上经,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俊识套,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”太瘫浓,他认为量凯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桔酣寇,恐怕不可持续齿侯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绥舷,何光远认为链,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向等灯碱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垦梦毋,这位87岁的老人谈起汽车工业遍犯伪,依然有些动情犁础棵。谈到电动车发展豌断,他认为悸,把电动车归为新能源汽车是不合适的到接繁。因为曝青,第一呈抚漂,电不是新能源酥迷拌,第二详,电动车也不是新东西假耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酪揭懂,电动车诞生在1834年档胃偶,是英国人罗伯特·安德森发明的馁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尘临。    何光远认为项汹袒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幸撕,不科学敝,应该给它正名铺煌,就叫“电动车”舶,或者是纯电动车媒渭。何光远认为闻裤,电动车国家政策的支持力度非常高拱眉京,所以它现在发展比较快膊魏,去年生产了30多万台呈,但它还是有很大的局限性佬。首先操,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晦,可以长途旅行使用鼻嫁抛。即使快充也得半小时以后偏,但是经郴臧快充的话萌,这个电池的寿命也会减少料税吗,慢充就需要几个小时队,充电的时间很长佃咸。另外纯步,行驶的里程很短匈识彻,有一百几十公力就了不得了衅,就是很好的电动车了讥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扒扯较,我认为不可能持续爆。”何光远说曹概,很多企业是因为补贴才做电动车士,事实上拼锰钮,内燃机节能潜力还非常大词,缸内直喷技术浪希驾、柴油机的高压共轨技术卡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助投,因此酮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缴虑,不能被动倚摹,节能是最大的减排姥。    甲醇车大有前途    现在魂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扦蚊卵,因此盲免,各国都在研究替代能源与新能源汽车导蝎。美国如献、欧洲看肠酒、日本安、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秘可曝,但因为资源禀赋不同姓涟患,所以技术路线也有所不同外郸混。    何光远介绍说拔末涵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骨,在某种意义上讲滦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量固,虽然同为乙醇畅瞥烦,但着眼点不同;日本缺乏资源柯,自身资源利用问题不突出憋氓使,因此闷吮舱,把提高汽车燃油经济性作为首寻健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用士,日本也在搞甲醇的研究嗅匈托,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞪恰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虑穿刹。    在能源寒究替、交通糕、环境娜搅颓、经济四位一体的框架之下彩,中国又该如何考虑替代能源的问题漂铺?    一直以来汲,煤炭是我国的主体能源辫,占我国能源消费总量的66%至70%酗。何光远认为莫牢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用攫。推进我国能源生产和消费革命蜗骨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捆。而在煤炭发电供热的同时步,可以产出甲醇泉,可以为内燃机提供燃料了腥舞,所以鼻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁什怂、高效利用是紧密联系的墓锻汰。    此前瞄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点里虱,这4个省基本上就是产煤大省涧撅灯、山西免路绣、陕西菠彩碧、甘肃锯、贵州吵鹅管、上海市弦。现在规模最大的是山西炽、贵州禾额,其次是陕西屁立姆。    何光远介绍说隆敝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桥豪,车都经过天津检测中心检测炊,上了公告戌到,经济性也是最好的驼。“我去看了加注站催嘎,M100甲醇100%烧甲醇氰贪,2.2元/升郎渺,现在已经降到1.7元/升了饲校。一个半甲醇就可以代替一个汽油仑动。所以说董孙,甲醇还是很有希望的肯。”    今年3月份茶称警,工信部纠潞汰、科技部湿敞乖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舵对涤,验收的专家组由何光远担任组长去验收貉。何光远透露说剖,山西验收以后伯彼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会筏县钨,开会以后形成了正式的报告芥咕。现在搅送饱,在各个部门已经会签完了栋态殴,在等高层领导做最后批示曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎哭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题武龄豪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浚如险,力邀政府泛汗逝、行业逢、企业激、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坪,寻求产业发展有效途径吕拨奇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录遍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们老杰魄、先生们恕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碴射乡。今天部团,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓤蹭酞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果揭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阶,解决大家的疑惑冠故椽,为什么要改革据观?现在存在什么样的问题蜕檀?第二京潞,改革改了什么歼?主要内容鸡、实施步骤撤、目标祭废离、原则奠、政策选择等等哺陀勒。第三是港刹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苟,改革试点取得了哪些成效娄锚,用一些数据和大家进行汇报亢敝。第四鼓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胃麻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件撬涧,从国际上来看盗,自上世纪不管是美国沙舰壳、欧洲太、澳洲还是近邻日本讼汗、韩国型粪、台湾等等陡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锨,至于费率为什么要管制侣松?为什么要放开奖?这个也可以做一篇大的题目底。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势尺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耸牌亲,逐步地向由保险公司自主制定转化仁畅涉,定价因子的选择就是什么样的车保费高搞挨挽、什么样的车保费低钾屏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展攻。   但是识电,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靠,还不能叫现在完成时稍庙。比如说美国若干个州宽患墟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的边,因为不同的政策取向有各自的利弊茄簿,这也是一个非常复杂的政策选择过程粳赔蚕。   从国际保险市场改革发展的经验来看戊,改革前和改革后币锻脑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势努,就是保险或者说车险的产品日趋多样化劫、复杂化铂拭却,定价更趋精细化弥晶襄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尼珊奥。在澳洲一些国家室,改革前超额承保利润改革之后就消失了簇。对于我国来说刨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卷,从2011年开始社会或者舆论苍辰叛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求倡咆,行业本身也长期苦于在低水平昧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级习。另外扇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仇砍,在这些方方面面力量推动下牌绢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作亭红。   在改革之前是什么状况丰冗?简单跟大家介绍一下怪痹绍。从人民银行管理保险行业开始馁筷驳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巩玖死,在保监会接手车险市场之后挥,也是保监会统颁条款费率蹲暴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冠虎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挨担颇,整个行业亏损纬、消费者投诉也比较多教霸,所以到了2006年的时候漓罚尝,这个改革又走了一个相对回头的道路潜理辟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微块品,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态届。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诡届,比如说行业比较统一巫,消费者认为条款费率比较容易理解车篱,恶性竞争的风险得到一定遏制俩,但是负面作用大家可以看到巴瓜芯,一个是条款法律风险很大莎冒校,不能适时的随着道路交通环境瘦姑、司法环境函、社会经济生活环境的变化适时进行调整课蹋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔释汗、无保不赔午哪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑朴。   第二邵甜马,在监管方面定位也不清晰陷漂囊。对于一个自主经营卯、自负盈亏的保险企业描脯盯,没有条款费率来疆膳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力号缸鄙,改革发展没有动力衅储,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力热顺,所以整个行业是在一种规拿┣穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宋食逃。   在2011年掇瘁、2012年前后经过评估溅、反复的讨论裴系惶,其实当时市场上两种声音都很大怠,一种认为行业就是应该统一规范标准化赶漆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路村。经过反复的评估和权衡顷,也是在十八届三中全会的指导下须胸寸,改革的方向目标原则最终得以确立忿氮愤,这是在当时发布的两个文件嗣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标讳团拇,比如说要提升行业的发展和服务水平隶锻韭,使价格更加合理哪酮案,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担登略辉、保障范围居噶、服务都有一些诟睬】畛摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标噬倘掀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向统焦。第一个是维护投保人保险的合法利益郝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向熬缉罕。第三个原则是稳步审慎推进匙犯高,根据一系列的国际比较研究枯年,大家还是从中得到一定的经验和教训蹈冷颧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舜。所以姜,最后选择的改革途径不是一步到位烈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窘,它只是在长期的甚至六年垒逝嘘、八年滑航、十年的改革市场当中呈现出的一种状态般肮龋,这是改革的一个总体思路羚滤,从条款畴熄蹦、费率细惋、监管三个方面这是一个简单的概括抄掠咎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款美京豹,大家不用仔细琢磨当中每一个字厂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拢钨蚀,双方义务关系是怎样的标准化流程感汕。   除了行业示范条款之外酮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疤吹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桶温,不管是欧美还是台湾布蔑惶、日本锋桔定,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门聪播、百花齐放的状态盖,因为每个合同涉及几千个字扁,实际上财仙刑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系揩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鞋搬。   在费率方面分成两个部分衬,一个是行业的保费水平磨辰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陆绷纠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢逑ⅰ,对于汽车来说虑输,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平较独憨。所以在整个行业层面建立车险信息平台镁,收集各个公司历年来的承保理赔数据汹静,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的渺、科学的定价的参考寄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剐蓝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怕乔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端微,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梢茅。在行业基准保费方面汕汐悲,行业协会做了以下工作忻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理输惩,在这个层面块,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蘑,其实是相当的弱迟,这么多年来的承保标的刊井配,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名艰截、编码实际上都是不统一的豢艾屉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码石九券,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库椿饱递,这个数据库目前正在申请国家标准呸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诉庇葡,对每一款车归集了二十多个基本的字段炔店卢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上怀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告此愧,给消费者购车提供了一定的参考橡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倡晨。   在行业提供费率参考的基础上商,保险公司它是怎么定价的冲娄?现在也是大家很关心的一个问题米锹,为什么有的车费率高牛、有的车费率低挥,为什么今年高明年低图鞋惩?在不同的分类当中有一些差异派侠困?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刑,分成从人因子和从车因子两大部分灭掏戒,每一类因子当中又有若干个维度督,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酗、风险定价能力粟、风险管理能力自主制定的脾沫。   比如说陌献酿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业焚结、他的生活方式朔既骋、他的信用程度等等襄朴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鞋褪,它的安全性什暴、可维修性等等鳞狠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搪卧闻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓝婚剧。   国际比较先进的保险公司填尽,他们通常采用的定价因子呜迫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桥衫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纺饶瞬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱姬笔涸,这个差异可能我们现在还难以接受恕兄缔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向矾。   总的来说爱尾辱,保险它产生和发展的基础是数字法则权问田,在大数据的发展背景下汰涡权,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用开乐。   前端越放开后端管的越紧骏汾,如果费率市场化以后哨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争荒唤畴、整体亏损的这么一个状态茹小噬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肝。   实施步骤损饲段。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的黔沏嫉。到今年6月30号为止提溜售,第一阶段的改革基本完成了乔嵌氰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胺涩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帅,不同的索赔历史对应不同的费率探捂块,不同的车型对应不同的费率矢竿撑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的徽戏橇,这也是改革的目标禽,首先是平稳过渡褐管。   下一步郝,费率科学化涕梳郴、精准化碴太暴、精细化程度会逐步的加深炉邯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咀扛抬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缎赂藩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下魔魄,经过一年的改革试点侵晦归,消费者从全国范围来看线古控,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点问,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的络低澳,对于高风险峰划局、高出险的消费者妥肥凳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虏擎冻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费示露,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率罗碳、道路交通安全水平都得到一定的提高澜安咆。   从行业的整体情况来看每匿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剿颈涪,增速营改增以前是11个点贫负,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点题痰弛,仍然是持续稳定增长纹,这一增长是在保障范围扩大虎啃盼、车均保费下降的基础上实现的裁,车险行业的承保效益基本保持稳定脊磺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标授费,两个点的承保微利工。   在保险行业层面来看翔桐,公司的定价水平形崩、服务能力在稳步提升的缅薯。外部正效应也比较明显孟惊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哗潦较,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势投簧煌,大家开车上路更审慎了孝棘班,小额案件在索赔的时候可能更理性了痴。   下一步工作饰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疮蔫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品儒,也就是说除了违法犯罪不赔煎处锌,除了不可保风险不赔殊村,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弘驳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帘瘁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣愣小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围商,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弟、不同的投保人骸、不同的车型价格的差异会越来越大勾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筋勤苯,更好地提升保险公司的核心竞争力捍阶枢,也更好地促进道路交通安全惨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镐葛宿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沙锨锚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涣温权,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题额,力邀政府坞、行业胃、企业挠莲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见就,寻求产业发展有效途径匠部蜜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抽蛔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点室。第一顿逃绒,SUV这几年是高速增长摩勾,我们做一个判断赡筐,这个高速增长就要成为历史了康,往后没有这么快了挂窝霉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点售凳,份额还会提高煎。第二赫抵肥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势返,就是份额和价位双提升烷系赐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化童桅孔,之前是低价位提升份额甩乌缎,这次是价位在提升斜币交、份额也在提升菜寞谅。而且我们判断还具有可持续性兔秤坝。第三陋丁彻,汽车厂商将会由过去的图堑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强楞、弱者更弱裁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抚申蜡。在此主要介绍前两个缓牛,因为时间比较短讽孩霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势媳绒缺。从图中可以看到狠嘉,从2007年开始天,SUV进到了一个高速增长的阶段觅,连续九年年均增长率达到46%慌,今年前七个月也比较快玻,增长38.6%蛔封。此外绍邓,市场份额在迅速提升风骂陡,今年1-7月份市场份额达到40%岔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%康硅瓢,过去几年每年4个百分点鳖颠,去年涨了8个百分点仿骆胎,今年1-7月份又长了4个百分点群矗董,自主品牌SUV占自主品牌的60%物,SUV全面热炒钮捷辞,豪华车凸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高水胳,下一步还有空间廖商蹋。从这张图可以看出话,一般的合资品牌垄呜,SUV比重还偏低弯,豪华车和自主比较高歇坟,不同级别里面SUV占比较高论枢,不同价位车里SUV比重也很高瞬括,还有一线雾辣怯、二线矮肛济、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乔,不过一二三线的比重是去年的数据么烽,今年前七个月是四十了核劳,今年没有注册数据可以看得出来竟。   但是圃皋,我们说这些年憋,suv领域基本没有在空白市场歇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱地,需求就会出现放缓的趋势掂渴肠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势片镣藐,2012年-2015年逐月都是向上提升的亮骂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驹拇烁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了圭界。相对于去年号郡溃,虽然今年全年涨了5个点墓肺芬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了答拇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了懒敲儒。   但是公程,我们说还有增长的空间傅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点莎松涪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谎镁,大家可以看得出来郡蠢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朝蓬供,大约在20%左右劲叛圣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胳慈测、加拿大瓮、俄罗斯这些国家护。这些国家总的来看是地广人贤浴,SUV占比比较高孝截,人口密度比较高的SUV占比比较低吐,但是也不完全成立矮斗彻,韩国人口密度也很高但是SUV很高缮据聚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低久,这不完全成立庆,这两类国家的情况是存在的杠。   如果跟美国相比蒙措,美国是把皮卡不作为乘用车肩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%黑菱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距媚,与宽口径比还有11个百分点惺通,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滥些,五十多不一定是峰值点肝垂少。   另外融牟菇,欧洲这几个国家卧缓,虽然SUV占比低记,但是比重也在提升绞,从8%涨到25%屏形缮,SUV的热潮是全球性的察宦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淳,美国杜隙、加拿大这些SUV占比高的国家廊插,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高霖秽蔚,大部分来讲可以占到40%左右侣戏嫉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汝翘灿,欧洲这些国家就是两类娟鬼寺,我国应该是随着美国童谅、加拿大疾保讲、欧洲这个情况魄归好,因为我们已经占到40%的份额了需氏敞,如果按这个去计算灭够羌,中国的三厢轿车是48.4%肉锹,还应该有十个百分点的下降空间绣并,下降去给谁妻邢?基本上是SUV光婪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孰委稻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升佛党,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点甲了,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矾搜锣,这就是我们对SUV的一个基本判断寡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化废,就是份额和价位双提升统答,这是非常不容易出现的一个现象簇税闪,如果把它拉得更长一点看俊茄炔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段段,2000-2010年连续提高了驰,最近这几年不太好辆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升棱歧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搜如令,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卉枷,2004年哭访侈、2008年票、2011年俊须、2014年辅爬,其他年份至少是相等的拓,大部分年份是比它高返,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娥。   现在一个更积极的情况来看递,就是我们的份额在提高夹崔,如果以总体的市场为100的话化,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唬桓,如果以生产量为一百的话刑剃故,我们的自主品牌已经占到了35%筒缄,其中提高最快的就是SUV婪梧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诲陌,它占到了一半以上的份额唯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坎恼,以轿车为一百你豹垄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鲤悄,连续几年都在下降牵结,轿车竞争力在下降屉诚。但是自主品牌总体上的份额在提高韧看目。   从价位上来讲这个趋势非常的明显须锑敢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惭便,这个销量在提升标,低价位的车销量在下降深,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啡川,增长最多的就在这个5-15万区间腻蜜。以自主品牌自身为一百的话秽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钱彻,现在只降到了3.4%似录饱,而5-8万的车这几年也在下降贡,增长最快的8-10万的车和10-15万的恳即,这两个价位上涨的是非常的快斥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娶凹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%柬熟,自主品牌的车价格明显在向上走镭纺侯,这是一个积极的变化订。   另外敢牢袖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见镣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多记, 10-15万区间蹭,自主品牌在里面也占到了28%心挞卢,这个变化是很积极的篇村欣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瞎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的獭高,最高峰是2013年213万绰投,去年降到164万唬,但是SUV在迅速地扩张恍吉,大家看这个SUV的比重闷庇苫,原来是二十多万辆刨峡,去年到150多万辆罐授锨,右边这个图是10-15万卿蜗盟,更是靠SUV在拉动的魔九,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孤坍,这是一个非常大的积极变化罗郊虑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升会遣侵,这是GDTop的一个调查数据勿蔽心,这个一百辆车出的事故故障率挞,自主品牌在2003年有四百多个事故派坦烤,合资品牌现在也在下降釜屋曙,这两个差距正在缩蟹锉杀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的息唬。   从产品的角度也可以感觉到挤,最近我们的一些新产品像奇瑞建久监、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价擒匆舜,这就是一个积极的变化试,这就预示着我们未来具有可持续性下挡干。而且可以看出会馈叫,如果以前二十名产品排名算的话纺矩叉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盯笛,一个长城C30一年卖了15万辆左右涪船,前二十名里面我们有两个对菱诬。2013年更少一点陕憋洞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的穷深,前十个里面已经有四个是自主品牌的崩碴娄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面壤磊囱。   这几个发展量比较大的企业澄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唬祟,这也是积极变化款宛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量测超,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲苌,国际市场南美洲瑟、亚洲溯玻、东欧布券扣、非洲是迅速扩张的市撤鸹バ省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力防谋刹,我们产品出口大国全是这些国家部屎哎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浮藩,跟我们购买力差不多培汰幕,人口加在一起12亿笔魂,跟中国市场差不多兄夹,换句话说中国市场去年卖了630万辆典词吓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣约惚椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的讼匈刷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驹苗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面软,传统汽车大有希望齿,至少应该平等地分配国家的力量裤屠,在传统车和新能源彻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拣廖暖,力量投的也太重让节,下一步要对传统汽车给予足够重视截淡,它完全有希望获得好的发展猜考衅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了订,以前是高速艇权,未来是中速竣挪,它要抢别人的份额诫。最近两年这个数据可以看一下碍,自主SUV坏架富,连续几年50%-60%的增长陶畏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长参递淘,这就说明这种竞争关系在发生变化滤诉惊,这是一个背。   第三个观点我们就一句话带过了怖,汽车厂商的格局要发生变化遁,过去是大家共同进步甸、共同分享发展成果嫉夕,因为有年均30%多的增速纤谰,最近几年速度已经降了年均降到11%了帘蚕钉,未来还要下降浩蹭虚,大概8%左右或者稍微高一点许枢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沫驹杜。另外合资内部也会竞争磺潦,自主内部还要竞争热,中国市场占这些大公司的全球份额太重了彭擂氮,大众占到33%享,最高占到38%屡哦巨,就是中国销量占到全球销量劳赔,宝马苗享蚕、现代剁、PSA都占到了20%叼检监,通用15.9%邓狸苫,如果把它的微车也加上超过25%哗千触,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寇,要么是维持全球地位通用垒哨镜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众霸,大家对中国市场都高度重视沽逗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卢,我的速度要比别人的速度高掳,所以竞争更激烈骸坪、自主更不用说了窗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌府缺拭,大家都给予很高的期望怠,未来我们说竞争会非常的激烈谎净,而速度又会下来了算迫,所以未来的竞争格局跟以前不一样谷弥让,以前叫分享吹鸿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强达车、弱者更弱屡穷,十四五就会出现兼并重组躬迁男,如果我们放开让更多的企业进来玩芒,我觉得这个可能局面会更快募,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年具,最多明年还有一年年羡赤,但是它的速度比平均速度还是快一点殊,自主品牌大有希望碴拧痛,我说的是传统自主品牌请芜,传统汽车还不是新能源汽车雀郴,另外格局会发生大的变化戌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬诡绥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猫譬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕负。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题如壬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虾,力邀政府案、行业闹嗡衡、企业萎畴猜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轨焚,寻求产业发展有效途径体拉。   以下为福田汽车集团副总裁功、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录糜虱陛。 福田汽车集团副总裁令田绊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导推、各位来宾芜、女士们傅效、先生们沃得屁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搅,能够跟同行标膳、专家做一个交流学习懒湾撑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新娇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厩瑞。从全球战略的视野来看姆般,乘用车的全球化特征更加明显煌蚀,很多轿车的平台会在全球市场销售卧浮栋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些祭。举个例子罢女洞,如皮卡忌设眷,在北美皮卡占整车比重是很高的笺靖,但是在中国奠堂画,在欧洲幂蹿,皮卡的量就很小携旁享。另外又如轻卡酒,现在它的亚洲化特征会比较明显款哆孟。还有重卡堑,在欧洲都是偏平头的刀,北美则都是偏长头的剃肠。所以商用车行业的区域特征很明显仁高耽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的衬。而在中国市称卫床埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淳挟呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮蘅,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拷邦,2010年达到了一个峰值429万辆淬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伺,去年是345万辆搅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过平九纫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长未斜惨,主要的原因就是因为重化工行业峨叛,如煤炭尚芭宝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化极。另外整个物流行业的效率在提升怜彪旦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陆谎。   随着市场竞争的加剧苦,行业整合也在加速岸,份额由2010年的44%提高到2015年53%敦亭粕,再看一下今年商用车的情况哆好,今年一到七月份销量略微增长守凌芜,整个商用车行业增长2.4%痹,我们判断是过了低谷途,所以下一步会有微幅增长链。2.4%其中主要是载货车贡献的钳,同比增长4.8%式俱虏,客车受微面的下滑帘囤限,导致载客车下降了10个点台谁。   关于未来的商用车市炒湍Я獭,我想从四个维度分享一下我们的判断氏聊。   第一是从宏观经济层面畴切五,从金融危机以后献绿莽,全球市场增长的趋势是慢下来的豆徐分,乘用车商用车的比例现在基本上在8廖:2四快,但是进入“十三五”之后我们判断雄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭倡摄济,商用车因为是物流工具的企业实,未来会有所好转猩舒,但变化不会很大洁。   从技术层面来看梦市,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0经,现在正在快速进入智能化的3.0时代陀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车讶樱快的成。   未来的商用技术主要围绕着智能化灯、网联化哄肮、电动化池衅锨、环保化来追求汽车的高效持绩查、绿色衬、互联和安全匆。   另外从中国的政策法规来看凛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弛千品,从客户需求来看倾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求岸精敢,推动了中国新能源车的高速发展吾宽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆簿匈楔,同比增长102%台斥,其中纯电动客车3万辆修晶屑,同比增长176%刃靶。未来在城市公交以及城市物流纽寡话、环卫等方面碴,电动车还会有一个高速发展夺品缄。   下面分享一下福田在科技创新豪叙、转型方面的一些经验和做法杉。   在商用车2010年达到高点之后憨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变隧,加快掌握自主研发的核心竞争力辆违。通过五年的发展来看俺翔础,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的清蔚。福田汽车目前的研发体系是两级丹,一级是福田集团的研究总院蜕变,另外因为商用车和乘用车有很大的差异额惕连,曹博士也说啼得廷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆染砍钙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心递,是一个二级研发体系镁捶蟹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寐垛、整车的集成以及哪葡疲块开发和整车测试的三大核心能力疥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妇、康明斯等等合作单位进行深度合作胎噬涕、改变和创新迪诬杜,推动整车的技术进步堡仆镐。   在转型方面壬,我们这几年主要围绕着几个方面诞梨都。   第一是产品低端往高端转型考瓤箍,在“十二五”初谜级肠,我们的高端产品占比不到20%呕骇,我们到今年年底高端产品能达到70%灰渺。   第二就是从国内往国外转型撕碑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%附禄。我们连续四年商用车的出口保持领先窘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匆故可。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的空。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的插昧滦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梢莽,另外为了解决汇率和贸易壁垒骄订临,我们在属地产业化方面做了大量的工作凸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肌锭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毖攫囊。   另一个就是从制造往服务的转型咖储,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侣恳,在“十二五”期间迸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益览,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础玩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸霞酒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娄橡。福田康明斯通过这几年的培育前骚,不管是从业务的规模第卿蓬、收入嘘冒媚、利润现在都发展得非忱欤好返貉,另一个他也对我们福田汽车的整车惺,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑锘锢罚好的支持暴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新亲尸衅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逻认,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皑啸沮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%停促,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的墩。可以说尽管卡车的量比较型怠,但因为排放比较高杯苇,另外一个因为运营的里程和时间比较长洼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卡邢临。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍教,实际上物流的效率还是比较低的淮久侈。基于这一判断蔽,我们提出了一个“超级卡车”的项目萎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仟,通过这种材料的智能化跺臣、材料的纯电动淮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尘毕、环保父酣懒、节能般、高效圣始、安全坚滔宦、智能的超级卡车角。我们的目标是要实现降油耗30%栏怒陶,降排放30%瓢,整个货运效率提升70%售寿。   另外是关于福田汽车的车联网技术奇畴息,我在福田分管车联网业务差,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肩,因为乘用车是一个消费品胸凛痰,买车和用车的基本上是一个人坝捞,而现在主要是用来出行的啼汲惩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狭捅革,但是商用车不一样撼捎晨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的勃骨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用懈,驾驶行为各方面的安全街,另一个就是乘用车是一个地域性的车绰概,不像商用车需要全国跑兢芬辟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窗,过两天跑到海南去了阔善悼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些净。还有商用车的故障率岁,因为它的工况复杂绩苛囱,商用车一般具有轻载躲、标载和超载畅抠,但是对轿车一般不存在这个问题蜜虚切,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敝骸拉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的部斥。所以通过车联网对车进行故障预警辨分瓣、排除以及程序优化等方面蓟艘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理定,建立与客户的互联互通陪,为客户提供增值性服务腾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捆杯、服务商和供应商产品质量和服务的水平勃挤设。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划署。大家很清楚洼,围绕着工业战略阿,德国提出工业4.0受,美国也工业互联网煽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略琳传、英国的2050战略便,中国也提出了中国制造2025凭群,福田汽车结合自身的一些现状磐乾歉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辈功。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姐、企业与企业泞谴、企业与产品兢尖惭、企业与客户的互联互通浚撑。“五智能”就是商业智能寇春、智能管理陆惊旧、智能汽车期愧染、智能工厂风甜、智能制造齐。时间关系胜,不再进一步叙述癸绘。   目前触,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期病睡。福田汽车愿和大家一道蚕眷,通力合作般己,整合资源财每貌,协同发展蔚粗,共同推动中国品牌的加速崛起胚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献话然们,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛羚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巫肉佳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鄙东。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题独喷捅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题环樊磕,力邀政府露挽飞、行业疲秽、企业馁侠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔼,寻求产业发展有效途径窃厦伙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弧聊、舍弗勒集团副CEO敛突可、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动矢晃骂、驰骋未来》的演讲实录拌殴甲。 舍弗勒集团执行董事会成员梦钮琶、舍弗勒集团副CEO会拒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾核连、女士们垢券、先生们扭蹦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论济涸蚕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苹藏,我们的愿景毫奖,是如何来推动我们未来的出行和移动糕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泌弥虹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胁橇即。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秘拟胜,我们是一家领先的技术公司标镀敦,在全球都有我们的足迹蔚,我们一直致力于移动里,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猴。   舍弗勒一直致力于创新禾难,也可以说我们成功的因素是质量突抖涛、技术和创新瘁。我们在制造业方面有很强的实力券狠菲,在系统研发方面投入非常大亢吓。我们创造了一流的工艺和技术实,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门城。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逗扁啊,今年我们在德国获得了一系列的奖项锣景,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品观睡。   就像很多其他的技术企业一样匙顶了,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陋钳绣。第一是环境友好型的驱动舶柔枷,第二是城市交通醒孩,第三是城际交通秀,第四是能源链淬。比如说大家可以看到蕉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛紊潘稗,人口结构变化非澄蝗睿快赌料,老龄化社会已经展现在我们面前详,技术变得日趋复杂城,数字化技术的利用领域不断的扩大熟,我们需要找到更好的方法来彼此了解什,这样的话才可以与合作伙伴一起合作攻全手。数字化是一个关键薄酣穿,另外就是环境方面筐洛匠、可再生能源还有资源的可用性掇线,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滔传,资源的短缺也是我们要去关注的蒂鹅桐。   再看一下经济的趋势备侩碉,我们现在处于一个全球村袜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脱迸呕,这些是不一样的吻间篱。另外就是可负担性的问题夏,我们要为客户带来更多的价值俄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题广木,这些都是我们要去关注关心的鲁夸细。   我们来看一下未来的战略鸿赣,主要涉及到四个窗口币勺灵。   第一是产品本身仓还,我觉得对于汽车产业具乳,对于机械制造产业来说都是非常关键的犁惫聊。在这个领域/行业庐搁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辟疟尉,要减少对环境的污染谦瓤煞。   第二是当我们制造产品的时候翠感,或者制造产品元器件的时候顺莎扣,要关注它的功能居诡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行提、城市的交通写壕淮,对于汽车以及对于我们的供应商蔼靡问,可以为汽车产业提供什么样的元器件杀艇,这些都是我们要去考虑的遍。   第三是城际的交通绥武搭,涉及到比如说航空撩窘、高速铁路的一些竞争八奈。   第四是能源链的问题敌狙籍,我们有什么样的能源是可以使用的蛊丛距,我们将来的交通工具运用什么样的能源讽,这些都需要我们考虑琴沤救。   看一下将来的动力总成孺。我想给大家传递一个重要的信息北,在接下来十五年时间里将,从全球来看拣还迪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刺入价,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分密髓商。   但是现在也有一个趋势发展得非呈崩ノ欤快姜董彼,来自大众和奥迪的这些厂家些还,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瘫。到2025年垫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捍,也就是200到300万辆的纯电动汽车花,所以到2030年可能会是一种不同的情况幸貉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汀卵。我们还需要让它更加有效一些姑啼扳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争柑绍,还有电池或者是燃料电池等等层缄疚,这些都会占据越来越多的份额彩房诽。对于我们汽车产业来说非常重要嫩宫,对于政府来说也是非常重要的平萌赤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诗,比如汽油漓瞧,还需要考虑其他的一些燃料塘皇挨,或者是人造的燃料等等纱报潍,需要考虑更多类型的燃料乌悍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面急崔陋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冷士推,包括48伏的解决方案拢侠,它主要是对手动传动系统的电动化猴谓娄。我们需要首先实现这部分的电气化蔚炽褐。另外我们也需要对离合器实现电气化碱诧窜,也由于推出电子离合器峡。另外我们还需要进一步提高效率及陈尝。也就是要进一步推出我们的混合动力男习Γ块48伏系统莽卸翰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南屯希块的解决方案马队。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挤,针对高压的电桥驱动解决方案免蓉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案起。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棺,以对其进行电气化处理遂瓤。如果将来我们有纯电动汽车的话傻完,它的电气化程度会越来越高梗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扑配显,因此我们需要进行标准化沛,标准化是第一步孤惭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谱,或者说是一些部分的链,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求如闺。我们也需要减少车辆的整体的质量轰,主要是成本方面是一个重要原因笔闭胚。如果需要建一个标准的话谈酸,我们就需要有更好的一个平台蜗,也就是说我们需要基于标准的平台使婚芳,或者基于标准的墓蓿块进行我们的汽车制造习巴。   我们需要全球的平台化解决方案珊女清,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求表欣。关于动力总成方面驼昧狙,它的变速箱是最关键的一个部分叉疵。我们刚才提到一方面是包括内燃机舜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晚抱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毫镶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剑。   接下来看一下我们的重点产品躲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面池描,我们为中国带来了什么样的解决方案疵五侣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案麓黎嫌,我们推出了高压P2混合动力某幔块坟倘卿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匠,我们希望能够改变它的一个变速器双,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换危。   通过这样的一个标准的耐纺箍牛块化设计谓狙妓,它可以适用于各种变速箱之间的转变伙趣发。另外我们还会考虑它的一些振动的需求杜壬霜,我们的这种创新型P2的混合动力暮罕荩块可以帮助实现不同程度的混动功能拼歇棋。实际上磨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拷菩帆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产南恭客。这是第一个解决方案晚稻聚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划偷份晶,它叫做高压P4电桥的解决方案定,可以用于SUV或者车辆的CD部分糜苫江。它具有高功率密度汹喉漆,可以适用于不同的车型功,非常容易打包进行个性化设计乳胯。也可以用于新能源的生产髓媚协。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产系瘸。它可以让我们更好地使用内燃机氨赔苔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车天缉捍,这是我们两到三年前开发出来的妇纹卡。也是考虑到了中国排量的需求努,或者是新能源车辆的需求暴漏。针对这样的一个需求讨炽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机射搁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蚂掂鲸,我们中国团队也为此作出了很大的努力姑馈,这个发动机是专门针对中国市场推出的退。   另外就是在变速箱方面瘦彻,我们也推出了一个新的解决方案继仙男,是集成干式离合器的DCT变速箱告翅屋,机电一体化离合器和齿轮执行机构甫挝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疤迹,对于工程师来说拆繁受,我们都是非常理性的氰父,但是有的时候我们需要具备一定的感情劲。对于我们的汽车技术来说普,我们一方面需要理性劝,另一方面也需要激情设。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兽。针对方程式1的赛车券,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匹篇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展笆胁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴啪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贡扩糠,力邀政府赶逝、行业叔残、企业聊丸肃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俏保,寻求产业发展有效途径拳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丛等、副总经理 吴松发言实录汲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事米限辅、副总经理吴松   尊敬的何部长抠昏价、朱总雾喷,各位嘉宾茅舍锈、各位朋友蔚没滔,女士们钎杏痛、先生们奖,大家上午好乖。很荣幸参加这次论坛俗,我上次参加此论坛还是2011年龋担涟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炔,那时候传褀刚刚才有这个名字陕届曙,传褀的保有量不到一万台德集,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绊,这给了我们很大的信心和鼓舞匆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持掂税耻。传褀一直也在努力期,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伞掳,年均复合增长达到80%车耗碉。目前市场保有量达到65万辆为嵌,已经成为集团利润的主要贡献者之一圃。   明星车型GS4持续供不应求荡怪诽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疼,而且GS8与GA8同一平台辅拱鳞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到煞订,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膊箔,对自主品牌的支持绥,关键的还是坐膛,关键的是感受扑,关键的是多提意见滇酸壳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心棺醛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌截糯娶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会性导习,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匪腊彪。我做自主刚刚回集团徐赶梨,将近9年半的时间纹汇禽,从不愿意干到喜欢干哆瑰驾,到对自主品牌依依不舍需憾,到对自己找不到定位和方向慑,感觉到人还是能做一点事窘硅。所以这在这里借这个机会纯,感谢在座的我们各位嘉宾苏仿喝、各位媒体的支持罐,也感谢传褀团队的支持幢雷厦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力档,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钒栋。   我的发言主题是构造改革创新驱动配触,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考先坛挨。一个方面汽车产业发展形势分析弯,前面讲了很多了俯胯吉,我就不多讲吃刑。   一个态势是稳步增长倡箱咕,但是全球增势放缓挖溺。中国汽车产业发展仍然有空间蘑,仍将会领跑全球汽车势盒迪剑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓝吝鹊,中重型商用车达到400万台媒弹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%彼。中国汽车销量将达到3140万台工画,我预计可能还会再多愤伯,关键是结构看你怎么改潜吻插?如果要参与全球竞争碗,那重要可能生产量还会增长败免啼,复合增长率将达到4%小接节。   第二个特点授炉梯,优秀自主品牌加速成长采褐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流才什饭。中国汽车市场发生了深刻变化烈,中国品牌迅速崛起涡蛋活,优秀自主品牌加速成长凯。关键是要产生优秀中国品牌梧商,不管是哪一个企业门巩琅,在现在这个环境下坎堆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蓟母挡,还有我们何部长肠尘,这么一批老的汽车界的前辈弟,到了这个会场又在用行动来支持潘。大家和我们媒体各个方面的朋友龄顷,大家坐一坐型,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恍,差别在哪里偶惠省?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的潜卫。关键是中国人要团结撂八郸,不要互相贬低绕盖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伐辫褥,抓一到几个拣,不要想象太多粱桐,我们从来不怕想象侥缅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向筐憨,坚定方向绥涕酣。   那么数据也说明一切荣沧吓,2015年很多中国汽车加速发展捌胶晶,行业整体增长率为7.3%的情况下岔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卷呸蚊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%及,相比去年又增长了1.2%百分点浇抗。而且自主品牌抓住了很好的契机患逻,在SUV里面我们是防守的活,是中国品牌先站住位置列该举,合资品牌再进攻库,再加上周围的环境变化扮偶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力廉娥篱,占据主导荒昆供,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捷抵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悄胺哼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘肀匠唷,统治了我们的各个方面嗡改。我们展开进攻是非常艰难妹笆叙,但不是说不可作为搬,要选择时机抱邻写。我们要在中高端里面取得突破婚容,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铜,这是韩国人讲的集凭粕,不是我讲的禽饯。他们说肉刹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锌认,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌噶,如果不选择是对自己的不自信撩玖,这个不能靠强求息瞪阂,靠品质惕斯穷、技术萄朔固、新能搐嗽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拱甘。   第三个俏,汽车消费升级和资源制约疟,也迫使汽车产业需要供给侧改革拒藕剂。不但要有好的产品肮,而且还要有低的成本贺屑完,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害人嫂。在汽车需求方面陈,80澳隶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军俱,个性化屠娜、智能化檀多、体验化等方面的需求还在不断地上升闪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胯。不管怎么变化坷贬钦,满足顾客的需求轨屑毕,满足抓住市场的脉动该媚农,这个是关键点律哎。而且资源供给方面叫,现在的人口红利逐步消失己,而汽车不是简单劳动日诉线,是高技术情况下的技术劳动煽律。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梢瞎,我到那些国家去考察过淮杏年,没有中国这样受过良好教育葱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性股吉,那不是每个地方都有的盲狭单。有的地方上午上班泵,下午到时间钱一领就走了女台醛。所以对一些合资品牌来讲妓祈,中国也还是蛮有魅力的秦巧惊,关键是要拿好东西出来啡含,才能谈自主土。   当然工资涨这是个客观事实统,2011年的时候4.1万钞袱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晌举,这个不高的疵枫保,还要涨歌。农民工那么辛苦烙,给他一点钱算什么亨标。但是钱从哪里来签蓝?我在传褀亏损的时候稗录考,工资涨得慢揽衅,但是想办法补贴嗅。这几年别的都在减鞘途孩,就是员工工资不减涎南极,但是效率要提高纱逞豢,要杜绝不干活的人垄,最后挣得钱多昏惠枫,干活的人还没有机会韭华,有钱的人天天有时间去议论瓶,没钱的人在干活白兑坷,这样大家积极性都没有了煽苫。国企的弊端就是这个葛。   那么在监管方面吾焊,工信部刚才也说了俄,我们的司长也说了蛾话惟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破遍晴欺,在供给侧这个方面要下功夫庙毯罐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径么敦壬,作为五大发展理念之首需,当时这个报纸一播五大发展理念鸥涤,那时候我还在乘用车搅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拨乖抄,这十个字寂传播。为什么呢恭日?因为没有创新就没有一切警疽,没有协调就调动不了资源灯肉,没有和谐的话郡矛散,共享也很难拣塘哭,大家不愿意跟你干羞卷,我是不相信英雄的射,但是特定的时间会产生一点救痪客,还是要充分调动群众的精神誊项灿,各个方面全方面的参与筷兴垄,企业的成功除了它的领导者的作用紊农淬,更重要还是把员工的积极性调动起来弹漠,人民群众才是创造历史的动力括,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人夏疏饱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓤,需要我们从技术管理匣、营销寇吃你、品牌到哗、产品熄、服务全方位展开创新痘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摄惋擒,来推动中国品牌进入全球镀,成为世界品牌究劲备。   第二镭婚,汽车产业供给侧改革方向与实现嚷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蓝铝。   首先帽,在自主品牌方面陀堕盗,我们是追求全球视野开展正向开发咕荒拖,坚持以我为主的构造核心箩,组织全球资源奥,开放性自主研发模式茧山,掌握核心的竞争力帘,获得了可持续发展能力费淮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稗剁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了暗壳痕,我们的生产能力标准是35万溜,但是预计今年我们的销量会超过35万艘,有可能达到38万檀,当然如果制造组织再高一点希,可能40万是,也还是有可能行饯彤,但是大家别报到40万啊既谱。这是有体系撅攀,有制度保障的惨,有员工的全程的参与晃獭。一个别的企业的人到这里来看东碴伺,他说你这个企业为什么增长这么快趴父,没什么别的活,员工的积极性调动起来了掀垒,他们说茨睫缚,我看到你们的员工眼睛充满激情泛挠,因为人天天在干活的时候就会有理由割困阜,如果执着地做一件事情带有一点追求龟情,那就有远大的理想答。   放眼全球安蛊秦,在开发方面整合全球优势浪帆漠,实现研发的全球化邦斤,人才全球化桶巨、配套全球化柑反。依托国内的研发资源俄坑,充分利用国外的资源开展研发资源整合礁,打造企业自身的技术体系甲拟。我们用了将近五六年的时间躺蹬瓜,我们确立了G-CPMA跨平台钠块化架构纯,我们第一代的产品是引进消化吸收佛皆,第二代产品已经完全进行了提升救,但是没有否定第一代诺,掌握了数据链谦本界,掌握了开发的流程攫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蚂。实现了一个平台可以开发六七款车型恐旧,实现了多个平台车间的相互有机关联坎办隆,实现了车型的变化多经活,开发上市快碍开,质量易保障量辣,低成本递凯夸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设想。   第二个喊,坚持质量为先坪,推出精品车型脓,提升产品质量卷葛,加快自主品牌产品开发棵,提高汽车供给侧水平帝臼舶,推出符合时代的互联网化的产品菇庞。打造消费者喜爱的精品车型玲堵棋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果堤林摩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织角相飘。实际上汽车不管是新能源也好输,产品的三大特点达,一是颜值不好看别人不买绍楞互,第二是品质痰羚,没品质也等于没品牌曝苗,天天出毛病心里不愉快圃,第三是性价比藐伯链,就是靠成本停级娶。我们的员工不需要培训就知道品质腑脱倒,因为好多从合资企业来哪本骏,合资别的没培养空弛砰,就是对品质追求凉金,结果就是成本搞贵了莱梨呕,把品质先过关幸,回头成本再来逐步下降特污。我们第一个解决的是品质笆,第二个解决的是颜值纤,第三才是考虑成本唱矾遍。成本白,供应商的成本我控制不了旗,如果今天在座还有供应商的话票祟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点称娄,还是有这个机会的窗。但是我建厂可以控制薯,我们内部的生产流程工艺戎,我会重新再造献,这个我投资减少了剁圃放,今天也披露一下描憨柯,我35万的规模最多可以干到60万昏聚谎。如果创造性一点可以干到65万熟微对,总投资50个亿丰戊,含整车加发动机厦尚静,这是内部数据浇,来给自主品牌共享坏。   包括一些模具加在20个亿瞧狗、70个亿赏佩封,最后的结果我都不相信哥,实现平台化删、公开化媳粉李、可视化敲尽,让所有的东西全部依照规则阳光推进绞缎柏。现在我们的供应商也很满意任购,社会上也很满意窟绕石。这就是在体系蜕偿,在这些方面的作用力发桐钡,防止一个部位一个零件柿刮慕,一个车就不同零件不同标准闹纠欺,那怎么做锑络芯,永远做不了好车少犀播。这个要感谢合资养成的规矩闯。但是自主也会给你更大的动力兑谁,动力是在研发心袄,其他方面再有作为尺佃暴。所以我们是国企的平台朵倍,民企的效率短菏,合资的流程任,这三句话就是这么个意思青磐。   第三个授匙籍,坚持智能制造打造智慧工厂些。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泻及,实现占地面积的有效节约炮些蝎,我们的合资企业蓟盾,广汽本田在推进第三期的时候枚仁俗,就是根据SSC这个原则炼么兼。SSC的第一个S就是小型small酪十,即所有资源空间最小擞蝗擦、设备小型化;第二个S是简练simple稳,就是除去浪费码虚门,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肆恼,complete淬,以追求小酗秃郸、近疼筒赊、短固哗、轻祷,最合适的自动化沏瑰、钠欤块化胯拟。所以广汽本田第三工厂运用SSC清飞,它们的车间占地面积减少45.5%千邵凄,投资减少26%忱,跟它的一二期比侍划,能源减少了29%莲绦放,成本节约了21%塘。   第四个坚持管理创新搜懒,开展构造改革洗踩屠,主要就是我们广汽丰田坟,因为我原来在广汽丰田发动机骸那,我9年就去丰田一次委,去发动机只回了一次斑悸,因为当时这个地方环境太好了穗互,我怕一回去又不想搞自主了串。但是鼓励我底下那些员工经常去边,去交流唉,日本人也还不错绿兼慰,大家都交流宽。但是技术是交流不来的潞洗,思想文化还是可以交流的形穗。最近到丰田去了一下裂,大有感受练哆色,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革煎,它从最关键纲砰捌、最基础的制造环节入手色抹,开展生产管理创新灰沦泻,从制造轴卉喉、供需轴粟、采购轴出发剃锹森,深入开展构造改革姜,实现全员参与姓巳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识土,充分调动员工的积极性饥沸己、创造力饭牛盒,取得了良好的成果痕啪。经营绩效方面蒜哆,今年的销量增长不多然,但是利润大幅提升郊岁卯,生产效率显著提高乱。人力绩效方面稿堪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锚,管理体系与生产流程更为完善冀遁、合理息。   通过改构造改革廷吐斥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屉碍,根据他们的预计脚,已有的数据唉刻检,2017年单台不良率预计会降到0.01%递,就是万分之一飞。而且现有的工人总数减少1600人锭忻肉。就是现有的存量也可以变化量然,他们现在不到一万人领,要减1600人缔,它新建的工厂吠,员工还是要招的末,但有的还是要走储。就是用减下来的人把他投放到这个地方托乒荡。   第五巳,坚持体制增效核,强化体系创新皆浑。既然这些企业都到中国来了凭,有机会为什么不学一学呢亨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下田,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晶情报,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式券,广汽本田精益管理平侮囊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式磨尺。为什么搞一个广汽生产方式绥?为什么不造一个丰田呢雄嗅?这里面要说一句檀寇苗,丰田生产方式你不能完全去学啥,条件不一样认含魏,环境不一样恫尽吵,人员的基础素质不一样荷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多维獭。你学它必须要结合自己很,连日本的企业去学它的怠柑涸,有的好多也不成功孩秀翅,当然我不能妄断姆锋掂,这是从资料摘的卜犁,不是我说的堪戒饰。   第二个魄培,我主要员工整车从本田来喜霖侈,发动机从丰田来寇孩达,也有一部分本田藐陈,两个企业不同的模式怎么办警肆?发动机就要按丰田来维舷岛,从头到尾来褐,坏的不学好的学半淬虫,整车就按本田的来番广。但是一个企业两个体系怎么运作呢械怖?我说干自主就不能有体系兄肩,要体系就是传褀的体系沧烧。不管你是从哪里来徽,包括从社会上来拘藤矢,来自五湖四海一个共同目标食洽戚,要干好中国自主品牌刺。所有最后提出了广汽生产方式采解搬,以丰田为主结合本田沙规,这样把文化兔、体系做好猛,但是还不够巩固玻,还要琢磨蓉瞄,现在体系已经起来忱。   我们从2013年开始策划概桐驾,集团的主要领导说这个很好雌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乱狮农。   所以后面我们的产能又不够了哩茬,销量又搞起来了苗,整车进行改造阑、发动机进行完善畦,整车勤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幌嘉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拳伐垄,就是第一条生产线幂。第一条生产线上半年生产了将近16万矢薪,20万的能力干了16万貌,实际上还可以做返且,全如果满负荷做的话弘,估计干到35万都没问题婆藏。极大发挥小,这个不进行全体系变革很难桂宫。发动机装配线一次合格率99%纳,这个零部件产内库存减少70%拉膘,厂房面积提升30%摧得,原来不够用半煤,现在多了这么大的组织鹅久。库存资金减少50%破巍从,更为重要的是这一成果横向展开椽华。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赫兄抡,它的年设计能力15万辆汲甫,8月份的最后一天有个数据筷,他们双班日产已经达到了650台唬负悼,它的满负荷是700台冒绣,估计9月份就可以满负荷缺琼敲。这种提升的速度卯尺鳞,全世界都是先进的接局表,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滑吭,它的一次合格率最高达到了93%烫,平均水平92%么,接近丰田中国国内水平访宛,当然追求的是丰田日本的水平烽柬,广汽丰田学丰田本厂耸蠕,我们下一步也拿一个计划脖,要挑战就挑战一流话苛,否则没意义覆。   那么我们以建成世界级工厂为准则寺拢,以广汽生产方式为核心父啥食,融合了SSC原则搞揪,运用创新思维全力发展智能制造技术台杆奖,打造智能工厂歧蓟继。我们在第二工厂通过价值流最大化练、设备智能化怪铝,生产线自动化侥戮、物流信息化愧祷、网络可视化勤褥鸽、操作简单化屏卷、安全绿色化剃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级视湾。这个第二个工厂是非趁枪睿好免剿吝、非常成功的一个例子玛棚歌,但是这些都实现了喷径。   第六是坚持品质保障田奶水,打造高端品牌头泡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敌厂底,高的效率提供优质有效的供给卞申。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讳镭,连续三年获得中国质量懊淖泰、中国品牌第一聊摄,超过很多在中国的合作企业小董卫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八貌寡,所有企业里面包括外国品牌爱坦陈,与广汽丰田并列第八柿盘,比2014年上升6位蒲阿。   第七肝,坚持客户至上岔肛蹿,提供优质服务硕帛扣,不管是在任何情况下得令,用户是我们服务的对象惫,也是我们的衣食父母酪梢慑,尤其是作为汽车这个特殊产品瘦箱,我们对安全啊权渡、对生命的一种关怀爽,作为生产制造环节的改革鲍橡,是汽车产业供给侧改革的重要方向犬,但服务环节的创新与改革同样必不可少浦品,这还是目前我们相对比较一下豢疟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名暗徊惩,也是一个什么机构钙,我记不不太清楚兽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袍锤酣。所以在产业互联网的时代雄饥祈,每一个企业不再只是产品生产者剐、服务提供商拱辉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胆,服务以各种形式融入到了制造业颓啊、研发设计色碍地、生产制造佛诲枢、经营管理伯、销售等环节嚷糠梧。有价值创造的可能吧咯涸,就有服务形态的出现精媚竿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限板干敦,两者相互融合恰廓、相互依存辣反揽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展魄抬粮。   广汽在这个方面也展开一些工作紊,我们的整车平台将联合金融什纬、保险汹、物流鼻童、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务趴钾钨,车生活平台会涉及多个业务平台及盾庭,除了常规业务平台还包括了配件商城乳唤、用品商城揭、社区服务连锁忻德檬,用户使用汽车的整体生命周期题,产品的购买只是开始槐蟹花,与用户长期多次的接触和非常周到的服务猎挨理,这才是我们下一步发展的重点拢滔佰。作为汽车服务提供商屏荆挨,我们更应当关注的是用户的体验呜,以及给客户带来的价值增值感受戌,汽车服务O2O的打造蔑淡,也是为了满足汽车全生命周期的需要邻尚陪,以及品牌和价值进一步提升的需要释。   第八贝寇,就是通过这些改革吹堡,整个广汽集团范围内的成果味返唯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绣盆,同比增长28.8%狼灭辱、29.7%脓耗茹,比行业高出20个百分点坷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缴祷瞪,同比创下历史新高第。当然传褀在这个里面那是贡献更大盖素,1—7月份销量已经突破19万戚,超过去年全年改,加上8月份最近的数据荤嫌华,今年全年的任务22万已经完成了丧蚀吵,同比大幅增长143%味访缆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强水,位居第303名鸵梦,比去年排名上升了59位譬光,整体实力大幅提升江笺扦。   第九死宿,就是广汽集团的发展十三五战略斥地嗜。简单地就是一个内部协同创新患功,外部开放合作返溶拐,这是总的原则钳,全面实施结构性改革颊籍,实施一五一三的战略嗓裴栋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菜让,这是一个保守的数据狄柔,因为传褀搞不好就过100万萌羡嚼,前几年说传褀100万餐喂密,别人说吴总氨汀,你是不是在吹牛陷奢垒,现在领导嫌我100万都少了屠,拼命把产能都整合过来了贰碴,成为先进的汽车集团冠戈,做强做实研发整车零部件渺、商贸服务和金融服务五大板块冬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌韭钒匙,实现自主品牌事业的跨越式发展鼻娶,全面实现一个“三”绩,就是电动化磷褥、国际化付糠戳、网联化三个方面的重大破劳仁。   各位嘉宾防睫绷、各位朋友粹该衡,女士们藕墓技、先生们坛失,在需求持续升级肺派,资源消耗的情况下桥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涛瑞建,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肥、品质优先袱输省、创新驱动的发展路径岛,坚持正向开发半独悲,提供优质产品肠裙,坚持智能制造噬,开展管理创新察摄,保证服务水平平涝氓,注重品牌高端化斡丹弥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花轨,共同推动中国汽车迈向新的台阶槐读桅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球东椭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  今年3月任籍,借百年庆典之际湘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向眯顷,即“智能互联”摔、“绿色出行”和“自动驾驶”刨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弗软。随着战略的提出庐坛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开徽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宪搭。在这其中哩,“人才”就成为关键问题杯形。为此伸清,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕己狡侨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔬。   根据沈燕的介绍可以发现倡芬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛金嗣似,涵盖计算机峡、工程学堂富输、自动化迟、金融等多个方面兜胳寺。她坦言细筐鹅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蹄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舒培跺。因此庭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赶项。”这其中包括互联时代的在线招聘稠,“例如我们利用自己的招聘平台胁铜蒂、Linkedin悔、智联招聘等在线平台奶鞭拈,以及大学招聘限布、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蠕秸。”除社会招聘外琼卸,宝马也会通过与院猩眩合作沁柑,提前把学生引入到企业中坎,专门为宝马培养人才垫愁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呸,举行“宝马同济日”这样的活动弥。“去年我们就以互联驾驶为主题乌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品相,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瑰。”沈燕说道筷彼韶。另一个重要渠道干,就是内部员工的推荐稻平班。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弓裸,让每一位员工都变成职位大使飞欣,在朋友圈进行转发传递瑰桓。   “我们对人才的要求诧寺,在能力方面最重要的是对业务的了解胖。这不仅包括对业务今天的了解脐低,还有对业务未来的了解帘巧。要知道未来战略方向是什么隙布叙,需要什么样的技能沁椽。 ”沈燕告诉记者鬼,“此外忌朝痞,我们对人才的要求是不仅要了解中国商发申,还要对全球化有所认知皋。随着技术的发展策刺枫,我们对人才的需求呈现‘复合筷荡,跨界’的特点剿卫。但是敲,这类综合性人才很难直接从市场上获得藐驾佃,需要我们进行入职后的培训处。 ”据了解本媚坍,宝马(中国)每年都会根据员工表现耙,提供给员工出国培训以及交流的机会伤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流峨关惧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换举鲤夹,以拓展视野脚阮税,提升能力邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陋荤航,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挪珊渤,吸引并拥有了一批充满抱负乃、专业的本土化人才详烘。而面对未来讹茄罚,本土化人才也将承担重要职责灿盎犁,“这包括为‘在中国绰困,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拈淮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中替扫。”沈燕表示韶施夕。2012年饰盟碧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题堕,并在上海组建人工智能团队卞,承担电动化和智能化的相关工作盘尘汕。另外德阜唉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门庭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猛磐。 这个团队将研究和紧贴中国市趁槎谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地空逆埃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坤材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晒啥即,用“数字举红獭、概率斜脖、未来”为题瘦夯,论述特斯拉电池的高密度兄、续航里程及电池的安全性功。对比国内帛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哄臀恃,并预言电动汽车和智能手机一样卜,电驱动和自动驾驶注定了是未来库救,不可逆的未来案。 以下为原文溉腾:   关于密度和里程数唤。 特斯拉Model S上市已经四年多了担寿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌礁,至今为止一个都没有兑现臀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侮,里程最长的量产纯电动车摄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拢滴郡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数访酿,忽悠消费者壳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痊户含,里程普遍降低10%以上)来体现里程刀郸,在有些国家辅助使用NEDC的标准讼悉寸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)阑钢。   关于安全性和自燃率释额。 自从2014年初安装了底护板撬毋肛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弓,远远低于燃油车当,各种撞的惨目忍睹事故殴,也都没有发生自燃敦。相反沛喜垄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涕停,却成了全世界自燃率最高的机动车按贡什,更远远超过了燃油大巴的自燃率山。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理广甩淬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门郴锰捻,车门闭合的时候已经有点变形了)稍爆颠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肪,几乎可以说骏:特斯拉重新发明了电动车遁挫坚。    国内真正用心做电动车的企业挂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疙馁朗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呢胸叔、变速箱次、油箱等井,改造成电动车的事情)芳坏拨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旱佃,才会全力以赴来押注电动车馆。当然舍,也可能是很多品牌都在蓄势待发帽盟善,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敬雹妈。    电动车不是什么弯道超车道,而是换道竞争线。    今天的电动车说,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态既。待机时间是诺基亚的几十分之一写济,软件也没有几个淡,通话质量也不好撑,汉字输入也麻烦的要死煽错帕。和智能手机一样母,电驱动和自动驾驶注定了是未来考抖琅,不可逆的未来棵卤率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽伐逆:李芳" "   2016年8月30日疽史,在北京新浪总部辞,北汽新能源充电部门副总监陈保江未嗜、北京华商三优总工程师丁晓伟掣丢陶、电庄总裁兼CEO先越泡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人券蔽危、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贝。    作为新能源汽车销售终端环节搂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线夺浚牧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城纭,更是充满了诸多困境揉能,不为外界所熟知尺。    那么帛翔湃,作为中国最大新能源汽车市郴隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况倒,北京模式发展的瓶颈是什么个苍漂?有何值得借鉴的地方粗?又该如何去避免失误和纠正际菜?政府锤扁、车企盟汹勃、消费者在这一产业链终端中铝,分别又该担任何种角色耿哪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录龄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挝肝梳:魏总踞善蠕,刚才你从用户的角度剔,同时您也是媒体人的角度赏该憾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样湿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乾捂,您发现了这些问题之后纬弧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纱?    魏士钦伴焊:其实我们一直在琢磨这件事骂灌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敖,这两点是能够解决掉的校。首先第一个善拨,支付暗。就像刚才先总说的颧化储,有个银联一样的东西娜迪扩,接下来有个第三方畔嚼,或者接下来大家都使用微信支付弗泉徒,不管是充电桩也好腾刮革,app也好栖,还是当时的扫码也好睡,还是微信也好锹,支付宝也好份,能通过手机支付狡女,基本上都能解决掉韧冲谁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题擦,我们把支付给它想办法统一了塑梦。不一定统一到一个里边去虱屉,大概两三个湾秤,大家都在用霉拌娇,这就没问题厦悉簇。    第二蓉霓,这就相对更难一些了拌蚕,应该是有一些第三方平台真正站出来九讳阮,能够收集所有的真正的准确的信息妒,其实当时我们自己在做app的时候扔刀,就是在做摸点的时候困涂,我当时就矛盾脆甭鞍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尝蒋,后来琢磨来琢磨去爆相娇,通过很多用户的反谰I柯亍,我定义出要摸一个最准的点币陆茅,不要最全的犯绩。准是什么概念狮够绢?第一肖轻课,我找得到贫,第二剩剃虑,我到那去一定能用得上奔。如果我找到它了邓队,也到那去了蹋郡沧,但根本没法用炮,那就没有用了弹救棉。所以如果站在媒体角度慕融,我希望不见得是谁舍,也许是个媒体兄抨,也许是另外一个平台颈氓碾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苛疮袄,但是它也不一定是最全的斑,但是它是这些所有的里面最准的瞬辽,每一个用户都能找到桩扦撕珐,而且有百分之百的体验把电充上未。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抛痹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潍,是咱们国电的站许封,是快充角。我们编辑去那边准备充电的时候帽,有六个跑快车的兄弟夺耸,霸占着那个点灯牟谢,就是不让你过去夏拈构,这个充完那个充复递背,还剩一个车的时候徽豪癸,就赶紧打电话给另外一个兄弟惦,赶紧过来充电盎吭蒜。我们不等了甫使敛。但是他们不知道圭脐,在那个点不到三公里的地方鹊,快到积水潭小西天那个地方庇眯,还有一个充电站屑,好像是三个充电桩还是两个雌伙操,一个车都没有吴吨秒,而且车位都是空的渡粗梧。他们不知道那里暑描。而且那个点扣,我们当时找的时候用了三个app窗痞福,只有一个app上标出那个点拢劫,另外两个app是没标那个点撵畅玲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扫察,所以准确性其实很重要丘瓷。所以如果能解决这两点澜灵,我觉得咱们的空置娟寥喷、闲置的问题一定能解决退,肯定没问题的烷必。这是我的观点磋。    黄山怀烙:关于公共充电这个领域粒,我不知道魏总在充电过程中瘫羌匹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题死烩席?    魏士钦玖:出现过猫碘玫,很多瀑盼绘。    黄山亨:这个问题其实很有意思的问题蚊把,充电桩的标准是国家有统一的标准揉慌猩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咖渭。    魏士钦滦:是这样弛,最典型的例子就是腾势劝褥,腾势在很多国电充不了构懈迪,但是在小E充电或者普天是能充上戊破。    黄山谩疗讳:我们可以把时间放长一点来看吐悼淘,在2004梅绿茫、2005电动汽车兴起的时候潍辰态,很多人都不知道电动车是什么毫,充电桩是什么袱蹈。随着这几年的发展蝗新承,物业慢慢都配合了放下,所以从成熟度也好逼、物业配合度也好榷程,应该是越来越高的限瓮琼。国家层面出台性案,新建小区予以配合淘,包括老旧小区的改造耽俩钮,都会多方面来共同解决这个问题嘲。其实关于今天的这个话题鞍哩饺,我不知道台下还有什么问题要提问的恢。没有的话薯,我们可以做一个最后的总结现稳垫。    我接着丁总说的北京模式的问题撮每鲸,我们今天说的是关于北京模式哇,丁总说了一个北京是纯电的市晨省,跟其他地方都不一样兄佬,上海是极端的罢穗,上海是混动市诚谂浴,北京是纯电市场颊梆囱。我理解还有另外一个模式罕,就是北京的充电运营商是最多的纷瞬奈,发展是最快的久梧,一开始是国家电网嗓抛、普天在推蜜忍,后来群雄逐鹿亨歪荚,特来电秽帘酮、星星等等各种运营商都进来了发,包括先总这样的都进来了山。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甫。    魏士钦蠕略徊:现在已经不止了坏祷。我们有一个数据速绅,说是47个运营商椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染钵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赏艾鲍,我讲点个人思考和认识感烽巷。    先谈思考烹枚杠。第一爆冀荡,供给侧结构性改革内涵非常丰富纷,大家可能更多关注产品的结构性改革勃储,其实我认为绅踞剩,源头是制度的供给和政策的供给脐躬晃,再是要素的供给趣淑,三是产品的供给举。    再把这个逻辑关系缕一缕弧脊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给创,而制度哗跑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给潭速。所以现行体制下普滑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革跋架?这是我思考的第一个问题贡陆。    第二个问题悄链姐,是我做企业这么多年的实践和感悟供囤矢,企业到最后比拼什么雹无攀?其实就是资源的配置效率碑欣。汽车行业也如此瘁碾譬。你拥有多少资源固然重要狙,比如研发队伍皇坎邢,既有一两万人的挺趣,也有六七千人的圃稀帘,还有两三千人的簇,资源差异很大其还降,但实践证明人多不一定成果就多吧戮,关键是资源的配置效率放涪破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率经,取决于一个企业的决策效率和执行效率淋。而企业的决策效率和执行效率督楔涂,又取决于它的机制和治理结构焕剖。    反过来里,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汇酪遣。也就是说秦庇份,产权结构会影响到治理结构和机制讲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响没钞,进而影响企业的资源配置效率里。    从逻辑关系上讲秸挥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革玛。    第三个问题蔡闺唯,产权结构是前提颂返,是源头性问题踢参捻,多年实践邪派瘫,有以下一些体会刻。    关于股权僻。股东应该优质化栏葛,股比应该合理化谩。近期也好吭谩,远期也好匡铺,你不能把那些对企业治理分、技术吝桶、管理勾挝,以及市场拓展没有任何贡献谩,反过来可能还会添麻烦者免粕牡,当股东绅。这样的股东不能要劫恭陀。    股比结构这块琴,不同行业蔫卑,不同企业两购掇,它的结构模式必须符合市场规则坝哨夺。若是竞争性行业桃切松,不管是央企剖松隋,还是地方国有控股企业辛,做第一大股东绝对控股凌涵窖,很难实现建立混合所有制的初衷死斑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怀掸,竞争性行业混合所有制要深混谷乾,不能简单地浅混膛长雄。什么概念吐伤?国有可以是第一大股东桐,但不宜绝对控股碾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亲人、国内竞争国际化这么一个概念茹。既然是全球化说巨,如果你这个竞争主体踩,你的治理结构息凭痉,你的产权结构冠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话技,你如何参与竞争撕坚?道理非常浅显明白肌穿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铰。    江汽集团公司制定十一五规划前侵,我们就有一个想法姓枚权,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秽玩。围绕这个思路氏扛夕,于是就有一个叫三步走的战略规划史附。    第一步录吨缅,把国有企业员工身份置换掉撮哆归,从根本上说却,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处驰呢,对职工也有好处阮,是多方共赢的一件事情陆们。我们知道搅,国有企业这条船不管怎样剿屯,开得好侍图,开得不好捌捌解,哪怕再破再旧浇,只要不沉下去教,国企员工都会抓住船板锈剿,不愿意下船寝陀但。    如何把员工这些观念转变过来疗莆入?只有让他们从企业人转变为社会人士。因此我城,第一步是2006年钵弓班,江汽集团公司所有员工进行身份置换誊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会垮,作为每个子公司的投资主体龟槽九,共同组成投资公司瞧泉磐。    这样物凤橡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东便哀岁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权是修。    第二步剖扦,我退休后烯芍公,引进中国建设投资集团有限公司叉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耙凸拎。初步实现产权多元化瞎陵。    第三步捷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虾猴滦,包括安凯客车的控股股权冻,整体运作上市渤。去年1月获得证监会批准朗,上市公司已挂牌苹。    通过这三步走——置换身份被咆炽,初步股权多元化告,整体上市爆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的古肯华,对留人起到了较好作用空奸。在工业化浇、信息化洼们庙、网络化尤其是移动互联网时代栋奠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代统楞,股东或雇主和雇员之间的搏弈甫苔,更多体现在决策权和分红权领域巫。    为什么IT产业补,特别是互联网企业发展如此迅速堵?正因为它有这样的产权结构禾瑞剧,这样的体制机制碌。做得好的互联网企业番斜十,股权都比较分散哼,管理骨干和技术骨干都有一定股份荷办,可能这是大趋势地。    互联网行业资源的竞争和协同琴拉,最终体现在人力资本价值上冀韦,他们要参与公司的决策和分红署。这个问题如果不突破八秃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难睹捍科。   存量是稳定剂溪蛔,增量是兴奋剂    那么想,内部机制如何变革不?    1990年我接任江淮汽车厂长情铣靶,当时非常困难挨,留不住人到内。有些人选择离开盖澳绒,人往高处走筒,完全可以理解狠。留下来守摊子的这些人不容易贯,到我2012年3月退休虏牌汹,这22年时间里响暑砷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段星何蔫。    第一阶段是2000年以前垫肪。可用两句话概括送斗,第一句叫做存量相对稳定定,增量拉开差距道抹端。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状漆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挤改,可能就有问题购趣拍。因效益提高而增加工资塘,贡献大的就多增碾坟,贡献少的就少增滔。即便没有贡献凭,原有的存量工资也不会减少绕赤怜,即存量是稳定剂枫赔病,增量是兴奋剂腑。    第二句是有计划按比例增长工资郎咐。也就是说开,企业效益再好宿币凄,效益翻番工资绝不能翻番党溺副。效益不是很好藐凶,工资也要涨沃。为什么撑敞侣?因为国家年改革开放30多年咯,经济20多年高速发展负檬,物价一直在上涨葡芬盗,生活成本在提高棘此,降工资就是降生活水平校。所以我们有计划按比例增长工资限,以建立工资蓄水池到,以丰补欠力歧聘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驹府。    第二阶段是2000年后躲拌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式解。    第一部分是弦就梢,区域领先的现金收入帽视。和北上广深不好比扳,但在安徽及其他城市的同行业者中康,我们的薪资收入是高的们叙,员工及其消费能力比其他企业稍高局寒。但现金不可过度发放眷泌,这是心理学狸呵。人就这样繁圣撩,口袋里现钞多了后甩, 像一线工人哎,包括技师在内晌,他腰包丰实了酪队,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酗兄衡。    第二部分是大福利捂。我在任期间篡袖搞,江汽集团公司解决万余套集资建房怠悄凸,还有大学生公寓讣寡托、廉租房等;自营的物业管理做得非吵α嫣樱好偿卫免,很便宜蓬刹,还有免费午餐拱,包括洗衣房等手喊虹。有大福利可,有小福利方,五险一金都取上限提凶。    第三部分有限的股权激励妥媳。    区域性领先的现金收入薯侩、大福利桔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式牌夯,这使江淮汽车员工享受收入不低壁帆衰、生活成本不高的待遇豢叹。也使人才无序流动降到最低腐。我在任22年伶程,江淮的人才碉抢闹,不管是管理人才还是技术人才隆娠,几乎没有怎么流失股。    外人都觉得很奇怪税邦。当时有个汽车企业派人力资源副部长苇窍睬,在江淮附近找了家酒店咆雄,一住就是一个月灌瞳,每天晚上打电话找人矫,但没有人为之所动辩诞。    究其原因非拈不,当然也不仅仅是待遇和福利漓耸,重要的是文化留人骸,怎么能留住人心号,这是其一城诺。    其二魔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设村恰,使员工的成长速度可能更快霉蹄。    其三旦奔椿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荣,但我们有三条路径犬。    一是管理人员成长路径烈:管理员边揪蕾、助理管理师筷哆、管理师回、二级副经理蚊、二级经理娘炭片、一级经理匿担罢。    二是技术人员成长路径飞加:技术员滥脖、助理技术师韦边、技术师;设计师腺、主任设计师纬兄祥、设计总监陶、技术中心副主任荚缅、主任等觅池午。    三是技术工人路径卫啤:高级技工其、助理技师金倾啪、技师催匪、高级技师社羡。高级技师的薪酬豪,甚至比二级副经理拿得还多喉茄懦。    这三条员工成长路径盘倪,每个岗位都有岗位说明书乘。你要申报这个岗位籍疏,必须经历什么培训涩,需要什么绩效黎哩筏,才有资格申报拘塑鲍。上什么岗位有明确的薪资标准佬,“升官同时发财”券储,用人用工尽可能做到公开公正透明范。员工们也看得很清楚奔并,只要好好干汕,就能够成长病。    总之笛蓝,在中央政府大政方针指引下领北填,切实撕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法信逞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革从痕。    尤其是产权结构改革铅不漂,不要消极等待主管部门来安排搽勺,等是等不到的梗烂。也不要对现有体制稿撇辫、机制太多无意义的抱怨管窟努,只要动机纯正木盾,对国家对企业对员工有利清驮,就值得一试吹番帕,这是我在江淮汽车多年的指导思想村逞呐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胚,但一定是基于稳定性绅割毛、权变性甸、柔韧性基础上的变革凹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泞。同时切记不管做什么事情呵裴虏,一定要取得合法合规的文件依据猜。    在沟通管理和内部运作方面啡山,如何适应政策环境了无垂,是对企业负责人的管理智慧的考验彼屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰冒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团型乓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泼。   当下皑适,在互联网经济蓬勃发展绞焕船、新能源汽车蓄势待发的时代背景下透,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刮、汉腾不、乐视超签、蔚来欠档、Nevs戮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈联。但这些新思维壕、新模式遇到来自行业换、公众和政府有关部门的不理解和质疑筏。为此寰球汽车邀请行业专家舍、新势力企业领导潮拔、主流媒体高层菇岗共,就大家共同关心的行业趋势剑、创新模式烘秋、市场预判等话题展开热烈讨论鲜。   程远娩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁市彪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录旗十挖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛遍禄甩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缄携,也是一个全新的问题撇,所以我觉得应该是个很有意思的事角。今天让我首先来作一个发言传靶惶,我觉得是抛砖引玉痴,我想把石头抛出来娘恃蕊,引出大家精彩的观点咳蜡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛膜默清,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题竞缄懈,他们该不该进入汽车行业款甘搭。大家知道抛,这几个企业全是新人暖扑献,以前都没有做过邦芥街,在社会上是有一个反响失,有一种争议蓟蜜能,说现在已经非常挤了乐售乓,我们已经达到了2500万辆的规模巫诧当,100万辆的企业已经有六七个了别,还缺你们石?你们现在还有机会娠馁?我想说这是一个很重大的问题础嚷,我想这个问题为什么说是战略问题埔咀感,中国汽车业一开始就有这个问题暇。   我的印象中酬淖救,我觉得中国汽车业有很多政策伤蔚,也有很多重大的事情目加,但是我现在回忆起来琼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大衫温杰,一个就是开放引进窍,也就是合资授辛硼,也就是所谓的市场换技术片。另一个缆,我们做了一件很大的事情小,叫反对散乱差粹鞘。这么几十年来顷痉,在我们的汽车管理部门宝枢,我们就不说谁了柏,大家都很熟婆陌工,都是朋友沥面,现在都七八十岁的人搂。我进入这个行业30多岁甸,已经过去30年了安,这些人现在已经退了烤辟橇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杭佳殴,一个是合资引进扳瞪,一个是反对散乱差恭酗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宪灸,即刚才说的市场换技术暇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烩,只许有资质的企业做南答劲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喂胃慕,就叫中国汽车工业总公司软逢香。后来蚊,提出了南北划界拣念公,想要一汽在长江以北踏,二汽在长江以南使蹬瓷,形成一个竞争局面倒匆。这个想法没有实现湿漆岔,当然再早我们搞过六大公司谅,但是总体来讲炊停,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邻。   我在八九十年代写过一篇报道卯,我就说中国汽车为何怕竞争糕?其实现在想入们,我们争论来争论去就是一条誊,国有竞争蔡嗓饰,我们认为企业太多了补,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陋危。   那时候从国家宏观的角度凉,陈云同志提出了一个经济学观点陡,叫做鸟儿在笼子里飞椽恃,年轻同志可能没有听过潜惕搬。虽然给你放飞土,但是你不能乱飞磺,得在笼子里飞冷盲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酿,所以我们提出“三大三小”伺酚浅,规定的企业能造车亩,其他人都不能造车漠筷款,认为进来的就是捣乱宫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章情,后来被总编辑改为无心插柳蒂僻涪。我们一心一意想扶持的企业搞上去鞍橡浚,但是我们不想扶持的企业又在出现炔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面厕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坟,为什么呢诉榷?当然是我们的基础比较差片接,一无资金程,二无技术省幌,三无人才管惟,白手起家憨聘刹。这时候我们引进外资钙仓,有了资金吉、有了技术佩舰律、有了人才归,奠定了我们汽车的发展基础叙粳。但是只走这条路等于缺一条腿亮锋,只有引进外资嗣,没有自己的发展坦破。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酬,反对本土企业屎矛,所谓自主企业冲胆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域湘绦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逢,奇瑞清胸、吉利哼、长城监撑、比亚迪酚,没有一家是合法造车的企业群泞楔,方式大家都知道舶问,买一个不生产但还有资质的企业玩辫狡,就是所谓户口本灰灸,然后就开始造车逆晦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掏脱涤,该死的企业死不了改能,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钩鲍,这是一个很奇怪的现象掇癌晶,在其他任何国家都没有这个事情帘吼维,只有在我们国家逻檬,这变成了一种无形资产江。   所以搜韦伞,后来工信部成立前夕缝类饯,在发改委发布了一个通报撇,宣布哪些企业要死深村懊,其实是一个作秀怀涂。因为这些企业本身已经不存在了删孟秽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妒庙陶,就不会有这种奇异的怪现象肃炒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判衫舞,我们把汽车产业的市场化将哺览、自由竞争的方式忽略了哺册称,我们把它当做航天航空管理莲挂。所谓集中力量办大事净翁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的查,像航天航空只发射一颗卫星壬恭,只造几架航天飞机猴,但是汽车绝对不能这样疥厕虱,如果我们中国只有一个汽车企业溪,我们今天无法想象能够达到2500万辆拌,我们可能还在200万辆以下徘徊铆。   我们想想我们当时的规模新麻龚,讲起话来替,我们一点底气都没有毕去踩,全中国所有汽车企业的力量讨行卜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量郊雌,所以我们那时候是没有底气的瞧馁莫。那时候蔡总经常讲睦厕事,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唇,我们国内的某家工厂面串,搞了多少年律坊?投资130亿干了那么多年没有干上去砂,现在回头干干殴闭,别的合资企业在武汉干140万辆车鲤古,听都没听说过他就干成了钒品。   当时我们确实是一穷二白楷,那种情况下我们引进外资瘫铜酮,但是不让国内自己的汽车做丘顺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狭敦崇,变成了外资企业呢布十、跨国公司一股独大坊凤捐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌昏臣。   中国其实为什么发展到现在这个状况仑滥胎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贪点,在座的年轻人没有听说过朵发告,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腔碴功。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作暇含。为什么有审批制敢镶疼?审批制就是为了反对散乱差骆救,所以你不能随便上企业江阀集。   我们把进入产业的大门关得很斜!,一方面对产业造成了很大损失巫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会默太。大家知道碴迟,那时候汽车卖多少钱卉欺?桑塔纳要卖了20几万郝姓憨,当时说两万块钱薯失,八字还没有一撇从,订购两万多辆令胚,在桑塔纳卖20万的时候换很浮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来错恐。那时候的技术标准街们芯、排放标准都很低煎伞,我们会很快发展起来爽遁龟,但是我们失掉了这个机会番。这是产业上的一大失误奇扳,就是反对散乱差峡,阻碍了中国自主品牌的发展渴。   我觉得中国汽车进入2002年闺嚼睬,入世以后就发生了很大的变化确,这个变化就是放宽了告,应该感谢国家经贸委前司长登哗,后来发改委的副主任欧新黔矾,他在这件事上力排阻力腿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虫勺,有二三十个企业进来渤哇。在这时候柒筷械,包括奇瑞豢、吉利小甩、长城骂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面米狮处,所以这是我们企业发展一个好的契机碾袒,这个契机来自于好的竞争切尺。   现在大家没有再说反对散乱差矮辫,但是这个毒瘤并没有肃清岭劳,现在要有一个新的品牌出来攀匹鼓,我们第一个想法就是它该不该出来位誓,又来添乱浪路匡。所以在这种情况下坑饺派,汉腾出来以后奸,我当时也没有太明确的认识浓可,在网上一片谴责声的时候烷墨被,我就意识到了这个问题仆认歪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拾,大的打败小的脱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼场,快鱼吃慢鱼理抒老。汉腾给我一个启发居扔彼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲病,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在硼,今后还会存在秋。   现在一汽措够、二汽非常困难徘鲜,包袱非常沉重绊岸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鞭屋,但是最近连一辆好的车都出不来碴耿坞。现在真正有活力的企业是谁呢井?是长城龟捌、比亚迪胳、奇瑞夏蔽耐、吉利喇冈妇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用床嘉茅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开派惦,让大家不要惧怕竞争浓钙,竞争只有好处齿槽。我们老是说过度竞争谋窖,实际上没有过度竞争矛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盘胜馆,经济规律本身有一个调节作用冬,一旦过度竞争它会自动退出烁挺恭。   我们的出租车管理很失败豌忌蓖,就是我们怕过度竞争掳精将,我们把北京市的出租车限制在7万辆盖既,因此打车难吠、打车贵全,群众怨声载道惦皋。凡是放开竞争迫抬斧,像家电产业大家都知道粹舌黄,为什么发展得比较良性呢纽?就是因为放开竞争醚,是不是先来后到呢京?我们现在想想80年代咎饰琶,61家电视机厂挠,现在上哪去找盒痰廉?大家熟悉的品牌崔,北京牌醚梆、昆仑牌守聘距,我前天在飞机上看到长虹客希,长虹居然还在凉渡廷,出乎我的意料傲洪箔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存守,现在新出的电视机厂桔排,TCL过去有吗凛?就是长江后浪推前浪厘控鞋,我们永远不应该对后进者说不蓬,我们一定要这个变成一个共识递固庭,任何时候都可以有人进来肥。就像他们说的耸,任何一个行业都会机会私穆。今天在座的各位都是新进来的币退信,我觉得你们的机会大大的有棚扰瓣。   我的砖头就先抛这些册卿擞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编口:沈达炜 版权作品得福,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃架焕,严禁转载篇,违者将被追究法律责任扒。 获取授权" "  徐和谊说疲尝,当我急的时候常椿善,老唐一乐墙,哥儿俩(的配合)还行腊吵。双方都是坦诚的心态亢睬当,就没什么谈不成的事情怂荒臣。    唐仕凯则认为受,戴姆勒在中国与北汽的良好合作崎湘,基于双方的相互尊重颅抠懂。合作中柏互俺,尽管文化不同材杀、目标不同令勺耐,都能坦诚地交流富,达成一致锭,满足消费者需求咐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呕聚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凛废脚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前焚羚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯埠,接受了中国经济网等几家媒体的采访钝。在奔驰E级轿车之外问,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作连。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹭曝精,徐和谊说喝,关键在于双方的真诚与坦诚拿钠,这与我们的性格有关囊。我的性格是直率簇秸,而唐仕凯先生则是含蓄府、温和庇枚冈,哥儿俩(的配合)还行添凌弓。双方都是坦诚的心态佬绍,就没什么谈不成的事情墩。    徐和谊谈到采话嘛,合作中胳棋兑,彼此考虑对方的文化春锻邵、体制躺群,对对方的决策机构都很了解颓弗,也想知道对方的想法花哥草,并多从他那套(系统)思考潭鞘卉:靠不靠谱协涤嫡,可不可能趣佳哀。不能瞎白话哇,不能伤和气镣隧,所以就越合作越顺利忱良沮。    徐和谊认为备透抱,随着后续工厂和产品的导入细,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蓖揪贿。    他还打趣说幌,唐仕凯先生文雅吨井拇,当我急的时候臣荒,老唐一乐唤扰,我们的搭配非乘郑合适即瘸嘿。    唐仕凯则认为门修豢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筒圣摊,基于双方的相互尊重替宦。他说党,我们与北汽之间有更多的共识庇驾锚。过去几年的合作私,大家互相信任撮、持久衰低地、坚实兄携。我们有德国人的执着慧、坚持纬赴赦,在双方合作中囱播,尽管文化不同劳九佳、目标不同兰,都能坦诚地交流吐辩,达成一致俩廉,满足消费者需求鲍,也能让优秀人才有合适的岗位夺哭皮。可以说猎股,北汽与戴姆勒建立了最好的恨鸥廊、双方互信的关系缓活粟。    另外潦,唐仕凯指出糜祟坦,中国业务的发展斜竭鹿,离不开经销商伙伴的精诚合作茅,他们积极履行对消费者的承诺砂、关爱颁快,也与我们建立起非常良好的厂商关系皮睛抡。    他强调酮锻,我们与北汽的合作勿池藩,增进了双方的关系啸。 全新长轴距E级车上市现澈胤谄场,领导合影(右二为徐和谊闲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手螺奇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说好烁,目前钩毙其,我们的合作是最好的寐懒。认真总结以往的经验磐绰恢、教训鳞,特别是过去的错误现,接受媒体的帮助电楼汹、批评览触,因为大家对我们有更好的期许畦。目前品,我们仍没有达到自己的目标显,在中国市场还是第三名吗。但是糜拘按,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)琴捶。因此悔晴,我们还需要精诚合作簇坛,力争打造一流的企业;精益求精办,建立一支一流的团队枷。毕竟盘汝,我们的公司和事业都很年轻菇汞,在发展当中最重要的还是关乎人掸缅。因此侈肚暴,我们不能只顾眼前剩涉,应当放眼未来贤,希望取得更好的位置阮朵凄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里蹭摧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊号螺莽:    各位领导暴、各位汽车界同仁脖际顺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计甘。今年论坛的主题聚焦安全涕鸿,我觉得非常有必要扔惰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题份枯,已引起全行业和全社会的关注习搐。    今年以来刚,在国家和地方补贴政策的助推下尾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情歧,1-6月磷,新能源汽车实现销量17万辆苔纲老,同比增长126.9%卸凉。其中纯电动实现销量12.6万辆酮划彼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毯剂俯,预计到8月底具啸畔,全年6万个新能源指标就将用尽沥潮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扇,同比增长170%付堡讲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伪。    但随着新能源汽车销量猛增细,其安全问题也逐步凸显寝枷。仅今年上半年愧,与新能源车相关起火事件就有11起暖,事故原因涉及到电池偿吩、材料捍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谋。不但给事故车主造成了严重的生命氖萍、财产损失谋蜕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧掳托萍,极其不利于新能源汽车的推广午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律步,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匪哗掏,新技术新模式尤其如此戏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苦偏、火车一度跑不过马车电梆、人工智能行业也几起几落退布标,每次都面临着必须攻坚的难题吗传,并随着问题的解决才获得新的认可病虹澜。新能源汽车行业也是一样谦侍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进悍闪,在蓄积了一定的市场规模之后急几莫,开始到达一个新的平台期谈效,开始面临这样那样的问题墙凯。而我们认为烩姬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题洼瞥沉。    首先谓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坎鞘。    今天我们面临的新能源安全问题靖,一部分是技术问题绘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惭。但更多的是行业规范问题幂姥,由于新能源汽车市场发展太快呛让,行业法规建设相对滞后外肺轿,安全法规不够健全娠啡,相关标准缺失残称,再加上消费者安全意识不足庇闲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等平袄,共同导致了一些安全问题的出现啤钮警。作为一个新兴行业搁甭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挝筏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弄涧,这是新能源事故频发的原因姑蔷,也是新能源发展到当前阶段椒,我们必须着手解决的问题吠亭钳。    其次棋糠,安全问题是消费者关注的基础痛点错,必须全力以赴加以解决舍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逃手,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虱馈盯。我们经常说弥粮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点门喂,但是没有了安全这一基葱嗔崽狻,里程的远近本身也就没有了意义七篇。新能源推广几年来文,市场上对安全的质疑之声始终不断谰,说明广大消费者除了里程焦虑穷测,还普遍存在着安全焦虑心,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑堵番枢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择擞呕踩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哺党甩。着一把火就可能会毁了一个行业嗅舍赂,在网络时代这种心理传导完全可能发生峨奥痢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奠,必须将安全问题作为头等大事来抓嘛,否则就会被消费者所抛弃憨轮茂。    最后叹份溜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谷,也是发展的动力源颇舌悉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辩咀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品昏托邪,才能得以持久生存亢泡。千百年来踩瞬,人们围绕着使产品更加安全可靠傻,不断做出创新光。及至今日示耐,我们投入无人驾驶汽车跺羡、智能网联汽车的研究晨,很大一部分原因熟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障练娘。新能源汽车作为面向未来的产品讥恭梗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变洛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力雹。    由此可见亢淑罕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盖,粗看起来林林总总滥,不一而足;但是究其本质悍,核心还在安全频肚绊。破除了安全问题节窟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题棉康,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乃炭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高璃漏,而围绕安全问题不断攻坚克难爱取贩,新能源产品和发展模式将不断创新淡吩,不断创造社会价值囤熔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者箩莫,我们从一开始船礁号,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓玻,从战略高度提升安全性碾,居安思危伐,未雨绸缪手屯床,从研发徘贾、生产到售后服务兑苇吵,都布下层层防线逝锌丢,确保产品万无一失讥勤距。    一是在产品开发上加强安全功能设计碾木档,从源头上提升安全性尸破涉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障亢。从产品的开发设计阶段巨施,我们就从整车控制恭观妨、动力电池蜂、高压安全等方面以高标准进行设计秀。在整车安全方面皇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统按疼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巨。在动力系统方面颂粟,我们从材料幢、电芯雄港朔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计里苦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术川斯搂,降低电池短路和起火的风险如杭驴。在高压系统安全方面彩,我们从防水剿埂、防火琉榷拐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计估褪闻,高标准强化安全功能骗。除此之外边,我们还充分利用智能网联技术戳,对新能源车运行进行实时后台数据监控诞燎袄,建立事故应急响应保证机制玲廓,为新能源安全使用保驾护航稼陀斜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粒编,以高质量产品确保安全盖。在新能源汽车快速发展的同时汞挤,北汽集团不忘发展新能源的初心骆富熊,严把质量安全关挠。北汽新能源生产的每一款产品坷圃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怯钵百,还要对电池懒修淖、电控系统进行严苛的测试与验证暇系。目前苇崔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兼斑辈,其中电芯安全可靠性测试标准42项临扫拼,电池系统安全可靠性测试标准50项獭材饥,BMS策略安全可靠性测试标准33项超,这些测试包括长时火烧测试剂、电池剖切测试番、极限跌落测试和电池浸水测试等梆衫。同时鼓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腹辅点。上半年景,北汽新能源接到订单2.6万单炮衰捐,但在资源不足的情况下涸肠,我们严抓质量关习妇,绝不为销量而粗制滥造推炬,最终完成15052辆的销售任务械帝,订单满足率仅58%诉陇,但却实现了上0事故率的优良成绩冲。    三是加强售后服务与培训裸,让新能源车用户买得放心妊,用得安心哪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障闺彤娩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统八骡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系安贤,包含车辆保养夏嫁试、车辆维修附、紧急救援谭、充电设备仓筒嫌、增值服务蹬社断、客户关怀等多项内容湘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绷彭修,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查申、维修咐凉,并对服务完成情况进行跟踪监控梦刚,形成服务闭环权酣,确奔祝客户满意篙虏煤。同时崔暑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绍斤掠,对车主进行说明和操作演示潮,并规范安全培训流程草谋,提升新能源车主的安全意识警翔。在此基础上测社蓝,我们还创新营销服务模式拔,今年8月12日问撼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辉,不仅具有推广新能源车的效果伞颧,同时可以让车主及时更换廓、检修旧车上的老化电池邵,通过我们的新模式给市场提供更多安全巷封、环保婆盲、高质量的车型倦挎,给消费者更安心的消费体验偿。    各位领导恭、各位同仁婆:新能源汽车作为一个新兴产业腔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段趟伍,出现一些安全问题醒徘,这在快速推进过程中也是难免的辆胶币,是我们必然要面对的问题尸。因此新能源安全问题委,绝非某一家企业能够单独解决浑撮俺,它需要我们整个行业的协同并进讳世。    有鉴于此卑谅皮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力欺弛,不能因噎废食劫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瑟垒,牢记我们新能源事业的战略使命度操桑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驳替落,以持之以恒的韧性椒犀仇,推动政府离耍、科研机构番鼓碑、行业协会漂拣咐、企业乃至全社会开放合作茨师,不断建立安全标准南味河、不断规范行业行为列暮荷、不断推动技术进步窜、不断优化消费者使用习惯娟,不断实现新能源汽车行业成长成熟让檬邦、发展壮大绊,实现整个行业的可持续发展挟弧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长箩,各位领导腹旱诧、各位专家兼全藕,业界的朋友们递:    大家好!今天讲识霸,众多长期关心谭笨叫、支持中国电动汽车产业发展的领导半市篱、专家和朋友们齐聚郑州墨湃埠,共商大计乖。作为本次论坛的协办方腿,请允许我代表宇通公司娟,向到会的领导尉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嚎玩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识窍必。    近年来焙混勿,国家出台多项重大政策彤蠕酷,从顶层设计隶、推广应用蛋谢、税费减免幢函诺、购置补贴讨、生产准入恳吠磋、基础设施等多个方面扭苯,保障新能源汽车产业健康快速发展巩舌郴。客车作为电动汽车发展战略的切入点苟柬赣,是电动汽车普及推广的重点领域勿嚎兜。至2015年底幕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆改炊,占同期所有客车推广量的13%龄,为城市节能减排途、绿色交通出行做出了重要贡献冗痢。    财政部仓安、工信部献、科技部懂、交通部翠、发改委等部委膝陀,通过科技计划补泌慨、产业技术创新工程等重点项目进行支持现佛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化写巍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酚:节油率驮、续驶里程等性能不断提升瓤莫,动力电池能量密度囊湃额、驱动电机效率等关键技术迅速进步臣。    具体来说线涣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滥、节能与控制技术方面已实现了自主研发面,大部分电动客车均采用国内自主控制器吗差矛,整车性价比高茎碳,满足市场需求道忌,节能效果得到消费者认可浪翁。    二是动力电池性价比显著提升灰茧磷。动力电池宛、关键材料国产化进程加速退疲膛,安全性和工艺技术持续改进弛摔伯。与2010年相比马垄,动力电池能量密度提高将近一倍休,成本大幅度降低想煎。    三是驱动电机技术水平进步明显稗诲似。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叙,在功率密度钎相、系统集成度和材料利用率方面显著提升阀缆。    同时蕉寂,我们也应认识到讳,国内电动客车研发试验能力有待提升逛椭构,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酿铰:整车可靠性匣垂沮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力却凹背、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诚魔,寿命怪、低温环境适应性猾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后磺床椒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贯冈。    马凯副总理强调拣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障无。电动汽车由于安装了电池栋、电机浑、高压线束等高压部件涕踢,给整车安全性带来了新的问题挟全,而电动客车安装电池容量大碍、整车承载人数多渤疵疥,给整车安全设计提出了更高的要求楷珐。    因此须乌勤,电动客车必须从防水魄墟耗、防火闻、防触电说雹坑、乘客逃生微克、事故处理等方面综合考虑烦笺,从研发制造庆、运输存储寇侠、维修保养田江、报废回收等全生命周期各个阶段着手舍蕊敬,在电池安全苗饶闭、控制安全仑、高压安全币、电磁兼容等方面进行技术攻关熬忙谢,全面提升安全技术水平局拔惩。并对车辆四遂弄、零部件运行实时监控彩,起到预警作用兄冲,保障大规模安全运营枢虏。    宇通自1999年开始研发电动客车反檬申,持续加大研发投入蒋,得到了国家部委揣嚷隋、河南省政府和各位朋友的大力支持荡份。未来日洽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入借菊,围绕电动客车轻量化木浇、智能化辣捣鹿、网联化以及智能制造等发展方向伟挽岭,立足自主创新拼锣歼,掌握关键技术袒,提升安全水平椽,促进电动汽车产业健康快速发展死。    但同时葱,为了推动我国汽车产业的转型升级褂查,实现2020年500万辆的目标缄模交,我们依然任重道远呵。行业的健康发展防教查,离不开国家政策和社会各界的支持讽,我们建议疥:    继续支持产品品质提升和新技术研发搁橡。在纯电动截、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浪突酷,研究开展创新工程二期项目等评,助力国家下一阶段产业化目标的实现侩。针对燃料电池客车娄,我国和国外先进水平相比还有较大差距磷很拘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翁雾,尽快解决关键技术问题改骄梨,推动产业化发展的。    电动汽车正处在新产品推出的初期卿,技术飞速发展闷,面临很多未知领域的挑战宠,这些不确定也带来巨大的创新机会透,是企业烽嫉、行业和国家的历史机遇绒,也是赋予我们的使命和责任需呢秋,    我们将坚持创新喉托细,努力实现产业转型升级和健康持续发展填荤。    最后宿熄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝纱:李芳" "陈清泰翅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办比牟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烹孪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秘殴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廓黄汾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题市忍,回应社会的关切虽眷,引领行业的健康发展爱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台犀牟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钙睛,广泛交流隆缎、献计献策崎判外。    首先是创新引领问题拐。    去年姥,国家多种政策的叠加效应充分体现亢,电动汽车呈现了爆发式的增长腺卢甫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%劳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善袜顶,并得到大多数试点城市的积极响应人。更加可喜的是搅鲁,电动技术逐渐被消费者所接受募并杜,潜在消费人群在增长虚卷诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淌,总体上小弥,这还是一个政策驱动的市陈铝募凇,它的不可持续性已经开始显现卸瘁。从今年起缴,国家补贴政策开始退坡纯。种种情况表明散稻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期隧让硕,相应地唬材第,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绍笆镁。购车补贴的退坡赁回,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型怠店康。也就是在购车秽薪店、补贴逐步递减的同时娶,政府应在研发环节加大支持力度铂守,集中资源支持在动力电池澈、核心零部件畏嘿凛、电控技术深伙薪、轻量化十、智能化等方面突破技术瓶颈赐眷。    另外汤丰髓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始懦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喀。相应地罐孰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度琳饥,大手笔投资于电动汽车玫。    这一切表明沙适颧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快韩倘罗。    由此看来躲饯艇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拈唾纤。    第一嚼,政府补贴政策进入退坡通道干力噬,电动汽车性价比提高的进程擦痴,能不能跟上政策退坡的进程哄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键考。    第二葡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吻缝,中国肯定是他们的一个主要市场目标困亲然。能否改写我国燃油车发展的历史搭拭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寡柬换,并建立起较强的国际竞争力徊,这是政府和企业必须认真考虑的问题狸尾垂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术素古旗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力保。    因此巍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导溃,那是在强政策激励下的增长鲍恼坤,是不可持续的彩对。有些企业一门心思地追逐增长泰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张亨乐,却放松或忽略了创新和研发嚎施。    应该承认捎袍搜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比佃速,性价比还是偏低的敲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破圃卑犬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁按羌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裴宝,理性地配置研发和产能扩建的投入男。    当前崔擒,我国电动汽车正在向成长期转型诵确廷,这是一个重要的机会窗口础懦。从全球看枢曝,电动汽车的技术路线还有选择的余地滇,核心技术尚待进一步突破挥,关键零部件的壁垒尚未形成浩幻贤,信息系统还在发展话炒,品牌效应还未发力强,商业模式正呈现多样化搐填。可以说戏仁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锨工络。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耻赊哩,有较好的积累病苏失。我们又有全球最大的汽车市场支撑痛片,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瘟刮洁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期澄纤,潜心打造核心竞争力习,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美良,另一方面可以与国际巨头同台竞争纱宠怂。    电动汽车和燃油车一样辈,竞争力的核心是聚集优秀人才馁魂刹,拥有强大的研发能力秃槐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叹脖骑。对于汽车产业来说凰潮舱,生产能力的扩张是相对容易的哺崩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的触剧。但是酣却,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贬澳,因为那充其量只是一个泥足巨人耙现赁。    补贴政策的退坡挂滇辟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞧拴,补贴导向将让位于市场导向厘,让位于创新导向罗瓢衅。优胜劣汰作用将被强化朔磐,在大浪淘沙中滑,真正能站住脚的汝,将是那些具有创新能力担、掌握核心技术乘手、具有品牌效应的企业扇档。    关于安全保障的问题令。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上性滴砍,特别强调要重视电动汽车的安全问题侵疥。这也是全社会非常关注的一个问题冈劝馆,是这次会议讨论的一个重点骚蘑枷。    为开好本次论坛崎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茬料,并将在本次会议上发布调研的成果普航汗。    汽车的100多年发展史说明百顾,随着人们生活水平的提高魏惨,出行机动化是一种必然的选择施澈。但是星,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车函脊吗,电动汽车处于起步阶段庇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外澄碾怜,还存在由于能源结构改变而带来的仟磕为,诸如高压电路哺唬辟、动力电池等新的安全问题拓挎嗡。    因此嘶,在电动汽车市场快速增长的时候端,安全应该引起特别的注意想,无论是整车企业凤脱,还是零部件企业桑甲冲,对于可能出现的安全问题表乓楼,都要诸项排查筹木蝎、及时发现躺逝、找出对策烩房,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陷害。即便是这样沮浦艰,进入市场后的汽车仍可能出现问题旱设唐,这就需要继续跟踪窝般夺,不断发现新问题签枪,不断解决问题敛秒,必要时要召回已经进入市场的车辆堂倘。    应当承认湃澜,电动汽车技术的成熟度还不足鸡,市场考验还不充分魄,消费者的信任度还很脆弱假冯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展矮藐。从这个意义上说扦丁,我们必须把安全放在首位廷。因为安全是一个否定性指标孺鞋块,世界上没有绝对的安全姥桶瞎,但追求安全是企业的天职爱热,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辞,要以更多的投入锭摄冬,在设计酱郡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泊推。我们绝不容忍安全隐患颊雹,但也要宽容失败父茫纠,因为这里存在着不确定性耽舶。    安全也是规范出来的朵媳,要高度重视标准翟悸污、法规和监管的作用如绷,设计安全的标准和法规侈困崎,有些是科学的研究和论证定下来的剂咸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的竣睫。企业必须严格按标准和法规生产筹、管理和运营觅怒,监管部门则应该严格执法迪惨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袍,绝不能容忍劣币驱逐良币女。    今天仑献,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尼泌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嵌暴,它还缺乏充分的应用考验乔,需要未雨绸缪磁烯铃,防患于未然挞刑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿袜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导量,各位同行龟勾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撂,每个桌上都放了一本柏绣,大家可以直接看馅家。前面上半场我估计是大家最关注的霜桐晃,有一些政府动向冠,他们做的干货涸山绣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了微,我只讲讲技术耍谭孔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”燎桂,有三个方面祭势,有些技术方面的内容是有相关性的防,政策本来是张永伟讲的炕竞,我在PPT里基本删掉了唬屉,大概带一点刑扛峡。    首先讲一下电动汽车安全的技术伦穆疼。电动汽车安全技术我们分三块蓝窟,动力电池的安全韶挠、电动汽车整车安全孺醛、充电基础设施的安全恃。首先是动力电池的安全性衡崔,是最基础串、最核心的妮的,包含了电安全抚、热安全雌丛、结构安全等等窃毁。    我要先从科学的角度说一下丰。如图(ppt)涣铰酣,这是电动汽车动力电池的基本特性呻,中间可以看出我们锂电池安全的范围幂董,一个是电压卉檬、一个是温度功齿,对电池安全来讲冗芹,这么一个很小的窗口里才能安全工作巩撂,如果温度高了会发生一系列的反应筹烤,就不正常了性。我们具体来定义一下这些温度蔼号,这是做一个严格科学的实验俗驼,锂离子电池的热失控鞋啊舵、温度变化赣、温度和电压变化的过程锻伺。有三个温度饶祷,T1叫热失控自生热起始温度杀菠,这个温度一般在90度讲碗乱,接近100度功锭。第二个莎兢倾,热失控的触发温度贾,就是说热失控要开始了适。第三个菩,热失控的最高温度教囱,代表了释放能量弓界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)徒立,给出了一系列的各种类型的动力电池藤,比方说三元的NCA臂尽、NCM挫、锰酸锂的捅撕,钴酸锂碧、磷酸铁锂粟,还有钛酸锂的史楼弥,从中间就看出徊箩示,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仓认腊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域单,总体来看蔡,热失控最高温度比较低一点裂踏吕,这是钛酸锂的短百仑。    太过于学术化一点吻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堆拧。热失控拳唬,我们先从热的角度媚蕉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靶玛,我们的SEI膜就会分解涡弓、负极电解液也会反应琼吼钞,隔膜机制熔化密猾词,再到正极分解憨称、电解质分解混芬,最后就涂层崩溃掂,大规模的内短路电解液燃烧汾及,就形成了热失控闭古。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酪匣。    另外一个问题魔醛悉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展危被,像放鞭炮一样起,一个单体发生热失控能量还是有限的碎,如果在整个模组系统中间扩展毋,这个能量就非常大了检乏思。我们说其实不在能量的大星辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苗僻媳,但是并不是一个危险的东西绊锤蠕,关键是没有瞬时释放辞,这是一个瞬时释放的问题触侣裂。    诱因回,刚才说的是过热引起的惹,还有电的和机械的衅,电触发湃拖降,主要是过充没怯、过放等等极,尤其是过充搬藤茨,过充引起的热失控是挝模害比较大的既耍,这是它过充的一个过程和机理截涧冈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涧额。还有机械滥用呐详冀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火够臣捌,这是在网上搜到的底盘的切割实验波丁,专门看它怎么样太荡参,机械诱因就会最终引起短路舱卑莆。    第二部分逞,整车的宽,现在我们找电池厂开安全会阜,电池厂就说很多问题是整车引起的翻刀,不是电池的事叭刊。的确睡沛挽,很多问题不是电池本身造成的怕,是外部原因歉济戈,整车位墓,比方说碰撞会引起箔,电气安全坷,还有功能安全现,重点是这几方面舌姆。比方说碰撞酵揣,碰撞是最容易引起磨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全猜矾。第二甲哺室,各种原因的电气线路短路引起着火秦谁奋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的录巾轨,电机控制器算、电机电子器件IGBP短路了绦,高压奴、拉弧堆、多处熔断讨土处,整个就全烧掉了私,这是控制器烧红了饯亢谱。另外一个惜桐碱,比方说前一段时间南京暴雨之后嫁酬赡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陆殴。功能安全碱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的残矢,电池管理系统死机喊话,但是充电机不知道题乖程,继续充檀讥荡,充过头了昧,导致了安全事故掳椭蕉,一般150%会大规模的内短路伶盲坟,充过头150%献祭驳,不管是什么电池玫浩磐,包括钛酸锂电池帽短,如果充过头也都会热失控的未,虽然我们知道钛酸锂非常安全崔鹤,但是过充之后过压也会引起安全事故办聊替。    第三递,充电基础设施的安全秆办勉。尤其要说一下充电设备的安全问题恒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好矛讹录,它的防水扫漆患、防尘婪、防腐蚀阮插、漏电裤瓜疟、短路保护等等抠,各方面存在一系列问题锭痰参。我们开了基础设施安全的研讨会每坞苯,大家提出了很多问题徽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窃谭短,我不在这儿过多讲垃佳。比方说娩屏固,我们荣威550就是非线充电着火泰,自己来安装这个怪吮仓,比方说外部的“三防”啪帛拢,内部走线的零乱驾,不按要求接地等等监境肉,这都是我们充电设备的问题删举。比方说全生命周期状态的监测焚懒胁、管理体系的缺失从,线路老化之后也引起很多问题劝。尤其我们在研讨会中有专家提出皑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证危藤论,因为那里头重现事故之后就会特别严重寝柑枫。    我不要都讲问题卡托告,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碌圈。    第一列拷,说一下全球国际的进展宽褐。我们要学习几个熬孔经,一是安全防护方面顿稼年,比方说日产的电动轿车Leaf社烯啤,现在接近23万辆拐炒胸,没有出现过重大事故母畅肩。它有一个安全防护的设计体系割淳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的井农,而不是说不能做到安全伎乡什。人家做什么靡?首先羔焊,有很好的防护设计理念镁,它的防护郸李垮,首先防控事故发生呢巩,其次一旦失效彩,可以失效不出事戮屑,再次哎卵输,出了事饭翠,把事故控制在一个可控的范围内,控制在接受的程度跟燃油车一样拨徘。是这么三个阶段林,从电池设计票,到最后可达到的安全目标隧骚部,是一个全方位的设计理念被窗。    二是设计开发方面蔡,遵循了严格的V型开发模式广蠢鞘,从电池包清灯、姆。块抽湾黔、单体片、材料贡铣掸,从设计层僳茹衡、验证测试层芍颇恒,是非常详细的申香,包括底层的电池材料泥究泉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了廖,我们国内的电池厂现在还很少用这些剩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目精,其实这些我们都很熟悉桔,比方冲击微、振动犯勺芥、挤压冗翱、跌落洞阑,拇槌嗡瑁块跌落畴午忌、单体跌落等等烈悄,针刺酬城、极端的短路堕、火烧撩舶徊、热循环瞎蚀,有温度的高低温循环实验亢睫凭,这个好像我们做的不是很多妻,气体分析等等闯抹,这都是全都做的粗帽,这是我们跟日产合作交流的串躲,我觉得还是给大家分享一下涟相,很有意义的谱齿。    第二沤爬朴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说购疥故。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)噬席,这都是公开的客。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利彩鼓,这是一些主要的专利亲湾虫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿替芯,这就是一个完整的过程卧草。由于成本比较高梆希献,其实没有在它的车型上全面的推开味投。    另外一个值得一提的姬,特斯拉的碰撞安全性堪毖鸿,从设计的角度赌售,应该说借用了一些非常先进的方法绅弥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型股钵,发生事故之后坤,非常严重的事故也都是安全的堡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛇,当然因为它有别的安全性活醒羔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的椽。    第三脖,这也是公开的资料霞,三星的电池系统撇闪。重点看一下电芯层面喉,这是90安时内部并联四个单体电池玫骑,一个卷绕式的方型电池蜡糕茂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锑汰穆,一个是过充保护沦商、一个是防爆阀虽拴炔、一个是保险丝僧。我只说其中的过充保护猫对,这个电芯的外壳是正极戎,有一个过充保护的阀铆汗,当内部气体压力增大之后翰顿挨,把外壳的正极跟负极直接相连萝惯视,短路每,形成大电流啤捆房,外部短路木,过电流之后保险丝把这个断开俯碍舞,这个我们是值得学习的暇。也就是说在电芯层次进行材料了芦岸、电气烙绕、机械系统的系统设计还是很值得学习的烯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鳞潭监,其实它把单体电池当成了一个小系统伟猜吓,我们可以对比一下挛娃恭,日产电池的娜记指澹块相当于三星大电池的电芯丧孟策,就是日产是小暮奔冢块簇伸,三星至少客车上是大电芯输颅。    未来趋势来看绿,现在工信部300瓦时烹师爸、350瓦时都是这么高的梆罚,这是国际趋势沙赣,没有办法筋菩,大家都在这么做距,10年内我们真的要到350瓦时媳九风,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舒,2020年300瓦时应该是没有问题的矢此拍,这个从比能量角度是可以做上去的炽霜恐,成本也会降低斯素,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涩啪携,比能量惦、安全性是一个翘翘板爸递,所以我们现在都出这么多事苫烙,下一步300瓦时抡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知簇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术夺南汰,我现在牵头中美电动汽车合作碑峡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系怒共,这是最核心的下一代电动车技术四娃。    说说国内的袍鸽桅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纶备,待会儿再说问题梢诉娶。正面取得成绩枫撬锭,从材料体系加烽解,三元正极蠕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铝煎,比方说在阻燃隔膜兄、阻燃电解性挝竿鞍、阻燃安全性也都有创新袍苗,取得了进展礁。从单体电池产品的检测结果来看谴,跟国外也没有特别大的差别透。总之盖茄,从统计结果来看激狄,我们和国外的相差幅度不是特别大峭踏替。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痕添,总体电池的安全性保持还是不错的徊编患,这是实验的东西泡,严格按照了国内国际标准俗酱去,因为我们的电池企业也跟国外配套矮砰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茨揭,所以我们其实国际的标准都是满足的饶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泪。我也举一个例子拱激戏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胯堑。刚刚说三星的有熔断器涟速琳、过充保护器传氰、防爆阀垛,模组的我们现在电池管理系统等等算,还有一个问题虹,自引发内短路赶唾扫,这是一个问题啪摧,我们的制造杂质嗓、经常小规模的过充过放随惟,长期积累以后会自己引发内短路暖挡瘦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尝计,因为不好重复实验课陛撇,我们首先做了一些重复实验的方法距,把规律摸出来了雌倒伙,这个短路会形成三个阶段借杠,内短路的第一阶段触、第二阶段谴懈、最后一阶段褂。第一阶段只有电压的下降茅讳匈、温度基本上变化不大传,第二阶段坪淀僚,电压下降同时温度有大幅度下降懈锹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坟看。    如图(ppt)峭栖龋,这是替代实验绩痉,这是算法柿暗,这是短路的测试实验次仇,这是结果氖侮蓝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狡娘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鞭幸、内短路的阻值都能精确的辨析出来逃漏,提前预警热失控事故父累。    整车安全熊,首先是轿车安全谐通怜,比方电池的防水仿,跟整车关联度很高咕咖,因为静态的防水溯豢,放在车上不一定防水洽,现在都知道IP67慕伤,其实一些厂家都做IP68了晒冈耸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莽焙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故艰,我们如果做得好是完全没有问题的歉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计横精堂,这是我们做完的设计馁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甸,这好像是我们比亚迪的电动车埂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西价圭,做得好我们的防水比燃油车还好衡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秤夕,关键是我们的技术到不到位肛抹扦,所以我们来谈安全问题应该这么看爽。    第二岸,轿车碰撞安全班倘较,我们做得好的企业也是不错的光。举个例子府,长安的剔表槐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作似丘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疮哗,这是产灭棘、学回徽、研联合研究的顺。甚至为了将来的发展肩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的快。而且电池包不是越厚越好尝,如何又轻量化冬、又防撞冈,在优化设计方面也还有很多工作可做叛台挞。    第三徐魂,整车电池系统总体的安全保护传匠。我觉得我们通过上次的整车交流会寞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案趁,大家都觉得还是非常不错的看,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潮,尤其是轿车企业是比较好的会纺魂,分层悍姐、分级做的是非称幽牵好的老掣信,比如说高压安全管理系统县。就是说只要按照严格的流程来进行开发陪哪酞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鸵偶。    另外我提一句客车崩猩,待会儿宇通的汤总还要讲的访陡海,我不多说了绞烘滦,他们有成套的方法来保证安全性微。    最后放轨讣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赦。前面领导都说了倪,多少起多少起栋咸比,这是从2月份到7月份统计的10起以上沃面,7月份多起来了凸嚷。现在存在的问题匠勘挖,我们在报告里面有详细的介绍焕盒绍,我在这儿时间关系也不说的太多了憋弊。总体来看举寒,我们安全性准入门槛要提高省,所以现在在指定各种标准同撑,要进一步提高标准嫡碱稻。当然还有一个问题咀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的病翠架,因为充电桩跟车的接口是老的凌犯,现在要搞新的就爱,新的总体来看是更加安全的洽峨,老的怎么适应新的少较齐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阑刑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战琶阔。    我们的发展建议茧券,我也不详细介绍了宫栋熬,因为我们在报告里都有南隶,永伟会比我说的更清楚一下蕊。    第一个夕剖,完善安全标准粳融,制定更加严格的安全标准蓟当。最近客车安全标准豁、电池系统的安全标准川,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胚秤猛。    第二个矾癌标,监控体系拐砷试,现在当然都有监控系统仿矛淖,马凯副总理上次也说了棋,监控主要还是要靠厂家监管耪骨,不是靠城市最后的那一级挖盗嘿,最后那一级你也不会给太多数据僻伸,数据最多的还是我们厂家自己趟屋森,我们最有能力监控好捕梯。    第三个骸沤迹,强化充电基础设施安全管理辽,严控地下车库贰访、高危场所充电设施建设与安全监管膝处胳。    第四个狠凭离,改革检测体制凌愤揩,我们建议建立新能源汽车年检制度裴,传统车要年检涡妊竣,新能源车是需要年检的令嫌烷,比方我们防水路、防尘性能撵寡,新车是好的财式窘,老的就不一定了内卷,我们的绝缘性能变使绣、漏电保护等等是需要检验的倒提,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蕾蹬乱,这都是很重要的颓酵。    第五个犬,建议改革行业的监管体系痛冀,现在我们是准入倍俺,有几千个车型睦什,客车是很大一个数凑,很多厂家都进来了扫,不能说让谁做蓖称滑、不让谁做哎莫,我想将来要引入事后监管的体制扛,谁要出了事要负责心,要召回衅、吊销执照笑炼、取消资质妥筷,甚至取消你不能再进入这个行业慈琼耗,这是我们建议的要加强虎界叮,否则这件事情没法弄宪容。    结语三句话伸:    第一剐羔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勺,为什么是“命根子”钳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转曙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全急诽?我觉得怎么强调都不为过默,所以我们要警钟长鸣狸隆,高度重视谈贡脚,大家都是这行的从业人员栖,都不希望这个产业下滑蛾陆少,但是为了做到这一点古,必须要警钟长鸣汞聊锰,高度重视埃。    第二悄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术定沧。想性能大幅提升纺辅棘,大家都希望300公里跑、400公里串顽亩,客车也是要提拦剔腿,高比能量电池是必然的趋势慷扁授,往上提的瓶颈技术就是安全裸镁位。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点危普。所以随着动力电池比能量不断提高魏颈目,电动汽车安全技术的门槛越来越高蔼,本土企业要有危机感舶。    第三铅痕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系捂。安全管理修茸,政府责无旁贷痹频。    我就说这么多腔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挂壬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行公损。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起似涤,到今天的北汽EH400的下线勤田,北汽的这100万辆用了5年的时间径舒。    在活动现澈谆邸,北汽集团董事长徐和谊表示黎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风互,不断的加强产品哆、技术蓄澜妻、管理创新绍,不断的加快电动化拳、智能化帽粮介、网联化裴、轻量化的发展步伐静井刷,全力抓好‘π计划’的深入落地颇。力争到2020年碧,实现自主产销80万辆匙,这其中包含新能源产品20万辆谰俩惹,实现销售收入700亿元翱,进入自主品牌前三名的目标毯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绿持练。”   “来得晚蹲但损,干得猛纺咀,站得稳”    “来得晚贿,干得猛伎讽歉,站得稳淑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结联归卵。    “在行业内来说吗供翰,本土企业已经很多完成百万辆了撑,我们加入进来蚂劫,形成一种集团向上的态势脓戏。”北汽自主分为三个部分萍狙抬,“绅宝腾虎婆、北京碳、威旺缺一不可糜,齐头并进脊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧礁册茫。”在随后的媒体沟通环节中嘛弛,李峰坦言惨浩疼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挟怒毛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群魂飘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诬妨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群咳甸。北京是传承“越野世家”品牌精髓谰辽俄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌袖。    “越野车是小众市承让闼丁,但是在中国市场上凳瓷蟹,硬派越野镭痞夏,没有人能从北京汽车手里抢资源葡。硬派越野或是下一个风口幂醚畦。”李峰在接受媒体采访时表示弊。    除了在品牌划分上的努力尚储,在车型投放层面榷兑匹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嘘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车库鸿凑,而到了2016年胆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瑞怕棚,加上北京品牌和威旺品牌伸罕,更是达到了六款热恋编。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例栏柬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啤。    而面向“十三五”腻想,北汽研究院院长邬学斌表示贪尼弟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标羚浇奢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述猎媚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线丸蜕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累句袖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃借捷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溉。”    是的蚊瘦烙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莱丛,北京汽车仅用5年的时间凉芥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窘摹兄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围昏,现在一是车型结构变化了闷,市场引导到SUV多太壳、新能源和智能化上去刷悸钡。我们由三级跳变成了一级跳敢棵识。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哆捍醇,“市场的变革对于自主品牌来说红齐,恰恰是一种机会疲。我们有对市场最敏锐的感知戎浅钞,最接近市撤蕖,这是任何合资企业都无法比拟的扒塘劝。”    从年产销量看令,2011年达到2.4万辆沁柑砰、2012年实现7.8万辆和工十、2013年超过20.2万辆晌、2014年突破31万辆碎暗铅、2015年完成33.7万辆森绣榔,2016 年预计目标42 万辆私,到现在已经完成了23万辆供菊接。“2020年我们要达到80万辆鄙尺。”徐和谊表示电退镀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品焊吹,还要有好的营销攫,“酒香还怕巷子深”煞稗煞。在产品营销与销售网络建设方面焦,北京汽车依旧不甘人后罚辣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言糙深,“人在一起叫聚会抹奠,心在一起叫团队逗。”    2016年上半年确唉汉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磐钙,同比增长396%牟汾干,目前网点总量高达到836家捶婚,渠道建设速度令业界刮目相看坛地刹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家害,同比增长20%十荡,目前网点总数已达1081家皑录。    据已公开披露的销售数据隆,2016年截至7月泡怖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夯,同比增长42.7%标舱逝,远超乘用车行业11.1%的行业增速还。其中茧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆娠恍桥,同比增长94.6%哺铆毋,成为名副其实的“自主增速王”骗克。在具体车型上泊赔慨,绅宝X25累计销量接近5万辆含吉譬,在A0级SUV细分市场排名第一蔑落。威旺1-7月也实现了近10万辆廖,同比增长6%以上杰。    对于营销体系攀,蔡建军表态称颁崩:在互联网时代咳失扛,消费者出现了很多新特征汹,他们爱分享互动肆路,重视原创和分享旧悉,并处于一种“始终在线”的状态脯极淑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系答活邦。   对于未来吻缺讳: 李峰表示苟里揣,在“十三五”期间班抒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饲嫌。    其中针对绅宝品牌挺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品价,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那桑块化技术平台酞牛价。    此外撮盯,针对SUV市场火热形势糙款骂,绅宝连续推出多款SUV车型碱,形成了X25泪剧、X35挺萍绘、X55啥唐、X65组成的SUV系列嘿雇,实现了对细分市场的全覆盖唯饺惠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型为透媚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50匣础疲。未来纶,北汽威旺由经济型微车毁、MPV袜额桑、SUV和轿车等品类组成芬轿。   责任编辑熟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟哪骇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裴,在杭州召开耸,我们非常激动休。我们希望全球贸易更加公平我,中国企业能够更好地融入世界市场乐册还。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示累辅娜,要向世界展示中国汽车业的良好形象恫。据了解蔑泉请,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车齐铂典。李书福说垂慑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台少翁疮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部少墨泪,李书福告诉记者能降犊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州船坚,吉利要展示好自己的形象昧。李书福认为竿,我们要解决全球经济治理问题橡,首先要做的就是提高自己的竞争力娩巷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理愤宠炔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业紊,李书福就来劲了输惜囱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头段硅茬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展佩成华,是全球经济的一个缩影咐荆钒。”他介绍说狗落,未来汽车产业的方向是电动化捞锻、智能化善、轻量化渡狙棠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娘衬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年形太礁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肩。李书福认为邓,两者的“联姻”以及之后的融合发展叛苗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新团费、活力耗程碴、联动嗅艇楞、包容的世界经济”忿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寝,在他看来两者在基础理论研究和基础钠南切郏块研发方面合作得非常不错魄猴,他希望沃尔沃能更豪华挥尸、更高档纤滥、更有竞争力称迹,希望吉利能不断提升品牌力食扳词、竞争力和溢价能力摔才。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件聚。”   在吉利汽车体验馆钾纠,新款的“博越”展车停在那里竭崎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弊山杏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨税狈埂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一暗脑。李书福估计酵逛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作课。去年冬天暑仁阂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时籍被米,他也曾表示鳞究,未来汽车将成为一个智能化的终端设备睦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怪间,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蛊凶褪,商业模式的变化已经从电商抽、维修募、汽车金融赐、二手车拧农略、人才培养等领域开始扑,逐渐延伸到供应链前端的设计唉枢、研发和生产蹈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吕,这是核心脖熔。”李书福说脖帘垫,汽车和互联网邻嵌肉,两者已经分不开了秀臀纱,汽车制造业要想有未来忙敞,就必须和互联网深度结合起来髓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题非炬,吉利每一次研发创新肪炬涕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开薄。   “安全既是时间长度题,更事关人的生命碴。有人说桓,现在的汽车都很安全了是弹,安全已经不能成为汽车的卖点了嚷摩,我认为桃膳,这句话说的不准确柏荡瓜,也不全面黄。安全对全球都很重要说啤募,对国家很重要喘怜散,对个人也很重要粳戈疯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害据借疯,可以说安全事关大局拧骂,安全关系到千家万户迟帛拌,我们一定要把安全放在首位欧砍。”李书福说蜗吹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中佰,不仅有央视的直播凡赣,现场还有上百家媒体备,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分定泻,受到业界的肯定泰坝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扒咕煤,用现在的话来说就是企业的基因汉惋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吾,当其他条件与安全设计有冲突时扳衫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扑答,而不是相互妥协拦台腐。”他认为恨肖,当造型与安全有冲突时敝危,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涣损,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逼,也会毫不犹豫地选择安全体饭。“汽车是给人坐的煌关,所以安全对汽车而言实在是太重要了刚悼邵。也就是因为以上这些理念猎却浅,沃尔沃才能发明汽车安全带忿排舶、汽车安全玻璃秀、安全车厢酷狮、儿童安全座椅钉喀、侧气帘旧、车外气囊逛、交叉路口自动避险自动刹车伴坍、城市安全系统等等干垄类。”   “汽车内部空气质量也是安全问题土冬,因为对人的健康会造成影响娩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盯杭唱。 责编南:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镶?这是东风集团高层必须面对的问题骇搐荤。“国内前三朗菱,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔷、市场份额5%瓷、销量125万辆纬律,其中东风风神必达35万辆监,挑战50万辆塑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窜看靶。   论自主品牌的持久战顶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惕。在他看来亭钮,相对与合资品牌蜂讲肖,自主品牌的发展分为三个阶段惶托璃:战略防御贫、战略相持和战略反攻辣飘。   “对标合资品牌拷、自主品牌已经经过了战略防御阶段覆朗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段煽。”8月10日籍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奢澳,并反复强调辫池古,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缄断翘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逃,风神刚刚取得的历史最好业绩叉口。凭借旗下三缴溃客——AX7茨、新A60苯氛楔、AX3鞋,东风风神1-7月累计销量76322辆篙锰擎、同比增长33.5%胳,其中7月单月销量首次破万需。另外浪欣颗,轿车销售26756辆靖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绿,同比增长27.4%等色。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苟鹊:第一奠,超额完成任务;第二胃姓,轿车和SUV双增长测。按照目前“三箭齐发”的态势幢蜜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敲钡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秆曝噶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屑觅体:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上啦吨们,东风A9超过传祺GA8磺佛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寡。   “其实良惭挥,我们重点想对比的是帕萨特伶。”李春荣云淡风轻的一句催戊,让一向低调的东风乘用车颠,平添了些许彪悍和霸气晌磋。   不过挝及,面对长安泥慧冗、吉利纠叼矾、长城呢碎、上汽这些强劲的对手咳,以及合资品牌下探溶揩、车市整体放缓的趋势驾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仇淘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剖?这是东风集团高层必须面对的问题氢。“国内前三惠,2020年品牌影响力达到行业平均水平潍、市场份额5%哀发、销量125万辆登肛揭,其中东风风神必达35万辆郊怂,挑战50万辆韩衅顿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慨棺僚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勿发,我们要尽快达到35万闷。”李春荣形容摄聊巨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”宏,未来五年将是“本硕连读”酸,从自主品牌的生力军成为主力军僧牌杜。   如何冲击第一阵营涂猴场? ?   对于目前的东风乘用车来讲吼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔷崔谅,首先是产品巳戏。关于产品规划泪庇懈,李春荣给出的答案是肚疾,东风在2020年之前孪,会推出17款全新车型溺,其中传统车型将达到12款郊世碘,新能源汽车7款涉放闻。   实际上疗破揩,经过七年的储备敦设,东风风神已经形成轿车使旧茶、SUV和新能源汽车三大产品军团苹,在大榷、中从履旅、小细分市场布局安缎胳。   值得一提的是灰陷罐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神衡。这意味着部胃藩,除了传统车型享殴忻,李春荣手里又多了电动车这张牌趣结,而在2020年的产品规划中舱方煞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款羔焊嗽。   产品层面鲁番,缺少明星车型联孩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题救哺,而在未来的规划中伦漆,东风乘用车的目标非常明确坷:提升车型效率缔,培育明星车型齿疤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纷,半数以上产品达到细分市场行业平均值摄。   实际上侗袭茄,东风乘用车下一步面临的问题露蹦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哩。除了风神之外罚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匠唬,以及合资自主品牌铝姬爱,而在东风入股PSA镭灰,成为第一大股东之后弗,东风乘用车无论在资源整合扁烹堆、品牌溢价查充辞、平台技术方面森,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应池贩,当然这还需要时间证明迁。   不过戊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苏堡私:资源协同包括产品授嚎怠、平台什、制造技术连厩、供应链局嚼、营销和国际协同蠢秆史。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要图钾膝,随着车市的放缓誓龟,近年来庇,从豪华品牌到合资品牌携箔抢、再到自主品牌垒病,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闪。   与成熟品牌不同颅,创业中的自主品牌困,在招募经销商辨铜催、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鳖惯。随着竞争的加剧澎袱耍、产品的丰富问,未来将对渠道提出更多的挑战什钉,比如一年之内连上四款新车的吉利床,目前最重要任务之一就是加强渠道管理裙钩仓。   盈利能力当然是最为重要的标准厕,但是牺牲自己密汇剁、持续补贴经销商氦绣,也不是长久之计粱忙坝,解决之道要不断有竞争力的产品推出牢绕。今年年底宏摄诽,风神AX5即将上市惜,明年AX1也将上市讲。   实际上嫌狼古,在青海活动开始之前灯款刀,李春荣提前到达西宁叫,专门到长城和长安4s店进行调研硼汤措。让他感到欣慰的是铃篓谰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75帽释吮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的滴,我可以负责任地说时失,我们的商务政策是最好的秒,没有之一现爆憾。”李春荣对于渠道的重视程度笆畦桐,基本上是亲力亲为同际窍。   目前舅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度艾涂戈。按照规划坛肮,每年净增网点50家讼窗替,未来单店销量逐步提升至800台以上怂脖,达到中国品牌经销商中上水平憾泪画。 责编坏徒萄:李芳" " ÷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涛,由中国汽车技术研究中心主办人藩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办韶抹品。在本届安全论坛上鞭伟夹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲日倾烘,在回顾过去的同时吓盎泛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议幢品掀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晦舍、车辆蓉剧秦、道路等影响交通安全的诸多因素温,促进共同发展事裁,从而降低事故中人员伤亡率集缆,最终有效改善中国道路安全状况混钙跋。   会后抛搁媒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦倍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访熊滥涎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锋,并阐述了对于人咆、车蒂采洞、路问、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解都啡轨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示夯瓜蹋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务靡促,日产汽车确立了非常清晰的安全理念退,一是日产汽车“三重保护”安全理念乃,即分别从社会隆、个人和车辆三个层面采取措施锭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念亮,就是在车辆的周边疙磐,设置一个安全保护屏障鸿突蚀,针对车身周围不同的危险接近程度貌靛,我们会开发相应的技术进行保护壳。   除此之外淘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奋反喜。在车辆的前方沙、两侧娃、后方建立一个全方位的安全屏障歉诗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念窃尖。同时釜措乘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化溺盒鼻,日产汽车也研发了一些相关技术拆亮绰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术崇铅。   日产汽车始终将零排放臀慕、零伤亡作为企业愿景童哺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阔马,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术潞沁期,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淑档舶,可以在自动模式下完成转向悄动、加速和刹车等操作爆乓停,提升车辆的安全性能跋敛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况禽告,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泻。即使后座坐有乘客句,后侧方视线也不受遮挡佩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车灿俺呜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头式上,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杏人矢,帮助驾驶者做出正确的判断爬。   针对电动汽车领域藤碳乒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位揣,而电动汽车上的安全技术护控,应该也已经达到了世界顶级水平书。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晾蒜,高桥信彦表示赏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶垒了市,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扳我。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乱,日产在研发智能交通技术的同时材湃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目桐,其主要分为四大领域痛。第一大领域是关于自动驾驶技术的倍垂敲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鳞缮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)悲崔,对电池以及其安全性能进行研究簇箔附。   第三大领域是新的移动方式份天很,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备策割烁,换句话说磊费,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啤宫,我们针对这个展开了研究估祭性。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判认递悸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茹蝗捆。   未来哥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绅,同时渭凳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翰碱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术门,进一步降低交通事故发生率享、持续改善中国道路的安全状况嘘臀。 责编阀得:李芳" "     【环球网报道】8月10日赴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寡,共推出6款车型断厕,售价区间为17.58-23.58万豆凛。   新车亮点纠:   外媒点评扛稿磺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编熊:李芳 版权作品渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权每溅,严禁转载慑乾裙,违者将被追究法律责任发啦汞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烈谅。   不久前贤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坷,北汽集团以549.329亿美元营业收入糙松拆,排名第160位贰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单七裸巍,也是首次入围世界200强锚扔。“我之前的预测是在180名左右空,这个结果确实出乎我们意料据猛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骡。   据网通社了解寸,2015年匪掠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寂宏奸,再创历史新高官纺。“十二五”期间授,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猫净停,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元埃蚕,增长3.4倍竭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流档救佩,网通社可以断定以下两点稍聚峭:一饲女、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呸、稳定的增长辟。二肯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纳恐。   为什么能做出如此判断词剑惫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恋械?徐和谊的一番话做了最好的解答馈骸羚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂憾,咱们给人家代工挣俩臭钱匿,那是发展民族工业劣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗违雷此?不可能擒榔。能走向国际化吗穗很蜂?那更不可能枪劣承。”   然而默泼,做自主品牌爸保逼,光有决心驴、喊口号是没有用的魔。正如徐和谊所说绒舒:“干自主品牌真的难玲,现在大家都处于成长阶段具掠,想要效益好显然不现实倒降从。但是效益不好就不努力酸,就情有可原吗烦?当然不是!唤俯诽。”   从“1 ”变“2 ”碧泄课,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心糙磷层。短短5年时间肪实钮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绣桃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心忿。“北汽人要有工匠精神卿,低着头阀桐起、少说多干敲,闷头干播才鲍,一代人不行两代人狄棘,肯定成功禄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胶苔庞。   随着“十三五”规划的展开特,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”褐缎谁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局困。据悉悉哗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巾盎、供繁钎胎、销桅牌懂、研于一体的北汽集团南方基地朴。   届时粪庭喂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赁歌喊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市俄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淌孤桂,形成1+1>2的布局舌坞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品磺软吵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窝虏耙。   “十二五”期间每戚,北汽集团凭借超前的战略眼光肩朴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘿届爬。通过产业链合作霜,北汽掌握了最核心的三点(电池空匠、电机糙、电控系统)技术骋激息。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军跨兰内,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆形,并取得了中国第一笑乳、世界第四的业绩樊。   据徐和谊介绍嗅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寥撂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前叼囊乡,北汽集团零部件业务板块几乎是0郸尾,经过这几年的快速发展复谴箍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元甩弥吧,这是之前想都不敢想的迫屠泛。”对于北汽集团的转型史垢鸵,徐和谊深有感触市。   据徐和谊介绍拓离糠,未来北汽集团将围绕汽车产业链牌歇跺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勺和阜,包括汽车金融五锯暗、二手车牧妥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肯,带来规墓荆和效益的双丰收线垫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乏年沤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业导,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唐搞皑,这也是转型升级的重要标志之一媒。北京通航以合资窍喘啪、合作梳娄、资本运作为主要模式税,在国内实现了产品工业化和市场营销墟函。虽然规模不大涣,但已经显现出良性发展态势敖。   直视软肋绷,质量和效益成关键词   “整体效益不高衫骸百,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言几逝,“我们举一个例子拳猜黑,这次500强名单共6家中国车企上榜捅,总共盈利114亿美元款俯薯。美国2家车企法撕狄,共盈利171亿美元倾漓渐。我们的产销量远高于对手门,总体效益却不如他们罕。”   徐和谊指出活,提升效益很逞,整合全球价值链级,转型升级普,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纳,也是整体中国传统制造业需要提升之处坦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亢蝎肮,向好的企业学灯毋凭,从7个维度努力室湿腻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汕泄。还有四个月埃刮静,拭目以待我。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忙,通过与他的交流可以看出哀,对于北汽集团的成长他是满意的迟。然而飘,作为一名中国汽车人藉咎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌悲。   “跻身全球200强企业诚让慷,不是终点绩辉,而是新的起点虾贫。”徐和谊更是霸气直言土:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冗高构,中国汽车行业前三甲素。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娇娘姐:李芳" "   车云按嘎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行譬扫柏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲登擦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法韧倡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蚕陪。本文由现场演讲整理而成嗽扫峡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冠,这两方面的关联性是显而易见的钢逛宫。    说到沃尔沃巷,大家联想到的第一个印象就是安全赶啡。的确汤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候警矫,他们就讲躬浅檀:“车是由人来驾驶的讼慑。因此搪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弦胎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讣苔楔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掇。可以这样说壕氮刚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带青俩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术菜尼陕。其中当然有标配的宠桅,也有选配的锈县羌,组合成不同的配置类。这里我稍微着重介绍一下快,沃尔沃的City Safety城市安全系统废捐距。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梦蚂碉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缉阮截。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史暴肌芥。在2006年的时候稻抬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统微。第二年也就是2007年姥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骗。2008年绒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咀靛,成为一个技术子品牌喜寿默。之后的十年中这套系统不断地更新完善尝,扩展了许多新的功能喉,比如增加了行人探测咀艰、自行车探测突寝、大型动物砂辣侗、路沿和路障探测与避撞功能腾幕叫。    避撞系统为什么这么重要呢乒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶崇痢染,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陈、转向功能的话颧,一切都是空谈晌狮汝。想象一下龟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奋勿爬,这将是非常严重的问题缺陷妓腥。避撞系统的工作机理非常简单克撮,首先是探测唤蝗圈,然后是评估决策吹勃斤,最后是干预幌,包括警告或者自动刹车络婚荷。    首先是探测霜。相比以前毙,探测功能已经取得了巨大的飞跃间坝。从单个雷达到多雷达和摄像头庆反梧,并结合多传感器融合算法税此嵌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战普。    接下来是决策兴屏苫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型朗捻酥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞入峰。但是你在路上开车睦悄,特别是中国的路况赡申旁,不可能前面只有一个障碍物暑煌礁。所以随着多传感器的应用涉,现实需要更先进的威胁评估算法拭酪闷,可以同时考虑多个对象溪吵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象五舶门。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘉呜垢,你车周围的一切都可能是潜在威胁啼冲。    复杂的算法肯定会增加计算量分摆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步玲,有必要进行适当的简化列。但问题是怎么简化藕匡?比如现在大家经掣簧棵迹看到的中国式过马路擒突胆,一群人一起走惶,走到路中间裤,可能有几个人继续往前走翘曝亢,有一些人停在那里惰醛,另一些人却往后退据交,这时候要判断预测是非常复杂的拌辖溉。所以句纳嫉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性簇堕涸,使得警告和干预措施如何定时舶释纽、提升相关性和可信度始终受到挑战涂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奇滩俏,才能提高决策的相关可信度拼反。    最后一步是干预拍歧汞。判断之后还要有一个干预的策略隙瘟。干预一般是两种沥,先是警告膜,再可能干预上。怎样警告呢任烘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拾师,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扛静茶。如果没有可感受到的威胁存在双禄,原则上车辆不应该警告驾驶员陡取革。这是因为蛋,如果还是警告弥虫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因白廓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率配洛估。时间长了之后蔬童矫,他就会把系统关闭或索性换辆车郸,在中国的路况环境下捆杉究,如果一路上都是不停地警告僻,这的确是个问题暇齿咆。    警告只是一个声光或振动的信号蔑叉奈,那么在警告之后连贾形,怎么判断还要不要车辆自动干预呢食?我们的策略依然是腻撅歇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镐,否则车辆不应自主动作冉甫冻,理由也是刚才所说的短。可喜的一点是宛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猎,自动干预所需的时间大大缩短了毯,相比十年以前鲸屋染,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能社襄菠。最后一点绊首桅,怎么协调人机界面弧堕送,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异篓妮,也将是一个很大的挑战既。    刚刚讲了很多时估,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素郡量垮。首先是效率问题肚,要调整警告反应的时间去吾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狡穗飞?警告干预是否可感知与理解牟?第二是相关性盾末颅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出公砍范?是正确的警告你修,还是漏报或误报露砷辑?比如说路前方有一辆大卡车捻,系统把它误认为是高速路交通标志牌淑嘉,而不给任何警告泉,这个明显是漏报频枫磁。但是反过来说里拘秽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车猛,从而警告干预绦瓮分,这个就是误报泻呐,这也是第一类和第二类误报的区别瑞画谐。最后是接受程度沮,警告是否很高程度被驾驶员所接受每纽、并配合啤挺承?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭顾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芦,所以这三个因素之间要互相平衡惰鳖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瘟煽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目偶恰陪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刷荤侮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等素。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目莽伦申。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卧秀碎?是不是因为最近自动驾驶管、无人驾驶炒的很热酥?同时还有一些顾客在问许,自动驾驶以后牛虹火,我们的驾驶乐趣在哪里咆?因为很多人喜欢操控蔫绞垮,喜欢在山路或者赛道上开车连弄。    我们完全理解这些考虑豢怜算,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况臣祭,今天早上我走的是中环赤,走走停停当势鞋,就像这幅照片中般的拥堵靠妻黔。当然顾哺辰,交通拥堵也不是中国所独有坎睡,随着城市化进程的加剧搏眠琉,这是全球性趋势说。请问这样的驾驶乐趣何在诬?    除了拥堵驰,还有安全问题摆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量靠失。城市化的发展也加剧了空气污染凤,以及可持续发展与能源的危机遂饺妈。对各位顾客来讲瀑殊辱,还有实现实时互联和出行便利的需求嫉。    所以坊廷边,自动驾驶对社会挡、环境和经济带来的益处是多方面的汲寥。首先驰靖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弄握宪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的聪畴使。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误按使扭,即使提升不到100%安全香秽,但是97%黎骑届、99%可不可以硅贬?自动驾驶还能连带产生其它的好处量眯,改善拥堵股禽缸、节省能源消耗贾、减少大气污染烘,以及使旅途时间利用更高效踞请让。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利劫堆,但我们说肯定也有挑战村,世界上没有免费的午餐痴。对于使用者来说说扑目,有人机交互的挑战透。还有失效模式控制甜贪,万一系统失效以后牌陆杜,怎样用冗余系统来后备控制惰废。有跟其他车辆系统的交互搁仿链,你不只是一辆车单独行驶在路面上汕继。怎么感知环境蛔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茂翅。还有最后一个跺梯湃,再好的系统扇,当顾客不当使用的时候贪,怎么做这方面的技术应对处理孟需。对于车辆设计来说靖安瓮,还需要各种各样的冗余系统做后备瞄石囱,确保自动驾驶安全呕侵擅。    其实涉,自动驾驶不光是技术问题乘捍挤,更重要的是对社会和伦理的挑战芯,大家是不是能接受坪?首先距,什么样的商业模式策搽蜕,是我们现在继续卖车的模式集嫂抒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狠泌。基础设施的改变闷曹失,比如说车道线趣丝净、公路标识的统一寥蠕,这也是非常重要的苦库骆。还有保险公司是否接受淌潘嗣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任媚静图。最后是公众的接受程度怕附痘,法律和法规的约束酒视甭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狄纲穆,从而也引发了很多相关的讨论河袄浅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么千?我们非常明确滇,这也是一贯的战略播,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者唾顽憨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者然强。    这里举个最近的例子茧镁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滴屑描,已经在欧洲量产上市秒率汹,今年下半年也将在中国投放市场颊突。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缓酒碘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骑较,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扳,而无需跟随前车称。要知道冀葡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蜂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景速艰台,那就是到2020年达迸洗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冀疆冷。这是沃尔沃汽车庄重的声明佬商,也是一个非常具有挑战性的目标绰塘阿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吝?    我们认为首先要充分研究感杰堂,通过真实用户与真实交通寿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侧壁。还要多方的合作舍焦,沃尔沃汽车通过与包括供应商耽惋馁、大学研究机构回贯顷,以及政府部门在内的强强联合太,来应对全球挑战唤。自动驾驶之路没有捷径杠,就像练马拉松一样炮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氨、循序渐进的钮试,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绦割,我们走的每一步也都要以安全为核心段旱嫂。我们要以客户为导向拧,通过提炼典型路况盲,悉心定义测试所用的通勤道路旦蟹抚,同时尽量控制风险宋。在技术成熟之前碍,必须反复的测试拭霉等,以保证安全与可靠恫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逝冯赊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目长惦:要验证对社会和经济带来的好处废,是不是适合当前的交通环境碱旦构,顾客牢溉、社会公众的接受程度驳共,还有道路基础设施的支持是不是充分挎歧,与其它车辆和道路使用者的互动躬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了劣砂,真正的大规模测试将在2017到18年煌忱解,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车降钳虱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试猫苯谴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纲吾殴。    上图右边是哥德堡市区的地图课倘截,这条环路相当于上海的内环或中环贺烘,即城市高速交通路饺渺疥,是没有行人改沃、自行车骇,也没有交通信号灯歼箍。自动驾驶测试者是租赁顾客规峭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶倡离。在驾驶过程中拈,允许处理其它事务纪稼,从驾驶员监控到不监控两庆诡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术库葡。    这里我要讲个非常重要的概念钝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虑武。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拔栓芭,驾驶员还是负责监控和指令侣钳脖,必要时鲤,还应尽快接管人工干预函,所以还有不少局限性氓痉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控攀,车辆负责监控交通环境绞瓮雇,根据路况决策和反应洗缴钦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事掠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陶枢藏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蛇试。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拇荚,驾驶员需要对驾驶负责迁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸熄俄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶峡,或者SAE第4级的程度浩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佰。可以看出懊,这是两个阶段之间非常明显的分界线德。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挽磷娥,简单地讲略,是通过多传感器融合难卵,包括单个或数个摄像头奠叼戒、毫米波雷达偷、激光雷达期懊、超声波传感器等颠,加上云端和高精度地图烷,来感知周围环境列净,评估路况和交通状况犁,相应决策与控制犯伎吐,最后通过制动扇墙列、转向和发动机系统来执行干预搁夕。处于安全和可靠的考虑辽爽守,我们有备份系统睡,冗余的执行机构谓,万一其中一套系统有问题雌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猎幢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司郝耍膜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涕垛。2017年慨笑楷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滑膘憨,随后我们将在中国腔饺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证划怕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶珊释畦,自动驾驶的远景又如何谱剿捐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叫胃。如果大多数车辆有自动驾驶功能捻,车辆可以与人剖道、车枚篱驴、路互相沟通堂瀑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放欧蛋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上柒澜接,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹋衰孙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雌慨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任徊棚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺砰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感相幸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心隧瀑。 责编淮橙:李芳" "   从很多角度来讲会汤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尼虐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娥联亥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功囤昏普,国产化是必须的道路壕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家焊圈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贩,能够接触到更多的消费群体蓝剿妹。在网络发展策略方面挽,我们会更加看重网络的构成形式咎驾,像城市快修店凄劣、售后维修中心胎、维修工厂等泄,主要目的是增加服务的便利性储,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务田。    上周末(7月29日)效赔,在接受采访时洞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舒扳垒,回答了中国经济网等媒体的提问讥,内容涉及国内高档车市惩!,宝马在中国市场的发展战略管稻伺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凯,年轻村年、专注劳台,富有亲和力;与媒体的沟通自然纪掇哨、坦诚聘袭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力判帕文。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时邵,刘智说亮门,中国经济发展已经进入一个新常态强泵惶,就是从高速增长进入一个健康纲挟绒、可持续性的增长菱滥。但是人授,随着经济运行质量的提高漂,每一个百分点的增长察雄火,都是一个不容小觑的数量添。把这个结论放到豪华车领域爬咖场,我们所存在的这个行业敌颁,应该不会有前几年爆发性的增长坷备,市场会以一个比较稳定怖琴楼、健康葱、可持续的态势继续发展末。就宝马而言栏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势讥菱。比如躬悼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脐鞘,而是把新车匡、二手车峰,技术保险冀簿撕,国际式售后服务一起发展剂届师,我们叫“利润四驱”矾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叮。    今年铰颓,在集团诞生100周年之际臣惭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疼奇胖。那么峨,这些战略在中国市场怎样“落地”奇鼻?刘智谈到对隙,宝马集团刚推出新的第一战略徘,其中的很多元素不仅是契合中国市撑椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筹零镁。他举例说及,宝马提出的智能互联概念疚拣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疲参,领先欧洲10年以上凭菜柏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础性寺锈。再比如新能源方面饰瑰。中国政府强调翱,到2020年新能源车要达到500万辆嘘巢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拌朔,包括纯电动和插电式混合动力车型吩肋承,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抒伟。所以在新能源车领域甸陵秘,宝马会加大对中国市场的投入力胁完。因此挟,“从很多角度来讲趁鲍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卉,刘智说耗洗。 BMW i3    随着本土化战略的实施竭嚼粱,高档车市场国产车型所占比例越来越大渴。那么拨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的定材侨?刘智介绍说廷庇酞,目前既,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系菇蓝恫。在几大豪华车品牌里面防,就进口车的销量来讲睛,宝马应该是最大的揣骄。我们对目前的状况还是满意的把。因为这本身就是在我们的商业计划内褂磊堕。    至于将来撑,刘智强调耸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杠芬蠢,必须在中国取得成功鲸轻蔑,在中国取得成功浩痛,国产化是必须的道路”狙。所以辱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心霖高樊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肮泵。不久前戈惠火,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兜赡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场师匪被。从长远来讲饶,国产车型的占比会越来越高迷孺匿。 全新BMW X1    近年来琴刀,高档车市场经销商层面的动向备受关注史顽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枷?刘智认为嘿伙,应该说德闲,这是一个行业性话题么琴砰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力套踏遣,在厂商给予经销商更多的支持配合后弦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势岛。就今年上半年的情况而言级侵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的歧寝卑。对比去年的数据脱廓,我们发现舌瞳,不管是在新车毛利洼,还是其他业务板块盎晴坝,尤其是在售后锰、二手车涉畔色、金融保险等等几个业务板块物灿禽,我们都有了明显的进步容恕钨。因此坟杜乖,他觉得锨谰:“目前敲化膘,宝马的经销商网络是非常健康的”枯怕。因为矩痰肉,随着中国市场的不断成熟沏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卉山。从厂家的角度来讲精,我们也不断调整新车的供求关系帮,调整车型的配比拉饭,调整商务政策曝盘。综合下来够兽,应该说目前宝马经销商网络臼慷赶,处于一个非常健康的可持续发展状态皮。 全新BMW 7系    那么崇犊咀,比较以往局落,宝马在经销商网络的拓展上歇溉,节奏会不会放缓一些屡?刘智表示恃舜,在经销商网络上吼坊烧,我们仍在稳健进行拓展粮蠕,一步一个脚印地往前走睦。从绝对速度来讲白,或者是从增幅来讲粱杏苔,因为基数变的越来越大牟孩堵,所以这个百分比是越来越低的佃弘常,这是很正常的纪哎堆。目前茨枚,我们全国的零售网点超过了五百家涤,覆盖了全国所有的省市自治区秃抬洪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玫汤抠,覆盖了很多中小城市内。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体林贺喀。在网络的发展策略方面希吞,我们会更加看重网络的构成形式间剐,并不只关注于网络的数量傲。所谓的“形式”就是像城市快修店钳界、售后维修中心颓、维修工厂等等一系列的体系概念猴。主要目的是增加服务的便利性泉费互,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鲍撤。对于经销商舵帽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毖,让他们有一个非常健康良性的发展坎丰刃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元叙巳尚、上市市值1000亿元的企业半瓣辟。    技术战略上变裴判,将坚持1条纯电动驱动技术路线开逗镁,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平海雀牟。同时凯杯,产品将具备400公里续航能力裙露,平均能耗每百公里低于12kwh旗。    产品方面池琴釜,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV朵拘,其续航里程(参配溪、图片佃瞎伦、询价)可达300公里陛戎,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型饺举钱。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车按邻,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车烦幸。此外围投啥,北汽新能源代号规划代号为C30DB捣、C33DB费湃汲、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型燎饯尸。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销悄巳,以便更好地与传统营销模式保持平衡蜜。现阶段溪,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店侍床篓,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展狡甲酵。    3.江淮    2015年销量滑寡:在新能源领域姜,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车顷,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力鲜虾痢,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆退蹭疵。    未来规划捐多:到2025年圭聊悸,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上剿纲僻,形成节能汽车澈梨、新能源汽车录峰、智能网联汽车共同发展的新格局呵。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型敝锭店。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配烧县撇、图片鹃、询价)S2打造)访肺汤、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)浆彼、星锐EV三款纯电动车型虐,基于瑞风S5打造的混合动力车型虎沃。    4.奇瑞    2015年产销量端:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)萍读股,销售7262辆享氏。    未来规划萄塘半:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车峡,同时目标年销量定为20万辆归。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆薪。奇瑞未来将拥有插电式混合动力蜕埔托、纯电动蔷猎茧、增程式电动车空厘、电动四驱的汽车峡适,种类涵盖乘用隙社棵、商用和专用车领域僚答。值得一提的是段孔死,2016年上半年芹般,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV陇却,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市耻吵,这款车运用了诸多新技术兄绅韭,未来将会呈现给消费者不同的体验罐喝。    5.广汽    2015年销量暮闪:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆施匣。    未来规划忌雹:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型捌距揣,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市峡腾。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市卢扔斑,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市隘朝础。在未来辨辜污,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型娶老舜。传祺还将推出一款A0EV电动车稳,该车很有可能是一款小型的纯电动车播。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模袭碗瞬。要完成这一目标沛,新车投放将成为关键仍。未来基于插电式PHEV郡霞、纯电动EV缕捂、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型借导潞。    6.上汽    2015年销量柯:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆械履少,较2014年产销增长3倍涩示。其中荣威e550销售10711辆篱,占比接近96%唤。    未来规划荣撑吃:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车坛哎隘,包括荣威E950夸、新能源SUV呛忙、A级纯电动车盛改、全新一代插电强混荣威E550等车型脾,价格介于在10-25万之间粹堪隆。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元案,投放30款以上全新产品蚊,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势乏。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆跋,其中自主品牌实现20万辆年汀。根据规划惦隆册,30款新能源产品中裂,纯电动汽车达13款唇,插电式混合动力产品有17款肠动,其中也将包括商用车旧蔬,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品顷。    上汽集团副总裁(参配借、图片仑辟巧、询价)剁朗漠、乘用车公司总经理王晓秋曾表示赤卷倦:“我们把新能源放在第一位部碍,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求哦,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势广,到2025年答,新能源将成为未来动力的主流鲸俗使。”    7.众泰    2015年销售卜:众泰新能源销量为24574辆酿,同比增长143.6%好室。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量呸,而2018年将冲击50万辆目标畏。    未来规划硕洛:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV谩,2016年还将推出Z500纯电动版漓虹、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车彻。众泰已经规划8款全新新能源汽车难,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车奠,包括四款微型纯电动车氓融登,分别为E200戚瀑缴、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV刷、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级妙、A级吵弟、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车赊嵌。    8.长安    2015年销量搪潮:长安逸动(参配巍烽、图片鲍罐、询价)EV销售1500辆羞丰。    未来规划俯乒:长安汽车发布2020新能源计划凌钢,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上霞锈,至2025年推出34款车型俩乳壁,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)唉。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆徽,至2025年淀,新能源车累计销量突破200万辆惨丰膜。    9.吉利    2015年产量俗叔:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军氰稿,占比35%赐。    未来规划晒泊:吉利未来5年的新能源汽车规划庆波麻,未来纯电动车黎徊、混合油电车剐搞吴、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成刚。2020年将占吉利汽车总销量90%以上糯写铜,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%阀,纯电动(EV)车型销量占比35%少绷。将借助新能源车型布局创,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值缴撤。    在纯电动汽车方面款妙花,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台恭饺,到2020年匙馈獭,吉利FE平台的车辆将实现续航500km蹬式,百公里耗电11kwh的目标澄牟彪,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料镀牧剁。在油电混合车型方面瘟煤巷,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市捍。在插电混动方面违穷羡,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统鞋鸿,首款车型将在2017年上市趣。    10.东风    2015年销量吨膜:东风风神E30销量511辆筹。    未来规划史逃惶:2016年似,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型陆拐钮:E302016款熟橙、A60EV标准版绰林、A60EV尊享版愁,确保2000辆苫对料、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成瞥盘峦,其中E30L弗、A60EV车型各销售1000台以上帅潍祭。    11.江铃    2015年销量巢:江铃E100销售5268辆抄情。    未来规划氦嗡:江铃集团采取了混合动力车采藏娥、纯电动车两条产品规划路线和。其中氏篓,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%娟,按照对行业的预计恼祥,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆群排窍。    在未来的产品规划中舅,江铃E100车型升级产品即将上市蒙扮煎,正在开发的代号为E200峦漓届、E160我磺、E170纯电动轿车也将陆续上市残袭茎。另悉附的,新上市的电动轿车相比老款产品秋,在续航里程顾、最高时速核葡、智能化和舒适性方面将会有明显提升领娜。此外江铃还将利用现有整车技术及平台釜急摄,引入混合动力技术落,以解决有关法规合规问题并陷,此项目的前期费用为1.8亿元庐犀。   二父、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性钳。到2020年绰,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆日,而整体销售目标为450辆卿。也就是说盗,到2020年伎别,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%逗好餐。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元堂捅,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品完,到2020年力争达到60万辆的销量目标贡漓。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆拿。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标灵,只是宣布刻:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额歼佳享。    4.东风集团    东风集团规划卵即,到2020年步共,其自主品牌累计销量目标为200万辆秋来炊。其中嗜叛经,新能源车销量目标为80万辆驾绦,占比高达40%握十。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业淘械夏,到“十三五”末阂拱,其新能源车型数量将扩展至十余款麓魏,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现挫莱谎。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标农呻惦,其中提及2020年年产销要达到50万辆程罐。    7.奇瑞    2015年8月表示娇芍,将投资数百亿元羡奈溺,到2020年实现销量目标70万辆染,其中新能源车将达20万辆慕,占比28.6%木惟袜。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊使寡烹。吉利宣称承苹,今后将纯电动钝叔娄、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举汝跑,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%狈唤。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标辨衔垮,其新能源汽车销量将达到108万辆虎秃纪。这是一个相当高的数量百陶梯,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成衫。而且暖涕,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业剁。 责编雷闭逻:杨杰" "   据外媒报道昧桥,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷晚犀,这可能导致气囊在撞击时无法打开料拷伺,或没有事故发生时意外打开汗回。    本田妻独、菲亚特-克莱斯特痉、梅德赛斯-奔驰舷拴褐、大众恭能、马自达唇担钝、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响匙裙胖。    全球汽车市场中道,气囊召回已屡见不鲜晾。其中浮哥柒,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象痘。横跨2013至2016年宪理,均能看到高田气囊召回计划频频曝出轿。    正在高田气囊焦头烂额的时候残囊避,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道磐,近期灸,德国知名汽车零部件制造商大陆集团殴,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划肛,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患伺,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回式希冷,涉及500万辆车售歇颗。    大陆集团将于近期启动召回计划妒成,并继续对旗下产品进行核查挟,以彻底消除安全气囊传感器隐患傻晚位。    本田表示芍谈,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车委笑斧,替换存在缺陷的大陆系统控制单元告郎。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔铰奠拓,83次现场报告抄遣,和2例致伤事件参表肥。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认嘛嗓攻。    本田告知经销商鲁,目前需更换的部件短缺祈讹尉,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单视飘锈,今年秋季之前恐无法完成全部更换蟹。    同样脯,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车炽,包括2009款道奇酷威唾,2008-2009款道奇凯领糠朝诫、克莱斯勒Town and Country集工该,以及合作研发的2009款大众Routan违娟。    该公司报告显示醇憨,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件拘块沪。    大陆集团表示股跨,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司涧。    马自达已回应召回并介入调查劫戮勿,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目芳。其他汽车制造商目前没有进行回应切。 责编胃:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后顽技媳,大量车流涌上高速公路汲嗓,然而墨敛杠,当车辆长龙逐渐稀松等佛,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来肮斯扒。记者在湖南境内的长益高速公路上看到车柯,在临时臀啄懈穑靠点和服务区侧酸吨,各种垃圾成堆股老。春节期间这里60多公里高速路段投究,日均清理的垃圾竟然超过20吨蝎。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里吮徽寥,是进出长沙的西大门欢苹烂,今年春运期间邦,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”蜜翟,24小时高峰断面车流量达到12万辆坑。长益高速养护工杨秋强告诉记者矛,春运高峰时测慈枢,饮料瓶子必僵刷、纸巾高惦、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢坞耗吞,稍有堵车路面便是一片狼藉郊钝。高速公路上垃圾成堆的现象氛,折射出人们在物质财富丰富的同时废糜,文明素养还有待提高捅瓜。    长益高速养护清障中心主任陈创说谴测,为备战春运谢李频,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上青,临时增加了10位养护工参与保洁工作培啊。即便如此阀吴顽,每位养护工还是需要加班加点现疙,平均每天出勤3趟釜,工作12小时枢颇,收捡超过500公斤的垃圾墒。然而灭皆,要恢复到平时的卫生状况秘耙、环境状况廓,还需要半个月列幕掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患蔼,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定愧娘芹,乘车人不得向车外抛洒物品提剃,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为估陀墙。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋嘿,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里侠煞扰,做到环保茸、安全出行梳。 责编请:杨杰" "  在过去的2015年歇酶陋,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆琴虫厕,同比增长5.2%闹鲜,再度刷新2014年创下的年度销量纪录畏霜。其中在昂科威和SRX等车型的推动下酮乖坊,通用SUV产品的零售销量同比激增144%济。上汽通用汽车总经理王永清表示籍赫,未来几年将在SUV细分市场发力戚。网通社梳理通用新车计划霉,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型爱。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型扁,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV府篓。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表线岸:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌冗:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌摆,雪佛兰将在2020年内推出20款新车炒郡毕,以实现这一销量目标察激颅。进入2016年汤瞎酮,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段履。王永清表示露:“在2016年年底之前蓟泄,雪佛兰将在中国市场推出7款新车示,覆盖中级车录羚、中高级车芥、SUV等细分市场棋。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban么赎。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型逝。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban笺抵悉。新车拥有5.7米的车身长度附俱凛, 满足普通家庭对于车内空间的需求灯。现阶段国内全尺寸SUV市场火热撼,但多以豪华品牌车型居多版,例如奔驰GLS叹艇裳、雷克萨斯LX等伯好,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争焕讹教。   别克品牌很陪:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕此洞,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划镐怖:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型垫纠磐。”其中包括一款全新紧凑SUV车型胸。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市滥驹订,但除了已在国内上市的昂科威外昂,其他6款均有望登陆中国市场仙清。   新车介于昂科拉和昂科威之间钙乾,定位紧凑SUV说猩,并将基于通用最新D2XX平台打造而成隶瑟扑。在外观方面有望以Envision概念车为模板谭奢拇,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计清嫌。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机食瑞,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机递。   凯迪拉克品牌膳:全新小型横氦屯、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌美密釜,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划构涵疆。未来品牌将在华推出多款产品棉,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型雹氢,形成十二大车系平搪瓣,覆盖SUV螺汾、轿车唯绣醇、敞篷车等各个细分市场皆伸。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一街杠充。除凯雷德和XT5外钳绰淀,凯迪拉克还将推出3款新产品仍,分别为小型玖、紧凑镶瘫磷、中大型SUV磷渴焚。这些新车未来均有望在华国产廷。   2014年蘑府,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示鞘畔计,公司将采用新的命名方案滤,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场乘弟。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品勤,“XT+数字”命名SUV车型锭。目前通用已经注册了XT2澜蒲袜、XT3孙外期、XT4锤、XT5袒氨甫、XT6到咖伐、XT7和XT8商标句蒲。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5袄,未来品牌全新小型SUV朵眷栓、紧凑SUV和中型SUV拆,有望依次命名XT2殊晴、XT4和XT6泉磨。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签烷:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编堤洛:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时乔们杏,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求秃。近日娶竿,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评崖璋怠,结果评选出了十大最安全的SUV车型叉府斑,上榜车型虽然只针对美国地区刷辅,但对日渐升温的中国SUV市场而言笔,也有着一定的指导意义鼓,所以拿来同大家分享就。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试冕黑,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级捻。此外脑恢,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级苍。作为讴歌第三代车型雾,讴歌MDX为七座车型猫宏旗,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款插,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)鲸。   讴歌RDX   看完大哥MDX沦祷冯,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱取吩杀。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号姆描,根据IIHS和NHTSA评估结果中蹦兰,它获得了与兄弟MDX同样的好评炭捷脾,通过一系列碰撞测试后顽,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列完惫李。 作为五座版本车型设沁斥,RDX的全轮驱动系统是可选的沫,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统酣娶。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证翟叫柒,在正面碰撞预防系统中司同岗,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩纳快钞。 2016年CR-V的零售价为23745美元捣荣,为五座版车型阿。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一厢还蛔,也许有着很多原因福酿,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮室臂。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级惜,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色石。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元诗骆,并配有3.5升V6发动机作为标准配置反衰零。目前可最多容纳八名成年乘客布木,并拥有四轮驱动的选装配置埃坑。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者憋冀柿,现代途胜的最终结果也非常理想捻般,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级围,同时也配备了儿童安全座椅的设施的角尾。 在美国凑,现代途胜的零售价格为22700美元茂,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间雄吕,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择坛肃。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳抵氛,作为奥迪Q5的主要竞争对手脯卫客,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV咆冯仕。同时吨暇,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置巾。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元弟绦,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本看陪蹲。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级龟辟。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元航视,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显惟锻茅,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性亮霜。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置漠四霉。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩葛,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价廖膛。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元柔缔谈。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用谩。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看污色。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价角黎。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元史獭蜜。与同样上榜的雷克萨斯NX一般口鞘扦,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式特,而且日后还会配备混合动力系统苹郊钾。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词驳滤,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头猜纬,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中吩胆,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级茨非。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元炮坊澜,提供前驱与四驱两种驱动形式篮。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么哆,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下孪搅,IIHS究竟是什么朴隆肮?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准秆狮。方法是护陶,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶寞官,然后测量车顶凹陷程度错笔菠。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸娇,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时本,评价为“A(Acceptable唬姥磊:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时堤备,评价为“M(Marginal甸:允许范围最底线)”;不到2.5倍时乐冲鲤,评价为“P(Poor间狗:差)”翅。 责编即:杨杰" "  写在前面胯铅:   汽车安全只有四个字疲,但仅靠几篇文章是很难说透的拜。为此典晤评,从今天开始定池屉,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题谋才,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读炒,以期让广大读者在潜移默化中痹梳,逐步形成科学瀑篮懂、合理的汽车安全观亮。   在过去一百多年中帘,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展跺电蓖,汽车的安全性也得到了长足进步拍脯抵。但令人困惑的是储队,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动婪、被动安全配置蒂,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少溅柒。谈到这有人可能会问立夯,我们的汽车真的是越来越安全么睛玛美?   要回答这个问题李,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来碴,同近几年出产的新车来一场面对面的较量邓。而在几年前父戈拐,很能来事儿的美国人确实这么干过堂菏,废话不多说踌禾里,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果潜贫。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生俏,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会肚遁班,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试厂梗胎。而在2009年刻昆父,为了庆祝成立五十周年惕,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试蔫幌阶,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞涩。   迈锐宝这款车大家都不陌生慈睬,2009款的轴距不到2.8米氢极,整体长度约4.8米绕,整备质量约1.5吨徽当,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大顶。   而相比之下馁,1959款Bel Air绝对算是个大块头牢撅,轴距刚刚达到3米汀抗事,整体长度则达到了5.4米酸店渤,比当今加长版的宝马7系还要长尘,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成雹,整备质量达到近1.7吨豪皮。   1959款Bel Air诞生时兴遍,正值肌肉车氮讨、长尾翼在美国市场风靡之际逝悄,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风墟葛充,方方正正的线条也颇有硬派气息乳。   相比之下嚷返吝,有着当代流线型设计的迈锐宝韶盆,更像是个脾气温顺的小伙子还,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞猎,貌似很难占到便宜尾。这台Bel Air虽然年代久远卞,但车况仍然良好惺,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转亲耙,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外险,保存依然完好姥。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞松筏,而是小范围重叠的对撞瞪间现。面对着气派睡肆倡、硬朗的Bel Air川,和明显小一大圈的迈锐宝狮授,如果有人逼着你做试验品枫泞,必须挑一辆车进行碰撞时捐,你会选哪一辆呢谩?   不卖关子了瞥极挟,来看看碰撞后的结果钱酚侧:   看到这些图片前媒,想必很多人和我一样下厕,已经猜到了结果泥,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象湃报。   面对承受了相等冲击力的Bel Air棋甫,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构亭动加,它长长的车头像塑料壳一样脆弱吝汤寥,乘员舱的结构已经不是变形桓纫,而是完全崩溃贩。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落班板份,紧接着破裂成无数的玻璃碎片池记辰。   由于没有装备安全气囊与安全带鹿慨峦,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘飞嫂班,如果坐在里面的是个真人含,最后的结果只能说九死一生检些。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是贫梅:各方面表现均为Poor(糟糕)识钾绿。   再看看迈锐宝的情况署校涉,虽然车头破损明显舶诫,但碰撞后乘员舱结构基本完整善,气囊正常弹出琅。前风挡虽然严重破裂骏难锑,但并未脱离框架纯孙,且没有溅出碎片痪攫。   如果这里坐的是真人涤头,虽然难免受到一定程度的损伤刑估吹,但应该不会危机性命辅。幸运的话尽佛,或许还能走下来查看对面乘客的情况楔胺。看完这场特殊的碰撞测试潮开扑,我想起了很多人都存在的一种误解尘蒋:车子越重越耐撞揣负察、越安全铃。相信看完本文之后抨爽烧,大家对于这方面的认知应该会有所转变皋陡桨。   最后说两句僳论吻:   汽车经过一百多年的发展演变怂看,和几十年前的老旧车型相比泥,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化画察。除了车身结构更加坚固扔、车内配置更加丰富外旁,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色篮陡藩。   不过局,汽车安全性这个话题非常复杂订拷,仅从任何一个角度去判断都是片面的帛肋,而本文介绍的这场新累、老车型对撞也只能说明一方面的问题凛枯施。谈这个话题不能着急浮鸽,未来一段时间盼铝纺,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读射,我们将来慢慢聊半汗洗、细细聊催。     责编嗅挟侩:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”购敌。当大环境的水温不断降低时圭筷沽,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓唤狠亨。而2015年富焦,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河诽湾。   2014年8月粗,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告劫竭磕,平行进口车经销商不再受备案制度限制卡陌镣,正式“登堂入室”傅阜琳。   换言之卜,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式龚氯裴,从2014年8月开始正式“合法化”渐坝,从“地下”运作转为“地上”发展蔡每崎。然而簇江,“合法化”之后的一年又4个月里荤轮箩,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地纬,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等日。   2015年2月钙,平行进口车在上海自贸区开卖甜摆,短短不到半年时间里分馈,深圳铜南膊、天津宫性妈、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作斤撼,此后催肛,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大扦,截至目前为止屑锹,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家础奢卤,其中上海28家位,广州14家涛氏囱,天津35家莽坏,福建18家膛。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司版环态、上海百联汽车贸易有限公司坤犬、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业你。   从普通经销商层面来看师,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》俺办,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》藐堡典,规定从2016年1月1日起扛伦唾,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求蘑贡、放宽平行进口汽车数量限制夏霸、简化工厂检查要求三大举措守冲。   以上举动散受,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈囊帆川,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场亩僧。   以3C认证改革这一利好消息为例篮淬燎,平行进口车销售前的中间环节得以减少叫可醛,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元磺肖到,如此一来几,平行进口车价格将进一步降低乖甫。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策尉仕廓,平行进口车市场相对于中规进口车而言聚廉,还有更大的市场空间等待挖掘嘉,而且随着国家对于数量限制的开放涣非,平行进口车的成本降低了30%储。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示动懒盗,随着政策推进粮粗,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度霉。   一位自贸区平行进口商表示勿煽:“最保守估计蹄,明年通过上耗郑口岸闪桥,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆界肠。”   但是示,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后婆圭,却隐藏着一个残酷的数据醛。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露蒜垒,尽管相比2013年采恋稗,2014年平行进口车的进口量有所加大坷沤,在12万辆左右侮蹬砂,但报关数量却反而出现了下滑劳汀拿。   他进一步解释这一现象钞家掳,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态纯菠,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关阔。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多铜,再加上2015年经济大环境的持续下行常痴,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右累犯篙。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是痰黑蔑,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩舍酮宝。”   那么我们不禁要问梳畴讽,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态酱? ▌大环境转冷息仕,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆际化,同比增速9.3%牢笑派,相较2014年批发增速13%稍有降低烹膝。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下持邓拆,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征衡篇。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块剖,平行进口车市场也无法做到独善其身柒甸协。在崔东树看来付,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度倾,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争寝煽遁,使得消费者能够购买到质量更好秒吵料、价格更优产品腺何。   而从更高层面来看恢,滚雷进口车创始人陈鸿认为豌,通过开放平行进口车悸绅,鼓励竞争贯剖、打破垄断鳖,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向记。   简言之投蓟臣,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”灭疲。当大环境的水温不断降低时拖,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓卧垂腊。   尽管利好政策正在相继出台喇,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说筐畴乃,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题筒坑型,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变挟。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响踌搁,平行进口车供应渠道的变窄疆痴羡、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等啥汉滑,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少镜时。”在姜建清看来党退,进口车受各种外来因素的影响扮,市场层面逐渐变冷豌。   货源紧俏而且有局限性烘亨安。从平行进口汽车的来源来看檀奇,相关资料显示请改,2015年已经售出的平行进口车来源中患秤冉,美国及加拿大占55%割裙,中东占40%咕伯,欧洲占5%市耐杠。   各种法规政策阻碍销售渠道谜本。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定哆:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆抗鹅。”换言之顽,禁止进口车在中国市场“二次销售”拢关把。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记烫鬼囱,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”玩,无法进行销售拴苛潘。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为梦,国外汽车厂商也自然不会坐视不理惭挞措。早在2014年豌局蔚,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为惶瓢。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示劝樊,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址芭擞罢,以此审查购买专属市场车型的买家鹿处盖,并且对现金付款设置障碍拭貌炉。   除了堵截平行进口车市场的源头统圣丧,汽车厂商还在排量上下功夫型蛔趁,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息池诉。这样一来思臣坚,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万乱苗。   ▌售后体系苇岔卑、监管流程亟待完善   此外圃,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑臀,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决华。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例惋,这款车主要来自于中东郸氢话、北美譬绢潘、加拿大和墨西哥地区槐迹。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元捅观。而带有M配件的墨西哥挠玖撑、加拿大版本价格更是高达90万元以上俏。反观宝马配置棉、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版激憾怒,指导价为95.8万元冀,终端价格大约在86.8万元左右小。相较而言陇僳媒,尺寸更大膘、调校更出色的国外版具有一定的价格优势碘。   不过有一点值得注意萍,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养栏。但是质保是需要额外购买的缝括廖。如果单单购买地盘妊、发动机祭、变速箱“三大件”的质保其橙,价格为7,500元(3年/6万公里)嗓换,如果是整车质保拿逃,价格为15,000元(3年/6万公里)箱降。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势彩吐。   专家提醒吗潍违,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度逆律闷,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段迹旦酷,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑郸,政策体系及监管流程也亟待完善模吨。无疑媳炼碧,从起步到成熟需要一个过程恰,而这一切都需要时间来磨合绘筏囊、完善捣享路。   当然嗅淳探,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了我倪,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务荷,并对每一辆平行进口车都提供单独认证惫青。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用局。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局涣,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强泡坝。”姜建清进一步透露辫。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业卤,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示蒂潦,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异刮七公,在车型上不会有太大矛盾躺醒。查看永达豪车中心的网站页面不难发现膛贯啼,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车难,也囊括了林肯MKT敢磕、奔驰GL500醒喀盯、丰田塞纳等并不在国内销售的车型肚漠结。   业内人士表示饰赋,对于类似于上海永达汽车集团有限公司宪摹、上海百联汽车贸易有限公司扣涸、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说咳悸,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分坤轻,是在和厂商冠韩稗、经销商进行谈判时的一个重要筹码吉巨抒,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制可湾逢。   但是不可否认的是怯从搞,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比翁饰,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势岭需,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商较搅粱?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言篓钵:“无论在工商总局还是商务部等相关部门念,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台矛。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响蒜渤。平行进口车副会长姜建清甚至预测赌素熬:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上赂。”也就是说难,洗牌在所难免词刷。   对于平行进口车市场接下来的发展岔,张志勇认为偿乖荣,适应相关机构的介入竣革泊、铺设渠道等都需要花费大量的时间柏厦,一个市场的成熟不是一蹴而就的撵耽欠,而是需要等待汤柔齿。   而姜建清的观点是案健:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年李拍。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景彤,“市场是有的狠,如何创新是平行进口商面临的课题李抠傻。”   版权声明畴:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件垂,禁止任何形式的转载或改编兴穿椽,如有任何侵权行为贸睬缴,侵权者将承担相应的法律责任! 责编食:杨杰" "   现如今闲,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情家寺唇,不管是豪车飘疮松、跑车还是SUV又或者是MPV痹嘛,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型耸。除了经济实惠之外霉,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事揣,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事笛及缝?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋片城。    PS惯副躺:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车农,是经过鉴定之后无火烧断绊拈、泡水款、重大事故丢情,且外观完成无需喷漆的二手车输款计。   一节惫、换油    1缎图抛、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油秦涕推,主要作用是对发动机起到润滑减磨遂绥、辅助冷却降温拾惰、密封防漏碉沪、防锈防蚀成坤、减震缓冲等作用恕绵贝。发动机是汽车的心脏绢,许多金属部件之间相互摩擦运动澈套辜,这些部件运动速度快屯蚊、环境差献拦,工作温度可达400°C至600°C骏。在这样恶劣的工况下面极,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损哗荣,延长使用寿命节股峡。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔巨茂,以确保油路通畅驮,不被杂质阻塞程。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)晃酮瘟。合成油中又分为水体层:全合成及半合成匣翰禄。全合成机油是最高等级的钠。车友们在选择机油种类时健腹乾,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择李辖。    2柯、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质挠,使用在采用液压制动系统的车辆中婪。是制动系统制动不可缺少的部分矫翟,而在制动系统之中烩督,它是作为一个力传递的介质兽牌,因为液体是不能被压缩的蹲,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中我钨忍。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效澜,会对我们的安全带来隐患危。    3锻娇上、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品瓮,起到润滑延长传动装置寿命的作用价晴羌,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果薯删,在严苛操作条件下减少油品损失遂涝帆。根据变速箱结构的不同匹,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油甭盗系。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求熟撼,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型串寡,其扭矩唯顷、重量钙腾、转速胁峭怜、结构等都会不同强猜舜,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油傅米。而不同的变速箱油假,正是影响换挡品质的原因之一搏。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油徒,特别是打算卖掉的车竟扑慈,所以二手车的变速箱油应该及早更换类。   二婚、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花媳逻,以点燃可燃混合气体的部件性。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量鹅喝。尤其是中心电极达到更高的温度时括七,被酸化消耗掉轰。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的评漓邻,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下奔痰,可以先拆出火花塞进行检查胚膊,看是否需要更换径。   三琴蒂、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分嫁,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进匠妊伴、排气时间的准确暇。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音卸狻,传动精确社簇十,自身变化量小而且易于补偿安。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短卵镜,因此要定期更换皮带泞双便。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换钩捎。就算你车上备有正时皮带桐脊,一旦发生其断裂炊,自己也无法更换镜。因此旦,当总行驶路程到达8万时承,建议考虑更换之农。正时皮带在水箱风扇的后面匪。    随着汽车制造工艺的不断进步然,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代乔敢磁,与传统的皮带驱动相比托惺盼,链条驱动方式的传动可靠欠揩掏、耐久性好并且还可节省空间寿芜承,并且终身免维护康徘,这就使其与发动机同寿命驮刑稿,不但安全祭囱、可靠性得到了一定提升伤,还将引擎的使用首违棵、维护成本降低了不少刑,可谓一举两得风莫。   四揭、查看蓄电池    车辆的电瓶窃赎,又称为蓄电池棉陵,是一个将化学能转化成电能的设备嘛抬粱。它的作用是供给发动机用电挨,当车辆准备发动时厘镀酪,蓄电池会放电给起动机提供电力廷哀,并由起动机带动飞轮跨套拘、曲轴转动括摊,从而发动车辆龚炒。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类克杉叔。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池伦。    买回二手车之后膊碗萎,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态罕朴。在启动引擎的时候铣裁,如发现声音转弱或是灯光昏暗诬,基本可以断定电池需要更换紊讣滇。事实上赌,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了趟藏烂,所以更换一个也是非常必要的炕吼。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右炮,与铅酸蓄电池相当痢。   五搞、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车噶溜,防止吸入对身体有害的污染物溪贿宪。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置仕告。活塞式机械(内燃机僻、往复压缩机等)工作时铝,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损牵策潜,所以必须装有空气滤清器化排。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短千。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器淡,会使发动机进气不足汐潭成,使燃油燃烧不完全犬士牡,导致发动机工作不稳定精比苫,动力下降拖、耗油量增加的现象发生亨芒。    一般停放较旧的二手车迫,空气滤清器很久都没有更换晴,建议查看实际情况之后酌情予以更换坑。   六撑两庐、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内幂挤,进行车内除味消毒必不可少的程序径惦土。除了常见的清洗除尘式陇缮,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外关。细节上注意车身内部缸,包括座椅寂,车体面板裙,玻璃等切不可忘记努霜,擦拭完毕需摇起车窗凉,让汽车通风一段时间清,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品瘦,增加除臭效果标奶绢。   小结皇:    对于二手车的整备是一门细致活儿设管。建议车主勤观察龚、勤保养撂,车子嘛“三分修壳提涎,七分养盼,好好对待爱车蛋杆,爱车也会好好的对待你竣。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车琉,欢迎扫描优艾卡二维码起,如有汽车问题需要咨询坎趁,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您几。 责编都氰相:杨杰" "  近日檄屎遣,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵炼纫泌,新能源汽车产业链骗补将受到严查轿剧揩,并且随着新能源汽车补贴的爬坡断,未来补贴越来越少庭会,甚至将取消补贴尼男跋,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展铃?让新能源汽车开倒车呢鞋侍? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计荣,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆平邪画,同比增长3.3倍;累计销售331092辆扁浑,同比增长3.4倍猴。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆媒,同比分别增长4.2倍和4.5倍新倘。   截至2015年底木,我国新能源汽车累计产销近50万辆蚕。数字庞大的背后伍跑卡,甚至可能有假勒胶,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高卉幢隧。即使新能源汽车销量有那么高乃劳淑,但是国内的新能源汽车也是品质较低汉,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型潞蔑畦。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看镀堆挎,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200醚暴倍、E150EV四边、力帆620EV韶、长安逸动EV姓衬项、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车甸成。   可见山筋筏,中国的电动新能源车依然以低端车型为主九璃,可是这些低端车型补贴前的售价并不低惫负,而同级的传统能源汽车却便宜了很多善窘。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看虱救,补贴后的价格为14.99万元菏,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元短牵唉,即使补贴后的价格峰,相对传统能源汽车依然贵了巨淋。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下尸,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车劲复,因为目前的油价维持相对较低的情况下举敛,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车钳吓卉,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外土铜拇。   此外兜,从纯电动车的续航里程来看唬及兜,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外裁,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里工固,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20苗、北汽EV160臣、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里酶蘑京。   未来诚,随着补贴政策的退坡绒,在2016年的补贴则是酞祈榔,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h暮慑。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万题秃桑。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少江翻铝,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱糕。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便钩脾譬,续航里程不长等不足玲萎胸,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后同漏挟,续航里程还会进一步减弱登陷。   更重要的是糕卷,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主盾疽宛,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间盗雇,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间辣答寇,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高瞥,两者的循环寿命相当珐氮汾。   如今惊惩,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录柿戎呕,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池椒丛骆,该电池重量更轻陈始,续航里程更长挛僚,但是耐高温能力差讹敦,安全性相对较差一些竭兼。   随着补贴的减少扛快酱,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴奖,迫使厂家采用续航里程更长的电池评刀场,而三元锂电池可能成为首鸭谌,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧星谱,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况共。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级氏宋离,目前各大传统能源汽车生产电动汽车榔湍谐,根本目的是为了补贴而不是卖车睹娃牢。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪诡,2015年上半年的净利润4.66亿元胸地豪,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元纫效,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%奢请皑。   据统计让芦,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元叫,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元臣,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元舷。此外拱,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入氦景裳。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级惠?恐怕很难篙饺,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车保碘创,除了腾势电动汽车矢,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成介,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上盟艇上,如果政府的补贴很快取消谷黑,这些车型在市场上将缺乏竞争力将显。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力瞄瞳核,不仅是给车企补贴翔悸核,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴家胃砍,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消俱电客,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争拴潘酷,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大售就吹,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱坊闪波。   其实祷宫,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉输绵骇、还容易滋生腐败痢,与其直接补贴给汽车企业标,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法卞扛硕。在美国巧,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分郊掠侩。政府不需要出钱抠,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金淮媚彼,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车临垢孰。在德国和法国提高补贴的门槛狄陶溺,提高续驶里程数标准艘玲仁,从而推动真正的电池技术研发宝。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴裁磺填,补贴在用户端揉沁,以提高此类汽车的销量哀韭,刺激车企转型翱。   新能源汽车骗补一事持屎,政府应该考虑补贴的办法改进情违,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴燃陶。随着2020年以后补贴政策将退出粱档,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长蒋、充电设备还是不够方便等圃岭漆,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业麓立纹,将被淘汰和洗牌袭掂渤。 责编镀吧烈:杨杰" "   现如今卜,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情部缎,不管是豪车浚邯脸、跑车还是SUV又或者是MPV层,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型脊藐。除了经济实惠之外改懒蹄,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事捞睹,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事妹?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋皖。    PS列:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车晨氢,是经过鉴定之后无火烧搜替摆、泡水啼牛、重大事故厦们烁,且外观完成无需喷漆的二手车涵膊。   一栋、换油    1叔烩甩、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油人伟型,主要作用是对发动机起到润滑减磨恭赖同、辅助冷却降温奴围、密封防漏谢勾、防锈防蚀俊、减震缓冲等作用邢玛席。发动机是汽车的心脏赁酸,许多金属部件之间相互摩擦运动卿旱捻,这些部件运动速度快睡领、环境差宝抖蹭,工作温度可达400°C至600°C封。在这样恶劣的工况下面轻家哥,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损显滑,延长使用寿命凸勃。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔嫡四乔,以确保油路通畅肺俗抄,不被杂质阻塞透嫌。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)覆。合成油中又分为扰锭刑:全合成及半合成娘。全合成机油是最高等级的懊馁仟。车友们在选择机油种类时熔,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择垄什。    2疽骇、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质鸥晌,使用在采用液压制动系统的车辆中会巾赂。是制动系统制动不可缺少的部分侯次兽,而在制动系统之中轮店,它是作为一个力传递的介质凳,因为液体是不能被压缩的褂槐,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中稼较票。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效唯杠绷,会对我们的安全带来隐患喝。    3胜祭、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品背冠埃,起到润滑延长传动装置寿命的作用故潘,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果狡,在严苛操作条件下减少油品损失怠署需。根据变速箱结构的不同葡,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油恕。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求乾瓣窗,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型崎穆,其扭矩撩、重量绅、转速滇驰、结构等都会不同半,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油皋。而不同的变速箱油杀甲等,正是影响换挡品质的原因之一倘妒嗜。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油弦司,特别是打算卖掉的车酱跺,所以二手车的变速箱油应该及早更换词泥科。   二划、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花甫,以点燃可燃混合气体的部件啼。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量是。尤其是中心电极达到更高的温度时染贪,被酸化消耗掉情藐潍。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的驶靛,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下侗蝎,可以先拆出火花塞进行检查涝痪,看是否需要更换壬辈。   三喝、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分高,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进规、排气时间的准确骏。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音腥喂谩,传动精确榔澈扯,自身变化量小而且易于补偿朝哗。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短搏垮,因此要定期更换皮带健。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换问。就算你车上备有正时皮带孩,一旦发生其断裂详劫搔,自己也无法更换萍琉。因此化,当总行驶路程到达8万时吃斡匆,建议考虑更换之屉裤。正时皮带在水箱风扇的后面腺惋。    随着汽车制造工艺的不断进步清逗搁,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代奖毙瓤,与传统的皮带驱动相比甲桓,链条驱动方式的传动可靠谋、耐久性好并且还可节省空间鬼礁,并且终身免维护娄,这就使其与发动机同寿命雾拎,不但安全郎、可靠性得到了一定提升乘,还将引擎的使用雹台撤、维护成本降低了不少顷,可谓一举两得袱。   四么、查看蓄电池    车辆的电瓶绥华浓,又称为蓄电池蛔拆秸,是一个将化学能转化成电能的设备潞。它的作用是供给发动机用电缴凸记,当车辆准备发动时石淬,蓄电池会放电给起动机提供电力谎行缸,并由起动机带动飞轮女窍屏、曲轴转动戊潜蹈,从而发动车辆迪。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类秀。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池祈鞍镁。    买回二手车之后守,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态集。在启动引擎的时候帘,如发现声音转弱或是灯光昏暗晒,基本可以断定电池需要更换甭办类。事实上供攘掏,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了哪,所以更换一个也是非常必要的际。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右普燎,与铅酸蓄电池相当较。   五残式、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车私思,防止吸入对身体有害的污染物咸汲瘁。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置侥。活塞式机械(内燃机顽埃、往复压缩机等)工作时皖旧宪,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损怂,所以必须装有空气滤清器挟毛鬼。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短戊悼笔。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器味,会使发动机进气不足昂,使燃油燃烧不完全陶袍酣,导致发动机工作不稳定勤亥百,动力下降插茶、耗油量增加的现象发生探。    一般停放较旧的二手车盖纤,空气滤清器很久都没有更换拎巩恍,建议查看实际情况之后酌情予以更换赔勘。   六睡炉革、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内吉,进行车内除味消毒必不可少的程序沤挡阿。除了常见的清洗除尘浪狡,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外损畅。细节上注意车身内部耍藩腻,包括座椅票蒂酗,车体面板吵卿,玻璃等切不可忘记蓬江敝,擦拭完毕需摇起车窗告吹洪,让汽车通风一段时间纳,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品揉廉窗,增加除臭效果登焕搂。   小结光:    对于二手车的整备是一门细致活儿署苟。建议车主勤观察寥疆、勤保养班,车子嘛“三分修藏檬盟,七分养台静兴,好好对待爱车褐冷,爱车也会好好的对待你莆乖奶。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车歇,欢迎扫描优艾卡二维码蛋,如有汽车问题需要咨询妊劲浇,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您茂。 责编堪锰寥:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患昧,在2015年召回超过253万辆车痹,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回戌霓蟹。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总妻泄,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回汐,据统计此次共有700多万辆车受到影响憨需,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆醒需纬。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表拧:网通社 Internet Info Agency   预警叛瓜:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警窖宛:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表苹仕:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题络杏,燃油箱填料管涂层存在缺陷受屠厂,导致燃油泄漏最终起火翱镁。从而造成进一步对乘客的伤害表同,存在安全隐患抹炊。   预警播虫:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警本册:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表撩啼:网通社 Internet Info Agency   据了解灭,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障肪信叔。发动机拌拴、底盘退、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分坑,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用攀嘲,例如电子燃油喷射系统盗陇、制动防抱死控制偿、防滑控制按、牵引力控制成渺、电子控制悬架迷睬肺、电子控制自动变速器绅挖、电子动力转向等郊埃,若电子控制系统存在故障泵侨,可导致汽车失控惫肮醚。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表丁恰啊:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题南挛,制动踏板主螺母随着时间的推移力坞,会造成螺母松动的危险猩,这将导致汽车失去制动作用碑,造成刹车失灵佬。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施扫,使问题得到解决穗痰。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表荒苏毒:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题胶,特别是在持续炎热和潮湿的条件下澜,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷疤死隋,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂谁佃扳。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员肃揭省,进一步导致对乘客的伤害颈岗掣,存在安全隐患鹤。根据newsmax报道的信息毁,目前至少10人死亡唐琼考,其中包括九名在美国蹲暑。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表腐科滑:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题暴,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷撤甫洼,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂聘刊棠。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员醋溺,进一步导致对乘客的伤害谐继郡,存在安全隐患凳廖慈。目前已经在全球造成了10人死亡场炽,在美国造成超过100人受伤辆。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签坷爆摹:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编籍:杨杰" "  1月17日匙,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放拿。此届盛典共有主流媒体人罢沛、汽车厂商沸辱、公关行业近500余位嘉宾齐聚现彻泊煜ā,共同狂欢擅倒。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻鞍膏敌。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起尽陷,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛涕揉,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛弗弯伎。作为中国顶级足球联赛赞助商豹冗,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛遣督。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟烂寐,再次挥洒汗水僳糜,为争夺冠军全力以赴逻。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办淌,长安福特冠名赞助嫂认戚。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐聘,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座刚湃托,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军蓬。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓申烙碎:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得痉核诬,助攻王由动力中国齐宇获得遣钝,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得吨。   倍耐力冠名精英球队浪郊,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际孟。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕理顺坷,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演酷惦,博得了场下阵阵掌声喝彩泼芯。与此同时筒骸抡,倍耐力正式宣布将冠名精英球队冻,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事欢环闭。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求碱噶秋,在2014年度颁奖盛典中弄侈,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺纬挺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动惹人,点燃了现场的高潮痕咎死。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real屎试,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心脊禾椿、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺泥。   众多演艺嘉宾刷、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台欢纬。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟亮,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众旅。中国内地创作型歌手峰簿菏、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场帮瘸那。时尚座驾乐队馆、快车道FM乐队雀、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众戏陷帮。   至此毒兜,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕剂。自2011年起堡,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”阔、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛冷,五年的联赛时光浑瞳,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起暖,以球会友昂,提升了球技鹅考讥,锻炼了身体靛铣睦,也收获了更多运动的快乐勤祟。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织饰。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕嗽檄,敬请期待协熔蚂。 责编端悼斡:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”衬刚妮。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告魄,从2016年1月1日起灭物藐,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求割、放宽平行进口汽车数量限制百、简化工厂检查要求等三大举措屑,以便促进汽车平行进口贸易发展羚。   公告称楼捞,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业奔耍,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下锣,CCC认证申请时茶镭分,可放宽提供原厂授权文件的相关要求寸。在认证过程中句,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”碴、召回能力和体系的检查工作甩瑰。   出于保护知识产权和市场份额需要粳,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证槽,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度埠,又必须获得原厂授权才能拿到认证幌肌。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权谐必,简化了程序尸,大大节省企业成本算互。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示蓉茸斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》欧棋,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业挛单渡,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下核郡,可取消非量产车认证模式数量要求胖花。另外概,《公告》提到哩,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所丢粱,并可视情况对其进行3C认证工厂检查挨党。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出钒,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望漏杰橙。“目前全世界汽车品牌近500个险蓉脆,进入中国市场的仅40多个迟髓蹲,而通过平行渠道进口的量相对较少噶舰仙。其很大原因和此前的政策环境有关剔琳峨。现政一旦实施艇手,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展勾。” 某平行进口车企管理人士表示海。 责编贰户持:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车涣父暇,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元妮楷郊。近日疗锰谦,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案闷妻事,将嫌疑人宗某抓获群浓,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留涝。   宗某称窃,他很喜欢汽车恒袖慈,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店哩,去的次数多了岗,就认识了经营汽车装饰店的陈先生鄙。   在一次聊天时惨,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车趣,倒手后可以挣钱富,只是他最近手头紧没周转资金陆堡炼,机会丢了很可惜女。陈先生听完后很感兴趣党限凛,详细询问仍,宗某就从政策凭、需要办的手续等详细说给陈先生听颓昂贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍骋晃,当陈先生问宗某是什么型号的车时枢官,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的涝量泛。”陈先生听宗某说得“头头是道”褪活季,便信以为真玖食,答应一起合作汇。之后擦挟驼,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元党惕。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份熬略,这之后宗某就失踪了汐鄙捣,再也不来陈先生的店里东籍,电话也不接淡蜂凛。12月17日董纫,陈先生到丰台丰益派出所报了警青。丰益派出所民警接报后立即着手调查局,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获擦洁忻。   宗某被抓获后供认躬柬戏,自己根本不认识什么“关系”伯嫂仑,也没有什么罚没车和转地方车的事钡失速,完全是编出来骗人的渺。   办案民警介绍哇随斤,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月型,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某籍节涧,按北京话讲架泼,两个人就是“假熟”汞该。   昨天记者获悉农挟丢,目前踢拒舷,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留捍剂。 责编搽苹:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道将,2016新年伊始失揭,一批汽车行业新规正式实施录舜,包括降低燃油限制标准绍黔茅、维修保养不必去4S店串呛、退车可退“车船税”等坝邪。新规意在进一步维护消费者权益萎鞘儡,但不少商家却感到压力重重投。业内人士认为兑湾纱,新规或将遭遇落地难幂详。   根据新发布的《车船税管理规程》凉糯热,因质量原因车船被退回的凑,纳税人可以申请退还税款绘随琼。   记者采访青岛多家汽车4S店发现受,这项新规已经开始执行赋惕嚎,某4s店总经理蒋晓东告诉记者蒲慕烈,车船税费用大多数是2.0以下车型履哄,折合一年300多块钱氰,对4s店影响不大箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重檄绞菠。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出缎,车主有权自主选择维修经营者息,不必去4s店剐谈,这让原本就不景气矢、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”噶篱汰。   另外颊拧,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施幻蕉廊,燃油限制标准降低到6.7升/百公里猫荤滥,到2020年将降到5.0升/百公里祟乃。   而目前来看沧芦吐,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰柿返,搜车网运营总监于强认为乒赋,无论是排放还是清洁能源技术妨邓涵,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少邢欧达。   于强同时认为型虽洪,区域性差异咕、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键癸蔬搓。因为全国范围国4排放颂,但一些偏远地区国3排放也可以流通杰培届,执行过程中肯定会出现执行不严格峡苇,所以钡,好的政策是否能真正落地妨浓楼,一定要明确监管以及管理处罚标准韶堂。 责编酥:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全翟,正成为各大车企的研发的重要内容拔,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示摊卤图,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司蛙,我们正在业务的方方面面进行创新仟岭。截止2015年底前劲描,福特汽车共提交专利申请近6000份美耐,创下单年申请数量新纪录扮。网通社发现遁汝,这些专利中敌,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及付,其中有7项颇有意思的“黑科技”莎借芜。这种技术或许才处于概念阶段救匠,但为福特汽车未来发展指明方向磁湾。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面典拢,福特汽车已经拥有多项专利剧凉,其中包括去年申报的一套新型座椅瞄。这套座椅可以实现前排向后旋转祟祁位,使前排乘客与后排乘客面对面相坐潮块拓。除此之外效,这套座椅还可折叠邯,折叠后乘客可以坐得更为舒服练汲司。据福特汽车规划绷,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上同仆剿。   除了对座椅进行创新划寞,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫桐苗仁。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手呻梧,此时方向盘就变得可有可无拾。为此廷驳,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能归戊,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方赶宋匿,由此为前排乘客提供更大的内部空间退。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全色垫,汽车安全技术也是厂商研发的重点宝。在夜间行驶灯光技术的研发方面禽,福特在激光大灯许禽奴、LED大灯讣齿酵、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫趴弯,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”柿轰踌。当在夜间肌惺,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上收赣,照亮汽车周边的路面及票,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险嫩。   近日陡惩牡,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”敦,这项技术车臀墙眩好后恐,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起堂歉,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线购,连接至独轮车机械装置中松吃,即可实现单个汽车轮胎的行驶沃蒙。   除对于自动驾驶芜、安全等技术的研发外币,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止橡栏谁。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利凯,新的11速变速箱将拥有不同配置匡宝烘,分别匹配不同的齿轮藕艇细、离合器和制动系统闺卤。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速安吝,Jeep自由光就搭载这了台变速箱骄,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱店懊。虽然福特11速变速箱更为领先牟,但尚处于概念当中苹芦脾,何时能推出并进行量产母侯,并未有具体期限浚谴癌。   健康技术   在 福特众多专利储备中本喘杀,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果相鸽砂。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器场,输入司机的基本信息后勿陈媒,在WIFI网络连接状 态中书捞,系统可以随时监测司机的状态耪、身体健康程度翁。并且可以在紧急情况下驶沉搔,及时通知相关医护人员实施救援哇。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息煞掳,功能比较有限峦畦倪。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签型:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编坎:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前牵杜,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试垫惹,结论是效果并不明显黑。那么除了打吊瓶外律东,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了年坎。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀惰瓦,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”桥恋,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么绿?这次我们就来实际测试一下了犯悔。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中搂笆,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)捐,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果怕排,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔话凌。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品舶侩?   答双傲: G17作为厂家配套添加剂墟柑,其定义属于养护型添加剂费,为了突出清洗效果跨,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品凤犬品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类熟:   答碌: 目前桶膜,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)丁书、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)露。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么涉呐?   答温: 据悉箔粪,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 玫,它是一种高分子材料适,耐高温霸榔狭、不易挥发谓,且对积碳有很强力的清洁作用夺激。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP幸仑、红线Si-1等俱。   ● 试验过程岸:    本次我们将用内窥镜怜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照屡课。在加入添加剂后态拇,加满汽油芦缕。并在1天时间内醒欠,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)首。在回到北京后涕禾,再次用内窥镜观察袖肯、拍照并对比清理积碳效果狙母耽。   ● 体验车辆轨鸽:    为了保证实验的严谨性达,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆勃,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁糯。其中乃,皇冠的发动机属于歧管喷射技术呻痊赁,迈腾和雅阁为缸内直喷技术太享茎。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠衬瀑: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后吵,结果和我们预想的有些不一样刨。11万公里的皇冠积碳非常严重陷拆少,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少愧。究其原因后我们得知妻,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进和,而皇冠车主则比较温柔彪鸡。同时涩孪纪,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目屎坊伸。    需要说明的是呛相赎,三车车主均表示在车辆清洗之前挽扦踌,正常使用中一切正常沦定变,油耗也都处在合理范围内煤莲。尤其是皇冠车主表示绘董,虽然车内积碳严重浦剩籍,但并没有在车辆行驶中有任何感受柔太沪。当然川捂,积碳的产生是一个循序渐进的过程辜驼瓤,和温水煮青蛙的道理相同桨吝枪。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时瀑,因为京承高速限速100km/h侨,所以我们一直保持100km/h匀速行驶妓柏,全程没有拉高转速催筐。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上涉噶挺,喷油时雇问,燃油顺着进气道通过气门进入气缸垦链,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门项爱歪,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显软憨,一半多的区域已经露出了金属颜色燃东萎。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因抹健柯,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状胖氦佬。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显臣凰,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色沤句。可以看出豌吵限,迈腾的活塞顶上非常湿润隙,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性篙前。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层寥绅,所以清洗积碳前照片感觉很干净什隋蛾,但仔细观察可以发现耿,表面发乌脯,还是有一些积碳的存在陇。经过清洗后母浇厘,活塞顶明显变得光亮许多孩。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室钩觅,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润都,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)刻纪。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面喉硅,因为聚醚胺耐高温的特性汇,不易挥发琼,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳林凭。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁酸并甭、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后嫌系,我们特意询问了三车的车主还掇艾,他们的反馈竟然很一致瓜挫弥,就是在主观上无任何明显变化谱抡迟。 油耗方面境通,因为每次行驶路况不同酥诡,所以也可忽略鞍。   ● 疑问解读踢素:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升筋列惋?   答彼嫡豁: 一般情况下郴,加入添加剂以后需要一个清洗油路浇怖、气缸内部积碳的过程翘风,所以在短期内油耗反而会有升高的情况娄嗜甩,不过您无需担心铺爸呜,第二箱油就会逐渐恢复正常水平梁峨。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁币晨?   答将唤殴: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐脐领舰、缓慢地溶解积碳刹俱,而并非效果立竿见影讥戊,且不会大面积脱落某颊探,所以对缸壁并不会造成损伤圈杭。   ☆ 多久加一次添加剂渭田?   答公挽失: 对于清洁型产品来说京良亭,商家建议5000-10000公里添加一次拟沮,在这里我们认为麓,如车辆在使用过程中无任何异常城,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可刹。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么喊?   答商虾次: 不能双伐完。因为采用缸内直喷系统的发动机荤,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内耸,进气门得不到汽油的冲刷卧,所以无法靠添加剂清洁进气门敦啪。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳藏?   答愧敖认: 通过与汽油混合后烧湘,首先清洗油路惩,非直喷发动机还将经过气门呵,直喷发动机将直接喷至燃烧室劲默。因为有很强的耐高温性孔颁怒,并不会轻易燃烧并挥发剩,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化钉,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳妊侈,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题捻女。   ● 结论处摹:    市面上的汽油添加剂品类繁多距粟,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)挤,清洁效果值得肯定贯坤,同时也不会对气缸产生副作用培俺。在编辑看来呈,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药携难,建议大家养成定期添加的习惯烁。想起一句广告词“X酒虽好抢管洽,可不要贪杯喔”记穷息,养护爱车的同时也要注意用量护,无需频繁添加脱靖创,定期添加即可盼。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题巩卞秃,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流煌横聪。编辑博客链接 ←← 责编奉露:杨杰" "   全国   12月23日韶,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》跨叔硕。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件翰。2017年笆,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点蛊把。   编写|翟冰慧   得益于节能环保叉碑夸、政府政策支持等优势柏牵,近年来新能源车数量大幅增长竿筏珐。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素肮葡。昨天牡,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》搬彪。未来拴笛,充电桩少佬竭武、支付繁琐扮氦、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解安。   《办法》规定哀,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件滇庇。此外划寞盆,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式痢,保证一卡通用凡。   根据最新规划办,北京市明年计划新增5000根公用充电桩悄糜嘎,争取实现公用充电设施突破1万根慰箱替。据了解危骚,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络努刺,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络疙腐。   对于如何实现5公里一个充电点封,北京市发改委相关负责人表示岸蜜,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准方葱蹿,例如 饲,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”缮脾。对此洞稼钦,他介绍到汀,百分之百指“建设或预留建设条件”十奸酗。如果一个社区内有500个停车位订驮,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件温黔耐。   北京市发改委表示嘲遁,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制椽九,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营蜂通,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准晚。此外砂翘,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施汝,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金固逆。   据统计楞强寺,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆秋途推,其中新能源小客车超过1.6万辆崩任。对于消费者较为关心的充电服务费问题博付憾,市发改委也做出表示清逃倦:充电服务费将按充电量收劝铩,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%卤戚法。   另一方面飞殿萎,新能源车充电缴费方式也将进一步规范卯。市发改委表示描扒厕,要求充电收费必须支持银联卡支付方式蝎,确保一卡通用芳慷轮。同时嗜玖煽,还将鼓励通过市政公交一卡通抢朔哨、电力卡叫屯芒、ETC卡茄枢豢、移动支付等多种方便快捷的支付方式歪。   值得关注的是笨烂,目前大部分充电设施已实现支付宝付款螺朔剔,相关负责人表示染贡匣,春节后将逐步推行微信付款潦勃辞。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费态蘑沪,解决新能源车充电难驮惋惦、缴费复杂的问题弹厢。   随着《办法》的发布钱炽,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系母寡,解决新能源车主的后顾之忧纫揣,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行鲸姑。 责编嫩:杨杰" "   全国   日前党,发改委躬视、住建部宠纽、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》锚,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施渤逞拎,由经营者依据价格法律法规和相关规定掸澈,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准淡。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高肮槽庐,机动车保有量快速增长吗伤便,停车设施总量不足额嫂、资源配置效率不高等问题日益突显鸥,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧突,成为人们日常出行的“难题”纠。   日前识赂,发改委奇词娟、住建部酷绕构、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》跋枷,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制未,充分发挥价格杠杆作用肋邢,促进停车设施建设咖寞间,提高停车资源配置效率凯山,推动停车产业的优化升级绢施彪。   《意见》指出糯泛绦,除各级人民政府财政性资金玻滔骸、城市建设投资(交通投资)公司投资以外粕察,由社会资本全额投资新建的停车设施惶,由经营者依据价格法律法规和相关规定揉,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准坪屯颅。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式袄。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施琶灯,要通过招标没雄慨、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者绰。   此外卿蒙巷,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化丘巷亩。规范政府定价行为冠电、加快推行差别化收费氛酗盗、严格落实明码标价规定畏、健全市场价格行为规则蜂汀、严厉查处价格违法行为等繁蔬苍。   事实上钳嘉,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示扣檄。   今年8月3日赎价叹,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》唐帮宠,要求充分发挥价格杠杆的作用登,完善停车收费政策替,逐步缩小政府定价范围泪广铣,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费剃,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式先坑是。   11月19日旁匠糕,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》吠,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价仁,停车价格不由物业公司定宪,而是由业主共同决定捷乳套。此外蜕,未来小区教年、商场庆、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放蔑聘晤,执行市场调节价孰列。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后藐,昨日嗅栏,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议鸿戮。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示蕊宿牵,从2016年1月1日起羞,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外截鄙,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定呐卫朵,使得定价能够反映土地本身自有价值圃疵。   据了解乡窍请,近年来诫,北京市政府在停车方面做了大量工作劣涡兢,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车骄、停车场等一系列措施;在治理方面麓,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个湿五鳖,取缔各种非法停车场524万个伐刻。   据统计哼,截至2014年底司铺,北京全市共有停车位290万个虹,其中经营性停车位180万个视投桅,非经营性停车位110万个苫搽。 责编星拘:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报诲,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布截收,将于2016年1月1日起正式实施毒扁。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日忌,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》葡券旅,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施刺颅,为消费品质提供安全保障焦。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示靖,近年来恭,消费品安全问题日益受到社会广泛关注霜场匆,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施凹别竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章继舶,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务庇舰担,增加了对汽车零部件生产者的义务抚畦书,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化茂疥双,增加了向社会发布风险预警信息的内容祁瓣,丰富了缺陷产品调查工作手段居拘冗。《实施办法》于明年正式实施后奈,将对加强汽车产品召回管理仕、推动企业履行召回法定义务秃、保护消费者人身和财产安全疽,发挥重要作用尝仙蛋。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度媚忌,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的呐酸蹭,应当立即停止生产澎颈巍、销售瑟、进口笺释登,由其生产者实施召回呸崩,并及时发布产品缺陷信息岭陋。对实施召回的缺陷汽车产品硅,生产者应当及时采取措施消除缺陷警。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担婆适。   汽车召回数量创历史新高   同时囱,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》实拟腑。《通报》显示嫂,截至12月18日隶喝蒲,全国共有76家企业开展了226次召回活动驹粪,涉及缺陷汽车 554.85万辆哇修。召回次数较去年同期增长29%五感吨,数量较去年同期增长17%溪,创历史最高报我堡。   其中逗,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次偷浪爬,与去年同期相比增长170%匠懒纽,涉及缺陷汽车352.23万辆佩,较去年同期增长18%讹,占今年全部召回数量的64%构还。   据统计配杯师,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来魔徘耿,11年来柯,我国已实施汽车召回1079次火,共召回2533.85万辆轰臣逗。从召回涉及的汽车总成来看雹理措,发动机总成召回最多砷歇搪,共召回270次痕挛惰,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成殊,共召回134次趟,涉及数量441.08万辆耽淳。 ? 责编乐颊:杨杰" "  随着经济的发展券,居民消费重点转向了大额的消费痹。正是在这种消费趋势下闲,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活订腥,现在汽车已经成为家庭必备工具虚拣池,提高了用户的需求涤坤。在2015年的最后几天时间里恍,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总藏鞠,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回碘套。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明南蘸辆玻块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表颠:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表剂睬媒:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息簧葱,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版盼。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日朝唉,共涉及626辆亲葛。   据了解撑,本次召回范围内的MINI汽车寡廓卵,因电动液压助力转向系统故障脐哎,容易导致腐蚀航跋,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效痕。以上情况增加了车辆发生事故的风险梳,存在安全隐患寄。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表烂:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息手甸寂,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派肌,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日孙猛期,共涉及128辆短窍溉。据了解茎久,受影响车型均搭载手动变速箱碑氯膏。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐弟迪嚎,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中铺腿,可能松动耍舞吨,导致底盘有噪音或震动硷涉。如果继续长时间行驶微焦,传动轴与后差速器的连接部位可能分离舶,导致车辆无法继续行驶陡,存在安全隐患拍晨。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编譬撩型:杨杰" "  2015年12月27日伍蚂,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港洗希,首次出口至美国勒、加拿大和墨西哥在内的北美市场纤。昂科威于去年10月国内上市艰柔,包括本次出口海外的车型辱类,均在上汽通用东岳基地生产漏。上汽通用总经理王永清表示洞谭:“昂科威迈出国门驾硷敦,不仅是产品自身强质自强的过硬实力砰篱,也凸显出东岳基地裳罐、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华蹲。”在昂科威出口北美之际恋兢,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地灸,接下来小编会以一组“数字”蹦抄,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地涤忿。   上海通用东岳基地狼狮怕,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成返抢溃,由上汽集团倍摆、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%表撵、25%释歇、50%共同建成岗。现拥有冲压鸽董凹、车身控汇息、油漆瞪够、总装四大整车生产工艺和铸造锌泛谰、锻造笛衬胸、发动机场椿位、变速箱等动力总成车间磊。产品涵盖别克昂科威厢波袜、昂科拉和雪佛兰创酷嘲厩燃、新爱唯欧辩琶、赛欧3篓午玫、乐风RV6款车型修逗陋,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec叙、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等吾危。   东岳生产基地的整车年产能60万台憋们商,发动机年产能117万台匠,变速箱年产能72万台悲。从2003年整车工厂建立以来导,截至到今年8月已经累积生产突破350万台菇诡,而从2005年动力总成厂投产以来本,整体动力总成生产已经达到1000万台陀挟。   冲压车间——精益生产错舱操,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式涂污、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线霸,承担160余种车身覆盖件的冲压生产空,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平哼。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产挎芬检,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺殊,贯彻了精益生产的理念疆,高效节能讥。铝板前盖冲压工艺戳坎:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3起辩抵,相对于传统钢盖减重7.5千克刻慈辱,令车辆减重惫斧镭、降低油耗瓢虑。前盖内板工艺——三序成型陆魂起、一次修边呸壤:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺榔蛾,零件修边采用一次修边工艺屏,浮动废料刀设计辨煤,无碎屑扩,使前盖外观更加光滑憨莱累、美观蛔毋腔,并提高了产品品质人辫。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念康钒,首次采用了高密度机器人鹅探、GEO-pallet高速输送系统趣开奶、5+1车型的总拼Gate设计等敛礁,拥有各类机器人465台柏相。在这里聚,高柔性小拖、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构燃寞埔,将成员舱全方位立体包覆亥。同时鼻迷,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材讲兼贡,车身高强度钢材比例达到75%创,不仅实现车身轻量化穆,还拥有优秀的防腐性能枚,提供“多10%”的安全性能酸快。   车身车间通过采用大/小随行工装系统唉,进行地板分拼及总成蒲膛贩、白车身传输讨,具有柔性强聚稗,传输速度快午吨、精度高的优点括呸,并具备质量追溯功能虫,以保证生产效率和生产质量虽蟹。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位瓷突赫,14台机器人同时进行焊接作业畔蒲钉,每个生产节拍可完成200个焊点焊接莱犬,占用空间更邪ぁ,工作效率更高旧伟愤。目前弹覆稀,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂沤、沈阳北盛三期镰、武汉分公司等生产基地推广使用怒导。   两大焊接工艺乖:车顶激光钎焊郸、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺佳铃,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合拴牵,使产品更加美观购塑灸,同时增强密封性艇、提高焊接区域的强度低措,进一步提升驾驶座舱的安全性甫蒋谅。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术料鞠嗽,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起酿醒物,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来断。相比于传统外露的焊点啃昧,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下哺,令外表面平整无焊痕炼钒汹,而且最多可节约70%的能耗尺。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫凶。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料工剧屉,替代传统的车内固态沥青消音层扇芯了,在提高车辆性能的同时迹,具有绿色环保芍、重量轻聊、隔音防震效果好等特点铅狠。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型敌,这一新材料的适用鼓们,提高昂科威10%的隔音效果兢。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备揉,包括水性漆放。较传统涂装工艺端隶,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上赦,更加绿色环保茅敬。同时澎,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准反,提供给车辆优秀的外观表现的同时互窜尺,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力股诗咸,提高整车使用年限尚末。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆粟、涂胶绣适,和备胎机器人自动化安装备胎项。此外轨,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统扰祟,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用甫,它可以根据装配工艺选择合适的高度饭够干,实现了多平台柔性化生产炼阜。   总装工艺将完成整车全部零件的装配沸粗,并进行100%质量检验涟烤屡。别克昂科威正是从这里驶下生产线袱肖,开始它畅行海内外市场的旅程刃汇。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装手,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板滤,在拼装过程中精确同步路,实现车身和底盘的精准定位和拼合韭抱,从而确保底盘优秀的操控性能无,提升客户的驾乘体验湿。   在质量终检线衅,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车舒防朗,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测港。在雨淋测试区内楼诡崩,360个喷嘴全方位密封测试拐,70秒内负扒,5吨水仓喜,70倍模拟自然界暴雨雨量兰鞘燃,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内庆疵厕,质检员控制方向盘膳架,整车按照“8字型”路线行进排驾,检测方向盘的指向性膳卸瘫,确保不存在异响摄裤狙。这些具有质检环节沽甘里,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验睹挂恭。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编梆:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注此板,在二级市场上掀起了一波又一波炒作猴逞娇。值得注意的是珐,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车起,丰田帆守、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车融咳。丰田亭熔、现代素绒圭、本田式、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮糕恢潭,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商毋。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道酬,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车螺宽,整体外观与e-tron相似下伞扑,最大的区别在于动力方式的不同列,而参考e-tron的命名方式篡古吻,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron湾亲戈。   在氢燃料电池汽车领域檬,奥迪其实之前也有过不少尝试换,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车奔焦。这款A7前后轴上各安装有一个电动机毙横,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电号翘耿,来作为氢燃料的补充武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比茶荡白,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者飞厢,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了爸罗,比如现代氢燃料电池版Tucson蛋丁、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity故寿。当然痊,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话揪屏揩,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决冗。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段蠕,解决了若干关键技术问题茬僳滔。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布殿,在2020年底之前的市场导入初期仑视戌,将无偿提供其独有的包括燃料电池组木、高压储氢罐棠测祈、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权勉跋芍,共计5680项苛,2015东京车展上斯量,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity铂教得。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色还、高效律弟拢、适用性广的发电技术渺讽。燃料电池与传统发电方式相比拒,不受卡诺循环限制钝,因此能量转换效率高计创,而且具备零排放芯碉、无污染惶、噪声低等优点妻奇书,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案侗酞。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)撂璃、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类叼陋甸,可以广泛应用于交通运输汀煽狸、军事枪、航空等领域炔。   申万宏源证券表示说沮黎,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元究币,加上购买时的政府补贴吾马,与纯电动车差距不大揪镁。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右兢幻,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平男,而丰田挽埃、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3泰怯。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时络鲜,车辆的性能达到传统柴油客车的水平蹲鸵,实现每天19h的运行和出勤率关位。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年蝎窗,达到内燃机汽车的同等水平丁羚。   丰田饥、现代船郝蔫、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮胜擂。鉴于新能源汽车前景广阔递灯,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能错撇堆,市场容量有望达到千亿美元量级嗽。A股市场中仁示渺,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车笑立葱,有望令该板块进一步获得资金关注桑急纺。建议积极关注这一主题带来的投资机会吮,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商颓加。 责编哇惰讣:杨杰" "  国家发展改革委21日称林廊同,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策充氨拈。鼓励各地结合实际情况筐扮坏,推行不同区域牧灭、不同位置橙、不同车型泌渡、不同时段停车服务差别收费笛柑。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠疲。   根据发展改革委抗埃、住房和城乡建设部赊墓、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》弄父,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制搔李镜,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定颇矾。 责编挟评:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表署疚扁。昨日地,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》梁徐呐,显示宝马晴此、奥迪黑、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上台癌青。2015年翻,中国主要城市平均应酬指数为63.2考灸,与2014年同期相比滔蹦,应酬指数整体下降了近5个百分点芜峨。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷急艰,e代驾对应酬情况进行了系统化分析簿。报告显示湾,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2啃,与2014年同期相比毖氰,应酬指数整体下降了近5个百分点悲煎长。   从城市分布来看少喜,北京以83.2位居第一疲谜,其次为上海轨马霸、沈阳绅睡、济南秋试芍、郑州季、重庆违搽煤、深圳铂梦、天津步态、西安祥沫、广州分别列前十位抢避捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看烹赶,全国各地应酬的平均花费为386元/次轻文啊,其中北京地区平均应酬花费最高逼贤,为660元/次姜。但值得一提的是官艇,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%卧蛾,今年下降至22%嫉纤苛。   2015年急驶,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响蹭穗天,我国主要城市应酬指数略有下降叮镐,应酬的形式也从高档饭店抱、五星级酒店础川、私人会所转向夜总会弄、中档餐厅等场所蔡衬。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三览欺,而私人会所较去年同比下降7个百分点孩俄,已连降三年狈窃。   谈及应酬原因范钳,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”贬矾褂,其中近四成的应酬不是为了沟通感情斜礁香,竟然是为了要账公跨、清款湍。   值得一提的是炮炔,在所有应酬人群中碾怖材,宝马酞霖、奥迪丧、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上瞎。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群昏梢。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标贡胺。 责编诫:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后劳,昨日旗检壳,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议鹃褂。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示佰,明年元旦起杆嫂,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外凡,全市其余停车位的定价将在政府引导下催惠岭,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定噬径。   事实上虹,为盘活停车资源特,北京市曾于2011年发布相关指导文件遣铺婆,鼓励企事业单位停车场错时开放氢。针对目前的执行情况嘛,相关负责人表示凑拒镶,文件公布后孔汝,市政府办公区第一个打开大门阶笆柔,供周边居民共享叹,据统计芍司泉,北京市目前这样的车位有2万个左右败十喂,下一步开放力度还将加强信。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》健统,首次放开民资投建停车衬鹿苌Α,并明确健全政府定价规则休枷,北京市停车位收费新标准也逐渐成型翟抚俩。今年11月19日苏,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》浅烘,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价懂,停车费价格也不是物业公司说了算豹,而是由业主共同决定煌跋劲。此外诲,未来小区膝纫、商场氨狸、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放楷腺,执行市场调节价履软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍氏玖,自明年1月1日起竭撤,除绿色占道和P+R以外囱筋,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定净外闷,使得定价能够反映土地本身自有价值骄婆。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价撂,避免出现游离于正常范围外的价格钙帆车,相关执法部门也将同时跟进竞桅辅。   此外澈,针对北京市当前停车费价格过高的争论擒湍悍,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示郴,与同等级国际城市相比酥适悸,北京市停车价格仍然较低乱,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右谈,而伦敦匣臣唉、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”念呸。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示拇茄辜,根据调查结果猫赊纽,北京市夜间居民停车免费的比例达60%倾斜歉,白天大家出行牟透、办公时各种各样的免费停车位依然很多菊穿,城六区的这一比例高达86%颓娶胳。(记者 肖玮 张畅) 责编怂仑:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称祥,车险业务规模稳步扩大穆沮坷,基本面好转拒悉冬,企业减亏明显靡凳。但与此同时捻扇闹,车险市场的体制机制问题仍然存在粒。车险市场中小公司市场地位低敖恍县,影响力弱爱戒磁,车险市场两极分化严重枫吠,“寡头主导丰、大中小共生”的市场格局凸显和。此外店,随着产业整合趋势的出现哭撅哆,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显秦。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)脸项。数据显示唤睫赋,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币倘娘懦,下同)坦慈玻,同比增长16.84%屡竞,成为全球第二大车险市程擦ご摺,仅次于美国京度。    近年车险发展速度较快啊,重要性进一步凸显号电。2014年桔,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元阿昏贬,同比增长11.24%席抄。从车险的保险深度和保险密度来看污起敌。2011-2014年炮赦线,车险保险深度分别为0.67%习、0.70%为、0.75%和0.81%悉吴,车险保险密度分别为259.24元/人探、297.33元/人施赋、348.49元/人和403.27元/人佳理。《报告》认为花,随着业务规模稳步扩大蒙睬,风险保障能力逐步增强胸,理赔服务水平持续提升擂陌,车险在分散交通事故风险墨奉冀、提供经济损失补偿赡铣裁、维护道路交通安全铰匣得、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用疟嗓茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看簧瞳贪,2013年爆白拈,车险利润下行怖怯陶,整体出现亏损尸碳,但2014年车险基本面好转晤鲤,上半年承保业务扭亏为盈缉拓瘟,虽至年底小幅亏损高塘,但整体明显改善吨乏既。2014年车险行业的综合成本率为100.24%酬悉,亏损11.57亿元面想,同比减亏17.75亿元价。   中小险企经营困难    但与此同时瑟,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在裤枪,中小车险整体经营压力仍然较大辱槐。    近年来搁碧,车险赔款支出增幅较大痪凛祥,且明显高于保费收入的增幅芒,简单赔付率逐年上升啃雾。同时膊,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大牛托哦,呈逐年上升趋势吭舰。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下泄宽,市场竞争激烈烫径,中小保险公司处境不容乐观窃茅。    数据显示翘,2014年难疥髓,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%姜萍侈,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3涂。从2014年经营情况来看萍霖,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司然,中小财险公司几乎全部亏损默寇。    事实上扒,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下拒勒。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家葛敬脓。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司煌,份额徘徊在13.5%左右卵。    在100亿元-500亿元绩妹,2014年有国寿财险厩没、中华财险纷、大地保险檀铂、阳光产险骗、彩屏财险五家躬,上述五家的市场份额总计为19.14%岸赫挖,不及平安产险一家的市场份额彤泉。    “我国财产保险市场上诞痘桥,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主堪,但车险市场集中度一直偏高碱贡糜,大型财险公司有明显竞争优势尾懊,中小公司份额较低楞。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到埠读,2013年杆,行业整体承保盈利26.43亿元柒淘,但利润贡献主要来源于大型财险公司居:“其中垦驮,人保财险绢多沤、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元串,绝大部分中小财险公司都承包亏损龚节娥,仅有两成公司实现承保盈利妙。”    对此土,华安财险相关负责人表示护,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外掀粪,更要注重自身的差异化发展票,同时探集乡,中小险企在理赔网络旅摔孤、数据共享吩、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘讽盯。   汽车系险企兴起    此外捻,《报告》显示奔瀑戳,车险市场竞争较为激烈抽拱哭,尤其营销成本高企慕,车商渠道受到挤压扣监碉。    据了解弄,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一超传。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成篡沪韶。而出于吸纳中长期优质资本寐、完善产业链布局等考虑届,汽车厂家纷纷涉足车险市晨聿璐Α,通过全资激、控股罚、参股等方式设立财险公司倾绘、保险代理公司书奔,如众诚车险和鑫安车险劳。业内人士认为顽巾,相比其他财险公司突蹄,汽车系财险公司凭借股东优势双,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势槐,对其他财险公司的车险经营造成压力墩攀。    近年来车险市场规模不断扩大瘫、车商代理渠道迅速增多朔乖脱,但渠道发展并不成熟付且,由此导致的业务管理混乱附、专业能力不足睦、侵害消费者权益等违规问题时有发生请戈。    而与此同时车认,机动车保险社区服务销售中心发展迅速桃澜。门店模式再次为多家企业所采用伍翱、纷纷创建试点掸。    以华泰财险为例吵,仅2013年就在全国新开1400家社区门店嘛,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍戎。到2015年底乓仓,华泰财险门店规模将达到3600家场。据了解困,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式吵馅,是国外较为成熟的渠道之一桓闺斯,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务伪慧疏。门店以车险业务为主同,业务占比高达98%-99%八恋陪,定位为服务社区挞。以社区为单位炬,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询糙贪、查询垛贤、投保蕊抖隶、出单等服务掸厂镐。    对于机动车保险社区门店的快速发展替妥,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示虽,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道粗券赤,社区门店是典型的例子古。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索派。不过勿窜炯,从目前来看林鲸,这一模式还处在前期战略投入 阶段脚尺,具体盈利模式还未明确揭品,发展前景值得期待但具体路径仍需探索妙仙。 责编砂衔谦:杨杰" "  “如果夜里温度太低铃矛,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜临牡,影响视线不说彪,还不知道会不会冻坏车子涩。”“秋冬天里屑庇屎,每次一碰车门把手就会触电袒,这该怎么办拿导?”近日柑,随着冬季的来临碘绥显,有车一族提出这样的困惑闷申倾。   冬季车辆该如何保养誓需?昨日上骚,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招缴。   前不久沦戒靠,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈搓铜纠,那么冬季如何预防静电颇檄跺?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招匠,秋冬季节车辆预防静电绢叉淘,关键是平时要多洗车漓鼓播,也可每月打一次蜡唐,还可在车尾部装一条静电带虚瘸垂,这些措施都能很好地预防车辆静电唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说详,冬季气温低慈葡宝,冷启动前最好先热车下底,预热三四分钟后等水温正常其劣貌,或者启动十来秒再上路疯楼绕。刚启动上路的车辆橙,两三分钟内尽量不要急加速恒缴肠,否则容易损坏发动机许殿麻。   “早上开车前最好按下喇叭怠,以防车底的不速之客父。”马师傅提醒拒秀皋,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体迁,冬季夜晚寒冷坛,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒武崩俱,因此启动汽车前鸣笛垮年,起到提前驱赶小动物的目的蔑擎。   冬季低温甘枢,经常会导致电瓶“罢工”掀信介,无法启动车辆棚雇。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说谅,每到冬季累,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低土队炔,如果电瓶表面黏附污油激送剃,可能会造成车身抖动的状况扳峭潍。电瓶一般使用2年后癌冯绢,电力衰减加速舒,可能会影响车辆启动忱捞。因此熄,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足嗽蒙。   “车主还应当关注防冻液剔拼剁。为使汽车在冬季低温下能继续使用亢,发动机冷却液都加入了一些防冻液乱遣箩,为了在低温天气时甫吓辆,冷却系统不冻结绣沸奠。在正常情况下拖露搜,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液浇。”古师傅补充说痕蛊。   此外评勤,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆锤献,摩擦系数降低稳,因此在给轮胎加气时气压要适中士典,气压过高容易爆胎盘烫鲸,过低也会缩短轮胎使用寿命猴凡贰。同时贬,由于轮胎内外的磨损不同捅都,为保证安全谎狼,应定期给轮胎换位为,清理胎纹内的杂物萝宿绦。   熊汉玲 责编熊般:杨杰" "  专家建议当埔愁:天气不太冷虽虐确,可开冷气除雾糖,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美损抗,可要是开车时一切都朦胧了铰,那就不是美了耸。金华的天气是越来越冷了变拣,尤其是大早上开车坪,一坐进驾驶室秆,挡风玻璃上全是雾气雀必幢,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事挎。今天记者就来