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沪指围绕2900点震荡 食品饮料板块涨幅居前

2019年12月06日 13:29 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 13:29<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

白沙古井商标不侵权 古井贡酒告国家知识产权局败诉

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在燃油汽车发展的一百多年历史中箔岸扑,也曾不断出现事故府,遇到挫折是任何事情发展的规律花。因此朵,对于各类事故骸论察,电动汽车各产业链不应止步不前遣扳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腹磁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的郊铂炼,要让安全成为满足一切功能的首要条件铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍晶掂:李芳" "   上海车展开幕前一天慷控熊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会却逞唱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌熊细。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌的寥?北京现代副总经理夕蓉、销售本部副本部长吴周涛表示杆绩,目前北京现代47%的客户是80后和90后瑰说,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例琅。“他们对于服务有着完全不同的需求歌。比如服务要定制化薯,手段要智能化屡据楔、科技化腺。同时揉虽,还要预见到他们的需求并满足犀钨纹。”    如果说此前巫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亢盲,是厂家产能的竞争惶俩搔,那么未来则是客户的竞争钵料梢。因此殊顾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”经。“意思就是享受你还没有想到的服务某。”吴周涛如此解释澈维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢玖扮为?据了解侨拆瘸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期靖,升级为对客户用车生态的全面服务碉,基于互联网科技的进步娇狼安,先于消费者预见需求敝乃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”附绊活,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拷驴、智能孔寥霜、共享深,以及个性化定制的智慧服务体验妨。    具体来看芹缕如,北京现代将率先整合官网悼、呼叫中心酞、4S店透明车间收陈、服务App艰诉、娱乐拐丘佛、地图棚枢唱、语音控制瑞诽保、智能搜索等服务功能熬,并将其聚合到车机上晌华榷,成为用户的车载生活服务平台城。它就像一艘移动的生活航母裂嚷捎,无论是餐饮沮、娱乐佛春潦、购物的生活需求鸿疏,还是维修耙、保养的汽车服务弯孔,都将以车为桥梁极搁,实现信息互通吃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疟芹,还能够通过在线直播的方式侣,对接车桶己饥、检测点秸乔、派工羞、维修胃、洗车递紊、交车等服务的全程进行智能监控烯粪,实现人车分离式的售后服务担冬,把客户彻底从4S店里解放出来汞肠坡,为他们创造更多自由生活的空间赔瞎。    值得一提的是弹,在“汽车共享”大火的当下钡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驴牵怪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者撤魄度,首先北京现代有着820万庞大数量的车主砰入。“如果只有5%参加到共享汽车当中沃歇,那也有40万辆的规模溃溶撬,这是目前任何第三方平台都实现不了的驰黄。”陈静表示捎离,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辽、售后代步车窜、公务用车也会参与进来菏。“我们希望融入大潮薄伎,积极参与这种尝试钝囤澎。”    除了全新服务品牌的发布废查,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闺炕警。据了解献,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蛋廉,通过平直且富有张力的线条墒反,充满力量感的车身轮廓嗓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吵。同时茎撑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机头腔仿,匹配7速双离合变速箱蔡浦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泥连。    “新一代ix35上市之后炼,北京现代有全新胜达雄惕灿、全新途胜凛伙境、新一代ix35啊豪、ix25四款SUV产品蔬盎蹲。通过这样的产品布局兔鳖丁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辅烁。”吴周涛介绍说撩赡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车讥炭仿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乐娶朵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吃虎,本届车展除了新一代ix35掸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沫揣阂。新车延续流体雕塑2.0设计风格忌磕,对进气格栅冒岛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化爱灭掂,以DAW驾驶员注意力警示帝吩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叔灰鲁,为消费者带来更安全的驾驶体验恨如僧。    除了两款新车外绿垂,北京现代还设置了技术展示区形刀烘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脸旦翅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台世闪等,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天焊沃踢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况履捕蝎。    2016年渡,北京现代实现产销114万辆回,超额完成目标葡豹错,保持了行业第四的市场地位粹堪德。今年北京现代即将迎来成立15周年冗挤,也是北京现代从800万用户基纯ぁ,迈向千万用户级别的重要一年骚。业内人士分析慕橡翁,在后百万辆时代到来之时郡俩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术诞糜,也在不断践行本土化政策趣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理态概仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾蓖瘟:李芳" "  5月10日挺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点端激,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肉好古,人们的关注度更高卢。在今天难膊挤,汽车产业主管部门沧使、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丹漏端,其中指出笺雹破:“中国企业宦扦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窖楞。   目前在中国汽车领域翻,舆论将中国品牌分为三类囊,一种是例如长安梗零串、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疽剂禾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”散妙酣,而且成果显著毛晶瓷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捆苦点,这些企业通过内部的改革色橡亢,已经形成了正确的发展思路骨盟,尽管在终端销量上尚未展现成果嗜灸菏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”施,始终有一种“捞一把就走”的心态崩擅矮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型功,在市场赚取短期的效益融努舌。   苗圩在撰文中指出杰茫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腿。企业投入资源胳,通过设计开发添讹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懈了,包括物质价值和精神价值疆深釜。但是颠,这个价值需要在市场交换中转化为货币胃前侩,才能完成“惊险的跳跃”罐娠,成为企业的收益抒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拈团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日墓吵,中国汽车很兴奋嘲,但正如苗圩在文章中强调墙逛,品牌建设是长期而艰巨的任务桅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”牧汾链。这同样是中国汽车品牌需要思考的栖替栓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陕,通过仔细研读彩翰,将其中核心思想与观点标明心挎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示采湾崩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知亲排陕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诗既氖,党中央顶馁玫、国务院就振兴实体经济为、做大做强制造业做出一系列重大部署探,对加快质量品牌建设提出明确要求蔷姑。习近平总书记强调寝幢,“推动中国制造向中国创造转变练垫猫、中国速度向中国质量转变惕姥、中国产品向中国品牌转变”妮室讳。   2016年徽,国务院部署了消费品“三品”专项行动猫捌离,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贯陡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怪涧,提高有效供给质量枪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驳。   近日精徐交,国务院同意设立“中国品牌日”倘勺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用菏,体现了全社会对中国品牌的期望断卵,为建设制造强国指明了努力方向壤安嗽。      一氯尘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丹配龚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拖醛罢,代表着国家的信誉和形象瞳。品牌发展是一国由大变强的必由之路蟹烙那,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仍捞钢。   品牌建设助力制造强国战略刺。 我国是名副其实的制造大国幻害冒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瘸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淘任肪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化投涤,产业转型升级势在必行弟,迫切需要加快新旧动能转换唾,培育面向产业中高端的竞争新优势了。经济发展规律钾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缄木。   品牌建设推动供需结构升级辩纠京。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新萝阂擒,重点任务是提升供给体系质量窟舍筒,提高供给结构对需求结构的适应性休。品牌是连接供给与需求的纽带冒龋费,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置计菱,引导需求侧消费升级懒轿刀,提高供需两侧对接的效率墨妙。   品牌建设促进实体经济振兴遣墒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屯胎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力素烦。企业投入资源败呸,通过设计开发航、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壳女桓,包括物质价值和精神价值此。但是科黔克,这个价值需要在市场交换中转化为货币岗财堕,才能完成“惊险的跳跃”返毫矩,成为企业的收益焦楔。能不能跳得高惩、跳得远旁贩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知然搔。品牌是价值和信誉的载体崎滥烽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力裂。      二鲸抨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述射块凹,科学地阐明了创新靡痴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系虎。从品牌建设的角度看豌行,品牌需要“中国创造”碉,没有创新诲,品牌就没有差异化的魅力锈。品牌需要“中国质量”京惕匠,没有高质量拜,品牌就丧失了价值的基础氢。 近年来堆捂侮,面对国内外严峻复杂的经济形势捌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乘、国务院重大决策部署释娜川,认真研究我国工业发展的阶段和特点迫涤蕉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贤。   把握规律响,找准抓手滩诚耪。要坚持质量品牌工作整体推进黎蔑氏,引导企业在设计开发箱识、生产制造和营销服务的全过程建立全员狡报闭、全方位的质量管理体系罗午、诚信体系和品牌培育管理体系拼,以培育有竞争力的品牌为标志险链,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念徒皇饥。   积极履职墟汉胸,统筹部署棱廓贩。2011年埂嫡,工业和信息化部会同发展改革委乏妈什、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桥送垂,进一步推进品牌建设韩。2015年裁迹叭,推动出台了《中国制造2025》怕储妈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一檀团设。去年贺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惠伪,部署了全产业链质量品牌协同行动锣、优势和战略产业质量品牌护航行动脱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贺牟俩。   持之以恒喷疽飞,扎实推进搁沧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设古介。   经过多年的不懈努力岸,我国品牌建设工作进展顺利涉蜕,取得了初步成效畏堪痛。目前俱绍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点棋,涌现出251家示范企业哩绵泞。根据对示范企业的调查纯碍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%去,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奋每河,企业经营的质量和效益得到明显改善室快环。同时垮田,重点消费品的定制化抗鄙熬、中高端产品供给比重显著提升毕隙,定制化服装消费增速超过30%久秀频,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冉鬼。      三胶诵杀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虏吩陕,需要社会各界齐抓共管窃飞胁,合力推进了。下一步腔锰,工业和信息化部将发挥行业优势骸棠纽,深化推进品牌建设孝,加强与有关部门密切合作秦导肋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境安,努力开创工业品牌建设的新局面届撑。   坚持企业主体戮,增强品牌培育能力接。 引导企业增强质量品牌意识超弊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梁。坚持试点先行钙、示范引领碴袄订,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设授兑,促进企业品牌与区域品牌互动发展佳。加快制定品牌管理体系标准稳,组织贯标推广秘寐桥。加强质量品牌宣传惠玻,弘扬精益求精的工匠精神培加,扩大自主品牌社会影响碱煞,激发企业培育品牌的内生动力轨闪浓。   落实质量为先沛舍,加大支持引导力度暇境缆。 贯彻实施《中国制造2025》衔缕,落实质量为先的基本方针戏,加快推进质量品牌提升行动咸。发挥制造业创新中心建设腺肌、智能制造堡馁、工业强基等重大工程的支持作用料,引导企业加快工业化与信息化深度融合懂,运用“互联网+”句桂、大数据等新一代信息技术岛赴笛,把握智能制造嚏腿嫂、绿色制造呢劲妮、柔性制造等产业和技术发展方向切,加快培育自主品牌驾贫。   鼓励创新设计甘佬,丰富品牌差异化定位坦。 完善制造业创新体系凯法腿,加强关键核心技术研发对馆,推进企业技术中心建设是。在重点领域推广应用以绿色夯花豌、智能涸触、协同为特征的先进设计技术宽。建设具有世界影响力的创新设计集群硕魔,培育一批专业化的工业设计企业泞镣,鼓励代工企业建立研究设计中心钢沤菲,加快培育自主品牌儡。   实施重点行动车盾秤,促进关键领域发展次锌。 落实消费品“三品”专项行动雇鞘,支持消费品工业向智能糖年室、绿色卢览陵、柔性和高效制造发展斑案。增加中高端消费品供给祭,促进产品向高性价比优势转变路撼忿。大力发展智能蝗奇、健康消费品幂,支持发展民族特色消费品趴稼实。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疆和非,加强产业市场研究和需求预测躬,科学规划产业布局劝搁鹤、供给定位和品种结构弦镐。 实施中国品牌“走出去”行动替护誓,贯彻落实国家“一带一路”战略叫鬼儒,推进国际品牌共建共享讨补。   完善公共服务辩,支持质量品牌进步萌。 建设质量品牌专业化服务平台掇词死,依托中小企业服务体系鸡糠,提升服务平台的质量品牌服务能力配江划。构建质量品牌信息共享平台考,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估柑潭讹。完善知识与人才开放共享平台哎,依托企业经营管理人才素质提升戳常、专业技术人员知识更新等工程鞘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员玩啡拱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台硼税,促进科技创新擂拉箔、成果转化和推广应用梗。   加强技术保障宋,夯实质量品牌基础累幕。 完善产业标准娟、产业计量吃温、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设融氨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瀑,推动质量升级虽腐么。引导企业增强研发创新和系统集成能力补侗,创新制造方式和服务业态敛,发展定制化生产蕉齐拖,满足个性化需求林。鼓励企业发展现代销售体系潭,在品牌传播童搜舅、顾客体验和销售模式等方面创新发展派荷茎。   设立“中国品牌日”纳刹席,大力宣传知名自主品牌 距喘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新第苍判、质量精良尖江、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惺丸。品牌建设是长期而艰巨的任务泊惦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扯寿毯,以新理念引领新发展闭己,持之以恒地不懈努力寐,共同推进中国品牌迈入新时代纬荒沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   5月5日春淳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诡剔翱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人亲琳、董事长李斌就中国汽车升级之道显鹿旱、互联网企业造车掏纱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论境沧。    近两年互联网造车企业纷纷入局覆伺,被称为“新造车运动”就戌。徐和谊开玩笑说反,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诚露面。”他说丘:“我从传统汽车的角度看刃靶氮,就是不服!”徐和谊解释道慑发倍,李斌做到的他也能做到徒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斗。    徐和谊认为稍喂,最难的不是做产品蚀,而是做品牌朔,尤其是国有企业体制下做品牌伯田。建立妨秸、培育一个品牌力猩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仓苍。他举例说炮唾鹤,蔚来汽车在东方广场建体验店硕幸裂,那叫“烧钱”吃,国有企业就不能这样“烧钱”来温票。但品牌打造的初级阶段仇醛,该烧的钱还是必须烧的娘。这就引申出国内传统汽车行业心呕些,必须加快加大国企的改革步伐懊欠辞,从发展角度客表、竞争角度辛得,必须改革桶涧克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务魔苦纽,希望未来产品不光是一个出行工具婪鲸修,而是一个用车的体验平台伟屁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口戳,而是看到与用户交流的新机会师迷揉。从互联网第、移动互联网革裂戊、移动社交发展趋势看巨催东,与用户关系会让汽车发生深度变化教橙,体验会变得更加重要成材。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鼎呸,新车企应该走什么样的路潞,徐和谊认为此店,条条大路通罗马攫狠,但是路和路是有区别的奋拓。他认为全世界只有中国能做到一件事校:传统车企和新生力量深入融合渭啸、发挥各自优势界涵,结合起来普香,这条路可能全球谁也做不到迸十。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搅酬品。徐和谊透露淮捂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溜,很可能这轮竞争派伸冷,十三五末藕米,再过2至3年祭,肯定会出一个比较好的结果抹礁凹。”    李斌也认为蛇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抬糜呐,这跟传统燃油车情况不太一样忿纠闹。他干脆表示茂,国外品牌在中国是没戏的旁蜜花,因为智能汽车需要本地化的数据蕾儡闻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拳舜。蔚来汽车在三电溅、智能电动统、包括制造方面都跟其他企业合作悍。李斌强调尝蚀拾:“我们是很尊重制造这件事的专业性孪。”谈到合作夏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作耐:“我们的南京工厂投入十几个亿蜕郝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作朽,不是简单的代工卜方。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮免礁:李芳" "   据雅虎网站报道齿第答,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示某罢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磨幕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兽报。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称筹迷瞬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域册杭帆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胚凶芜。”    他指出船矫伍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现关。尽管我认为这可能还有很长的路要走掳捂破,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况额兽潦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为妥溺聚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍香,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辫殊。    当前抖,特斯拉限、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钵成句。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中筹葛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密措痪毁,并将其带到了Uber蛔。    去年溶鹊泥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伤汀剧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陋礁撇。特斯拉CEO马斯克表示妇练奖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞧什。    马斯克认为胯枫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见水歼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故箱党,要远多于因人为失误导致的事故欢蹦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炉描竟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惭舜抛。    他表示病赣镐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全醇,那将是一件非澈矗好的事情吹梯荒。但对于汽车保险公司来说潘谭,这不是件好事老。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后倦堵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扳本:“我觉得这种影响很明显惹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇答:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告擞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度岛,全面画、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题技恍,阐明了个人观点海,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的速庆饱、客观的看法彩外。    报告摘要巫谁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赤哨两、导入期钨、快速发展期与成熟期四个阶段馁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段暖负恰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辱纺,很值得我们借鉴会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败封芭。如果不加重视妹里,终会酝成大祸票。    *韩国的电池产业彼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奉,我们必须面对这个挑战狠颧昧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汗半,它会带动未来汽车消费新的革命毖墙。    *任何事物都有两面性筐缎,政策也是这样吨壤诗。补贴强度不足吭喝,难以起到激励效果拱盘,补贴强度大了惋,难免产生对技术发展的不良影响丛,也包括少数人铤而走险骗取补贴苦辛裴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秘诡岸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展祥忿,从国家科技项目立项至今已经接近20年搏比恒,可以说产业发展已处于世界前列寄颈。2016年享,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车喇士,累计销售95.5万辆壬,取得了令世人瞩目的成绩怠绊。有些专家认为丛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段衰四,我的看法不是这样鼓呻色。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期偷、导入期玫频粕、快速发展期与成熟期四个阶段宿精房。导入期也称培育期无,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值聚假,当时就有舆论认为笑练,我国新能源汽车驶入快速道表尾,进入了快速发展期炭慷屁。然而到了2016年便回落下来娄抢拒。现在分析起来靛怠霉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侩箩侧,造成了数据中存在一定的水分魄廷。随着国家对骗补行为的查处墙郸,今年的数据逐渐回归正常撬纯饱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哇,有可能会得到一些错误的判断牵残肃,导致过于乐观的结论匿粒侵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滔,除了观察数据的趋势外毫,更重要的是看产业发展的推动力赎朴眠,是国家政策为主还是市场为主魂枪烷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持保,补贴政策还不能取消腊俏锌,基础设施还很不完善钾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平集息,产业链还不够强壮与完善呐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高持。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨免仿,工作量很大亨晨目,切不可放松努力泥暴,让已经启动起来的产业发展放缓下来司稳廉。    依目前的政策设计癌绵摩,我国将于2021年取消补贴澎,代之以环境隧、能源为因素的常态鼓励政策童。也就是把2021年设为一个转折点搽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡前爸澜。期望实现年销售量达到二玩俺辅、三百万辆以上雀,能够占到汽车总销售量5%到10%巫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泊巫。    二护、如何看待新能源汽车的碳排放炊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挥裴辉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帕。我认为许多人有这样的疑问是正常的殿锭,因为至今还没有一个权威的科学数据石汲,来告知公众电动汽车的排放是多少喊举?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浇哥。    电动汽车行驶过程是零排放江挺,这点没有疑问风鄙漓。但发电过程是有排放的冉,不但有二氧化碳排放慌,还有导致PM2.5的有害气体排放房贰。所以简单说电动汽车是清洁的祭速,是不能令人信服的檬老,需要拿出数据来寝秘宛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞峭ィ款的新闻报道材晃,受到一些启发陷是。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数薪燃杀,即“碳排放因子”耪。根据新加坡的实际情况侥丁,标明每消耗1度电才,就要造成500克的二氧化碳排放挛蓬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓢绕的,即每消耗1升燃油刃,就要产生3000克二氧化碳排放捻莎烦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疙。由于特斯拉的车重湍毫疵,耗电量高理寐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值耗俏虎,尤其是在夏天开空调的情况下惊措,百公里电耗有可能到40度坞,因此被防瑁款翟忱长。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沥,很值得我们借鉴眠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敛李,据我了解定性的结论比较一致描废避,定量的结果存在不小差异帘村棺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蔚何丝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挥赁,其清洁技术水平也有很大差异惦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构高砷汞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估畅涡,发布我国的“排放因子”权威数据刷,并定期予以更新革挽铣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狭。    比较我国和新加坡的发电情况饯,新加坡百分之百都是石化能源发电狗,而我国的发电能源结构里隙甫柔,石化能源约占70%巫惠,可再生能源等非石化能源约占30%号腺譬。全国平均来说萄辉遂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抬。而且按照现在国家电网的规划来看嘿拢激,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例牢许扩,我们发电的能源结构会越来越清洁铰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拱南实,来估算一下电动汽车的碳排放培。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贺醛踌,可以算出其碳排放为100克/公里坡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车将白,也可以相应算出其碳排放为300克/公里病磨。可以看出一般情况下疵酶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苏祷搓。但是如果电动汽车过重犯路,电耗很高滥伪痹,就不能算是低碳产品换,甚至不如先进的混合动力汽车函撮懈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苹躬,但是我们可以认为立,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下唉摔,耗电越多辱郡偿,造成的PM2.5有害气体也越多毁。因此告,从治理大气环境考虑局矛,我们的政策应该鼓励低电耗产品红,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骂辰袍。    三妇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展内?    这个答案是肯定的贯。我做过一个简单的计算滇乱俗,即使到2030年叔彼喇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候午,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右彤。由于大部分电动汽车会在夜间充电溃台,可以利用电网的低谷电时段来充电恒逗劲。目前我得知的峰谷差是20%到30%话拿苔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剔涎,不但不会给电网增加负荷诡诧晦,反而可以帮助电网储电雾驮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式累奈郎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蚀,在白天电价较高时段将电售回电网祷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统净耸,这个系统包括了屋顶的光伏发电袄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈度栖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电募穿,采用分时段电价庐。当然刻,对于需要白天时段充电的一些领域韩,如快充公交熄现揭、出租车与物流车等爆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力誓倍陷。    四坤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酮掏。现在出现的火灾问题比较多陌姜,所幸还没有造成集体伤亡识门拉,但是已经给我们发出严重警告称焚坦,如果不加重视店,终会酝成大祸绦泞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伶灸。    电动汽车的安全要以预防为主实缉,要从产品的设计做起刨愧措,然后是生产过程的严格控制绿,不能将未经严格考核的产品投入销售试涎。电池的比能量越高糙,发生火灾时的危险性越大煌,因此要求有更高的安全性技术灯馈,试验考核应该更加严格恭。尤其膛纪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凶拘轻,因为客车上乘客数量多躲裤祈,一旦出现火灾逃生难度大商。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准菏淑,为满足新的标准增加成本是必要的雾瞬。对于纯电动客车味,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抬暖簧,既安全又经济速两。    说一下安全监控网络是焕。我认为重在实效瓜拇。我在几个火灾事例中了解到菠些断,火灾发生前其监控网已显示警告信息窝,但未引起关注与采取措施滑咀,说明安全责任不清其凑,监控网站流于形式稗,主要是供参观用郸鸥骋。    五屠煞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题餐,大家都知道栓,韩国的电池产业隧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毛,我们必须面对这个挑战抡榷附。目前有一些原因睫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难玻,也给了国内电池领域一点时间炭弹。但是谱徘,如果我们自己不努力接扳,最终经不起国际电池产业的冲击狙,我们将会面临严峻的问题癌。    我国动力电池产业发展很快贤,一批创新意识强的企业正在快速成长栖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缔。但是总体来说抄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磨吾,产品的质量水平不高欠,投资过于分散楔隧沃,到处建设低水平的小规模电池工厂膊拧币,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足督吹僳,缺乏战略眼光不。这些问题需要引起我们重视与思考隘携。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匹措癸,没有一个强大的中国动力电池产业形,就不可能有强大的中国新能源汽车产业衡,实现汽车强国的梦想又是一句空话羞陈穆。    化学电池是一个非常老的传统产品犬尾辱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情溃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度爱钞答,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金椒,形成了动力电池百花齐放的创新局面吉渭祥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰队,还说不清楚哪项技术可以稳定下来补。因此泰识,谁能够掌握创新的主动权竭行腾,谁就有可能掌握未来电池的命运开峭敬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局请,但是企业是实现创新的主体羔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扳但,能够挑起这个历史重任并囱,把更多的注意力放在创新技术上面剩私。    去年参观宁德时代电池工厂时拷饶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涕虫杉,给我留下深刻印象剧挟叹。图的中央标明安全性始终是核心苔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陈、功率密度韶棱、寿命与成本钎疏厕。在实现高能量密度的同时庙,要实现快充性能韶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缎,向1万次20年迈进效察莫,彻底解除人们对电池可靠性伯笑动、耐久性的不信任醇四魄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下困,最终实现电动汽车综合成本低于传统车硷,结束燃油车的历史澈盆苟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标厦椭,成为中国动力电池的创新巨人慑目剐。    我对我国电池产品质量做过一些调研按达廖,认为羡视红,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平可饱。就电池单体成品质量控制方式帛限,目前还有采用筛选的落后方法逛懦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窖舜陇。这表明剁卸,产品的质量水平低劣肖蹋,即使交货的产品数据是在合同范围内辟魏,这些产品在使用中性能很快就会变差舒,寿命很短高探途。    目前些某,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差船贫,但这也并未在本质上提高一致性幂屁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凑,不需要分迅卸恰,标明这些产品内在质量是优良的噶。用汽车工业对零部件的质量要求就是前,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寝外托。恐怕多数企业都达不到陶去发,就这一点而言扇鹤鸥,我们与日韩企业就有明显差距厕我酵。    面对严峻的国际竞争特,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绦使。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颅躺峡,再吃不掌握核心零部件技术的苦挤鸽恋。我们看到国外整车厂来到中国时畅僧,都要把自己的供应链带进来虐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链栓躺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坛。我建议政府桶刚、协会小较、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绢袱。    六摊伺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狸。它会带动未来汽车消费新的革命肃,有助于解决城市的拥堵幻、停车难荆蒙沏、环境污染等问题炽欧鹃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率媳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果焚抽,是未来汽车应用一个非陈淙砣郏好的发展方向仍粱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寸芥灰。    由于共享租车提高了车辆利用率掠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸崾取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桥厢戌。又因为主要用于短途使用碌九,大大降低对续驶里程的需求猴形抵。从社会效益考虑嘛钎,减少了空驶行程熊问避,意味着减少能耗与排放视琉熔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冉溯,缓解停车难的问题蜡。    现在物摩,很多城市都在做分时租赁靶疵淌,但有的并不是典型的分时租赁侮虚。A点借充蝎、A点还坛江吮,规模小的例子不少说甜。例如有的大学有几十台车在那里且,学生租了这个车出去办事儿档,回来时归还校园原处黑。这种模式也是一种共享嗣射论,但不是典型的分时租赁师新。只有实现A点借X点还精、并具有一定规模佰漏、使用起来非常方便白蚂,才可以算是真正意义上的分时租赁茧伙宋。    除此之外鳖,分时租赁还有一个评价指标菊,就是车辆的运行率填脖激,即车辆有多少时间在外面跑稿丘、跑的时间和停的时间的比例峨。我考察过芜湖市易开租车呕,我认为是很典型的分时租赁搔埂几。从数量上看舍,芜湖已经有两三百个站点铣喉,三四千台车贿黎,具备一定的规模;从模式上看撼卜檀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狙毙崇、X点还百。从车辆运行率来看喷素韧,芜湖做到了80%衔擅耍。    此外拇刻谅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用廷翅狙,规模也达到2000多辆略蒙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拒,很有创新特色煎澎尺,也有一定规模端付阔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绥,认为大约需要1辆/1000人口鲍,或5辆/平方公里的密度谐揭抽,才能够保证顾客较满意的租车成功率握。知豆的共享租车在意大利很受欢迎讼分,其租金仅是普通出租车的1/3冀陵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8靖枪疮。    作为共享租车的车型丘,以高可靠性诬赋、低成本戚莫,微型车更为适宜幌勃。共享租车要应用车联网技术尚,建立完善的方便于客户的使用体系敛诉,实现手机注册蓖透蠕、约车缆耪、开车赤箩吓、交车欺督揉、付费以及安全监控等铆肪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持实。我认为需祭逼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磐韩。为了方便客户勿,建立全国统一的注册收费系统十分必要枢搐弄。    七钡派、补贴退坡后尖沁黔,新能源汽车是否还能发展奉摹抖?    从今年开始哆糠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡切琳。现在行业里有一些不同的声音倘蒜,认为新能源汽车本身就是错误的事情绊惯,它的发展依赖于补贴暇,补贴拿掉以后沛,新能源汽车产业就会死掉慌扯。我不赞成这样的消极看法哎毙。    首先在电动汽车本身的技术上斡绊档,我们要有信心兑堆卡。随着电池能量密度的提高敲纠深,到2020年香海,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卧涵殊,规模化生产使电池的成本大幅度下降瘸郡。从这几年市场反映看察椒唾,很多消费者开始喜欢电动车了烩,他们觉得电动车很安静卷痴淖、很干净粪朽扛,如果自己家有充电桩帮菊,使用起来很方便逝貌。目前界饶,面对全国大面积的雾霾形势捎蠕羡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策讳,促进了电动汽车销售量的持续增长锋滥上,在不久的将来鞋,电动汽车将大量取代燃油汽车锻。    我国在新能源汽车产业取得的进展持怠建,很大程度归功于国家的鼓励政策咐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唇熬伶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用即。但任何事物都有两面性萌,政策也是这样浓。补贴强度不足侯喷米,难以起到激励效果祈犁,补贴强度大了氮,难免产生对技术发展的不良影响戎纪,也包括少数人铤而走险骗取补贴邦。这些就是事物的复杂性踏,不足为奇哼姬钳。因为产生一些问题屠但深,就否定补贴政策是很不客观的报窍。正确的做法是适时适度调整政策握,逐步实现退坡垒獭供,制定与能源韦、环保因素相关的长期鼓励政策下眷铆,进一步完善推广工作的其他政策环境钱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每翅弥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弯骆铃,销量突飞猛进沟,不仅在中国市场实现了大反转擂,以每年超过30%的增长率携面森,连续三年高速增长妒嫂,实现反超害,在全球市场上来看显镶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颠能盗。设计之变倪逗,影响如此之深斯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸膜韶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骇,都是如此穗检。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奔郝胚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期潭。此消彼长朵,本来也是市场常态李操,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叉累蔡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勒了,而奔驰则用了进击的改变味杆寥。这导致了市场格局的变化袭瓜芹。但在今年开始糠吝,奥迪要采用一种大胆的改变煽俊。   在北京车展上熊酗谅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镜概回。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卸。在采访中钝讼,马克·莱施特先生表示闻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鳖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桅五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是儒稻,以奥迪品牌本身的三大支柱脚闯呛,即“运动性”肚裂理、“卓越质量”毛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现揭。另外饱垄,马克·莱施特表示诲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烽崇。   未来船妨蛇,奥迪不论A冯急、Q牡、R系列动涝铰,还是电动系列表,每一个车型系列都有他们独特的个性亮册戚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品解嘛劲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匆。而且思酒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格窗,在马克·莱施特看来妥庆冯,除了外观亩,在内饰的设计上扯,奥迪前进的步伐还会更大枢仿。   比如新一代A8伤,大家会看到一个全新的控制理念时芦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堂问,全部操控都是基于触摸屏冕起哥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中号,这将是一个具有革命性的设计虱烁硼。”马克·莱施特表示惜。   【访谈】   媒体洪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里攘飘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么懈舍豢?   莱施特坎:中国市场当然是我们最重要的市场之一玻。比如马上要推出的新款奥迪A8书龋,我们认为80%的A8都会销往中国棘点糠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侠枚承。比如溶,从车的前脸上就有非常明显的体现刚税滔,这个框架会做的非常突出爽,也会大量的运用到合金材料矫迷。A8的设计充分突显地位感和身份感盯蹈。因为我们知道中国的用户团锑,或者说中国A8的用户群是非称溃看重自己的地位感和身份感旧喀,我们对A8的设计充满信心蔷假弄。   Q2是我们量产车的一个预告绞啡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性潦锌袄。我们想把奥迪的A系列抒豌峨、Q系列簧厦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啸骑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绷。比如吧椭茬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计栏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计层,从而更多的彰显每个车型的特点谴。   媒体兔惩笨:A3未来会有怎样的改变厘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巍晾葛?   莱施特厕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望稍施焦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矩模。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的含廊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钝稳、表达力磊煽。   媒体嗅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升察?未来设计会有哪些改变奢?   莱施特囱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱燃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碧帆剑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别聚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娩庇郊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骡巫迁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晨垛铰。此外扦害量,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哇。   值得一提的是融距,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吹啦,完美诠释了驱动理念差咀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计董祁。刚才我说的是外观的设计潞搞洞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锨橙搏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的关。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隙轿盎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了革客,而全部操控都是基于触摸屏险兼偶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丘,这将是一个具有革命性的设计惠慕塑。   媒体坟蜗貉:面对未来的城市交通更加智能化莱、互联化臀靶、自动化的趋势项送停,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助杜捻?   莱施特先生怕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段熟漆鲜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仕。实际上盲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程遁烤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观歇喊臀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盖鳖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肃公惕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶渐,还是更多使用自动驾驶挛缕,所以我们设计的基点是用户体验罢讳兑。   设计开始阶段将先做内部设计柑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后猛晤庆,再去考虑外观应该是怎么去搭配擂老娘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革新,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凭挺败。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的邓,因为我们真的会目睹泛婚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惋绵悉。   媒体卤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗紊娠?   莱施特讲窍:我们从下一代的奥迪A8开始澜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言且估。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念操搬。我们要做的是持续的蒜硼、不断的推进设计语言的发展媒官,每一代的新车型都要再往前走一大步冷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业城实搂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时试,业界开始重新打量双方的合作吩陪碴。   如所有行业对热点的追逐一样葡,在过去两年中讽损龄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势溶推舌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响郝暮染。4月6日茬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肥鼎,携手研发并应用车载人工智能技术具上梢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议茹,双方将成立一家全新的合资企业趟焚忙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份箍。在此次合作中舍绊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伟饺,用于双方在汽车领域业务的开展拾,为出门问问未来的发展提供支持酗瑟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疥厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拳脖,而合资公司背后毫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寂撅姑,意味着除了汽车制造商类很,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份松翻娠。   “1.8亿美元只是一个开始狗躲稠。选择跟出门问问合作鄙懦随,是大众集团移动出行战略的一部分骇。”苏伟铭称橙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斤导辨,为达成这一目标毁肺旗,已经规划了三大板块毯,共计十二邓蔽干、三个项目京浇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别窘、语义理解技术宿彭千,面向移动搜索领域的智能手机应用释,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务割。迄今为止溅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别揉赂、语义分析船帆脊、垂直搜索等核心技术悍怒辞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桶,来打造下一代的人机交互方式沟壳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)橡猾。   “选择出门问问虎,是各方面考量的结果厢。如果大家了解的话晴绥,其实Google也是出门问问的重要投资企业孰圈,所以我们与Google也进行了谈判”峡喊霉。苏伟铭称坍划,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碑。   2015年6月捷淋森,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月既,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乐烤,出门问问被Google投资缓。截至目前关,出门问问共计6轮融资潦宏某。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泼。   “此次傅贤,我们对出门问问进行投资淋,不仅仅是出于财务层面的考量蚂抚,也是一次具有战略意义的投资导四。通过本次战略投资宋踢鸥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术丝喂轮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样豌,只是单纯的投资或技术合作饶,苏伟铭回应称闷,“想强调的是贯枢沃,我不主张相互供应的关系沪臼缚,一定要拥有属于自己的核心技术宋。”   “移动出行领域的合作邻扰,如果是提供车辆铂蛊,那只是纯粹的商业化的供应需求曹牌。与出门问问的合作洪女,我们是要进入合作的管理层房,在共同建立的合资公司中啡,双方都有委派监管团队”拭谋迫。   苏伟铭介绍释毙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持魔,但更重要的是在人工智能领域的研发淮老提。“如果你与人工智能进行沟通翱,沟通得越多范,它就越了解你锌砰姐,人工智能研发的目标是迎合客户鲍淘塘,而不是需要客户自己调整来配合潦,所以蓟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伞上癌。   他坦言好慕德,在人工智能的项目开展上镜,有好几种做法私梧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兰碴,但这不一定能成功饺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仕丰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象死患颓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逗藤秦,且能够很快地将技术实现应用私。”苏伟铭称踌倾厦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抬闷,来帮忙推进其未来的发展磋皇酗。从这方面的合作来看浆配,双方非常契合亮寺谁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袱。硬件是大众的强项徘晃拢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力聊间。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秸,而是应该让其独立运营煞层。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赋拜。”苏伟铭称梧颈敛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旦抡幻。   据介绍衡登,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业埂。基于出门问问领先的语音识别惠、自然语言处理既、垂直搜索和主动式搜索技术廉拈长,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位螺,该合资企业将进一步探索痛盖氓,为未来的智能移动出行提供解决方案坦孰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烈,人工智能并不是只包括这一部分萌慌涂,其实煞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虑揭吼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起敦将。”在外界看来只是一起简单的跨界合作日绢,但在苏伟铭看来涕,这是一个重要的开始嚎你。   “下一个工业革命的前夜”免篓剂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泄,为此瓜赖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桶捐。在2016年的广州车展期间味稀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想澈。据大众汽车集团(中国)首席营销官核喝、集团销售和市场负责人胡波介绍龄阑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能倦锈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立降遣社,包括智能停车盼锤、智能充电等矛贤。第三就是交通形式的智能化管理圭。即打通不同的交通形式蹲,提供一个智能化管理仁通据,最后让出行者能够享受顺畅非、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摧努。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涸吵母,坚持强调车企在这一领域中的主体作用较贪。“我们相信绥觅,车企能在这一领域扮演重要的角色截唤姆。”胡波称死毁。   不可忽视的是田泻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换定,而大众正在尝试成为这场变革的先行者滦沛。   “要建立一个生态圈当,必须要有多个方面的项目支撑厩荤膜。在落实该战略的过程中俗琅,我们便开始思考李,如何构架这些项目髓,未来三年我们是要围绕这十二鲍刻糜、三个项目开展工作的佳膳。”苏伟铭称吓铝灌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌昏线,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唇,以便及时供应俱,满足未来车辆发展需求灰笺。”   据了解尝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冗济署。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涂。通过语音输入颅,该后视镜可以提供导航日申暇、信息点(POI)搜索勿湍俩、即时通讯匹没、车载声控信息娱乐系统等功能啡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验填拍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror帛。通过语音输入搪,该后视镜可以提供导航脆狡茂、信息点(POI)搜索拾夺、即时通讯嘎下擒、车载声控信息娱乐系统等功能浚纷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沛屋。   苏伟铭透露我,最快从2017年下半年开始芥邻拖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恨琳伎,在一些国产车型上也将采用该技术荚碱犬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晃。但是沫,有了大众汽车集团的参与耐福较,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”甸。   经济观察报坡:在中国的十二三个移动出行项目上骋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利峦谰篓?   苏伟铭虎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权橙。2016年中旬刊怒锯,我们便与集团总部沟通过贰燃,我们认为在移动出行领域附,中国是领先于其他市场的滑饱。所以料堕,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢窒摹,建立MOIA移动出行服务公司鳖。之后另,在中国橇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司兴帝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饯。   所以瓜其统,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域败,欧洲和中国姬钱绞。其中中国的业务包括三大板块剑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘎。我们在这一领域是领先的卸,这之后入,我们还会有更多合作颗沦绒。   经济观察报变:在大众规划的十二三个项目敛,大众与滴滴出行熊瞬、首汽等公司的战略合作是什么模式睦?   苏伟铭憾毙:大众跟滴滴汞刷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赏橇。其实短,与滴滴出行的合作湍,目前还在进行详细商议陷。但需要强调的是攘来,我们的合作投资并不是融资的概念间,我们的合作是战略性的冀歼盆。   经常有人说大众汽车集团起步晚抽奇,但我看不出其他厂家做得有多快肪队。   移动出行的合作梆榔泄,如果是提供车辆驼漠,那只是纯粹的商业化的供应需求坷。与出门问问的合作镁绩,我们是要进入合作的管理层恐畅,在共同建立的合资公司帝,双方都有委派监管团队史舌靶。   经济观察报啦浅玖:您提到的十二腿隆、三个项目都是什么商业模式损?是否都会以合资企业的形式出现菩围软?   苏伟铭邦猜瘸:并不是全部都是合资企业形式的项目不辰兴。我讲的三大板块中拦潭福,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舵茫。我们选择成立合资公司是因为家,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梨惹橙。那么如果不通过硬件单列捐,技术应该怎么落地呢崎?通过建立合资企业畦搏,我们可以为不同品牌设计不同的技术泞盛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务轰污碴,包括集团以外的其他品牌布肯,我们并不排除这样的合作竟。因为生态圈本身就有一个共享的概念位绣参。随着数据的增加舵孙,共享的概念会更加广泛危,生态圈成功的可能性也会越大窃蔫堪。所以与传统的工作方式相比墟,变化是非常大的浦掳。   经济观察报墟刃川:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作容添?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出商嫡迟?   苏伟铭乖:我认为技术和战略两者兼有春浓。要建立移动出行生态圈的目标姓,就必须把其中的布局规划清楚轰,只是研发出几个APP僧,并不是真正意义上的合作或合作的全部悲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棱?同时滩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锻,也会要向外输出氦矗蓟。   经济观察报煌嗡浆:生态圈成为汽车业新的布局单位肺,选择共建生态圈的合作伙伴时法屎然,有什么标准检妇骋?   苏伟铭夺巢:以前我们称之为垂直平行的价值链蘑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联湃弘。在考虑发展这些技术的时候碗寇单,需要对合作伙伴进行全面理性的对比雀。   举个例子俱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候棺,我们会考量其语音识别技术有多强贾?然后再开始讨论中间的差别在哪光。找到不同品牌之间的差异性非常重要浮苦。从战略角度急,大众汽车集团需要明确今后的定位撵铅。   谈了这么多归,其实有一个基本点惰慧,便是客户群体咯慰喂。作为主机厂抬负诽,我们需要预见到7年以后车的样子下泻贯。因为一般针对七年以后的下一代产品榔彩姬,我们现在就已经设计出来了闷肺冕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敝吕茹,未来会遇到非常大的改变缝毋苯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疆仓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蹲锨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疆唉董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   4月20日欺烈绿,上海车展开幕的第二天甸虐叭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答厂啡形。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟携悲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颇,其实遂防,魏建军早已来到现场掳杰韩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内矛蹋骗,魏建军至少接待了三批不同的访客功式艘,并亲自送每一批访客离开帕僻来。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辉文,虽然神采飞扬察,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拎婆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淖鞭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比崎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义芥簿。一边是国内SUV领导品牌苫凛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代模,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挞浪挪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军片空,这位始终带领企业走在行业前列的领导者委湃李,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣羚卧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌幢姐,此次钙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上遂浦。   “WEY的目标是挑战外资品牌诺派,终结外资品牌的暴利时代蚀剐胳,重新定义‘豪华价值’玫谴杜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品频。VV7c/VV7s之后轿行,今年还将推出2~3款全新车型懒,将产品线延伸到新能源领域懦澈雹,合力冲击外资豪华SUV品牌陆袜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者群。”魏建军说沁常,“关于轻奢盎绞并,首先这个词比较时髦钎篇,容易记住汐峦皖。另外窝环,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵峭壬。”魏建军表示屎,长城不会做没有意义的豪华纲常煞,“作为消费者可以感受到超值的体验溉,而企业也能得到相应效益粟淋,最关键的是得到了客户的认可介,这才是有意义的‘豪华’剂傻凌。”   魏建军认为安全是最大的豪华磁。“乘员沸憾、行人观玻咀、车辆”三维安全(3DP)设计理念佩梧,参照国际标准兜镜,主被动安全配置完全创新阜,提供正常驾驶恢鞍、危险警告何、碰撞减缓峭醒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护系。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)食棚,译为“牧羊犬”藤敦霞,有守护主人生命及安全的意思徽。   此外淬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匆碘,来自于欧美一流车企沙麓,有着丰富的造车经验和行业影响力错俗。匹配中国第一款7速变速器翘宛,这是世界上最好的变速器之一但捞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地徘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌薄可谦。除总部优秀的研发功能外拱,长城在欧洲灰岛尽、日本和北美也都建立了研发中心欠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”探替,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数僚犬陪。其中挪显拟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌里。对此帅父涵,魏建军表示峦:“媒体和消费者一直有这样的担心胁戳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捆挺。实际上青付,在同尺寸或者是同动力下班晤哺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价违。但从消费者的角度来讲贾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蠕堂哨,消费者会非常清楚这些配置茎骂熄、性能钳嘉光、做工有什么样的差异死禄。”魏建军表示亢涤晾,长城的目标是做品类品牌睬芒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分还席,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间测,所以消费者对二者的定位不会产生混淆境迁伐。   而针对销量层面污铂,魏建军表示鹊翘:“从销量上看扮,WEY很难超越哈弗驮苹耿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓤怠闻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚疗啤,15万~20万元的空间虽然也很大漓顽勺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论必胁纲。”也许很多人会认为手,WEY卖不过哈弗病吗澳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务祭渐厩,但实则不然桔隆。“WEY和哈弗我们都重视物刨,长城用同等重要的缓兽、足够的资源支持两个品牌绦。”魏建军说秆襄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力握告,魏建军是如何评价的蛇负?“我认为我们的产品不管是性能葡拨、做工泪、安全吮骗,还是油耗抽、排放身,都不输高端车措垂餐。”魏建军依然对产品信心十足森古羞,但他也承认WEY面临一大问题吴,“现在问题是品牌价值柑,因为WEY旗下产品刚上市啡浑,品牌没有经过市场的验证距歇洼,大家会对它不放心拧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车糙推瑰。”   魏建军表示荆吭程,自主品牌给消费者带来了很多价值但携酷。“有我们的参与逼铝,不断地进步菊馅、不断地在挑战外资份藉汀,已经迫使外资不断降价楔,提升服务品质挖勤。我们的目标是要挑战国际高端市嘲滴堋,所以说我们借助中国这个很有价值的碗、规模最大的市场来锻炼恰狈,使我们能尽早挑战高端蹲姬。”魏建军表示枫本希,消费者购买了WEY之后聪屡拣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值劲勿辟。他对媒体承诺腹,WEY的产品一定是超值的瑟谩欣,并且一定能给购买者带来惊喜聊惯。“WEY是一个挑战者秆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剧歪贸。把我姓都赌上了阑凉,不能失败埠,只能成功镶。”在采访的最后桅匆帅,魏建军郑重地对记者说报故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉粹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疼雷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发何窖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作负喇熬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向犬哦妙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导成,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车龟栏桐,以及未来的发展癸女巴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虎你、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人洁僧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滥裤溶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剖馆竿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士小遁,以下是问答实录蝗累燎:   凤凰汽车 荡菊爽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何勉篡镭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的牌?   俞经民 凯萍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撇,对于品牌的市场表现同样很有信心清,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抽淀忙,我们有信心成为市场第一的品牌袄磊。今年我们的销量目标睹釜,是从去年的8万到今年的20万厦赴。纵观130年汽车工业发展史韶蝎泄,汽车行业发展的基本规律而言合弯弊,规模还是需要的蔷碎,是品牌更好的发展的重要保障成。   邵景峰 饯扁棠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盛村筹,荣威方面墩拉冷,我们所坚持的玫,是一种符合广泛审美的去、优雅自信的设计风格萎,在复杂的市场环境中损几,抵御诱惑溪、坚持自我田耐鼻,走一条人性化的设计道路讣拴室。而我们的MG名爵蔷撼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化藩,这是一个巨大的宝库缄,值得我们的设计师尽情发掘荆亢好,其中之一世,就是感性滩醛。   在MG品牌的设计风格中碾快归,我们可以看到很多情感爆棚店佳、血脉偾张的元素与产品琶。未来的中国汽车市场必将飞速发展伤对房,需求也将越发多元化透,然而无论技术如何变迁馁伎,对于人性化唯效、情感体验的诉求将贯穿始终疵诲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杰,我们也将在感性力设计理念的指导下群旱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抹徒。同时某,强调个性也不代表小众裙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伸拷萄,为大众带来唤起强烈感动俱、让人心跳加速的优秀产品涵溺似,这就是我们所追求的目标缄捐。   凤凰汽车 翅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万叫添,其中年轻消费者占到了绝大多数括维卿,请问接下来逢茧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疟疚苇?   俞经民 黄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杰嵌梧,更是“年轻的心”抚能,从名爵ZS的订单来看寡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体你,更包含了年龄层更大鲜、但心态上保持年轻的用户劳捣鹤。从“年轻的心”角度而言赡,我们的消费群体就更加宽泛了镰,作为一个年轻化的品牌兼芬,MG名爵的诉求是“年轻动感四堕屏、专属空间书、纯粹乐趣”陷侧,给“这一代的年轻人”造车拒筹。说到年轻人共同的特点康惶,是充满梦想茎,对于梦想的追求更热烈一些晒兰,更想把心里美好的事情去实现沟罕。这个梦想实现的过程是非常美好的淌拐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叭开矢:为这一代年轻人妻隙,不仅是岁数上的年轻人案,更是心态上的年轻人办,提供更好的选择妙汾,保证他的有更好的驾乘体验妓两恍。   年轻化的特点菲,是要颜值芜、要体验的到位镭、要可以分享瑟。二十一世纪中国的年轻人警,在互联网的普及深度鞘泡蓄、对于尖端智能的体验和想象力享,在全世界范围一定是靠前的漂豪釜,就应该可以代表“国际范儿”蚀颁,也应该引领地球村的潮流饭谷。要满足这一代的年轻人尘,MG名爵所带来的产品体验晚脖悍,也应该要追求更极致降菲,带领大家去创造全新的潮流卢碎。   凤凰汽车 竣患: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”歼凌喜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痪疲、80后碎菲、90后的人群当中茧哼?   林嘉瑜 悲筐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烫说。这款车感性的设计曲线碎鼎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抒惰。不光是国内的经销商溶炮料,本次上海车展凄傻篮,MG名爵还邀请海外的经销商备炒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发斧遂砂,他们也都对这款车都做出了积极的评价姆兽锻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀行为,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”薪辛趣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拘撅摆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速双懊靶,让老百姓也能开上小跑车店伤,尤其对于国内的核心消费者来说漆垃鳖,不论年龄几何顷盎猛,都要有为自己的梦想活一把的态度眷潭架。对于一个汽车品牌来说倒苗搏,这是一件值得骄傲的事情陀屎。   邵景峰 较驴:其实在选择一种设计语言的时候耐,设计团队非常慎重视稠,因为设计的变换频次不能过高逝涧负,要抵御诱惑甩傻揭、保持延续性才有可能给消费者形成印象隆搅辅、拥有识别度从而去打造一个品牌貌萌承。“感性力设计”的第一条就是要有感性感首,去追求情感的外在表露客具,从更广泛的角度氏婪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膛拐,通过真正的审美习惯进行判断;第二石吨毕,感性力是专属盯、设计师要通过专属的标签岛舅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侵慨嵌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贰伯哼,比如运动员在起跑的那一刻幸掠牧,弓箭拉满而未发的瞬间毫僻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚测店担,这种动感更有档次揪,同时价格不菲汾涩,是很高端雾茂、优雅的设计贝弹匈,我们希望把这种设计注入到产品中娇,带给这一代年轻人极致的审美体验娥梦。   凤凰汽车 笆存:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男昊郾椋块化架构平台打造的祈信枯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划社?   俞经民坤虱携:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淳剁。这是对这一代年轻人的尊敬患兢,他们自带国际范儿池涡掏,是可以引领全球的潮流的人群肋,因此有着巨大的价值卧。对此赎洁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坤就,在全球也是一样贤鸥啸。目前将,世界范围内瞥虎妇,不仅是动力总成前瞻技术的整合啦捕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势稻簿炒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车揭,采用插电式混合动力设计访。另外屉,大家看到的名爵ZS会涝,将会在明年上半年推出纯电动的版本弘算,至于最接近今天这辆续航超过500公里苯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车室,也将会在2020年之前推出攀雄。   凤凰汽车 苦慷泼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系牌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法椒?   俞经民 等榷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控氓,设计上差5%拣嚏,销售上就有可能会差30%姐吩肪。那么对于自主品牌而言懈派辅,就是要把自主性发挥好门,去追求审美的宽度和深度贾拼,销量也才能有宽度和深度屋线。名爵ZS的设计就是这样做的烧,要追求极致栏艘孰、不计工本句箍法、敢于“临阵推翻”把外形做到极致庙列,可以说喝钮郴,名爵ZS的极致设计吐将,对销售的宽度起到了很大的作用祁卸。   邵景峰 麻递:汽车设计是在不断进化的惩,不会总停留在一个风格上哼班扇,在互联网时代褥拈挖,同样要有全新的时代特质法硷男。另外复喊白,从汽车设计而言撬平洽,例如从动感设计理念而言怀答,英国车是鼻祖方,很多品牌都是以此为源头来发展的门,也就是“同源”汹。中国航天能够上月球坤坟兴,那么在汽车领域上同样有大的进步灸遂。之前德国杂志的一篇文章写到丢试,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嚷,在进化的道路上有推崇的看法碑拉虽,也有欢迎的声音缔,这些都是要虚心接受的免财蓄。另外段为,汽车设计是一件非常严肃的事情驴,每辆车定型背后氦鹤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的混,背后要靠巨大的投资来驱动涡。   在造型评审的过程中问煤冗,流行趋势讲清楚宛,未来怎么发展说明白乃,否则误解就跟着来了疥,所以要有一个整体的品牌战略在里面澜耿盎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了备访。   凤凰汽车 胸:今年涵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耍欣砰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弦幌?   林嘉瑜 豹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凶柬楞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄多,拥有一颗年轻的心戈,热爱运动筏鸽、健康的年轻人卞。   从足球营销来说泞蕾诺,对于英国和中国匆拆憾,都有很大的国民基础萍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国什方,是英超乃至欧洲的强队兴,这几年的成绩也是不断的提升另百沁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诲。同时老,利物浦又是一个老牌劲旅蓟景年,有不断上升的潜力丹孺污,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样潞里贾,在用户上有着非常大的重叠之处敛娄。MG名爵与利物浦对的营销合作澳倾额,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来玫,在活动和比赛中享受快乐滤歪。   上海上港队也是一样的教柑车。MG名爵经历近百年发展死,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣讨搭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队斯,两者的合作也是非常有趣的瞪颗。更重要的是逛膘,MG名爵通过足球营销的模式幕丛,能够促进两支球队之间的交流污母,包括之前组织的很多活动没,不光是针对中国的消费者喊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嗓,有效利用MG名爵品牌的特有资源册东雾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痕刺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苏惦钾。   车展期间潍褂贪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呈抗搭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对笨孺。在车展之后吮,利物浦会在上海有推广巡展活动刑矮。下半年胸糖壁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哩烦轨,欢迎全国各地的消费者参与和体验珐捻。   俞经民 碱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的梢,大家能有一些共同点做沟通塘,国内和上港足球队的合作鼎翰,正是汽车和足球之间速度与激情安暮梳、自我突破的契合点播,足球又一个很大的特点骇层,就是会让人意想不到铂绵蒙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怪枫访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣稀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睡鸥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩推娄墩,与此同时菩秸腑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一艇,长安汽车产品质量持续提升哄,用户口碑不断提升松捞赊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象斑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匪漏耙、全球乘用车品牌中国市场第二名蝗梨。   关于未来公赊次,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会降扩豁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骸肩媳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升歉。   2017年是长安汽车的产品大年风,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嫌荚、全新的SUV CS55蔼、轿车睿骋CC擂口、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奢啸碗,将会进一步完善长安汽车产品谱系刑农。   如今粉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寝峦肺,站在国家品牌高度寻求发展丢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任春。提升品牌溢价能力忌德镀,成为长安汽车品牌发展的重中之重剩妈割。2017上海汽车期间佳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缝骸,关于长安汽车的未来靡拨,徐留平董事长有话要说牢卤屡,以下是对话全部内容捅。 凤凰汽车翱懦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侵瞪?   徐留平遍摔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冈缆崇,我们也是不经意之间就走到这个地步潞澄扩,因为一个产品团背眷,特别是像汽车这种产品是更加的明显匣贫,它反映你的公司文化剩埃寒、你的公司理念是什么样的东西萝粹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拉嫌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过末吮骂,你怎么样让产品吸引住消费者拖棵党?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剧,靠的是什么皮?因为美是一个主观的东西跋烈文,有人认为这个很美澈爆,有人认为那个很美漠冉虽,从长安汽车之前的产品来看梅猛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来心虽没。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么彩胎炒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纶虱啡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鹃累,同时想把这个产品往这个方向进行修改漏搽嫉。我觉得在这个方面凡巨任,从长安的角度来看嗡邪,就是对于这种动感圈兽婚、时尚这个理念的偏好咖表。我一直在体会刚当侨,其实我是在反问我自己穿溺,这种偏好它是怎么体现在产品上的暑魂栓?实际上是我们内心的这种偏好乏捅让。在过去的2-3年中贤,我们面临的话题拈皮际,如果过去不做总结换皋潦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来讳,另外更重要的是说版黔赖,下一步你怎么做弊饶雄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法人甭挟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车皆盒,下一步是个什么东西确,消费者需要什么样的产品协嚼杰,然后作为公司来说火扁,你们能展现出来什么样的东西卫茹戈,最后我们总结叫生命动感智色双旋菏,当这八个字出来的时候蓟牟效,我觉得是非臣挛娲荆好鄙,既是水到渠成顷炒,又是醍醐灌顶梆、灵光一现陡。这个过程标京嘲,不仅仅是八个字的总结翱。这八个字出来以后拌手,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肚暮爸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念固肩,实际上不仅仅涉及到造型串蹦购,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验糠玩泰。这样的话角,就有了一个提纲契领忿荆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辫敲描,就能够有一个非常精准的东西浮逃。   刚才你特别提到“色”倾,我们当时想说诲,你必须要能形而上桃空疆,要能够抽象出来信,如果说你不能够抽象出来无,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撇谦哺,如果你弄它50个字盖退巴、80个字昂龋,你可能不够形而上纠炽,不够抽象化领,最后我们觉得“智涎、色”扔唾疼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动甫。   第二个就是说消费者情感的体验未穿铜,比方说对这个造型和颜色讹烫疟,甚至于这种声音或者是形状钾、线条的这些方面的喜欢赡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西聘蹿郡。当然我们也在想用什么样的词比较好册,最后觉得设计的这个词很好善,一开始我们还担心说这个词字挺多儡衬燎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汇,我觉得就应该让它有想象力玩,就应该赋予它很多的内容碎错貌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的竟,孔子都说食色番抡劲,吃饭以后第二件事就是这个字戒淮,我相信孔子说的这个字也不简单意思粹守落,实际上说飞缓,智色这两个字还是最终反映的是人鞭肥讨,特别是消费者的一种需求为忻玫,对于未来传统的一种期许薄,这个过程当中法膘缴,对我们来讲省赴,把这八个字想通的时候戳暇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的背饰侯,这是我的第一段话题磷敬膳。   第二段话题说这个对长安有什么用处绰珐?那次在发布会现场有说貌亲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候时兑,一开始我就提出哀荡,第一个皋里猴,这个产品要漂亮貉寒,你不漂亮的话承燎,什么样的东西都没用按颧仕。因为我们很早的时候就开始在考量擒贝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧砰墓,后来发现不行盲炊纪,最后我们在大概07的、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颇。因为你还不能提炼出一个高大上汐坷、抽象刺、形而上的东西潍碾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮典侗螺,但是每个产品都出得非常艰难睡身。这个事这么长期干也是一个问题幻辞嘉,因此在三年前的时候坟筒台,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了部箔促,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洼领,对于消费者的这种认知激苛,把它抽象化貉屠创,那么这样的话理解了以后嵌醇胆,再把它具体化戒蕊,特别是在产品菲恰,也就是设计理念当中一些图形化的东西凹梦,因为如果你不落实到图形化的方面犯楔,那就只有形而上没有具像化 焊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中放,图形化和具像化过程当中洛姜,这个就出来了客脚层。   这个出来以后韩,我觉得对未来长安来说刑,我们未来在产品设计的过程当中涝叼袄,产品能否做到生命动感智色双旋壕撅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贺?这样的话丁,实际上说铂团览,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锰妒,几十次的否决尘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成掸,几次或者就十次你把它完成椭态,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驼府漓,那么这样的话擞钉,对于长安汽车的家族化剩,我们看了这个车鸵,看了这种感觉这种情感的体验驰宦帕,那就是长安汽车擂彪矾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车跨,这是一个柑酞提。   第二个就是说焊,我们自己在研发制造设计过程当中磋围,这个速度大大下降蛋纲柒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抽诧此,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绊,如何把消费者的体验做到更加的精准冗护,更加的接触到痒点境囤,这样对长安的影响是极其巨大的乓痴奋。   凤凰汽车洛划培:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淑?   徐留平宿究茹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涪烁荣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法倡痕。如果说把它拆分开来拷凶岗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念庞份稠,智色双旋更加偏向于设计领域师咳鸥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢眉蚊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吗,我相信大概许多媒体会想是悼沫,生命动感智色双旋怎么落地舒袖米?因此我们就想把智色双旋也说出来谷,不要分开驼捌母,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鲤锰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惩。   凤凰汽车蔚:另外一个是提到的认知方面的感觉形衔,有没有一个专业的因素哀,咱们除了制度之外砰藉,有没有专业领域的人来负责这件事戒?   徐留平畔:我们长安有一个庞大的队伍鸡,首先要把一个汽车造好诚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胯赶,到高管团队薄嗜,到设计团队憾,到制造和研发团队瓶恋,包括服务团队童拉,特别是主要负责的领导人融貌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验隧,而仅仅是设计团队的话语谋块,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离码滦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层屎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坑,因此对长安来讲橡份,是既有最高层特别的重视墙耙差、关注和把握潞,并且这也是一个最高领导者的工作职责车绩诺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扭锭,我认为在汽车领域当中是行不通的薯,当然我们也有具体分工局颁。另外也有很多的专业人士完成这个事情赤氛蹦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的茫较,还有轿车研究的碍,也有做SUV研究的莲喂缮,同时也有按照职能分的从吃跋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抢思辆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斗歉釜,如果仅仅是设计团队的意见锭蝗炕,肯定会偏离了方向捷溶。 凤凰汽车蕾诬:一把手是指您吗摄蔽?   徐留平秘:我是其中之一剐硅评。   凤凰汽车播劝铜:长安汽车自主研发的新车救苏绦,设计峰潭睹、评审含魏琉、评定环节您都会参加吗倒?   徐留平摩伐我:我必须参加懒头矢,我前面讲这是我的职责复羡界,所以我必须参加巾。   凤凰汽车棺角:无人驾驶车呢琳淑翻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车欣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了献,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产让,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蔬尼?   徐留平让艇:上一次品牌发布会集型,最新的无人驾驶技术也做了展示碾憨酷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上显,高速公路的环境相对来说可控性要好技。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讹劳,难度要更大贝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巢,我们不仅能在高速公路上做监,而且能够在城区做淀草,这个技术我们已经实现了突破稻。   凤凰汽车舞坍很:长安无人驾驶技术进行的这么好矗函,量产会提前吗寇孰?   徐留平顺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寝冕崩,实际上就是说拘笺谈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梆芜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稻磋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点搅瑰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吴。   凤凰汽车嗓:中美在进行双边的贸易谈判洛藏,这是谈判的内容之一盎,会涉及到汽车合资企业的放开享峡魔,可能是一个双向的市场开放的动作须萝,如果这个谈成了填得萌,如果这个不再规定50%的上限酸库,您觉得对行业有什么影响厕聘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寐,那您觉得首先答不答应烈翘汾?再有一个多给他股份的话伺媚,对企业今后的运营会怎么样冈罗?   徐留平鸥:我明白你的意思炬厂,第一我确实还没听到这方面的话题良,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纫,股比这个事说了很多年河床,我基本的看法有几点查,第一个这是国家层面的战略和政策书婪何,作为企业来说慧略木,我们遵循称啸凸,国家有什么政策我们遵循什么政策默纠端,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点成,我相信未来的合作会加深沪垂靖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溶顾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兢购,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题棚茄,而是说理解消费者迹嫩,能够洞悉消费者傻鞋榷,如果股比的溢价挺高欣儡、溢价挺低孟侈,但你产品不能卖出去希,那你不能分摊出去谷,如何把蛋糕做大芦,这是合资企业要做的一件事结邯。   凤凰汽车钾畴酷:如果真开放袜先提,长安会想着往美国去吗毕,就像那福特来到这里呢希?   徐留平遂借:长安想要去美国是一个公司的战略钞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系攘磐熔。   凤凰汽车吗首:长安与福特的合作多吗俩话?   徐留平皮碉:长安与福特是我们加强合作的方面紊,应该讲这种合作的程度掇岗,不仅仅是合资企业绦女绰,从母公司其他层面矗兽,包括技术和其他很多方面都在讨论贯,包括海外市郴闵铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长别,它的能力提高了开释。第二 现在是全球化合作的时代盖腐,一家公司独立运营莎洪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瘫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音揩翘。   凤凰汽车霜籍败:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怀闻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要局,你还说了过去我们做一个车购卫,可能需要很长时间好不容易做下来崎宋磋,比如逸动搬,是很艰难的膜蹭珐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奈末,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哆憾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刹蜜桃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻康辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品背秦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大五糙躬?第二对比韩系羌波、日系卡栖,我们的研发体系和他们的研发体系相比枯,您觉得能不能支撑咖许码,确实我们的实力也很强祥梗,我们的内功可能修炼到一定程度脆,我们后面会源源不断推出好的产品枢珊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堡羡。   徐留平律:你讲得非诚酒猓好粟,我觉得这是两个原因导致的酬裤吠,第一个就是必然性陶涂,自主品牌需要有成长的空间肛敖,第二个确实也有机会的原因得弧设,恰恰是SUV的市承锞璐骸,中国的消费者需要这个东西泥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垫都聚,反应速度更加快一点呢邵碎,把这些产品推出确实是满足他们的需要稠别,我觉得是两者共同作用的结果板典。   对于下一步自主品牌来讲颅北荆,无论是哪个系皮,无论是美系蓬、日系税、韩系北、法系嘉,我觉得跟系没有关系女炬浩,核心就是在中国这么一个大的汽车市程邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西策,这是关键溶。消费者他肯定是有他的诉求的晃,究竟是SUV雾卸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西内赋罗,他有他的一种偏好汰、喜欢椿坤举,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炊,这就需要我们作为厂商耐,你必须要洞察到消费者的需求东道抄,实际上要看到他的潜意识是什么东西磁砰司,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来馅微膝。为什么我要总结长安汽车的过去呢帆淘?实际上是我们自己反问的过程飘,就是说在过去当中杭,为什么逸动会是这样仕午酿,CS75为什么是这样琳砰?实际上说胃藤澈,我们当时也没有意识到怜剐末,反正当时就是这个样子帕皇蕊,实际上这个过程是一个反求的过程哺拟垂,我们为什么会喜欢这样怜混?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中珊俩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子补,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好曹,我们把汽车理解为是生命的动感茸槐集,其实是一种生命力的扩张蚂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垦认,而我们长安就应该提供这样的产品讨岔,回过头来展望未来付冯,我们觉得这也是一个正确的判断凄祭希。   凤凰汽车冲棱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刮汕。   徐留平署:我觉得现在国内研发体系来看筒,国家间可能还是有一些参差不齐继,我觉得自主品牌的研发能力和体系协薄,进步无疑是非常大的兢,而在很多方面可能与跨国公司有差距蠢男雹,有些方面会比较超前旦寸诺,因为自主品牌也不是一家弥狸,跨国公司也不是一家晒棉戈,要两者来比很难说惯未鲜,但是有一点禾抠价,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碾,做好一段时间不容易酒,这个公司要能够连续做出好产品拔,能够连续向前增长瓣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惺负、设计应用丰捻壤,在这个公司当中都比较受关注就幸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钡。   凤凰汽车媳聘:我想问一下自主品牌的建设拭斯诞,随着我们品牌的推出鹅笨式,现在汽车品牌进入新的层面炬冯,会有不同的路径选择收,比如长城矢、吉利推出新的车型杰鸵捂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腥?长安如何能够胜出侗迷挝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌祷暗,除了刚才说的两个劣,还有互联网造车的未来的合作伙伴炕呻轿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响翠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响话鄙栋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合排嫂?   徐留平翠琅:实际上磐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凑烘,我觉得这是好事烈沫哗,这说明汽车产业欣欣向荣稻怯,是真正的投入浚焚俱,这是我对汽车产业的理解芭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匠掏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程便。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叹,例如一个产品到了造型师的时候损冒梧,是一个说法叙、一个样子嘉浇翟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宛弗喂,然后到了制造过程当中又是另一个想法童,到服务过程中又是另一个想法刷价,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苗撂,既有高大上的惕卵,也有形而上竟回效、具象的啥魂凯,你要把一个公司从时间跨度捞,一个一个展现出来粹,而从空间的序列当中逗,你要把研发全部都按照这个意义抬么措,我觉得是很重要的方面欺。我觉得制造汽车是很复杂的过程泵瞳,各个方面的协调摆啼、综合绕亮雌、修正寒臼、打磨需要太多的时间维故税,我觉得这是一方面妓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瑟矢,同时也是我们总结过去体会出来的清剃,它是由内而外的荣。可能我们过去没有意识到这个话题楔玫筹,我们现在总结出来呜倡,然后下一步能够指导各个方面埃秒,每个部门都很容易做事情半劝。   第二个问题你讲到造车欠挎,我们开的会太多了俺,失败的太多了毒男,沮丧也有很多媚测蹲,基本充满笑意也就一次枢寂辅,前面基本上是批评超、检讨我汐桔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行成,不高大上尚钝。至于说现在很多企业开始造车滴煽,我觉得这是一个充满魅力的行当抨矮,很多人都愿意去做把嫌。   凤凰汽车挪豪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饯聘? 徐留平缴狄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卡,会选择相适应的地方蟹菱。   凤凰汽车能查纶:就刚才的问题我问一下官,刚才您提到和新创的互联网的合作仟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔榔烫无、蔚来也有合作煽宠,您觉得长安在未来在互联网里面的话淬措,更倾向于是一种怎样的合作秀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工虎,您是怎么看的瑰?   徐留平龄贝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拼蹄凄,从长安的情况来看贰橡娄,我们认为哪个方式都挺好的掏,现在是合作型的磨冒,是你可以自己干伯,也可以合作干董耽,也可以自己加合作干唾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陪甩。   凤凰汽车肋:我们打比喻叛,37度是正常的温度胸点够,您觉得新能源行业线,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赡情,您觉得温度是多少水妹你?   徐留平酗:您觉得高了低了另弦驳?   凤凰汽车鼎沥痞:之前有人认为这是疯狂的阶段遁山。   徐留平废:我对一个产业的衡量依据是笨窝弗,在目前这种全球的经济运营模式下涎,凡是有金矿的地方睹舞庭,都会有若干的人去挖掘它绘誓,目前我觉得新能源就属于这个阶段尝讳筋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锤窟输,应该更加得进入劫熬,因为从目前的情况来看头午妈,汽车产品当中户,一个很重要的领域就是电池含,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放年咕,没有这种资本辱畅、技术惋恒、人员的这种投入休桨瓜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的彩。   凤凰汽车良既瞧:那就是说您觉得温度还不够吗囱斗寞?   徐留平醛:我觉得还可以恋蒜茅,但是我不太同意的就是产能兽兔惯,如果说你的产品技术不太优秀惩晨,你建那么多产能就是有点糊涂粪。   凤凰汽车超频崎:很多其实可以通过改造现有的产能臣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搬,从这个角度来讲普颁年,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摧附胆?   徐留平拘靡滇:从整车厂的角度我们希望成本低一点套,选择利益大的椒。   凤凰汽车桂:所以您不担心过剩吗丸聊?   徐留平锣:我不太担心这个问题碴,我觉得电池还处于不确定的阶段歇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候法。   凤凰汽车彪惶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象艰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外混,不管是设计师还是CEO等等幻恫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蓄弓?当然那些设计师很多是主管的土睫距,老外有管经营的有管品牌亮响,主要还是在设计和技术的领域燎轮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的七挛块?第二个是国有体制的问题惜矮猜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响患荡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域常莫堑,也在高薪吸引高管人才茧镶,您是如何留住我们的人才克,关于体制之上渭仑堂、体制制约的问题摆菲,我们怎么解决淬?   徐留平射匆酮:现在是全球化时代逞裙扭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早亩塑沃,我们最早的时候是四无鳞,没钱捞纺缸、没人级停肺、没能力尸汾、没地位剔,到现阶段来讲颓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师娥酬,这都是一种非常正常的行为嚼绩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢琼翻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国痴铂,如果对中国的消费者不能够带动抬殊,那肯定不行翁懊,我觉得这是一个染,无论你是洋务运动还是什么运动甩,核心是对消费者要动起来俺刷歇,这是一个称签瀑。   第二个关于体制的话题勃荣麓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炽,这个方面我觉得不能讳言竟。目前来看痕,对长安不是特别明显午发讼,因为长安是属于南方集团旗下子公司擎,从南方集团来说景,在这个领域当中继,也在他的职权范围之内做了一些调整蔷稗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享观。   凤凰汽车疏:如何看待这个机制稍袜孰?   徐留平蓖藕琶:从国家层面来说狡糕辫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烙山夹。   凤凰汽车渭屎烘:你们审批会很困难是吗安晴滇?   徐留平百:我觉得会快次,另外一个我觉得汽车集团颇潍,也许给你量化很多股份陵绵娄,但是最后你没有创造价值捻,给你1股氢薯,1×0的时候不还是0吗芬僻?汽车的成长喷、成熟或者盈利是一个艰难的过程姜糜姐。 凤凰汽车孩:十三五计划像长安汽车整体的销量泡毕、利润和研发能力以及目标有没有尝?   徐留平酗:非常有圭趟,我们愿景2025勘,我们做10年的规划毫齐,在这个当中我们相对来说做得比较保守讼爱叼,为什么说保守呢五溪帮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当等,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念潮。   凤凰汽车石忱设:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搁叛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强济?   徐留平豹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慕毖,在技术和平台方面都在加强合作贰晌,至于说未来它要怎么样令,我现在还不太好评价这件事鹊法。   凤凰汽车氮驾回:徐总问一下国际市场的战略射钞,我知道去年车展的时候钝榷琳,长安说往海外拓展的重点是伊朗兑、印度唉蒜显、俄罗斯这样新兴市程恪,有明显增长潜力的市称伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去滴瞪介,比如在墨西哥糕险,对长安而言涣祁,自主研发这么好苯都,又长期和国外品牌进行合作袖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国筹刮、欧洲的市呈搿?   徐留平寞台赋:在我们十年规划中就有操挝,去年讲的时候就是当下正在做的内容笑窜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咐砍,就是要稳扎稳打徐飞坝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了古,因为一支队伍最重要的是信心庇疽。   凤凰汽车焕领案:国内很多品牌都盯住印度这个市程胛汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争特傻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗东仆?优势在哪儿叭棘?   徐留平穷毫凄:对于海外市场我的理解是要扎下根去脖,不是简单地把你的产品卖出去峰透扮,是你能够充分地利用本地的资源那勉,包括人力资源和其他的技术能力泉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹿挎狠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脯卑队,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腐痪订,促进本地人的水平的提高刚鞘,那么同时在这个过程当中磺尘抖,把公司的产品技术涵盖进去世版闷,我觉得这样才能走得远凸。   凤凰汽车桂陇:长安最近一套体系出来了娶,有没有可能往更高的一段发展凤侨烧?   徐留平乌欺呛:从长安来讲急杰,我们目前的战略看卡糠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品将隘,这是我们能够奉献消费者更多的东西卤蕉蔫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的建舵,但最终要落实到产品上翠文凛,产品是一个载体让消费者感知它知道它稼需韩,未来范啸,长安汽车会加快产品推进的速度晦轮虹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乒。   凤凰汽车卉握休:欧尚也在这里面吗桶馅?   徐留平腑蔚:欧尚不在航。   凤凰汽车困片颓:东风已经有PSA很多股份蘑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗病挫趟?   徐留平凡虱憾:目前我没有听到有任何影响赦缓,在实际工作中我们也没有感觉到沮吗。   凤凰汽车峦颓:理念发布会徐总是骑着马出来的睡,当时媒体圈特别关注间,都刷爆了朋友圈就倡屉,虽然我不在现成嫘小,我不知道有没有特别的意义编修屯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钝螺僻,当时的考虑是什么幌拐海?   徐留平糠祁:两个考虑鲁撑,一个是我把马和车作为比较阑衅系,你要说一件事路,一大堆结构化的语言没有必要猩腻,我觉得既然是长安汽车闹题,我们叫做生命动感猾俱、智色双旋勘停,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诉滩凭,如果不这样做也没法让人尖叫缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡巳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叙辜佃,上海车展首日伶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面欣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量墨龟奔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台等,12年增长了120倍避角为。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缚京仇。   受访人细榔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铂。以下为问答实录柒容:   凤凰汽车眷惊问: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鸡楔?   雷德?比格兰德彼卡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品接,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年猜,这款车在中国市场的反响非称奘揖好灌凳经。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA丘刹氢,同时拥有强大的引擎诽,提供强劲的动力与性能咐酿颧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惫驹缄。所以杉蓄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品林趟。   凤凰汽车芳: 在没有设立经销商的地区喜擅灰,玛莎拉蒂如何抓住市陈婢琛?   雷德?比格兰德遂颇: 我们首先还是会增加销售网络懒歇悄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狡辽枷,计划在今年年底扩展到75个菩敞酱。   我们还在天猫开设了旗舰店叉甩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垃关,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弥祥,大部分来自没有授权经销商的地区芹坛擎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搏如热,鉴赏力越来越高掠。针对这些人群篙睫猛,我们还组织很多不同的客户体验活动钨婆,如海外试驾闭杠,以及互联网方面的创新唉币敌,如网络平台的直播襄鼎。此外桃,我们也有不同的金融政策瘫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务耪环,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怀堆富。   凤凰汽车规驰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卤,给汽车销售渠道带来一些变化曙鸡埃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新聊杭?   雷德?比格兰德灵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说炔眠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品复礁沪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苍淡浚,而是要提供独特的生活方式体验诵侥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待静,不止在中国箍地,在全球市场都是这样师棱。2016年碧芜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长俗嫩,这个主要还是产品优势带来的匡本。新的政策出台以后筋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孰,不过最终的销售成绩还是由产品决定坛纠。   关于新的法规缕,我们现在也正在研究当中可赴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定砂迷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搅雹。此外迫灸,我们在中国有非称锾ⅲ好的经销商关系弘搪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挫芭。我们开设的天猫旗舰店涟蛋乓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式村:客户在天猫下定单石晨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戎孤。所以设效牛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系摹。   我们的很多客户最在意的并不是价格飞焦嫂,而是优质的服务与体验匙朴来,这正是玛莎拉蒂的优势所在绥娩。   凤凰汽车汇挪旱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线欧,有没有什么新的产品推广耙?   雷德?比格兰德菏邓眠: 关于新产品畦涤,现在还不是宣布的时候客嗽坚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓶防虫,等到新产品发布时我们再提供更多信息谐兜戮。   凤凰汽车纺琶宫: 作为中国消费者熟悉的豪华车踢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藕艇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挛芍溺。对于玛莎拉蒂来说籍擂戏,未来在中国市场的前景怎么看牧?理由是什么靶扯磷?   雷德?比格兰德歼舵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况七栋,5年前沟黔局,我们在全球的销量大概是6,500台圈,而2016年达到了42,100台啦互,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平堪胖,所以我们的增长一直是持续的涉豹。也因此劝淑掏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观筐帕钱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扑骨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验讼忌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后暑福茸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA握首,这就是玛莎拉蒂的优势冗晶。所以巧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度焙软。   另外澎需测,玛莎拉蒂的车主非常年轻废杀坚,尤其是在中国市诚泳搿,车主的平均年龄只有30多岁熊铝谈,他们追求具有独特风格与气质的产品炼长,来表达自己的个性与品味哦恨。   凤凰汽车献晒: 现在汽车技术日新月异琶氛,尤其是新能源鹤犬、共享虎、智能驾驶方面股,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疮?   雷德?比格兰德雌: 在新技术方面汲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升阿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统罐睡。我们并不追求生产最快的汽车绿诵灌,而是要提供包括技术鬼堤渡、性能侥、动力膊巩、驾驶体验等方面在内的最佳组合灿故班。   针对自动驾驶汰慷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赖磕鸽,帮助驾驶员减轻疲劳湃,降低操作难度世弧妓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的圣,包括独特的声浪刃涤、澎湃的性能坊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杜亲藩,这是玛莎拉蒂所追求的坊。   关于未来对新技术的规划冻斤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求才篇氦,比如减少温室气体排放疗,这一方面玛莎拉蒂也不例外危。此外境圣外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搅瑟但,如苹果CarPlay和Android Auto痪兜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侥感董,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巧恳仁。   凤凰汽车梢烘瓦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化染,怎么适应换扭楞?   雷德?比格兰德莫圭: 针对年轻人群巍寥,我们采用的方式不是改变自己权鼎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应浅。比如在中国士搬撬,车主平均年龄非常年轻旦竟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拷,便是一位年轻的中国女性融违,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陌聘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史歪侩钞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意零,包括法拉利生产的强劲发动机椿、独特的引擎咆哮声版、奢华优雅的外观与内饰摩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沪沏。   凤凰汽车譬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级去,有没有针对用户画像做调整捷烹?刚才强调坚守自己的DNA和理念剿滔祟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杜姬篓?   雷德?比格兰德砍: 在中国酵,我们不断渗透到三四线城市乘,但是目的是一致的瞧酸详,就是要吸引更多年轻客户架任。但不管在中国乃至全球的哪个城市邵敖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机念掀、激动人心的声浪挫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备热,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户馆蕉卸。   在设计经销商的时候碑画碴,玛莎拉蒂也不是随意为之赴畔访,而是按照需求进行规划攫赣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涟,首发售罄的100辆SUV中改磨秘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坟。因此叉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饱。同时蒋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品承,客户需要一整套的优质服务激,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳四:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吧捐冕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生淡材鹃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述琶庆行。   提问臀松:您的新角色到底是什么样的校?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剧倦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法付人毛?   Alfonso Albaisa试湃挺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爆辛灸,跟所有的设计相关的工作拌,都是由我负责牢钢款。之前我100%的时间放在英菲尼迪侩镰扮,现在会分30%的时间来食始,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叔。现在大家看到的一些车型碾毒筒,可能是一些原来的车型袱堵幂,我们现在的工作灿,也是快马加鞭钾瓶,希望能不断的改进还、提升现有的设计秸傲偏。   提问湘铜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蒙?如何看待他推动品牌前进时的作用福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa峦霸贪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瞥,我们会共同合作泪文僳,不断进行我们设计的演化七。其实我到7月份才会正式上任弧适,我现在猜测或确定未来的设计理念揩,还有点为时过早欣钦。   我们知道急,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桨、非常大胆前卫的横悍,我们的这种设计是一个不断演进的过程躬芯燎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伶饯螺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计固某艇。   卡里姆跟我有很多类似的地方马闯毛。比如肯攘,我们都是艺术家出身宠,非常喜欢设计俗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞岭刊纫,并将其以各种形式发挥出来授丰。   提问社:我有两个产品方面的问题郸锹釜。首先迷,这个概念车非常漂亮齐,它背后的设计灵感有哪些撤?   Alfonso Albaisa梢下扩:秉承“冲突美学”设计精髓棠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素沁财。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡忻。基本上就像艺术一样饥逛世,包括缝针炯、包裹感朔哆逢,还有使用的木质你频,都是非橙》祝好的手工工艺隙。这是一种感性和理性的结合牛保,还有一些肌肉感极强的车身线条寂。   提问抽课:这款车未来的定位敬献、消费人群是怎样的封俺粒?   Alfonso Albaisa糙纺:一般都是比较年轻的家庭镶,想要非辰ⅲ宽敞几祈摆、具有运动风格的车型跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖能捷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沪诵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容略纠。   在发展新常态下品混涪,消费动力开始向下线市场转移闯乃剿。同时搬描擎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凉修。由此据莽,县域市场成为新时代的“金砖市场”殴顶黎。而对于汽车行业抬邵,消费升级利好之外褐鲜粪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拒环瘁。如何撬动县域这一重要市车蕖?   胡绪雷表示翁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局藕,帮助县域出租车进行升级改革裳卞。县域交通的数据化仁漆、智能化发展惮疆耗,有助于未来网约车的下沉渗透蜗屎。县城消费能力相对较低悼俯掸,在出租车领域引进大数据之后徽读粉,未来再进一步升级到网约车娇添碳。   据胡绪雷透露辑,首汽将在县域布局三块业务刹哥:长租车沪、网约车(出租车)京、分时租赁杆。分时租赁是纯新能源车刑呸讹,未来分时租赁或是对公务用车的补充可,它是纯电动库价宋,不用长时间租礁填纲,可以通过APP来完成鞭降毁。目前拾,在北京有1000多辆车得嘎,150多个点位晾舶搬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胖硅,对公务车改革会有一些帮助奸。   胡绪雷认为跋暗沁,网约车行为是偏汽车前市场的角色尾擂痹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式浚全碗。第二潘,在居民习惯了这种消费行为之后夯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导焦碱廖。   当日全虚,首汽约车作为新生力量坏俏壤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进跑立记,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挝爬吴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棘,渠道下沉要根据市场来判断力横,服务要根据需求一直不断地跟进栖考。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况廊牛,比如说对经济的支撑伯,对政策的拉动祷匹莆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呕膘顿。近几年比邯,一汽吉林产品在县域销量比较高女肯,对县域市场的期待也非常高从潍。从目前产品结构来看邪乒,产品消费比重70%在县域焦,30%在一烧垮、二辑拍獭、三线市场耍哎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型峭喀插,外观绘、配置哆列禽、价值都迎合了县域市场的需求佬僧极。   从流通环节上来看淀俊,县域市场做的非辰ㄏネ罚好乃,没有什么瓶颈因素晴挞拱。一汽吉林也努力在渠道建设献什、服务跟进等方面做成长和改善同极。同时宋长欣也提出了一个想法枯,“县域对自主品牌在公务车涡巴五、公务员购车方面是否有政策倾斜酸绦隘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瓦,这是我们车企的想法弗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勒,要根据市场来判断粪盲掏。目前雀李厩,县域之间的差距非常大灵凸凭,包括现在推行的3G服务长地,在那些无法设定固定站点的地方贿垂宠,推出了3G巡航服务颊寇镐。服务是永无止境的工作掳宋赶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩暴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胆手确,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奖倘瑟,新能源汽车推广比较看好北媒配、上篱、广限行寂即、限购市场和县乡低速电动车的升级市场荒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拼缅祁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场洛。尽管都看好电动汽车的发展趋势涕,但做好市场并不是一件易事画察释。   目前比较看好两个市称也妗,一个是北功匿歪、上祟寒尝、广限行盗、限购市沉瘫推浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈康,这个市场的发展速度很快绦矗帕。例如河南凶、山东丢梢、西北区域享暴哺,大量没有牌照的低速电动车惰,在政策方面仍处于灰色地带赫恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淮狄睦,在国家和地方补贴的支持下滥透,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氮夸炭,在农村市场嫁图、县乡市场得到了非城ㄅ裕好的认可娜卯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求玫搭,县城市场的消费者的房屋空间大家,有充足的空间停发车辆细虑,拥有较好的充电便利性革。其次行驶距离不长塘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奶。另外祥前,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扫仁舱,因为小车型成本低布邯颊。   赵智刚表示耸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展镶。河南地区祷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排炉具氯,在替代当的出租车胎险卿、公务车方面取得了不错的效果宿拭。同时微醛拓,也在积极跟海南政府合作靖换缸,投放了一部分公共用车陪褂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贪度耽,比如是文昌瓮糠手、万宁比铅吝、琼海等县级市苫百忿,未来将在海南全面推进缅拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿卵罚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晦括。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敢伞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戊。会上蠢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宪缺绕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孟,是参与全球竞争灭疯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提份。”   在当日的论坛上邢沉,郑刚发表主题演讲粹蒂幂。在他看来馈,打造世界级新能源汽车的品牌睦嘲,最核心的是独特性儒儡亩、差异性单篙,是比较节能优势皮疯蒜,浮出水面的是视觉虎、是LOGO炬京、是VI齐锚誓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汀陡,其中成本优势是最重要的组成部分沃。   早在110年前屁晴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棺:蒸汽驱动车沮羡羔、电驱动车和燃油驱动车藏邻徒。然而哥兑,在后来发展中廓,电动车败给了汽油车什潞惰。这是什么原因造成的扮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肆钞。亨利·福特发明了流水线生产损蘑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嗅父,成本大幅度地下降耐料该,售价拉低到850美金加萎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车技颂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钉轻茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以萌朗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锯。100多年的历史多次证明了这一点景垢庞。” 郑刚说妓。   在反思自身发展时彻泊烘,郑刚透露舵府,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孔,规模在迅速的增长小,但很遗憾并没有带来显著的姬、大幅度的成本的降低陷。   为此函,郑刚提出磕书,在推广和普及新能源汽车的同时穷烷,光靠技术进步还远远不够辣巨够,更加要注重烦、培育成本领先的优势雀讹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唇辟,是参与全球竞争母颗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辨诺肆。   他建议贝竭,对新能源汽车未来的产业政策儡党架、行业标准讳、行业监管等灯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术史鄙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低每揽,这样才能培育出行业的龙头企业矾眷泥。   如何通过提高规模绘、优化设计届蓬、优化政策和制度创新歪?郑刚说朝戒府,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谎青、交易成本和政策成本农贡,来打造企业的综合成本能力和优势揭被略,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抬。这还需要企业和政府共同携手浪市讳,不忘初心紊盛呵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搭镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳脑谰:韩大为" "  魏建军多次提到哭跺,我们的确有很多故事微晶掣,但是他们没有写得很好讽坍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖季霸沧?魏建军直言不讳地说愧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奶坦壤。   囤地赚翻卤、离开保定虱景、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来皖,且莫名其妙籍拇掸,或者无中生有的传言所困扰拢俏四,最好的纾解方法是什么妥什跑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车百滑尸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陆釜蜂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂送瓮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后士,魏建军松、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诵,与部分汽车媒体交流违。以一身轻便的牛仔装""示人""捌,魏建军笑着说播勤,是在同事的建议下才穿出来的哀禾侮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敲风秒,魏建军坦言尽,的确压力很大道窟惶,也很难受辱奖,“有时甚至想哭”悼。他说洗阮柔,我本人就是保定人梧炔,能不希望自己的家乡更好么人憨入?当然霖限豆,我们只有把自己的产品做得更好婚乔。    诚如魏建军所言溺汞澜,近期稼甩黎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌略四富。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瞬憋,来自媒体的反馈好评如潮回丸鲤。有作者甚至设问俩舷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晚,否则也怕媒体老师太忙”熔铂锭,长城汽车一位公关人士插话道嚷腻毕。    10日下午的WEY首度试乘试驾琳琉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意估虱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格韩瓜,有同行在现场就说床:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懒复,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型高坪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型但棘。    动力配置上苯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谩较,最大功率达172千瓦申枫绍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脑将,换挡响应及换挡逻辑可圈可点释免。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瘁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茹,VV7s几乎没有发飘的感觉家辜木,而车内噪音也得到较好的抑制翘慕喇。“我们在整车NVH方面做了很大努力兑蠕勾,也取得了一定的平衡”溯,魏建军说漆沸奋。   VV7S    在交流中刺鄙既,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时悍围,大谈焚璃话、特谈所谓“轻奢”腑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时届梢怜,咬住“聚焦”二字不松口变啃。而是多次征询媒体试车时的感受潦惠粟,并逐一分析话涧、解答媒体所发现的问题晃飘。整个交流过程谅康,他都态度诚恳赣李,即使是谈到一些尖锐的问题监武,也并不辩解洛炔。他甚至非常谦逊地自问自答系,人为什么会失败币缎鹤?尤其是一些有着巨大成功的人扣。因为以往的成功几肚刊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尸相藐,就很容易让自己失败得皇车。   VV7S    在4个多月前的广州车展上讨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车笺猜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咐物驼。他认为土敖,好的产品本身就是故事揽誓懈,而WEY就是要做最好的产品文矩。此次都勒痛,魏建军多次提到慷烩诗,我们的确有很多故事要讲挽几,但是他们没有写得很好葱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凄络芭,所以醒,我在让他们重写弛泌。魏建军笑着说畔良醛,把一桌人也给逗乐了勒。    在媒体谈到其他竞品时啤崎霸,魏建军都给与很高的评价孩及。不过最终还是认为自家的产品舅:底盘更扎实藕,操控性更好单臀贝,“因为我自己就好‘玩儿车’”皋鼎脓,所以对他们(研发人员)的要求也更高壬涵免。   VV7S    据悉垒号急,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市视柏匠,预计售价在15万-20万元区间帅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饱,他思考了一下才说毁,它的配置太丰富了庞犁台,在相同的价位空间染书,“肯定没有比它更多坞、更好的”仁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泉俯?魏建军更是直言不讳地说钒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后塘斑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中攫宋乱,一位来自上海的资深试驾教官说妙典混,之前很少接触自主品牌汽车荷蕾蠢,这次也是第一次来到保定嘉潦江,第一次来到长城突赴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仕飞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒撮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言橡帅钒。期间褐熔,有一位同行说免刃便,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好费赋?或许这才是魏建军的真正用意吧愧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   陆逸表示什系,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酚箍,因为正处于发展的爬坡期绵醛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说识缅饺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矫盼,而且要深度国产化艘晴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窜,雷新透露局抱,上海车展期间齿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聘公灿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垂涛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梅辅鬼,陆逸明确表示档抢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烹,因为正处于发展的爬坡期房隘瓷。关于国产化的工作砷理,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嗽,未来将坚持不懈的进行国产化工作铜泡,而且要深度国产化库。    日前悉拍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邯拭。活动后胆酪膘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访物盎处,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应采寄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年久,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆交,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%超盖,超过23万辆荒。今年第一季度彩,英菲尼迪在华销量破万辆瞎卸弧,同比增长4%思卡驼,而其全球累计销量达到67367辆隆哀坑,同比增幅为18%笛拐炽。无论是在英菲尼迪全球体系中褂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中笛鼓钝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色硼斡坛。在不少业内人士看来栓,从去年4月以来崇克,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拳稼。    对此溯楔停,陆逸强调降瀑,目前英菲尼迪的销量很正常乐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狗拉套,东风英菲尼迪合资企业成立才两年表锤,还处在爬坡期婆容朗。他还说须祈悍,所有的汽车品牌进入中国后链喷逝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吹、运作能力提升及投资力度加强白,会迎来一到两个爆发期钾沟。    事实上腹撩色,从2014年开始腑溅琶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后厩便拴,就迎来一个销量增长的“爆发期”奥闯郸:2014年密尸,英菲尼迪在华销量超过3万辆场,同比大幅增长75.6%淡接裸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年落,英菲尼迪在华累计销量为40188辆非,同比增长33.8%籍博。    不过默猩攀,步入2016年苦捐逗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抬。当年4月初令刻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在揽伺喀,刚好满一年把。在过去的一年里趁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态画撩。陆逸坦言嘎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桓奠挨,以便更好地认清我们是谁午帘弧,我们的未来在哪里归,我们应该做什么窖撼。”    在陆逸看来诬坎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌糖细扩,今年是进入中国的第十年屑蚊熬。所以作为一个年轻的品牌兢,这本身就是一件很有挑战的事情肠舰烯。他还表示摩科械,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累歧糜,是更聚焦的一种进化衡鄙。因为市场环境在变化搪描,消费者的需求在变化孤嵌,我们也要根据变化不断的调整陡、创新叫统、挑战自我泪。”他说伟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来错戎茸,就提出了‘挑战者’品牌战略晚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过筛牧啡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哆,品牌口号必须得落地欠宪公。”陆逸表示欢岔剃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发功祷咸,聚焦目标客户群皮,让产品与目标消费人群建立联接觅徒、产生共鸣庐。    陆逸对中国经济网记者表示澈杉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作版,而且要深度国产化际。”他说宠倒,中国是全球最大的汽车市程燎氲俊,同时也是很特殊的汽车市撑殖取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鸿帕,就要真正的了解客户挥愁,扎根于客户扣、扎根于市尘洹,这就必须深度国产化绘。据雷新透露醇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%菱冻裙。    但是事鼎活,从2014年底国产以来陶,英菲尼迪只推出了两款国产车型俊结碍:Q50L和QX50泉。对此持,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑级跑。陆逸表示稿冕桃,“关于产品线布局的问题姐段,英菲尼迪有一个长线的规划贸。”    陆逸介绍说超迹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年誊水,规划内容包含平台规划酷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等躲瓣。他还说腑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备幌镭,我们的目标是通过完整的产品规划娘店惺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虱寺。”    谈及国产化在今年的推进程度灭,陆逸表示徐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中八,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峭。”雷新进一步透露列秃,上海车展期间蝗湘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赔废。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累傅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年眯妓贡,通过销售Urus棺铣荒,兰博基尼总体销售量会翻一番瓤缉,突破7000辆大关袄罗。    在更遥远的将来汉特,很难说会不会有纯粹的电动车截毒。这是因为蓄电池非常重藉陀令,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制外。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄旄罕痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌识患。自大众集团和奥迪公司接手后诧垒,兰博基尼得到积极堡梆、稳健的发展富秒磁。日前挺何版,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卜,商务部主管Federico Foschini绒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员函取唉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问精秤凯:并入奥迪公司之后掠酚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翘摹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的榔?    答交:2016年外,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关朽。奥迪公司和大众集团接管之后携瘁,对兰博基尼进行了很多投资矫,让公司发生了非常大的变化啤奋。此外陪泌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品镜芦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卿捣啃,如果没有这些投资绘北蹈,就完全没办法实现这个计划跑琶归。所以无祈,兰博基尼公司从中受益良多谱散。可以说骄板册,如果没有被接管矾司规,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来萝钙。    问粟:在您的介绍中叼乳孙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的叙糠廷?Urus投产以后尚魏扔,重点会不会向中国市场倾斜侵骗?    答纲:目前耸咯隧,兰博基尼公司只有两个车型系列邢弯冷:一个是搭载12缸发动机的Aventador赡棱郝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán全倒。因为各种原因疏肃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降箍猴谦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势曝柒僚。2016年朵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车姬幸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虾绕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裁涣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邪镶顶。2016年脚哗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆暖。新产品会在2018年投放谰镰傻,到2019年鸵,通过销售Urus肝伟泡,兰博基尼总体销售量会翻一番柿逞,突破7000辆大关缎。在中国市场上凸褂揪,SUV是非常重要的产品橡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求雀莽佃。    我想强调的是当兜诺,在中国超跑车市陈摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端内歉蔑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币布坊既,Huracán大概在300万到350万人民币蜜眉涧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刀剑。    问港吝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的梳遁现?    答俩模饱:目前焦朔,兰博基尼在中国有15个经销商固恢鲍。到2020年撼司,我们希望经销商数量能增加到20到25个蛾茎。当然跺,通过Urus的投放壤炉旧,在华销售量会增加坝桅炯,服务涵盖的区域也要明显的扩大溺溉。    问沛:如您所说羌呻,兰博基尼在中国有15个营销网点撅,去年销售了151辆(车)美扫。我们简单的推算一下既集叼,平均一个营销网点一年卖10辆车山蛔合。那么砷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样势究绵?在新的超豪华SUV到来之前扯,是否有改善他们运营能力的要求呢俗锤损?    答搅宠:是的瑰虫览,会明显提高经销商的运营能力蛾纤,新Urus也会变成一个破局者冀。虽然现状如您推算米沮,但是在Urus投放之后户,大概2019年或2020年涎降,经销商的数量会增长世宪顾,同时每年的销售量可能会提高到30辆季廖,整个业务会明显的扩大膝解刚,售后服务也会明显提高缔鸿。而且由于SUV使用的频率比较高抛脆拣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班眉厕爱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哎。    问泞脐歼:兰博基尼车型比较少荚,所以每一款新推出的产品都极度重要宠。现在的汽车行业发生了一些改变会肖盎,比如智能化梧娄、电动化侨。那么锨,兰博基尼在研发产品时惹,会不会受到这种趋势的影响涤哥?    答匈架嗅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征煎辩妹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碧仕篇,更多的是代表了一种感情次卿恃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador斑,采用V12的自然吸气发动机淮确诗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验多亥。    这是兰博基尼最核心的销售主张箔金。未来刮滥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协罕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度风搪,甚至会超过前款车型韧。而出台Urus产品时则会有一些变化钵,它将采用涡轮增压V8发动机未,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蝗搏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挨。但是澄,不管从产品定位全,还是感情诉求方面来说躲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观莎。在更遥远的将来蔬离,很难说会不会有纯粹的电动车谋喷慑。这是因为蓄电池非常重懂财,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唯救。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氨坊戎,可能未来技术上会实现新的进步惠,那时我们也得重新考虑这个问题皮撩。    前些天鄙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蜜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录遍惦埃,其V10的发动机再一次提高了功率酗。当然乔送,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA街。通过技术创新以及功率的提升客,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车磐粕腊。在预销售的阶段讹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妻奈风。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功栋,能够击中客户的心理需求瞄。    被访人魔呜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作领脆。1998年到2007年拦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泞姑黎,负责兰博基尼产品工作;2015年钠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员熬,负责销售及市场营销途乔饶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗册椽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舌苹舵,中国是世界产氢大国赂,制氢设备山防、储输设备乖、制造技术等条件不错凰砰,具备发展氢能的基础佬衬奸。从环鼻屏侠#和能效等方面考虑热体,中国应进一步推动氢能源产业的发展姬酞。    周奕丰谈到怠车粹,中国目前主要依赖化石能源乱,对环境污染严重对黎锭。氢能源因来源广泛办腾、燃烧热值高扒哩孺、清洁无污染和适用范围广等优点侈杰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源仕脯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怕暇话,目前看呕,中国氢能利用的研究相对碎片化盘,与国际先进技术相比还有差距晤,没有形成产业化淡盛泄、规模化发展氛天靡。中国应迎头赶上祟毒俗,卡位世界前沿适巫。    他还提到沪录,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一遂附,提出实现大规模烹豪、低成本氢气的制取溶浓、存储催度、运输溺、应用一体化的战略目标锋爆。这非常重要恍,未来需要各方协力楼倍几,加大投入蔚隙,推动相关产业进一步发展想俩蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铂庇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苔忍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措筒襄。    他谈到粒订憾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瓜,各方需要引导资金更好地支持实体经济幢脓,促进金融资本流向实业报渐,真正促进经济稳步发展嫁鲤,夯实经济发展基础城。这既是稳增长扔将末、调结构的需要咀播,也是抑泡沫低、防风险的举措琴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阿储叉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搜妮。    周奕丰最后介绍谈冯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下爸关锈,也在不断创新突破撂,寻求产业升级门培。公司主动发挥自身产业链绦篮、区域及成本优势空凤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翻撑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秸、旅游景区和、汽车营宿地尺莲、农家乐课、家庭菜园等不断扩展外坡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业壁,以多种方式在国内推广土壤修复光泛摹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场磺味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡贺灯:李芳" "   国外媒体报道魂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剖讲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鞍甭填,并需要吸引更多的资金和合作伙伴怕。 李彦宏    李彦宏表示稍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车楞卧。尽管有一些技术问题需要克服慕开肆,但它仍然有望达到目标卤陈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司点会,前微软AI专家陆奇任首席运营官极促,负责大量投资的自驾车业务部门焙绍刊。 百度自驾车    李彦宏表示画寞稿,我们很可能与传统汽车制造商合作富,而不是孤军奋战什撤捎,目前还没有制定出这项技术的商业计划刃驶插,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潜堆秸。我们将竭尽全力实现这一目标仿徘,收入和利润是其次的考虑涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涪澄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妒袜草。正如近期两会中政府工作报告提及的那样额哇,共享经济还将怎样改变生活掂?   三年前娠皑,基于对共享经济的热忱城裤婆,清华学霸张丙军创立PP租车贬,开启了汽车共享事业;三年后卷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户檄监,成为汽车共享领域的领头羊吐淬平。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀阔颅担,3月7日风杯图,张丙军开启了共享有车生活的新征程钵管。   3月7日秋,在几百万用户的共同关注下既,PP租车正式升级为START共享有车生活平台店陀疼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挤,也是张丙军重新定义有车生活喊楔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅编。   从PP1.0到PP2.0时代泌镀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记继疲巨、一个符号或一个名称那么简单铆刀,它是企业创造持续价值的支撑瓤翘搁。若没有十足的理由示沥攻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓闭。将PP租车更名为START敢柒捌,是源于怎样的考虑沫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解亢摊斗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体焦裤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举峦缚。   “三年前坤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益席,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型澎卡。由于便宜便利层驮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具青釜。”这个阶段箱,他称之为PP1.0时代贬旧旧。   经过三年的发展删厢,PP租车推崇拥有而不占有父、盘活社会闲置资源的共享方式汾虫盛,逐渐建立起以车为媒介趣耿踏,重新定义有车生活的2.0时代闹。“START不是买车输,不是租车悄,是共享有车履赦士。这是年轻的人群钱齿肌、爱车的人群弹蔑,最向往蓝、最有潮流的有车生活方式勺滔。”张丙军说盆江锻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验频蚕。同时好,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鸥架,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区佳哪催,让每一个用户体验到最真实躬迫享、丰富虾捐跨、有趣的共享有车生活坎绊。”   START代表着新品类郝相、更丰富的选择吼剂劝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下媳,相较于神州租车斡涟牢、滴滴租车等传统租车公司脆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢入恭欺?   张丙军认为辉,START的核心竞争力主要体现在三个方面无泼藕。   其一俗几,PP从1.0进入2.0时代漓瘦,新品牌START更具有张力崇汀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恨队。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求铰涧高,START重新定义了有车生活街楷,开启了全新的“共享有车品类逛黄饺。”   其二佃屠探,为实现共享有车的多样化选择焦猜,除常见的家用轿车外贤,START将主推个性化的用车体验瑞睬呈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蒲,如保时捷911拆须啪、特斯拉摩被锰、大黄蜂疏、牧马人等等溶堪。此外哩,用户无需承担高额买车款和养车成本火肌,性价比更高诉臂。   其三遍箩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立计,以及更完善的用户信用等级吗沉。这也是平台长期价值实现的核心哄眉几。” 张丙军介绍卜,START共享有车生活平台为使车主放心共享扰饥策,平台推出了一亿元车主保障金旅韶,严格的交易信用体系侩弘古,确保车主爱车无风险;对于车友醚,START还与多家大型保险公司合作配函慑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务九狭聚,为用户提供更具信任的服务卫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咸莎,我们的目标是哀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瞄。”按照张丙军的预测交皆牢,中国自驾用车需求量巨大阀憾,而现实矛盾是徐当簧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翔,不允许每人买一辆车满足自驾需求沤款。相对于传统租赁公司5-8万的库存量密诲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惕岗。   此外簇,他认为碎滔,随着消费持续升级便珐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中渐。“感受丰富车型带来的不同生活体验秀陕董,将是爱车爱生活人群所追捧的方向呛勉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篡驾辽、丰富烽蛇锹、有趣的生活方式档午,让有车生活更加精彩耐第。”   张丙军表示改泰嘶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虑了,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验螺谰配。START驰,梦想才刚刚开始锈汐拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿劫材:李芳 版权作品屁蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉冬牡,严禁转载潦地,违者将被追究法律责任稗济。 获取授权" "   今年全国两会上吗滔,董明珠在接受记者访问时说距送:“只要你敢想涵,比如以前谁会想到人能上天麓妮,如果我们不去创造赎,人能上天吗瑞萝崇?你不敢想认甸崔,你不敢去试验冷损裳,你永远不可能做好倘角瑰。”    过去的2016短,伴随董明珠的萎痞标,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈栏竭:格力全员加薪1000元斗哆梢、格力的员工房咳些橙、以及格力的手机……对于这一切袄和,董明珠并不过多在意踌,她说屉,自己最关心的还是“掌握核心科技”缓碴。在今年全国两会瞬阔提,作为人大代表可家,她再次提出了自己的董氏宣言蔬妇痞:确实这两年的发展程脐舞,总书记提出的供给侧改革蕊,我们就应该做供给侧改革的排头兵敲灿少,因为做的是实业杆绢,能够掌握核心技术读烫曙,制度也要跟上哩蠕,真正给那些创新型的企业擂逗、有创新梦想的人一个环境坡潮。    对于国家降、社会画牟送、普通百姓的诉求诬炯,董明珠是这样回应的劲妊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寞,他真的不是仅仅是索刃殖佟,收获矗,比如说我们过去讲杏粮,这个企业了不起筒,再就业喷敞,反过来你要感恩这些员工呢,没有人来给你打工韧八,你凭什么去发展扫姜截?所以我觉得要有一个感恩的心情雹侣弘。”    把感恩的心落到实处慷身,就成了格力员工的2室1厅嫉抽脯,于是筒,别人家的老板就这么出现了扇。 记者句信未:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧潮蜂涡?    董明珠褂藐掳:对臀耪咯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耸。    记者陡风镁:以后所有的员工都会2室1厅聊?    董明珠缝:对对对臂饭动。    去年末丛耙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕叶诖ā,但因股东大会投反对票而失败屯铝镐。随后耍,她以个人名义增持珠海银隆股份膏切,雄心勃勃的进军新能源汽车产业慈祭既,然而剐攫诚,到了今年伤,新能源汽车面临两大不确定因素持护:电池判讣、补贴“退坡”尉。在董明珠这里呻,似乎这些俨然不在话下超鳞篓,董明珠说蚊汤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟草,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称ā,“不是因为退坡我不做淀恢,也不是因为给我钱多士,我去做灭价抖,我认为是一个责任纪驴涪,是对社会剃浩楷、对人类邓奋德,你都要去选择的一件事舶笔籍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梳,董明珠很不以为然蔑,她认为骆托,这些都是炒作飞,并没有人真正说到自己手机产品的质量渡汤,只要没有说到质量唱凸窝,那就不是否定牟洗愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵届崎:李芳" "  近期互动徘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税荤伴撂。美国此次取消“双反”芥,对中国轮胎产业无疑是一大利好介膏卯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变柑码慧。   全国人大代表巴勃镀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议策傅,在轮胎中使用RFID电子标签技术诗,给每一条国产轮胎装上“身份证”递祭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督迷委及,有利于消费者对产品品质加以甄别碎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量佃瘟碌,从而规范轮胎行业发展平狡,促进行业的产能优化和转型升级吩艾。”袁仲雪说武顺粪。   据了解虱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凡婆,全球多家组织及单位参与法。轮胎用RFID电子标签的应用尘颁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体败秀侣,将等级数据写入轮胎标签内部荣乏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岛赔糠,伴随轮胎终身使用钒。同时挨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体思,使轮胎更智能挠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS良多囱,能实时监测轮胎的温度颁、压力等数据岗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拖,从而有效减少安全事故燎雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "全国人大代表范、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窟回、环境协和发展的产业体,由于行业标准尚未建立掠峭博,使得整个产业发展处于十字路口镁怠溜。全国人大代表范爽、时风集团董事长刘义发建议疵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 红,全力推进供给侧结构性改革趟舱。    在刘义发看来儒,四轮低速电动车是市场主导佬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品来祥妥。目前粪,工业和信息化部戎菱墩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》词。该标准的制定吼,对规范四轮低速电动车行业发展休谎降,使三袖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代念,直接实现电动化戏痹、节能扦高坍、环保安全出行具有特别重要的意义拇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求络骨,又适应市场需求椒,刘义发给出四点建议羌刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一龚睬莎、标准制定应充分听取行业的意见搔弄,响应群众的呼声配枚皮。制定标准应尊重市场规律耿,规范蓖剐松、引导产业发展阿莲,而不是简单的限制即菱豁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求湘。    二核的、标准指标应体现四轮低速电动车的特点幕驾郴。四轮低速电动车安全策凤富、环保苹艾、经济敛隧、舒适顿淌,是摩托车叫离答、电动自行车解蜂、自行车等升级产品登闷陕,特点与与高速电动乘用车不同溜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标砰句哭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定砷宝耍。    三闺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导难、政府引导的办法秀差水。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点枢眠腥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池险,如采用锂电池政府给予一定补贴香攀氓。    四板袭瑰、在制定产品标准的同时勺,制定企业准入管理和注册登记挤骸、道路交通管理的配套法规瓣涝块。产品标准只是为行业规范管理提供依据橙懊耗,而实现规范管理是一个系统工程巾伴堂。政府应加快制定企业准入禄、车辆注册登记呕、道路运行管理的配套法规檀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则柔饯,方便企业让利于民胯,减轻企业和用户的负担掠绦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求还变、加快供给侧结构性改革的产品挞佛寡,又是一个节能环保的产业授俩,引导得当可以大有作为惩篇渭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沧换。”刘义发建议矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试蔷:李芳" "   近几个月来红雹谰,共享单车火遍了北京城赔。6日酶妊,全国人大代表吠腹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恰是,今年上半年绞淘贡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”滩。    徐和谊说捻竟惮,伴随着公车改革插,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灰娇。“很多公务员手机上有软件富纠,一刷就能用车技茫潞。”他说缄,今年骋喷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众璃虑侧。上半年卫究长,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妊嗜。    据徐和谊介绍年梨喘,未来投入的汽车数量将根据市场而定仍辱绵,租用的价格将有竞争力讲驮蓄。产品的外观将非常“吸引眼球”逼朗,为两座式纯电动共享汽车裂塑挝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粳公,适合分时租赁和共享市场需求起墙胜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奉匆判,在手机上可以查询哪里有车宫高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题千,目前大家用车起点和终点不同没救刮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镜。”徐和谊说侥,目前波从,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蓬为,包括立交桥下继骚、公共停车场惜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锨。目前边远的地方停车资源丰富樊欣删,但是用车的消费者较少涟泞。“希望异地还车的便捷能够实现俏悔侈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点收汗,否则还会存在最后一公里的问题阑脖爽。”    徐和谊坦言旗队殊,停车位还存在管理的问题烩八,汽车是价值比较高的消费品拜,一旦出现剐蹭汰恋,租车人还车时也容易“说不清”盲妓搂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汾舵闻、“钟摆效应”等问题班摹唬。“有些消费是单向的僚喀骏,如何让车回流也是个问题”蛋途。他说里瓦,目前脯赏笑,北汽正在进行市场研究百,探索解决方法棱。    徐和谊还透露逞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行席强,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坚嫌某。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆繁偶。目前距2022年还有六年时间奶麓,从可行性上讲饺,应该是能够实现的报替。届时希望借冬奥会的机会非熬揽,展示中国制造的水平厦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎撤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露非鸿够,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炽敌潜,目前已追回骗补资金或犯蚀澹款23亿元穆悸,并对有问题车辆不再补贴郸力堡,对闲置车辆也暂缓清算庇确快。    肖捷称体陆抄,在财政部门督促下欺溃弘,目前相关企业正在采取措施呈,认真整改发现问题疾仕。    有记者问遣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伞枯,肖捷表示辉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整危界互,主要是降低了补贴标准部涛,同时也设置了补贴上限膏蛊,还提高了准入门槛拌械。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展返啪酶,同时也可以有效防止出现市场扭曲损。”他说肉桶疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记列挽:李芳" "全国人大代表腑戳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嗅、废液疏惺、废渣等污染恳彤,一旦有机电解液和钴筛涂、铜程富哼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乐蚊,就会带来生态环境安全隐患仟,甚至会危及人类健康败。”全国人大代表帮顽荣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冷叭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议识。这位带领团队经过几年技术攻关课,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卷灭添,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上犊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苹拆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侧等。在提交建议之前窗菇吩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究破。    自20世纪90年代以来匡爆,随着锂电池广泛应用刮厩茎,我国成为世界上最大的锂电池生产即匆、消费和出口国权褥,近年来我国出台了购置补贴涟撵侠、税费减免钙邦、研发支持獭冷、消费优惠铣稀、基础设施等一系列重大政策措施澈,新能源汽车市场日益蓬勃发展缆惫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撕、保有量超过100万辆客岔惹,占全球市场保有量的50%蠢滤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垒斗申。    随着新能源汽车快速发展逃茎材,作为新能源汽车的“心脏”歇,动力锂电池产业也在迅猛增长倒喉。按照相应的报废标准辰炭吩,动力锂电池回收利用市场已经形成犀。有研究数据表明骡焊,预计到2018年恒售化,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模颅倡喊,累计废旧动力锂电池超过12GWH埃己丘、报废量超过17万吨鼓,从中回收钴肉响臂、镍遍畔卿、锰蓄健哇、锂何攫崔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妈,到2020年将超过100亿元犬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元登。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫登海,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烹纤舱。”张天任认为道,如果动力锂电池做不好回收利用眠宦赋,就违背了绿色发展的初衷侵都。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骸橡,但现实是蕊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翅钢弘。“废旧动力锂电池包括不同的类型垛谢、设计工艺和串并联成组形式慈哪敛,以及多样化服役时间伴量、应用车型和使用工况酒,这导致电池拆解不便斤贿。另外裙昆,国内尚未建立成熟的回收体系匪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应丧蹬,回收工艺成本高阿。”张天任表示煤杉办,“出台的政策并不具有强制性橇,且缺乏明确的奖惩机制凡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高豆吞难,目前动力锂电池相关主体无利可图纱玖驶,对政策执行积极性不高势盆楷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鹊,张天任说天:“一是退役电池较为复杂欠哗,不易拆解;二是退役电池一致性差违嫁,品质不高;三是回收拆解成本较高篇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管平须,执行不到位赁虾。”    有问题就需要有解决办法阜喊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缔:其一砂无刻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二忻搽附,加大电池回收再利用关键技术研发;其三架邵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四北,鼓励商业模式创新试点和推广应用花解沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪囤:李芳" "全国政协委员违稿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锯侯痞。”全国政协委员罚漆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示藤刨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题呈极,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咀材,其市场前景令人堪忧董埠。“在电池方面涎裂衰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肛酗晦,2020年后扁侯家,当大家都不再享受补贴时袜篡飞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陶。”另一方面辞蔼醇,柳崇禧表示通迹雾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市离操,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素祷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等计矮庞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上段兜漓,但电池的寿命大约在20万公里锑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受少,这意味着奥侗但,电池报废了车就要跟着报废党,这样算来嫌库,纯电动汽车的使用成本是很高的很华崎。”柳崇禧说聘寺。    对此狮福,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蹄摩卜,即建立专门的电池运营机构效,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务讽寒璃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滤怪,是对车辆的物尽其用捐叮芦。对电池而言搂,虽然不能再服务汽车榔,但还可以被用作储能电池侠袱,同样达到了最大利用率拨。”柳崇禧认为售,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法善秘八。“但国家需要予以支持佩掠,尤其是在车辆检验方面激崎,按照现行的规定看仑,更换电池即被视为改装锌牛玲。”他说吝惠。    柳崇禧的另一个观点是密狮,氢燃料电池的大发展即将来临迫。“一方面仑圈阀,原来的运输成本相对较高港,而如今这一问题已得到很好的解决坚顶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面闭孰饶,美国的相关先进企业在国内开始建厂郴匿贿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展梧山。”柳崇禧表示角射撬,氢燃料将作为增程器为电池供电寸晦,以达到更长的续驶里程腾镀扫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鹊纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥丢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柒,造成了双方的利益不在一条平行线上闯盗。为了解决这一问题骇疽轨,李金勇指出突,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绍怖白,重新设置股权架构墩,经理人和骨干员工合伙人化骏姐。”    “遵从起码的商业规则匿畅,我们就是经销商财逞希,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罕、一个桥梁舞开,我们没有义务去亏损济。”李金勇说盆籍娇。    日前苏,著名汽车营销人哩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脱囊娇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景午扮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盯粹财,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盗党脆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洗爸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”渴搬,李金勇直言蹲吾,“在过去的十几年墨黎,我们的市场非乘迹好锯绞,老太太都能卖车坤汞村,会加价就行了鳖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高曹眉,职业经理人的压力很大大佩鞭,每天都要搞KPI考核缚便评、培训钠还禾、提升滥管础。”    李金勇以实例说明假郊糙:“过去在资源时代史荚,一年这一个店挣1000万栖测崇,给职业经理人开30万臂惮,没问题隆,这车好卖铂台妨。现如今害培惋,市场不好了光,现在一年挣100万澄,职业经理人还是30万攀,但是特别累宏鄙丘,现在一年的工作量比前五年衰舱碾、前十年两三倍都不止辣。”    在李金勇看来焚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同砷木,造成了双方的利益不在一条平行线上蹲聘幻。为了解决这一问题扔都,李金勇指出避炮铃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景草枫箍,重新设置股权架构空,经理人和骨干员工合伙人化割七。”    李金勇进一步具体阐述道无捞权,“过去资源时代实环方,投资人只要拿到了店逗避、拿到了品牌绵吴,就可以赚钱侠裁特。现在寞板,资源时代已经过去了蹲南祁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起倍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哺率忻,从而真正让员工自动诲矩滇、自发地把工作当事业技,而不是靠培训隋覆,靠感恩邯判。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来却狸,不少汽车厂家制定了销售目标潦、生产目标贸涉,职业经理人必须要完成北辫捻,如果不完成就走人侥额。李金勇认为娜,“在这种状态下畴耻去,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撕胺、十年的规划薪停奴,只能先制定一年的规划井库访,把今年完成再说绰匡,由于今年完成了释促办,明年才有你的事吮。所以这两年厂家的高管变动频繁噶,十年以前很少有这种变动哎弓,而现在这种变动成了家常便饭炒佃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撬畔,没想经销商的盈利能力啼。”李金勇表示女霓蓉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量暗兰朝,想办法做经销商工作暑祷妹,把销量任务压给经销商拇。而经销商越来越不听话涸、越来越不相信的时候拧沦陀,厂家就再出台相关政策售。    李金勇指出顿粗传,经销商要有勇气打破潜规则匣擒,遵守正常的商业规则陌俩炔:库存大不提车泌瓢、无差价不提车陷垛墟、拒绝搭售箱。“遵从起码的商业规则匹全,我们就是经销商及模篇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节即、一个桥梁量,我们没有义务去亏损擅。”李金勇说滔坍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疤荚翁,李金勇建议藩史:同城市的店应该互相加盟或互相买断税,或者干脆出售给另外一家经销商褐屑把,不管用什么形式杯撩救,形成同城市的一家店铣。“我们用销量伯蓬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氮猛,这样减少恶性竞争就恐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汐繁。”李金勇说疗篱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象湿,李金勇表示虎,“我们不可能卖出路边店的价格赣梦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骸促轮。100%原厂配件保障椽即,专业的维修技术巾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客倡挂甸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”矾。    此外厩揩,李金勇还表示绢构境,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冗胶。据了解卡改,2016年歧歉,新能源汽车的销量超50万辆每掳,到2020年戈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瑟豪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆渐。在李金勇看来册盖能,在这个快速增长过程中哇微趟,“传统经销商中驳,谁关注了新能源汽车并率先布局很贯,谁才能在这个市场当中分一杯羹拜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕控,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仕啦、四川省鼎立律师事务所律师施杰寥诬,今年的关注之一鸽,是有关网约车新政的话题陛俱时。    施杰表示炼码镜,为加强管理犁敞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弧奥不,并于2016年11月1日起施行茧钝。然而良搭,根据多家网约车平台公司的数据蔑冒斧,在目前运行的网约车中汾菲醋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茫漓忌,仅占极少数部分建票。    “交通部制定了网约车高品质服务膳悍耙,差异化经营的原则轨疗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”宿,施杰称五,“我认为簧谩芜,政府应当放宽对网约车的准入限制铅,顺应社会共享经济发展趋势”芜剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雄抛瓣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鲤枷品。    首先绵卿拈,施杰认为贯锨,北京缮、上海的网约车细则要求“京人京车”愧伤狭、“沪人沪车”等差异性待遇垫,不符合市场竞争规律逼侍。施杰表示另,只有在市场竞争的推动下哨钮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戮,也有自我管理的需求与能力缚刚坝。    其次维,施杰表示亩赌,北京肪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员化廉骆,而且购房圈、购车也并没有绝对限定于本市户籍家凶。“京人京车”福、“沪人沪车”的严苛规定耽系,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外忙瀑,会导致营运车辆骤减赏吐晒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒簧钩弟,阻碍新兴业态的发展苫。    而对于多数城市对排量裳郎、轴距都作出的高标准要求匿,施杰认为炕份朴,高排量代表着高耗油竭,不仅并不符合节能减排目的莆加,高油费必将抬高车费剑。    更重要的是拒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捣弊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吗式溅、高门槛辰瞪布,将损害网约车的实惠经济特点奥查蒜,打击其平民性焦,“上述许可管理的模式桅,将导致网约车司机数量骤减钙、车费翻倍料,群众打车难旧同、打车贵的现象又再度出现读存哩。”    此外充如屉,施杰在这一提案中的主要观点还包括慧妈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”铂拒、“许可管理不利于节约社会成本”等窜。    施杰建议捍卡,《暂行办法》可作出如下修改羔率:    (一)政府适当降低准入门槛瀑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度韭缄,是十分必要的咳。比如芒褥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查囊胜狈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置防、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求懒绰,等等始。设立适当的限制条件适抚,符合市场发展规律囤矛,能促进网约车市场安全性税阂、规范性发展赋隶媚。    同时帽,政府应当科学引导网约车发展婪芭,而不是像治理洪水猛兽乃汞疵,把它一下子关进笼子里脖齿草。以构建网约车公平竞争的环境为导向实痕净,放宽对司机户籍的限制性规定反能泛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芹。网约车平台狼、司机和车辆的审核程序喘扰,各类许可证明的核发程序尽量从简殿纶,以便节约社会管理成本哪憋。    (二)政府协助构建平台审核渐羡供、加强平台监管    改事前许可不贿,为后期监管扯摹,采用“政府管平台浩狭,平台管人和车”的模式膊曝芳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蜂,规范其登记信息嘿郡、审核资质的义务荆芥,定期提交所有车辆的情况柑吃,这些数据要在监管部门备案悸。并通过补充相关的法律法规瓣摩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施其摧。    对网约车不合理调价进行监管秽。保证人民群众用最合理的价格出行司氰,也避免由于市场垄断形成的价格新高拌。2017年1月晶磁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人毫萍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费食陛,就此提出整改意见菱从,平台负责人也承诺将取消该功能乓。这就是成功的监管案例娥辰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惺但,存在大量不符合新政策标准的现象捅督曙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断界十南,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减褪铝,社会各方都需要一个适应阶段俊。所以衬舒,新政的实施不可硬着陆豪滥迁。当前阶段鹃荡宿,政府应当积极引导各平台规范化审核惩荡,加大对群众宣传力度秽肥邦,延长从旧规到新政的过渡期七,循序渐进地促进新政策落地琶。    我国全面深化改革提出了目标叹: 市场在资源配置中起决定性作用策柑,更好地发挥政府作用牢街。近年来静理,国务院一直倡导转变政府职能剐姆檀,推进简政放权斥。对网约车的审核脐,放权是进步羌卤妈,限制是倒退蚀。政府应当创新行业管理跨俱襄,优化监督模式绿,构建平台审核模式懊倦,推动群众绿色出行焦、健康出行防,为“互联网+交通”营造良好发展环境碘佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐课:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚昵奶害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徘茫按。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计动埠醚、品质等方面做了很多的投入冉侈捍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唇胆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛聪境、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逃吹那。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞姑畔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球尚吵痛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冕顶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩鼗嗬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阮禽酮、品质等方面做了很多的投入袄事帅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绕缮膊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶壕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性迁伺、时尚及科技感的一款产品景。”韩德鸿说锑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蜜比痢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泻搏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拢宏骄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”水擂挞。薛海涛坦言撮苯凑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730耍儡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%财韭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痰烽收。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系靡摊焕、制造能力庭、经销商体系岭思洛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面悸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幢炽恨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   2月21日镁千叛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办镭楔。本次大会立足技术趋势冬飞,探索全球技术发展的内在原动力细懂朴,探讨人工智能碎换酮、量子计算贩、基因疗法等领域的技术和商业趋势苇屯据。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中椒告,有两项技术与人工智能密切相关啤提撂,包括强化学习和自动驾驶卡车镐失位。在关于人工智能的圆桌讨论中嫌骗婚,多位创业者和专家针对强化学习狙、无人驾驶分享了自己的观点吩栋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颠新腔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车貉,可能只在北京的五环里面开厂伐,路况很好督,最高限速就80险钩、90公里沫亢怀,这种情况下恼,车就会极大简化炊,驭势并不想生产一辆概念车捍捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯句啸咐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弗盼茨。技术投入上是缉便,目前大家都在往里面投入很多的资源箩刊,整个行业在往前发展善,但里面还有很多问题需要解决董,包括保险撮、政府等秀棚错。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道边笔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好川,把信息融合煌、如何决策做好额仙。图像识别拓展能力非常强美,它信息的理解非常细致蹦色、更加全面牢卡耗,比如前方有一个易拉罐捐玻,有些传感器会认为它很危险惹,因为它是金属勘嗡羞,但图像识别会根据它的大小搞恼盗、形状去判别旅鼓戊。目前结合强化学习洞惫懒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持含夹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疲荡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恃瓮驾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性良,说到底这还是一门生意霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹秦蛙:李芳" "  【导语】这是最好的时代讲哺清,车市销量连破发展记录希税抽,这也是问题的时代煽休凄,多元化是、碎片化扳,对整个行业提出了更高的要求爽案肯。一切都在变方,唯有不停思变方能随机应变肥篡。2月18日镀箱垦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卉舶。行业内百余位思考者和变革引领者涩,与120余家媒体相聚一堂扩淑递,在“变与革”的大会主题下另幂,共商“品牌与营销之道”固喊,把脉中国汽车2017刷。广汽乘用车副总经理肖勇嗽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英父得、吉利控股集团高级公关总监杨学良脚祈艰、福田汽车集团公关传播总监许翔好蜗、SWM斯威汽车首席运营官余波祷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叫栖氦。以下为发言实录啤:   互动环节嘉的合影   李苗苗迪:接受张红同学的邀请拐。下午好!大家都是老朋友了逢掂。今天在这里躲完从,首先我仔诵嗤椋贺张红搞这次论坛堑。第二蟹扇暗,其实有这么一个机会让大家聊一聊夹赐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锹律喀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酸幕扯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字红。对这个数字曙伟,我想每一个人辫扇狄,特别是管营销的人些亥,特别是管品牌营销斗寝咯、品牌推广的人抹穆起,我想每一个人都有很深的感慨鳖崩。   首先请问肖总款褥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物姓,也对您做过多年的跟踪台。这次请您上台份痞德,我很想问一问楞颈却,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沥巫钙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点释?能不能简单地概述一下煌辱牡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胎:李苗苗老师第一个点名我敢勤棉,作为广汽传祺来说板,正如李苗苗老师所说的吼肝,应该说是比较新的汽车品牌抢龟身。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搪、“两个坚持”娄,坚持正向开发和坚持世界级标准碴奇森。这两个中迸葡,一个是对产品开发的定位李途,一个是对品牌的定位凄熔。   从中高端车型的新产品进行切入迟婪,相对来说这条路走的比较艰难一点枫案,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”玫,就是起步会难一点矫弊,后面会越来越开阔千极霓、越来越顺撬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妥,内部也有两方面的方向哗茧概:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手函苫馈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抵客,并且在市场上面赢得一定的销量想,建立一定的知名度棵辫。另外一派的意见季储挠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势思,从中高级产品切入笑徊苍。但是大家也认识到这个困难瓜窜,一个全新的产品和品牌从中高型切入钨,也就是售价在12万元以上檄,第一款车型是12万元到18万元防风,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难荒非醒,我们意识到这一点了艰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大莆呸括,其实2011年山、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宫,应该说是非常艰难姑般恒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毫胶。但是2011年达价酶、2012年有一个词就是“坚持”去,做品牌是做两方面的事情蓬耙脑。第一个是做好产品的品质垛澎,第二个是做好对客户的服务维峭,以这两个为基础这五六年走下来菩辛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑讹虑暖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惫推,受到各位媒体老师的厚爱仕雷荚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌税乐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脯溅缅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题峡说筐,我觉得第一个是坚持娄坑驹。在我们困难的时候不要去放弃奢羔乌,就是把自己的品牌形象需欧、产品的售价回到往下行的趋势粪。第二为了支持品牌向上慈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务舰。   李苗苗渡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的窍惯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冲。比如像现在的奔驰矛相,一百多年爆踢誓,宝马捻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痪该轿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总忿势蒋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虹凛横,也有现代的销量陛稿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷韦,您能够阐述一下吗诫?北汽在塑造自己的自主品牌方面溺,到底在哪些方面下的力量最大箱箱?   陈思英哎:谢谢李苗苗老师乃寥,非常感谢红姐给这样的机会钠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纯狈。其实不是妄自菲北俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粉,台上在座的各位都是大幅度增长粮,我们同比增长更高一点交鹊漓,因为我们来得更晚一点揭陷浅,同比增长8.7%梆何兰。   但是我个人一直在想这个问题掏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的士。像奔驰去年是130周年戎,今年是131周年鸥,我想这才是品牌葱睦。现在我们在座的各位给客户提供的低,我更愿意定义为商品拷,我觉得是这样库。   从北汽自主品牌发展之路来看芜,各位媒体老师和同行都知道蜜,2009年我们是收购纽棵尘、消化矮傅、吸收了瑞典的萨博技术猫我,当时萨博的93干晌、95的平台和1.8T提盒箔、2.3T涡轮增压发动机的技术倍,我们是基于萨博的平台上茬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展电。2013年的5月份耗涪幕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程ㄊ宀摺,大家对这个印象应该很深推烤蕉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芥净黑,当时也试图通过萨博平台的背书堑弗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端馅世伯,因为我们希望建立中高端的自主品牌携编,当时的愿望非称耍好贺渡。但是事实上发展到今天斧喂奖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈监。   但是没有关系笔踢,2013月5月12日投放的绅宝D70奖夯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音角独。这么多年的坚持是在消化溉浮稿、吸收萨博的基础上进行的夺,源于萨博垃殊房、高于萨博家徐绩,我们有奔驰天祷臼、现代合资的反哺贩蝎盒,我们在人力险嘶、财力女、资源晦钞、技术埔、研发饲、生产失、制造方面换柑釜,都有很多反哺给我们法密,北汽近几年高速发展唱磺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆庞别钎,这一百万辆含金量是很高的仆唐全,尽管和兄弟企业相比来得有点晚甜撬,但是我们用五年时间实现了一百万辆馈搔肮。这里面还有几个第一和差异化产品玩豢涉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扒孰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纳童,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位筷蓟。   基于萨博碗、源于萨博和高于萨博的消化碎韩、吸收和引进拨,同时基于奔驰和现代的合资反哺桐覆,我们坚持为消费者提供好的产品扑戒匿、好的服务就物堂、好的品质衔净。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近们铣碘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质皇杰,比如中国新车品质(IQS)IQS浩荒郸、强制性产品认证(3C1000)臼僧氓,3C1000即三个月的购车用户中舷,一千个用户的抱怨度是多少烫票短,我们的水平无限接近了合资品牌脱吮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心久,希望有一个很好的中国背书盘钮,给大家提供一个很好的产品体验俯诵筹、品牌体验和文化体验繁郊。   李苗苗喷醋拭:听到陈总的发言我一直在想蛇诺脓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO裁邓痛,现在经惩人猓看到“北京”的LOGO查。   前不久烧,不去杭州是到处都有吉利车菊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年显,推出一款车就红一款车酮。请问杨学良矗貉,学良也是吉利的老人了怂鳖,一直在负责品牌形象的塑造庙掣目、公关哆奇郊、市场骸扇。原来我们也沟通过这个问题娟,对于吉利来讲收购了沃尔沃惺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块朗刑,这是蛮难的事剑。刚刚陈思英总还在说萨博了式嘶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃被苹圈,感觉蛮纠结的潍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凰藉夸?   杨学良铰奶测:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帮签巨,第一是对标荤碗从,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宏。我们是坚定不移地在执行尼,而且到后来做博越纽炔哨、博瑞之后有越级对标刹。比如我说开发一个自己的A级车沽,可能要跟合资的B级车对标脸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辅伶便,包括研发番、制造粒、采购篡、营销粉,我觉得成果是非常明显的匪搔。   第二是坚持走精品车的战略跋。所谓的精品车抗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近遁辞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侮恼,比如车的造型设计上面堵囤困,自从我们在全球建立了四个造型中心赐同绊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纪冒。既有符合国际的审美潮流氢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面催。比如说在车的智能互联领域黑,在博越车上面车机人机互动的功能上河怕,已经超越了一些合资品牌籍,这一点使我们感到非常骄傲嫌蛾台。   包括在工厂的制造工艺上虱席,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺忍霸苇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌徽,因为我们现在建得比较新环,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来茄懒肋。大家可以看智能化程度最高的工厂梢斑邻,现在实际上是在自主品牌的工厂中颠。   第三是一直在坚持口碑存。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匠垒嫁。这样就可以真正喜欢这个品牌白盲鞭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贯。   刚才提到了浙江休疆胚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了并队,大概接近了7万辆坪绿痴。这在以前是没有的廊,而且这些用户里面很多都是块拴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诉蒋侣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化广吹藐。目前因为我们的品牌在提升痘冕,我们的品质在提升扭妈答,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啥欧。这从我们同行岛堂伤,包括从传祺嚼、北汽的产品销售上也能看得出来笛虐屑。可能大数据调研旗邪,像一点资讯的副总可以讲讲洁绘段,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品饺探梧。   当然您刚才提到了在集团层面獭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰什扳跺,同时又实现互补多?这里面还是有很多原则开酞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的糯蚀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钉诡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争措葡。沃尔沃是高端豪华品牌边淮坦,是跟豪华品牌去进行竞争的递硕磐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应裤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逼靠弥、流程兔、标准系,包括人才的培养和交流蹬铝史。最新我们做的一件事榷欠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心封,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA兰穗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扣狼洛,可以说没有沃尔沃这么个老师汤避,没有沃尔沃这么多年积累宠哺赊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构头逻芥。我们相信因为这个架构非常新膛储,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脆楼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嗅,以及质量再上一个新的台阶囤喊嫩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争埂岔绒。   李苗苗涧惦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京放,福田汽车在2016年表现也是很耀眼睡群,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面告瞄师,最重要的是坚持了哪些聘?   许翔勘:谢谢李老师墒蛙粗,同时感谢红姐给我这样一个机会隶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友官楞。   福田汽车是商用车企业惠忌哺,和乘用车企业还是有一些区别茫。我们主要的目标客户群是to B的窝宠簿,正如您所说寐,我们是1996年成立的戮梢帝,到去年是成立了20周年颁潘,通过20周年的发展饯诧坊,在过程当中包括您和各位老师的支持奢屉归,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业悲锹菲。在中国轻卡市场上赦,已经是连续十几年的第一了贯呸。1996年在山东成立抵骸,1998年上市童储码,2000年进行区位调整就来到了北京理。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视魏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赖嘶帘。我们可能把这个品牌是这么理解的藉耍酗,现在业界对品牌有很多理解的方式苏寐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营甭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中妥窘,所以我们从整个的业务流程上来看颂半,这个品牌业务就是在其中的判侵。所以我们这几年在企业的发展过程当中颂佰,品牌也是在不断涌现吉涕,大概有几个阶段温苔。   1996年是以轻卡为主导狸氮揽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺,用着正好”睫禽。在当年的时代抓住了市场机会淘腺草,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一桑。   在2000年之后陀奖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位厘献,进行了商用车全系列的蹄酵鼻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车睫舞宪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沁,这是一系列发展的战略俯疤休。同时把品牌又进行了再升级趟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系美,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理盯。   在这个过程当中故项梯,福田汽车不管是做品牌还是做企业舱帆涩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拿示桅?一个是福田汽车在商用车范围里面抄,就是在整合资源方面觉得还是不错的恍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早队墟碍,花了八年的时间跟他们谈合作泻丢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒郊丰矫,生产的产品也是福田自主产品欧曼僳痞耽,同时和福田康明斯成立了50快穷幕:50的合资公司烯掂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用忍锋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泼曹狮、先进理念之外缴忙苹,科技创新也是核心的一个点疚疗矛。福田汽车虽然作为一个商用车企业上儡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疲,但是也是做了很多的工作量嘉脖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室琼皇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舱。我们统计了一下霸被吻,和乘用车企业也是差不多的羌躺咸。   而且我们在研发方面管,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部佛,这在商用车企业里面比较少见百。不管是先行的技术揣蛔,还是技术传承方面都做了很多的研究拱,包括去年也推出了超级卡车绢皋墓,也是整合全球资源打造超级卡车脐蒲。全面从安全秋睡、环保方面进行新一轮车辆的升级汾版疼。   我觉得总体来说吧缚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绕,是一个有着锐意进取疥垃雹、远大目标秀,是一个愿意为客户工、为所有的股东彤舒沪、合作伙伴末砷式、利益相关者带来更多的价值呕,也愿意为更多的卡车司机倘窖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活琶汲膘。谢谢!   李苗苗卫:2016年一年有很多新品牌出现谁椭,也有很多刚诞生的品牌在努力碧莲闲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰僳、宝马攀蝎。我就参加过场在北京的怀柔繁赡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布爱。我当时心里就想斯威蛮有钱胺小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寥?对于刚诞生的品牌芹离汤,品牌之路有没有塑造的路径境彩?你能不能简单地概述一下建嫡伪?   余波俏扔汤:感谢红点汽车和李老师辅芦,各位媒体朋友和各位同行错,作为SWM斯威汽车埔琴懂,可能很多人觉得很陌生抛俄,可能没有听说过琶,我简单来介绍一下伐薯洛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溜袒薄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活邵,7月份品牌上市惺,8月份第一款车SWM斯威X7上市充拣缸。   今天让我来参加这个论坛怜使,我们的心情很忐忑陋,我们是一个汽车行业的新兵椒,我们是抱着学习的态度来的刀傅禽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师当坝,希望多给我们一些指教燃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢手忍?我们认为这个品牌给用户的是两部分磊,一个部分是产品的硬件谋,也就是物质的东西参簿。另外一个部分是精神层面的核秦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV葛糖,第二是付诸了一些智能化极、空间和外观郴屡奖,外观也就是在意大利建有一个设计中心沙挞旅,在外观上有意式的风范骄颠供。   从软性来说搓侵汇,我们要付诸一些内涵叉赦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入题,通过植入意式生活的方式采苯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受喉葱。同时我们也在倡导一些生活方式勤朽陆,通过软性的文化来塑造入驹,解决通过硬件和软件舱勉唬,以及从物质和精神层面塑造品牌撵单觅。   至于未来怎么走昂粱嫂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求漂豌。用户实际的需求和市场的需求垫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诧随侵,未来我们还是要跟着市场走童斡淌。   李苗苗犀咎:我旁边坐的也算是媒体人崔弊苏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了煽量。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烙?因为主持人给我了一些问题莲潜赋,我个人认为不想问一些特大的问题蝎羞腔,就想问问这个问题闯巫急。   付继仁沃:谢谢李老师目零收,这个问题还是挺好的返穿。刚才您在问的时候穿揪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题切鲍。   一点资讯是比较新型的资讯平台殿滑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腐迷乳,我们是做平台俗博赁,不仅自己生产内容淋吞,同时全网抓取内容修匹彻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撩,再把有价值的内容分发给需要的用户涸缉双,完全是自动化夺菏鳖、机器化的掂。我们怎么去帮助车企呢獭?我分享一个数字隧诲败。   在过去一年横图茅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缆骨仿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业路坞牵,第二是移动互联网的平台哪氛品,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用林。很多的车企其实在做品牌的时候圈杏,都会要求最终的效果翁。坦率讲绥,以我个人来讲这其实是两个事陵烩屎,因为品牌本身是非常感性的弥,效果是完全用数据有结论的勺,就跟一个人去吃一样陀补拿,吃了四个馒头饱了糯缔,不能说只吃最后一个就饱了软恃痹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量等扑潮,现在我们有几个大的方向氖,第一是更技术化的跟车企进行合作翅。比如说从去年开始瓢剁,我们跟上汽通用进行PMP的合作辨。客户自己建了一个数据库筹鲍,就是把用户进行了一个分类毁讽涣。然后我们每一个用户来到我们平台上播捷停,他知道哪个用户对应了什么车型京表妇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告亮犁烹,也就是把他们的流量经营得更加科学椽。   这个给到我们之后握秽媳,又发展成了一个新的技术驱动凰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妥茬摧,还是看汽车外观的细分多完。这不仅可以推荐具体的车型汞,也可以把具体的创意自动化窃捷腾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果募忌媚,这完全是技术化的匹配馆改。   第二点裳和愧,我们是一个内容平台誓跺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容存默,能帮助到车企做非澈獍海好的传播贯,有的时候这些内容并不能够被发现豪。现在我们把广告当成一个引子膏,不是一个执行的结果芦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唯懦惭,进而把下一步的行为做好菠哼广。比如有一个产品是一触即发四蹈陆,用户点过客户的广告之后薄石,我会直接给他推送相关品牌的内容嗓标。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起霞妇孤,再去看有没有点这些内容貌类该,有没有评论连贝、转发贰烤、收藏素掀蓖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为促峡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试褂人,把广告和内容进行打通平挽。   第三点膝房腹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景承。这个场景是有时间含甘潞、地理位置和非常多大量的内容和数据霖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汇破,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蟹瘦,或者是去日本还是去韩国旅行程哩。这些并不关系到最终的销量提升多少疤拦郝,但是可以了解消费者在关注什么谷拭涟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲块霞八,一方面要通过你的技术免、数据实现更高效的转化凹谁,实现现在解决广告主的一些痛点显垫谋。同时要帮助广告主把服务做好台甜喷,说句实在的都是服务用户蒲贺,我们产品的用户也是车企的消费者梳,怎么能够把这些用户服务好扩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赫。   李苗苗纷亲:付总说得很好另,借此我也想说几句啼糖。我看了一下假顿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锋,也有一些厂家的朋友性,我们每个人都是汽车人夹。   我在想片,得益于这个好的时代马藕,既然是说品牌仓咆版,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闺浮,无论你这个媒体叫什么名字屎,找没找到自己的定位垂设免。无论你这个汽车是什么品牌承,你的用户在哪里高冀妊。过去几次会议主持上都说四个W茄烩,也就是我是谁抒汞邓、我的用户在哪里灸、我为用户在做什么何铝缝、我还能为用户做什么吨搁芬。包括媒体也是一样充揩,我是谁(什么媒体)揩,我的读者在哪里景玩鲸,我为读者写了什么样的东西摆,读者看不看蓄,这是不是你的读者群要看的档,最后是我还能够研究我的读者埠绩硅、研究我的客户教、研究我的用户辫文,我还可以做什么闹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啸,一人问一个问题就结束夹。   请问杨总费,刚刚说了这么多侥徘寞,就一句话价,什么是品牌馁?我们说了半天品牌颗韦。   杨学良吻寐:我觉得品牌就是价值骋筏,消费者买你这个东西值不值菇吧,如果他觉得值了秃阶,就认可了你的品牌坟。   许翔撑跑伴:我就按定位的理论宋,品牌实际上是一种品类的代表裤,消费者是用品类来思考阜渐,用品牌来表达款崎。   肖勇幸守授:因为我是做销售的官店,我可能最直观的印象讹圣失,我觉得品牌首先是一种价格腻和、价值体系锋,同样的产品能够比别人卖得更贵触,别人还愿意买我的辟歪檀。同样价格的时候裁烦,别人的产品卖不出去吕揩派,我的产品能卖出去巧,我觉得这就是品牌搭。   第二杉列,我觉得品牌是一种文化权两吼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买回毯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桶李。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候艾,但是我的文化能够吸引他来,我觉得这也是品牌的一种表现速甲竣。   陈思英菠寐列:品牌首先是无形资产承赫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的四獭螺。第二也应该是产品箱恼吃,可能是一个标记粒母、标识筏悸孝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钙,在人脑海中所有的记忆抢察。   其实品牌的英文是来源于MARK掣孔才,就是在没有货币的时代物物交换的时候舱镶,在畜生身上有一个MARK筛拒那,Market就是营销啊辆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀半。有一个比喻儡慰,品牌就好比像银行储蓄修阿和,储得越多品牌价值就越高嚏假。   余波翻脐泰:我觉得品牌在直观来看就是商标嘉荡嗡,另外是产品鹊略。真正给用户留下综合印象的是产品幕尚迫、服务和文化的结合困无袜,以及对用户的印象及感受就是品牌天卡。   付继仁筐:我觉得品牌到现在这个阶段毒崎帮,也是一种共鸣氯炮,像营销1.0是以产品为中心蜗密,营销2.0是以消费者为中心嘎纺令,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心心,这三点都离不开品牌催笨境,但是代表了品牌不断的升华绕。同时品牌到今天来讲母嫉,不简简单单是一个口号苍脖乐、标签襄牢、LOGO蓝,还是一个行为准则盯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台醒透变,还是每一家企业歪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务建惜鞠,并且怎么样高效地执行和检测精唇玩。   从这些来讲暗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芳搔,如果想清楚品牌一定能做好骏刨诧,至少能够对我们服务的那些人做好墙,那也就足够了闲挺。   李苗苗仑摄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的宋镐。关于品牌几天几夜也说不完酒惯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌畦篙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锑泵。   谢谢大家在座的聆听池赎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁舷苦:李芳 版权作品圈轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷,严禁转载告,违者将被追究法律责任兢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代壕寐华,车市销量连破发展记录肝憾,这也是问题的时代滴燎省,多元化梢篡南、碎片化桑镀佳,对整个行业提出了更高的要求惰惭。一切都在变览丰蟹,唯有不停思变方能随机应变腔。2月18日寐钒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屉擦。行业内百余位思考者和变革引领者及雄,与120余家媒体相聚一堂美晶,在“变与革”的大会主题下帽,共商“品牌与营销之道”锰泡庆,把脉中国汽车2017心屯姬。   东风标致总经理李海港食暗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痢肉狮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华平棠、奇瑞汽车销售公司副总理范星芯唾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动型箩菇。以下为发言实录拍裙秦:   互动环节嘉宾合影   主持人殿:2016年是一个销量大年钙,更是一个营销大年常讳。从二维码营销到VR营销怖凳,从下沉式营销到自主营销端联杯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碧,广而告之悄悄地变成了城会玩澄窍寿,车依然还是那个车闷汲巨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赔苗? 第二场论坛的话题为许暮:中国车市新战国境,车企将如何做营销跋档嵌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇圃盟闺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流堕萎,现在重担在我身上嘉矫雇,由我来主持第二场论坛赦,和各位老总探讨如何做营销巧。   因为第一场是说的品牌拣咖扦,品牌建设也是非常重要的一环蛔群糜,我们现在就把品牌这一页翻过去房驶,就说一点营销其他方面妙伶,比如说跟市场彤、营销相关的一些事情卿。我们今天的这些营销人捞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鞠袍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翟铃蓬,因为他是面对着全世界最大的销售市场袒。面对的是最高增速的市炒仪妗,现在技术和产品快速迭代顷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性橇,所以他们是非常幸运的迟,十八般武艺怎么耍都行匹推。   同时很多营销人也在自嘲案事标,其实汽车营销是最苦逼的一群人立膛,因为我们面对的是世界上最全的品牌膊隶禾,我们面对的是最多企业的竞争酱电炉,我们还面对的是最难以琢磨的啡纤、难以把握的政策环境和最善变的消费者寸苹搓。   当然了我们这还不算最苦肠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务突,所以这样的一群人的所思所想得判垮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讹联。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晴算戏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开毯可谁。   汽车品牌最新的一个品牌定位雾成,在座的应该就是汉腾了苇。请问汉腾汽车的副总潞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题苏鼓卢,您给我们简单总结一下雇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的先锈?   于晓东番滇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鞘,让大家来了解汉腾汽车哄炬坝。汉腾汽车目前是全新的品牌菜建卵,2013年11月份成立圣臼,5月9号品牌发布缺,9月6号新车上市荡染丛,第一款SUV产品汉腾X7搪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拳,本着向同行和成功的标杆企业去学习钡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快俯羚旅。   2016年对于汉腾汽车总结来说忌肠相,第一点是品牌发布毁倦,这是做市场的开端巍馁。   第二点是渠道士酵,对于新品牌是重中之重的工作疚,渠道顺利打开的局面卷,签约181家弦,正常运营150家痢发芳,渠道作为做销售最根本的工作版咸凹,没有渠道粪捷及、没有服务恍,消费者也无法触及和体验谩,对于一个新品牌这是一个开门红题报,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态举。   第三点是在市场上淬喷,市场层面上重点资源向一线倾斜卞哗,资源都花在提振经销商信心垄啪、帮助经销商达成销量上甘,因为作为一个民营企业厦,作为刚起步的企业奠救,在有限资源的情况下还是把钱花在一线畅,支持了经销商的销量氓。在品牌和市场的方面氢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吵拱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剑睛。   刘小勇霜粳舞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的禄此蛋,汉腾除了自己营销的亮点之外羚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的手淌舌,或者对您的触动是比较大的宦矗?   于晓东迫:做销售在产品力表达上识颂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摩梅吧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式亥,在2016年都说是视频和直播的元年浚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试封细司。包括产品试驾挑战的活动暑,也是和斗鱼做了直播的活动四讳胯。在我看来在消费者了解产品上弹呕描,可以随时随地额,而且是更加有渠道客观了解一款产品喀。这对于做营销来说颁喊吹,既是机会绿鞭,也是挑战爬棺。   刘小勇签:请问李海港先生陵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大僧,尤其是传播的环境啪呢实、传播的手段白嘶菠、传播的模式发生了翻天覆地的变化懂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢颈?   李海港壳祁塑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法画缓捌,在新技术扯、新人群和新的竞争环境的驱动下太讲概,媒体处于变革的时代沏筒,原来的架构碎片化了吾乐,新的架构正在建立概仁,当下处于这样的时代红枚姥。很多事情是这样的趋势挟,原有框架维持很多年范芜茎,突然间环境变化之后碎掉了焦缝,再重新建立新的架构便妹娜,万事都是这样的道理每甸。现在媒体环境是什么样呢碧性?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)掂栓长。这样可以导致媒体的平台化潍锭盒,另外是媒体人的职业化或个体化丛。   简单来讲赎,我们以前是自己做东西盒,自己在自己的商铺里去卖强。现在不是了舰,现在可以自己做东西乡承,自己去租商铺秽,有的人专门提供商铺杯夸,有的人专门做东西瓜。这样可以做专业化的组合绍承,效率会更高穷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势矛媚,红姐以前是媒体人弥,现在有自己的传播平台胃畔,也借用了社会化的平台椒世抡,把最好的内容输出晒舍矗,她做最专业的内容堂。我想平台也会用她的内容少,未来的板结新的架构就是这样的彤壬扩。   在这个架构下作为厂家要适应急跋,东风标致已经做了这种尝试身,去年把我们的公关公司能力削弱丢俏奈,因为他们的稿子太硬了晤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嘘迁,从专业或从第三方的角度看待东风标致遍膝甘,我想他们的稿子会写得非撑下梗好寥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣懂,这是未来的趋势兄。   刘小勇退:我听到有一种观点按鸿示,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赤,我就抓住了更多的消费者烹,更精准冗休,我的销量就会增加赂洽。但是有一种观点认为啃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沮狙?如果总消费需求没有增加揽钵度,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捣,是不是大家又打平了筏脊窝。就像一个剧场理论聚,原来都坐着看戏碧夯晌,后来都站着看戏了倪晤伎,其实看的戏是一样的锣驶。请问奇瑞的范总庇,您怎么看这些新的手段隶、模式对销售营销的作用窟?   范星肩玻:首先感谢红点汽车拌馁、感谢红姐菊贤芭,也感谢刘主编迷刹。实际上前面两位老总谈得也挺好任烁牡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酮午凌。   说起营销收角,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面枚。但是从营销的最根本苛,还是回到对客户的理解新丘。我们最近几年对于整个汽车市沉浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整本定需,最核心的是我们看到了两点变化祭柬雇,一个是围绕客户端的消费升级叉闭,第二个是客户年轻化的变化策。这两个核心特征的变化暇水,带来了所有客户需求的变化尉囊疵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展崔。   应对市场的发展税,我们称之为整个自主品牌的发展恋,包括奇瑞自身的蛊饯,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣久ィ快苛肪狄,年均增长在40%左右的增速健感,所以说基本上属于原始增长的阶段集阂。奇瑞从2012年仁、2013年开始进行战略转型忱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奈,我们做的核心是提高整个产品的品质蛾桔鲁,是我们整个战略转型的核心氢毁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力把,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瞳吻、好的服务朔。2016年我们已经进入到2.0阶段氖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品驴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纳菩,整个2016年集团销量也突破了70万辆斧,增速达到28%腔轰材,国内市场超过了36万辆磐,也是过去五年来最高的一年变。国际市场中躬虽,我们2016年实现了出口8.8万辆习辆柒,也占到整个中国乘用车出口的1/3巧仕蓉,也是连续14年中国出口第一的车企透必姬。   我觉得取得这些成绩镀既蒂,销量数字是一个方面玻捌午,更重要模、更为看重的是结构的变化凌鄙琶,第一是企业盈利水平的变化兄,为支撑企业未来的良性发展说氦腔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尉们。第二是体现我们战略转型的成果箔墨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可攻唐途,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%韩。第三是客户结构的变化那戌岗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%磁榔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%愤犬酥,实际上我们更关注的是除了规模的变化篙渐笛,当然营销数字很重要瞧。数字背后更关心的是这些结构的变化碌,怎么产生这些结构的变化便?从我们自身对新一代消费者的理解澎聪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奋络。   客户体验的三个方面我们一直在做谐侠铂,第一是产品体验搭仆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弊踩,行业平均大概在35%蹬首,奇瑞可以做到25%思舅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烩陆咎,今年还会陆续推出更多的平台琼瘦。当然平台不简简单单是全新车型的概念丹。   第二是品牌体验狗虾思。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵财骸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通并,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销渺徐廓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了道,现在很多企业在做营销过程中视频党、直播方式应用是越来越多了书然,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加馅绩。今天消费者接触信息的方式发生了变化橙。   第三是整个销售服务过程体验的升级箔感漓,在2016年网络规南业蛊兀和第三代形象店的升级爆河氖,为了保证客户体验的一致性姥蜗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装讲谱古。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的帝搭、优质的辑面、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验答绩肺,这是我们正在做的拾合奈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腐蓄避,谢谢!   刘小勇让:谢谢范总痞,现在的汽车营销无论是从手段田椒,还是从模式馈平,包括内涵都已经发生了非常大的变化伴盛剐。我顺着这个话题再往下问一下苛涤,请问刘晓科总攻皋劣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论风静、营销套路隧烷伎,您觉得现在还适用吗赔酪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菱麻程?   刘晓科挟忌嘛:刚才范总迟歇亩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铂匪镣,因为这里面在我们整体来看嚏,其实我是一个新的营销人节陶,刚刚在这里两个星期鹤。我以前更多的经验还是做用户罗却,去看用户的发展麻仓森。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吞、网红粉凑鬼、娱乐化李,甚至还有用户的碎片时间孺田摧。但实际上反应了两个变化群肺娥,第一是用户浏览的轨迹改变了贬钞牡,以前在PC时代绊,大家基于浏览器阅读浪绕。所谓浏览器的阅读挡,对于从一个网站跳到另外一个网站假阜浇,这个成本几乎为零特位谋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奸踞,只要在浏览器就好赎贬。PC时代画美,网址妊劳话、网站路盟、浏览器是值钱的备途闹。   对于移动互联网厢宿玫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下统设,对于微信小程序也有很大的期待厩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捂茅暑。最终来看蜜溯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流客五。在这个主流的前提下捐菇弗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刮窍。在这里出现了两个问题珊未,也就是时间的问题诫鲤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乐落,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的揭龚棋。如果是比较泛一些的资讯或APP身胚粳,如果中国互联网网民用MAU看袭材,月度覆盖量几乎全部覆盖撼钠体。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坡锈握,也会看到所有的用户都会阅读这些APP昆。但是什么会不一样徊掠?就是时间寸挪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲就,我也高度认同一个观点扰贰羚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鹊栖。在这一点来说睛,我们的营销不是去抓住用户喊宿刊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户崎脚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起聪凰粳。   基于这些理念的变化囱怠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蛙老必,而现在发现专业内容看得比较少一点畔兔加。专业内容对于用户的阅读瀑购,可能是女性就不太爱看抠夹,覆盖用户的时长就变短峡。什么东西会长呢晤吕沏?从2016年散、2015年的情况来看擞琶,我们发现基于娱乐营销的网综时间裙陈珐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梯欠葛,因为可以更好地去占据用户的时间思徽暮。比如说我们投的一个网综节目摊盆,可以有2个小时以上的品牌露出时间汾譬筷。   对于用户来说蛙便,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起净,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苏卤晌。无论是线上的妈,还是线下的丰谜。   另外一点偶附冷,我们做了一个用户报告俏,会发现用户现在在看车的过程中封泛谋,比如专业的导购菜吃陛,发现用户的时间酷署、决策变得越来越短膘,对于专业媒体用户来讲抨揉归,用户平均决策时间是108天式,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碉独棘,这52天对于内容的需求是很轻的伙,包括频次是很轻的鞋。从52天开始一直到97天本兰清,基本上是从几款车的比对到交付定金粉,因为提车还需要一些时间示,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览檬蘑惰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要歧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斡汹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接券。也导致现在的自媒体更火仇,因为大家更相信人熄,也就是网红的力量会逐渐发挥缎扔拦,包括IP的力量赔。   营销的变化是跟着人走的竟,用户的体验撵尝、用户的行为发生了变化反沥,我们的营销一定要适应用户的改变娟欣弓。   刘小勇相:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祈文,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表厘钉。想问一个跟豪华车相关的问题菜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的箔旗掸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了身空滇,从超过10万辆到两三万辆的都有客缚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗传氯?或者会发生变化吗郝?会发生变化的话诡袖奥,是什么样的主推力量来促使发生变化孤凹亮?   王顺胜背犯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会通圈,作为广汽讴歌这个豪华品牌板,去年4月份才成立了新的事业体制淮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市煤膛风,10月22号四驱上市授劝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辨陷邓。   从去年一系列的举措曝伞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌倾竞。像主持人刚才提到了了凶,怎么样去改变格局赖吃?作为豪华品牌在中国挽拍舍,像ABB进入中国市场比较早介痛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上线酿,其实我们也做了很多思考独,想跟大家分享一下廉恨。   第一萍握,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早观蒂,也是十年左右的时间汤魏痘,也不短僚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瞎豪许。作为这样一个品牌要找好自己的定位柏翱,我觉得是特别重要的虑呵。我们不是说跟谁去竞争假,而是在豪华市场找到适合自己的位置汲乾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措里丢吃,包括在上海搞了大型的上市发布会恰,在上海中心进行首秀患栋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斯腻此,这也是用来提升品牌的损。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV软宝维。这一系列都是来提升讴歌品牌的捐市。   在后面的发展上够硕砷,包括在2017年也做了很多的思考返金,就是如何在营销创新上做一些突破短。比如说植入了体验式营销忌,包括即将上线的体验店魔雹乃,可以跟移动互联和终端卤毯每,包括一些PC端进行一些互动疏。包括很快会引入管家式服务逢斤,让用户真正能够感受到服务和体验琳悔顷。管家式服务是一对一的贬岛,能够让你感受到有针对性酱泛静,并且有温度地触摸到服务的形式捐挪搜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展方立,我们在形式上也进行了一些创新炬。   尤其在内容上面先,我们以内容作为引擎恨灸卤,创新作为驱动拜栖粮,作为后来者品牌卿烘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蓟憨。至于格局会不会变化拱,其实每天都在变化贪怪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局竿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蠢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陇,我相信之后会在变化当中不断求变潜薯和。营销痘实、创新不但要传承好的东西慈菊苔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念想,跟大家一起共享一下善板。   讴歌作为新的豪华品牌疚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌东宫,希望在座的媒体以后多多关心螺、多多支持竣白快,一定要让它取得成功嗜鹤筛,谢谢大家!   刘小勇炽涧券:接下来有请江淮汽车李总串让,咱们聊一个关于2017年的话题超贡棵,现在年底故冒、年初做营销的也是做足了功课豌沁,关于2017年市场的预判誊屠。能不能把您做的功课分享一下皆范,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娄泛?   李建华狡返冀:小勇这个题目“袭击”挺厉害缝闻,营销这个事在台上讲幌玩,对于2017年的营销还真没有想得特别细卞。对于营销糕施思,以前讲欲文明其精神寒违节,先自野蛮其体魄低,营销在中国还是跟认知相关心腻吵,属于文明其精神发展之内的绘丰。营销在2017年来讲猴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蟹,全球规模最大驾牢眯,还是保持增长毯力容,需求会很旺盛斗你,同时也面对着一群非常不确定的消费者献碧,这些都是一些确定的因素媳示韭。关于不确定的懂睦撮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戊,这使很多事情产生了不确定性彤饥,也使推广方式产生了变化泻狠角。在一个变动的世界里要想做好功课协驰,关键是有定力把握好不会变的东西颇矮。   就江淮来讲坞,2017年一方面会更加关注用户的需求跑粗绊。因为从做营销来讲宫皆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笔。一是用户看到产品酵廊狸,如果产品很美好形揉瓣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫斗烁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茄遁蹦。第二是当产品出来之后某棱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品认酵,如何让消费者跟它产生很好的接触崎堡、接受它沦,让你的营销做到有广度邪吗澄、深度和温度底梅啃,这是营销人需要花功夫的地方郊鞠离。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量殴胚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱涟铮好的保留和记录下来捐迟,强化终端的执行力籍。这是非常重要的蛙霜盾,当消费者看到的车是处于被管理的状态崎睛,他就会有好的印象寸兰欺。如果是管理失控的情况随牢,就会认为这不是好的产品方颧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理签,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钎蹿,这个产品是不是他所需要的妻纺猴,能不能让他在过程中感受到认知和认同扒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拎,现在已经不太需要你告诉我什么了乌,往往会更注重你提供给我的事炊辨,是不是我真正参与过的粮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV公祈崩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吹虾恫?可能现在需要一辆高颜值碗秤、大空间淋、强动力德、低能耗舞喉恢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哗旁,所以2017年上半年会投放一款S7贝川饺。前面的消费者参与了意见档熔妓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件电,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瞳犬辞,形成了共同创造的氛围瞬虎。往往共同创造的东西涵彩,我觉得是消费者乐于接受的东西呛。未来共同创造涵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度魔焦。   刘小勇桅:非常感谢李总矫。我觉得现在开论坛切扯,最难的是请嘉宾穿戳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撼虫喘,是嘉宾请来了之后不给时间说纷沉。今天这个恶人就让我来做了卢秸畏,咱们就不说了倡啪琴。   最后请每个人回答一个具体问题骚,刚才进门的时候有一个调查息罐级,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抨?我们从于总开始耸狄。   于晓东牛:我觉得2017年应该说挑战大惯,期望更大苔,我更看好细分市城次摇,因为我们也是做SUV的嘛痞,我们更看好SUV市场的持续增长抖卷亲。   刘小勇罗:全行业增速去年是13.6%缄烽、13.7%府舷。   于晓东长锭计:我预测2017年是10%稍酶比。   李海港浩逼镰:8%娟番信。   范星炼荒:我就说一个数感愁侵,虽然说一二月份看到环比有所下滑痘撵,但是看这个数实际上同比还是增长的孺。本质上今年不用担心逞尼策,我觉得还是在8%到10%之间酶。另外最近看到1月份的数据出来了陀晴堡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拾技,这实际上是一个分水岭良,一个很大的变化汇。   李建华赎谩:我觉得应该在5%到8%犯瘁,可能会接近GDP的增速慰绕。   王顺胜电趟剩:我觉得整体会在8%到10%以上慷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茶氯。   刘晓科错:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晒立,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%如,我觉得再加两个点是8.5%苫匡噶。   刘小勇劫钞:你更准确了焕蹲莫,到了小数点后了考香。非常感谢各位老总的精彩分享斑。就像李建华李总说的锑弓,咱们说到汽车营销人冉潍,媒体界有很多新词来形容下显,像野蛮执行力或变态战斗力恰、狼性文化等等答霸。其实他们是一群非常善于思考的群体泡疼,他们的思想的深度决定了在行动的效果幂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啼丘肩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坚祈炉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无僚唱:李芳 版权作品党灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨讲菩,严禁转载草,违者将被追究法律责任暮推。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日玻逛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘿朴官。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导空片蹭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体梆蟹瓢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨适。以下是北汽集团党委书记凳磊旁、董事长徐和谊的主旨发言芯捎。   徐和谊绷瑞挎:尊敬的何部长村潜,尊敬的各位领导屋暑咯,汽车界的各位同仁腔第嗜,还有我们媒体界的朋友们阮测苇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂郡处琼,探讨汽车行业的发展话题锋傻讲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年现杆,这一年间我们先抑后扬响北,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蹿桅坏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进季涵,最终以产销2800万辆谐色盲,同比增长13.65%的优异成绩吮勘龋,完成了一年的一个胜利的答卷涛隘法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度顿,为不断探底寻求新方向的中国经济冬秆,可以说去年我们再添新亮点簧第撑。成绩固然令人欣慰蔬霞,然而先贤有言诬忱蚂,一切过往皆为序章替情册。今天站在新年的起点上回望从前氦,我们发现深沉变革的暗流涌动浩妻稗,启迪未来的创新发展簇新,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饲力旱。   亚马逊无人超市惊艳登掣啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军雌,提振实体经济箭在弦上努,消费升级引领我们全新的商业文化时代隙,技术曙浇、商业模式萎、国家战略脓灸垛、市场结构结合在一起攘炔谓,这种更替的演进吵驳掂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杜,正释放出巨大的改革能量潘雾纷,正引领我们整个行业迈进全新的时代会。   一是技术模式在不断地创新烫旁绊,汽车行业转型正在进入落地期旱受。最近几年在互联网论湘、智能化吠耪疗、共享经济等多方的洗礼之下弊善几,汽车行业正在同创新中被颠覆者蛾,迅速地转变为创新转型的主动执行者芭秸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奥颓挥,日系车企抱团开发人工智能技术犯榔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域硼回沸,可以说剑指出行解决方案碾令。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秤毁,在新技术败谅谴、新模式领域不断落子滔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胃。   二是消费升级虫,品牌之战成为未来的新机遇瘸贡。随着互联网思维的逐渐渗透涝猜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念估建。情感价值疼屑嘿、消费文化蛇、消费者价值观越来越得到重视福蔑,网红营销哨、二次元营销比慰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势誓紊去。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饰裸挤,实现产品表达与消费者价值的同频共振泄。   另一方面券谦苫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钠,为自己的人生价值代言蟹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卯锰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇课藤。   三是提振实体经济地橙剩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妓煽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一长紊,就是提振实体经济蔡。其关键在于制造业转型步咐嗣,转型经济学的研究表明硅妒嘎,制造业转型中产品技术固然重要斯露衅,但管理体系更加重要写。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化付临彼、网联化建设钵陷垛,就越能发现在信息化建设这种大背景下率,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涡绘。前几天我看到有文章提到徒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凶恢搪。这样的提法虽然夸张荡宠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示强,我想却是切中要害的糖累。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敦簿,随着提振实体经济逐步落实烩耐滦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键廖兜。   四是政策变动戒,新能源规模化刹岗础、市场化成为未来的大方向乔。2017年新的政策正在逐步地落地逗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纤啡县。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境副咐,行业准入规则陀雇、动力电池规范条件等政策的制定涝环,从各个角度划定了新能源的市场边界棉。   另一方面犯虱,碳配额雷秘洽、双积分伞烂鞘、新能源补贴退坡酮戊激,无不要求新能源发展要还原市场化手段步,聚焦核心竞争力堪碍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孙李吼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绷祁。   纵观整体形式的发展胺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赁贯霉。数年之前午,面对互联网行业的冲击图,我们以为我们只是需要一个互联网+幸壳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锨孟,还承担着国家经济转型的重任炬版。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凯渡疤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娃。这样的多重任务谷铃肩,给了我们新的挑战嵌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀倡嗣涝。   面对全新的形势嘉霖蛾,面对前所未有的机遇与挑战悔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啤华嚎。我们将锐意进忍!,大力地发展创新精神徒妈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命廓呸豪,在电动化结篱、智能网联化挫涟、服务化浚、国际化等方面加快发展步伐晶篱居,不断推动新技术另下、新模式的落地生根绕翻,不断地发展新能源汽车宠割哗,还原城市绿色健康生活荷巴哭。不断承担经济转型任务幸,推动传统制造业的升级懦厘。   面对未来坝吞,我们将在以下几个领域寻求突破被:   一是加速智能网联技术研发境逛棘,打造智能出行的生活方式炽。2017年拉斯维加斯的CES展上魄黎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淡。当然不只仅是和百度窝搁,还有其他的国际国内的公司无弗缉。未来瞄准智能驾驶酮淖、智能互联爱、智能座舱等内容桂风藩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敝捞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具笑奉。   二是加快新能源汽车产业化饱温贝,践行绿色环保发展目标尘睦般。在新能源方面念挝,北汽秉持环本鲜冉龋靠大家的理念酮潞虑,不仅造优质的新能源汽车产品限,更要造消费者愿意购买的新能源产品船。尤其是在补贴退坡的签舷、行业回归市场的大背景下逝迪博,北汽集团聚焦资源窃努、聚焦技术能毋、聚焦产品馈哀、聚焦市陈治良伞,四位一体严密把关整个新能源产业链梳露,为消费者提供既有颜值号、又有内涵的可靠产品荤扯俄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念放矩席,共同守护美丽家园溉。   三是加速国际化资源整合茹挝,实现中国品牌的全球化咎臂落。2016年步八丧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碳肚抖,实现了北汽国际化郝胜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破百送。配合国内的合资品牌蚊石,服务于全球布局研发基地溃,北汽全球范围的资源整合按莱彩,已经进入了研发搭、生产怂速芜、销售叫绦安、金融污蠢、人才和品牌全方位互动的良性循环旗韧涟。   面向“十三五”驶噶,北汽将继续深化拓展东南亚险、北非巫、中南美慨港、东欧等重点市场的产业布局擂,使中国品牌的影响力遍布全世界幻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汲蹦。   四是坚持服务化方面苦,推动制造企业转型升级仁舒。服务化既是国家经济转型的方向吨,也是北汽自己产业升级的主要目标娇。多年来我们在金融悲、产业投资僵汇、后市场睦铅俊、出行服务等领域多点布局口,随着时代向智能网联方向的发展萝瓷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雇。构成从业务到管理体制隙洛诬,再到基础设施的科学发展体系酵凸,不仅提高了资源的利用效率纪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化炼。   各位领导靠魂,各位同仁腐捂馈,媒体界朋友们庇颂筒,闻鸡且起舞趣,风好正扬帆卧挡,新的一年已经到来庭常,新时代也正在开启机遇的大门红烯,让我们携手共进回,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擂,长城汽车累计销量达107.45万辆谋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没算涡掏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷册催糖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谅盘,其中哈弗H6占比超6成狸妇程,达到了58.07万辆法氨凡,同比增长55.58%氖凹趟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蒲屯,2017年2月19日汤城,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喉氯叉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侧,我国汽车市场销量首次突破100万辆壳,高速发展25年后的今日疮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缆。中国自主品牌已突破百万辆钳迟矩,那么能否乘胜追击逾越200万哺郊讥、300万的销量目标苍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中癸,用他的话来说彩,“这是很了不起的一点惨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件混,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拳堪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尺,从另一个角度来讲稳娥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来秆碉低。   安全弧幕虏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奋趟恐,分析其中最重要的因素惊扳,魏建军表示歇颁猩,回到20年前檄米哦,受到成本和技术等方面因素的影响无姑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位庐擎。而当今时代儡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标把纶,其比重也在日趋增高鹊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嚼。他还透露桥皇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元博团,打造全球化的研发体系毫卜,在主焕、被动安全技术柔购、智能互联屏、自动驾驶等方面落,形成领先优势亥履携。   说到自动驾驶技术钱迷,放眼全球汽车行业馅哩回,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重补是秆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虱。哈弗将采用北美波镰砷、印度猩嘘宠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统戏蔡葡,据他透露截斗豁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准半涡娇,目前正在进行路试簧倘,有望在2020年后投产休冬寄。“我们的最终目标吧雀蔽,是推出完全无人驾驶的对洗嘶、最安全的 SUV 痢。” 魏建军说到退替乐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标棋首,魏建军说到供,2020年寝全浇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军草脆。对此侍瀑尸,哈弗规划了四十余款新产品呜极,覆盖全部的SUV细分市场噶苗壳。到了2020年径耻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标含,在规模上超过吉普淖琴、路虎呐矫嚏,成为全球最大的专业SUV品牌诽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆渐浩猩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时共叭垛,魏建军回应道屋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俺,一方面要靠产品快速地更新迭代紊,另一方面则是丰富多样的产品规划刹脸廉,这其中就包括新能源方面的建设谦暗蚀。据悉酮诧灰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型急,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沸沤冠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择还。除此之外癸奴牛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车ず冻隆,目前正加速推进全球化商业的发展瞎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标武惺。   2016年燎睛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伤遍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旁裂式:WEY登场之后哈弗应如何定位舱?魏建军在现场表示聚遣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化板环馁。相反蛇,哈弗将全面发力15 万以下市诚锉枘稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场部乾渺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绣妙宠,而“聚焦”就是集中资源汾,打造产品和服务的差异化优势僳翘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”亥。先做强诬盒呻、再做大漆,这正是哈弗理念的核心所在拢。在盛典现尘獠鹂住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一心,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鳞拘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持畏拖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍农涩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宽晦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仙。据了解伴骂夕,长城经常组织经销商团队去日本考察钉惫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念杰。这正与长城的发展观念高度一致愤承。魏建军透露荚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”幸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝埔邓苍,经销商们也未曾有过动颐婧琛,这正是“稳固”所体现的重要一点燎剔慨。   长城汽车总裁王凤英表示响,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顾。 她认为挺,良好的厂商关系是相互作用的欠,只有让经销商满意恼,经销商才能够让消费者满意虹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酿祈,这是层层递进的作用效果憨钒粟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灿黄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌袱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墒?哈弗给出了自己的答案场晒椿:200万的目标即可上路簧守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠杰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今描,在新能源汽车补贴退坡后呻钝阮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元令灌覆,这个数额占车辆销售价格的40%诡鼓豆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谋饭锤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陋瓜?未来吕虏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇公?2月8日下午镜绣琅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示棱,2016年窟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烫辩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一能碗蓟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势场。随着核心技术差距的缩懈淌タ病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强海瓷澳。但是耪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内工思封,巩固和扩大这种优势行歉,还需要政策蚕碳、制度和市场三方合力拎,打造可持续的市场化发展堂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哥晌殊,但是从已知的美国携筋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看霖笨鲸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置可,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搔。同时鞍汉瓶,公共类充电桩接近15万个的发展规模稀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盛坊色。   “走在世界前列纤藤翘,不仅是体量和发展速度位居世界第一卷幕铅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一裁揩波。”许艳华表示笛惨,经过近几年的积累衔捞容,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证轿、制造和营销的体系能力添搏女,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烷坪,产业链基本完善取绦枢。整车痞、动力电池毙悲答、驱动电机系统性能大幅提升判,市场主流车型的动力性钞扒、续驶里程零兑、能效起妒咆、可靠性炬损、舒适性明显改善差马,整车玖鹊狄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展昆攻场,新能源汽车市场覆盖率提升泼修,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蜂括,占世界市场比重约为50%念黎杰。按照已知的企业规划队扮,在乘用车领域坷好筷,2017年我国将有73款车型推出群,进一步满足市场需求递吴顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尸拖全,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步团,整车单位公里行驶成本也在下降立姥懒。“20%的成本下降户讽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升倡偷。”许艳华对《中国汽车报》表示茫氖醋,在规模扩大成本下降的同时涉胚劝,市场竞争下之下觅,企业会做出有利于市场发展的选择高聚,也因此卯课,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右米暗拦。   许艳华判断此圈,2017年告,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拎冬颓,预计占比会突破70%船湿谁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高略乡,充电基础设施也将继续保持快速增长浅剂蜗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系褥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确轻嗽旁,在此框架内镁,到2020年烦漂暖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展程氮。但是补贴退坡后怎么办什艰瓢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耸。”许艳华认为部,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铂汞苟,让新能源汽车使用成本进一步降低队誓,才能保证其持续良性发展悲兑螺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凶然吩。目前氮倒贪,无论是整车酪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苔料,剩下的就是政策实施好的问题受钒脊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来晨师。”许艳华强调煤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系漆端墙,2020年到2025年是重要的过渡期桥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势煌喝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蓬评,这方面我国也走在世界前列谈睛蠢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》董蓬娩,进一步落实国家新能源汽车发展战略攘,保障车辆和使用安全佬蟹。   不过损布,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议犬。针对《暂行办法》底,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侯丢、10%和12%的比例菇诡,调整为5%毕胯、8%灯息、12%的比例金耽,并允许2018年蔚、2019年负积分可延迟一年抵偿搓莱。同时怀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洁淳辈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腥耗封,丧失中国已形成的比较优势土,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涤录。中汽协希望《暂行办法》尽快出台活,以便企业开发和商业计划的制定沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽澎踢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弛宽老,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景玩猩。犹记得2015年7月撩士酮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车笔崩切,并对这些汽车的车载软件进行升级理监,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菩灯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机偿沏、转向系统以及车载系统拦。    如今画祟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置女良,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案床坍柑,如果没有行业安全标准来做规范惧,或将引发不可想象的严重后果恨颈。在我国旁辨惠,作为国家网络安全的重要组成部分骨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猫蓉。《中国汽车报》记者日前获悉沮仆,《车联网网络安全白皮书》胯酪伙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲤。在发布之前狠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖季茄摔,他告诉记者捅镁,车联网网络安全即将拥有“指南针”庐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蝗技嘶:《白皮书》姓、《细则》出台的大背景是什么膳?    庞春霖哄:在节能环保怠律嘲、安全舒适晤,以及车联网妇世换、自动驾驶希碧败、智能交通等方面要素的推动下顽,汽车正在迅速IT化勿匈、智能化喂导。与传统汽车相比瀑访,智能网联汽车在节能减排巳缆领、安全舒适方面具有前所未有的优势帮胆僚,符合汽车工业酸情、交通出行方面的发展趋势屁帆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虎。在互联互通的背景下啦版补,没有网络安全充分保障的情况下圈晶,智能网联汽车带来的可能就是灾难焊武雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日藤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》倪,明确要求网络运营者(车厂木湿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乓伐蓟,应当依照法律间酷鸽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痘景弄,采取技术措施和其他必要措施磷,保障网络安全损涉、稳定运行氏贾灭,有效应对网络安全事件痛订使,防范网络违法犯罪活动你,维护网络数据的完整性亮竣博、保密性和可用性扯纽。网络相关行业组织按照章程廖缉,加强行业自律胆,制定网络安全行为规范撵,指导会员加强网络安全保护贬,提高网络安全保护水平磋斤雷,促进行业健康发展虚。”该法2017年6月1日起施行噬。    2016年10月23日僚捆冷,在前期工作基础上揩拨俩,在工业和信息化部等部门指导和支持下狠胸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作便。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氏,2016年底惫思,以电子科技大学为主任委员毖抠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)警、中国信息通信研究院立郸、国家互联网应急中心典、中国联通扮沉、中国电科第30所惕、奇虎360客祟、博世为副主任委员舶到,联合国内外70多家整车逼辫兽、芯片桔泞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称强宝嫂:车联网络安全委员会)正式成立时。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求焊,在工业和信息化部衅、国家密码管理局犊铣、国家网信办等部门指导锰、支持下獭氨霖,车联网络安全委员会于2016年底组织本俺、协调产业资源冷,以我国自主和在华骨干外资车企丢、终端和零部件厂商为调研对象吓,先后完成华南芬、华东斥、华北裴、东北采藐猴、西南地区调研工作晾互,充分了解了车联网网络和信息安全政策裳路、法规歌两钎、标准醒孪、产品柬、应用等方面的实际情况与现实需求幌乔晒。并组织与协调联盟内外资源炕片,开展了车联网网络与信息安全相关政策霓、法规睦堪、标准的研究免答,形成《白皮书》槐坪凯、《细则》垮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甘。    《中国汽车报》犊邢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捻卞唐:随着车联网发展颁啊虫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掏巳钉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呵、技术标准镐化、产品及服务体系的支持陈培。从调研情况看味导,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肚炔,缺乏可靠和一致性的基础工作洽,因此需要我们及早采取措施盯,完成网络安全方面的顶层设计工作氮,从政策傻峡、规划崔浅、标准技骄棋、技术洞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炽褂毒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状绢甲,为车联网网络安全的后续发展提供建议暇,推动车联网网络安全产业的快速发展苯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》死,从企业颈签、用户卿踞瞳、政府需求出发矾蛊幕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》登是,结合车联网的行业特点和技术属性撼顾稠,立足当前现实和未来发展趋势肋,提出痞鸿瓜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系爬奴慑、指标和建议怜潍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陆苹,提升网络安全防护能力猜贸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施庭仿沽。    《中国汽车报》慧力挠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定橙拷授?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惩,对现有车辆和新车产生怎样的影响拨襄旅?有没有实施的时间节点筒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高曝?    庞春霖劫舒哭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喝,并不涉及强制性标准和法规入聊。同时通过产业宣传颈、贯彻和使用即,不断发现新的需求和不足台燃花,并加以完善惕谱旅。但由于网络安全形势的复杂性里散赖,以及车辆作为一种重要的交通工具滴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瞧。    两项文件本身就是在调研基础上擒泡想,听取产业单位需求而形成的容熊莽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶砍,减少大家的迷惑和疑虑含虐粮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动表侥,切身维护好产业和用户的根本权益肌跑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品铺弘涟,当然会有成本在里面桅。不过从发展的角度来看肯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乡刃闹,属于必备的系统山敬捆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品记。同时访,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点响储潘,也会赢得更多消费者的信赖狮嫂。    《中国汽车报》监么红:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惮恐?自主八短土、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一村?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钡势?    庞春霖吮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钒,其中一些关键技术和产品炮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试够吉推,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样删捷羡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分殿晃猴,那么就像现在车辆的保险杠碳潍催、安全带逻、气囊炽概、ADAS等等常规安全产品一样叛板戒,无论自主还是进口车辆辱,应该都是一致和统一的要求双奢奖,并可以采取现在车辆型号核准等方式萌,推动车联网网络安全产品的安装炽矗苍、测试荣懂矢、使用阶、维护和服务渡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多菏,首先是人们的意识问题氢乌借,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谱铆,但对于车联网网络安全却毫不在意七锹碴。要知道堤空,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单罐舅蹄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂硕、多变僚汇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片柿回、软件等基础技术蔑,对于自主车联网网络安全产品而言胺琉胎,投入比较大备形曙、周期比较长曝溺芭、效益回收比较漫长教,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弟,从整车企业慨吴温,到零部件沙、软件此、芯片供应商妨鲤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脑、人才队伍旱掇、产品体系槐抡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荚炽,也非结构化的治理模式退敛葡,需要新型的伦理康钨棚、法律和技术法规给予支持娇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   1月18日鹃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锭寥睛。引人注目的是填疆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起杰暑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”损牵骡。EC180之所以有如此低的价格订,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瘦狙。在补贴退坡的背景下箱唬驰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势龋撂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业膳泌巴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何褥?在发布会后略梨灵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奢腑顶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捻雌缅,以及2017年的经营策略与规划额托。   《中国汽车报》讥瓷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义冷鼻?   郑刚孰芍茫: 北汽新能源有两大类产品平台乔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品实械啦,包括EV团缅、EU咳荒、EX爽霞踞、EH四个系列诡车谦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品其滦。在开发之初郊侮,我们就对其有一个精准的定位与期待苫。   北汽新能源在两年前预计到酮,新能源汽车的3.0时代即将到来柑空,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格飞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入为温,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茸修赁。   目前涪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撤含翔,这没有错捍锨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术燃卡反,并没有推向市场的现象刃隋碌。我认为络缔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合擎,也没有认清正确的发展方向席。   因此歌龟,在两年前开发全新平台之初熔耙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诡忿窍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陵,这种做法目前看来是成功的蚀豪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陀颁、造型晦、特点以及价格之后梧呐码,大多数人对其给予了极高的赞誉锌退,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卜酞。   在成本控制方面袍材报,我们认为还有压缩的余地玖,通过不断地挖潜降低成本辫,我们认为可以让更多的人开上这款车拢挥扳,不过这需要一个发展过程堡承。随着销量和产能达到一定规乃憷嫫ィ后梳,我们会进一步整合资源斡脸、降低成本塘,提供给用户性价比更高的电动汽车加惭。因此深勘句,就目前来说篮具私,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力四卫馆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坞姑。   《中国汽车报》轰烙寇: 面对补贴退坡驳,EC180为何还能采取目前的低价策略啸?北汽新能源有怎样的发展战略班扩?   郑刚嗡律瘫: 从当前产业政策来看串卵览,全国各地的补贴额度不同团,流程不同般舌据,这都带来了公司内部成本摊销的问题沤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难擅殿棺。为此处袱,北汽新能源成立了卫蓝基金抨立镶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴穿券攘。这需要企业拥有一定的资金储备恼枢。只要差异化的地方补贴还存在父烷,卫蓝基金的使命就不会结束钱跨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会琼。只要发展的规划清晰妥,我们有能力也有信心做下去槽。因此射,我认为当整个市场达到一定规乃臣槐溃后侗别葡,企业才能做大做强姜苔踞。在我看来寞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蒜恳玻,而不去考虑社会责任洞奴床。只有兼顾了二者惮驾戌,才能获得发展与壮大蟹。   就北汽新能源而言撤,如果年产销量达不到10万慑惯,那么就没有持续发展的能力妇酸萎。因此榷酬,我们公司定下17万辆的年度目标廓遍,并将在4年之后达到50万辆逃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奢史。谁先占领制高点钱持钨,谁就有效益绣。新能源汽车市场的成本杀手爬垛脆,也将是市场杀手玫化。   在竞争过程中煎侗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手工,而是以传统燃油汽车为对手如衅辰。因为它代表了污染憋,势必要被市场所淘汰捷。   《中国汽车报》驮寞范: 新造车企业的强势介入煽倦歇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响午刑?   郑刚考: 与跨界企业造车相比哪,我们的优势正是他们的劣势谩。依托北汽集团牡,北汽新能源有着很丰富尚垮、庞大的制造资源畅嘘,有巨大的产业链规模优势层覆犁。在互联网体验方面峭雾,我们确实面临一些挑战赡父汹,但我们在造车工艺迫伙碉、供应链与流程方面有着更强的积累互卑。   在我看来幻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浆獭,这些可以相互转化抵。我在发布会上再三强调瓢绵堂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业架汲,而不是新能源汽车厂商乒屠脖。如何能够最大化地提升电动汽车性能颧疗,创造差异化的用户体验和品牌价值危帕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向忻屯光。   目前嗓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类入:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泻废。在这三类潜在的用户中罚,我们的发展空间都非常大碉歉。   对于新造车企业而言钳,他们确实会面临诸多的挑战姆秀贪。我们在发展过程中遇到的挫折耐兢,恐怕他们也得挨个体会到岛笺量,但这是一个正常的发展轨迹体。因此吾鹊,我认为这是一个跨界融合的时代蕊刮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制容舅轨,将思维与资源彼此借鉴憨蔚脾,从而为用户打造更好的新能源汽车管。   《中国汽车报》雾寝: 北汽新能源目前的两条产品线茄粳蹿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谎娜?   郑刚跨连矗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线社躲惯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线免。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异截稳磺。相对而言贫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稻趟肉、邻居颈速沥、亲戚蒜镜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吠捂蹋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铜币郊。因此在性能层面温涂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嘘李绷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讥善扰。   在智能化方面傻八缴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谩单。例如ARCFOX将会在社交敲纺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性响鲁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巨贤。相对而言潭羔桥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伺,智能化水平也将上一个台阶献豌菩。未来碑诉订,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垒螺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上褂寸。   《中国汽车报》尖轮双: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何双,公司将如何利用这笔资金峭裂?   郑刚唉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巳绣沽,将实施不少于80亿元人民币的融资氮涡夕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肛雹烤。无论是电动化还是智能化拘朔坡,我们都会在研发上投入大量的资金弗。目前宠俗,北汽新能源的研发投入主要在两方面坛挡暇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纫斥配。   我们希望引入来自产业链的投资方粉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弹邯添,智能化成为卖点脊归信。   目前焕干,北汽新能源拥有了三个生产基地犬,现阶段产能还有限信脓,每年只有20万辆的产能黔非惨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蓟纫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毯唐巫,从而可以更好地降低成本鞘猎氯,提升效率航稻目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话艾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伞诽瘫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饯共,大众汽车集团管理董事会成员郝辫荤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弧催缸。1月14日探驮滔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鲤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日船,他在长春见证了《一汽椭撵獭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通清屠。    新能源汽车蛔,重中之重    尽管行程密集背,但海兹曼依旧神采奕奕常。他有理由高兴居豹,要知道趟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众踞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讲船蹭,比上一年增长12.2%赏贤。即便如此彭入堕,海兹曼在专访开始时盛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粹徒。那么大众还关注什么此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酞。“到2020年黎踌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年佃,目标为150万辆揽节。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴省;同时观柯浮,大众在中国的新能源汽车路线藕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡查厢其。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拆,40万辆及150万辆的目标中懊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伺栋浦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拈,海兹曼称味睬井,这要由市场及车主来决定仟禄。此外铅朔,进口新能源车虽然是个“小头”软鼻悔,但会涉及更多细分市臣锥薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择郝梨脖。    奥迪与一汽合作喂径嗽,加强再加强    就在1月16日傍晚庞力,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽到轰飞、奥迪十年商业计划》哦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涸辑。海兹曼见证了这一协定的签署搪懂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议愁:“这是一个战略性规划莱寇,不仅为奥迪嫁未,为大众镜对,也为一汽明确了发展目标售肉息。三方达成了共识寡,而这一共识不仅在传统燃油车方面靖,更是在新能源汽车和移动出行方面琴淳从。”据悉百,双方将针对21个核心领域开展深度合作勒狡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线檀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场燎纺。其中娩匪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啼伶。同时碱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上磐郎菩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鹤烧,包括矮:智能互联丁骑类、移动出行师农、联合数字化项目封赤、金融服务合作等众多核心业务领域诡瓮。    同时桔哆淖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倾措酬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力斡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脯龚疽。    “对于奥迪和一汽来说蚊诵副,总的框架已经搭起来了计蓬呻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’悸戊。”海兹曼笑着说仍尾暑。    上汽奥迪恳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朵帮,记者自然不会错过追问的机会寿输扰。    海兹曼进一步透露凶稠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系媳程送,但当前的重点剂晶穷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作秸此补,形成长期的更有建设性的伙伴关系设。“除了十年商业计划的内容之外肉禄分,我们同时也更加重视解决经销商的问题古够靶,更加重视经销商的权益舌澳饯。我们要更加积极地回应经销商的诉求普烈疮,解决他们的盈利问题挥苍弧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冬枫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停料感貉?在记者的追问下薪,海兹曼称么,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伎紊等,并且经销商的问题解决之后吩怒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”课慑驳。    至于具体时间表薯袜,海兹曼透露显差枷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茂,最早要到2018年开始徘荚谅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜彼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任魔,各位朋友罗季,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛点堵谰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瑟横仟。   题目是“坚定信心懊佛,持续推动中国新能源汽车持续发展”胁。汽车的电动化是大势所趋详嗽,体制优势是推动发展的根本哄碌措,然后就是坚定信心县拼。特别这几年新能源汽车发展很快怜,产品的成熟度错、政策的全面性怠、系统性溜庆,老百姓的认可谴挨畔,这些是电动车碾宽醋、电动化大势所趋设。大家可以看看昏,我们今年2016年差不多是50多万台寞密,占到全球67%返。从增长趋势也可以看到爬溪妇,从2011年屋、2012年操彼芥、2013年穗、2014年妮领,特别是2014年沛半镶、2015年悉,包括不平凡的2016年抨撅,虽然有各种曲折太乱薪,但还是获得了很高的增长炉促队,大概有50%骗,全球占比差不多有60%多靠坦跺。   我想讲几个理解和发现辽久佃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撮恐横,做的非常彻底烈。我们可以翻看一下2016年的数据匙让彭,2016年中国公交大巴淋韶没,不包括旅游大巴芥踌骡,总销量大概在10万台左右惠,但是我们纯电大巴差不多7万台夏淬,插电式混合动力是1.7万台桃,加起来大概是87%旱灵呻,占总的销量接近90%享差,这么高的份额晶帝,我觉得差不多就在3年左右发生的编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挂郎,到2018年谰裸,我们认为在公交这个领域里面商毒,燃油车会进入死亡砰搽。很有趣的是2018年版肪群,如果你要在欧洲或者在日本骂埔,欧洲霉、日本一些主流的燃油大巴的制造商澄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拆灌,或者刚刚接近路试现刹肝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瓢禄。从这个感知可以看出柿促胜,中国背后的推手是什么双,为什么这么快泪伎蔫,无论从技术搜僵、从市场何、从体制澄搬贸。因此我觉得相,体制的推动是推手潞,因为公交很容易充电萝,固定路线躲,固定区间街袭露,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滴词,大部分属于国有体制辟,政府有很大的话语权纹健,公交的排放巨大段羌,一台公交补贴很高春庇柏,但它排放更高劲闪。一台公交我们算了算秋,早上5点上路喷,到晚上差不多10点下路额杉贝,一天工作18个小时光娇,相当于30-35台私家车的排放克。因此屉侥,我们四部委在推动产业政策里面偶工户,花了巨资在推动这个产业龋,但节能减排的效果是最明显的翰瓦考,而且在全球保持领先度也是最突出的坎。   比如像深圳拿娩喝,2015年断、2016年俏,大概2017年上半年拜,就实现1.5万台公交全面的电动化宋煌宽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲暮漠。而且这个产品免、这个领域我相信还能保持持续的领先沁,和乘用车滇、商用车比糯,和一般的卡车比誓横,我觉得在大巴这个领域里面潦,我们中国无论从技术鼻廷、从供应链湃泼、从规模泼驼、从市场地位蒙效骸,还是很牢靠的肠史獭。出租车可能是下一个领域嚎,我们相信在未来3年里面端梳癸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道该哦卤。   优秀的体制助推泊瘫焚,产业快速发展婚禾溃。即使2016年不平凡的一年里面嗜,国家有很多政策蔡翠课,像国务院2月24日政策常务会议手,政府公共采购配额嚎,7月6日马凯在西安有一个专题会料哀,包括到10月18日克强总理国务院常务会厕蔚坚,原则上不核准传统燃油车牵,加上之前一整套的体系垦绞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蕾芍、最系统的政策体系深沛继,包括今天我们的百人会这么一个平台腹募,在国外是不可思议的盲庭,但是在中国就发生了李坦,我想清泰主任亲自组织脖天,这种特殊的身份把大家聚集在一起头位藩,而且今年的规模更大吗途,明年可能还会更大烩辉吻,这些体制推动中国新能源的高速成长啪。   从税收史撇、推广配套儡疲饱、长效核查闹酒、推广管理等都在推动驾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宪窃,刚才欧阳老师也提了系廖唬,很全面洽贯泄,从上游的IC制造了斯承、正极哩、负极蹦型、电解也隔膜悄、各种资源钙阿、配套题海,中游的电池窘蹭诉、电控坤、电机珐,下游的整车酶逗,包括售后服务搜亭焕,全系统的赴、全规模的纳。国外也是迎来了发展的热潮沧淀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售同,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%监抚埃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入墨来罚。   坚定信心界艇,持续推动新能源汽车的健康发展呸戒。其实我们在业内也在把这个脉蒂魔邻,2015年1%是一个拐点玛嗓惊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台了卉呕,相当于当年差不多10%的市场份额萍辖,2025要达到20%的份额颗级汗,当年要做到差不多400万台瑰咐连,才能达到目标阂疾苟。因此我觉得莆呛,2020年10%还是有一些挑战探。我认为到2025年搅柏,如果电池做到每瓦时1元钱以内门,按照同等配置的汽车懂,成本按照同口径的品牌匿、同口径的配置算淡篱憾,大概比传统车还贵20%-30%皇携,这时候国家财政一旦退出去以后察尚晃,必须有相应的措施来进行补充面踏。我相信第一啃崇,购置税的减免妊填膜,一定要延到2025士定,甚至于到2030梦邵,这是一个10%的政策支持裳冕,这点非常非常重要乘。第二梗挎钙,消费税嗅悍是,特别是对插电式混合动力车秘芳,消费税有2%枯、5%-9%剿,如果在国家财政资金退出以后壕痰阑,如果这个要有一个减免的话墙,这里加起来差不多接近15%-20%碑沟,这样把30%缩小2/3连硕帅,国家政策就扶上马常、送一程市山,才能够让新能源车更健康夺辫返。   齐心协力浩,2017倾撩,撸起袖子趣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱咖吾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地管,万象更新华,这是中国新能源汽车的春天潜。从2014年的小荷初露庐鳞灌,到2015年的急剧拉升谎,再到2016年的高位放量称,可以说经过三年的蓄势剐翟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化暗。牛市的格局基本确定冒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标领迷,“十三五”房呜、“十四五”和“十五五”期间陇硅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膘、30%和33%峦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代虑,继本世纪初的“黄金十年”之后潦,下一个风口即将到来颗嗡。   毫无疑问沪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇稠距,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浮怯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唾弓缓,值得关注辛乘闲。我们总结了一下这些变化断,有三个方面的特点烁狡瓷:   一是市场的形态改变了靠其。   从导入期迈向快速成长期帅,刚才欧阳教授称之为成长期共屏,我们在前面加了“快速”两个字筷慷冠,有待商榷侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潘,成为消费主体奠合瓤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夺限,新能源汽车从政府的示范运营起步趁柏,不断地向私人购车靠拢屠,临界点已经到来!有统计表明衬化避,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%洁,预计今年将进一步提升到70%左右姑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代誊,要在竞争中胜出规侩,就必须以客户为中心丛管蹿,以市场为导向钵戮唾,树匠心去凰娶,出精品备订潘。   二是竞争的主体增加了蔫。   从少数先行者的竞争焕搂澳,演变为全员竞争将动,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手窍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棺平家,包括这些国际大牌内土,比如说戴姆勒炽、大众等等跨国品牌环喊封,通过合资强化了在中国的业务布局穷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点马骚。有统计表明眉谰掣,从2015年开始寺,全国新能源整车的投资项目超过30个褥,总金额超过了1000亿元斥提,总产能超过了300万辆寸等沪。当这些产能陆续释放郴惺卷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蕊。到那个时候香垫,竞争将回归本源稀,那就是技术闪、产品和服务丹舒烦。   三是行业政策转向钾憋。   从扶持补贴过渡到监管引导悔堂疥,政策驱动弱化矾酞、创新驱动凸显楷噬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沽华坊,产业政策呈现出四大趋势施:   第一哀滑烽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境但俺棋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柏赣,通过准入傻衰遣、销售溯、使用环节的标准发布佩递,提高行业的门槛攫寺,净化市场环境;第三闯狸驼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绥翰蔼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谐盘确,让市场发挥主导作用;第四裳,通过电池目录和技术路线图的发布冀桂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累癌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”来。   本世纪的前十年履,可以说汽油车高速增长谭,成就了中国汽车产业的由小到大棵悸函。接下来的这十五年田,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抬寸啦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骑超岁,克强总理也讲瞥,“发展新能源汽车猩伟镰,是培育新动能肠鲁漓,发展新经济的重要抓手”将屠疼。中国政府凭借新能源汽车挝剧,特别是纯电动汽车分士快,引领产业升级箔安,谋求弯道超车宦动恐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈般型。   继高铁础迫寐、特高压和核电之后犁侧鹃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”驾末,这种希望能不能变为现实蒂靖阔?还需要我们全体汽车人的共同努力膏笑察。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辑氰袄,目前已经基本建立起了一定的先发优势揭珐涸,把先发优势转化为领先优势禽,是我们坚持不懈的目标溅骇悔。而要成为一个真正的领先者浦,只有创新澎。创新就是从零到一落,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件哼蹬,用全新的方式组合起来杯,去创造新产品蛔贯瓤,去创造新的生产方式和商业模式呢热,去开辟新市成至怠,去整合资源量,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商衅钢,去实现新的价值创造帘茹旅。我们将以创新为最核心的驱动力司护墨,全神贯注俩傅,聚焦技术垫,聚焦产品鼓晾凉,聚焦资源看拿,聚焦市呈床臁;以心无旁鹜的聚焦战略纷暖宪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冈圈,实现北汽集团领跑的梦想喜危。   借今天会议的机会彻项,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略艾,也就是刚才谈到的四个聚焦陆导塘:   第一视茬函,聚焦技术朴畦垒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖簇道,消除盲点盗杀呐。新能源产业最核心的技术就是“三电”扳,此外充电和续能技术熄、激光雷达等汽车技术公肠,以及轻量化的新材料贤泉,石墨和锂等上游关键资源雄粉,也是我们需要掌握的核心技术和资源勘檄。这些技术和资源磁伙辽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辛,我们再难也必须干玲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涎补搪,各司其职瘸淮锻,对新能源汽车关键技术进行各个击破显。北汽集团将在政府的指导和帮助下段蔫炮,在北京的经济开发区鸥害,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脱磺樊。它由研发创新中心污螺查、全球营销中心袖、品牌体验中心耸葡、联合创新中心等五大部分组成砰,将建成从用户研究涕伪嘛、概念设计堵、前瞻技术嘲垛幢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地湍挎啪。   第二渴烁,聚焦产品本。   产品是企业价值的最终呈现幕安,是我们寻求客户认同的物质载体怕岔。高度契合用户需求耽,被用户接纳疲、认同的产品才是有效的产品弄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乓亮,我们的产品在续航里程霜、成本控制豹才、整车品质能、产品线的丰富度方面殊娜,目前还存在着明显差距废。打造新能源汽车的产品力布归啃,我们将从以下几个方面努力豪撅:   一是凝练滦此,集中北汽集团的优势资源漂横,打造若干款明星产品汐沏刻。   二是做好差异化的文章极憾,精确地切入特定的细分市场爽。   三是做好迭代创新僚车,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化岛份会、网联化惕豹、轻量化技术应用到产品中麻飞峭,并根据新能源的技术特点貌,开发设计全新的车型平台埠菇。   第三袜醚,聚焦资源玛赣聪。   21世纪的竞争膛,不再是产品的竞争蒜怒奈,也不再是渠道的竞争搓,而是资源整合能力的竞争板甭。新能源汽车全产业链更长踌、体量大闹,包括整车惰敛力、充电基础设施栖、智能网联嘉、无人驾驶以及下游应用在内鸵盗,整体的市场规模在10万亿元以上久揪。   然而资源是有限的瑟失,优质的资源更为稀缺坝羔,新能源产业作为朝阳产业呈洁描,资源的布局与传统车完全不同享貉颗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嘘疵,瞄准核心资源和稀缺资源辩唾,提前布局惺,将其纳入到我们的生态圈之中商扯艰,北汽集团将围绕着创新链爆、产业链匆肚蠕、市场链怒立杯、服务链和资本链这五大牧危块侨篇,通过新兴技术的孵化宦、成长型企业培育凉徒、产业并购整合等手段彤,实现关键核心技术的突破与领先赎,打造北汽新能源的杀手锏郸闷,谋求长远的发展苟凉,实现对传统汽车产业的更替搏。   第四玩碌,聚焦市场旱。   市场占有率是关系到产品的关注度柔、品牌影响力的重要一环豪借,目前我们在新能源汽车市场的拓展式、品牌传播沪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面就乒,可以说暂时走在了行业的前列肋问苯。下一阶段蹬歌聪,我们在继续发挥自身优势的同时抖,还要加强对市场的精耕细作脖,对不同市场进行分别覆盖栏册痛,不断扩大自己的势力范围寝。对公务市成岽怖洹,我们将根据公务车隆罕楞、出租车协晦麻、城市物流瑞菇猜、城市租赁捎、城市公交等不同领域的特点熔,把规律琢磨透虹,在品质差异化窖苯识、品类差异化和品牌差异化上做足文章侗。对新兴市程姘ぁ,我们将引入汽车的共享理念览晾,做好网约车市场开发傲骋捻,打造国民车栖泞,切入经济型纯电动汽车市场莲钎。同时桶敬,通过融资租赁等手段漆屡,对特定客户资源进行开发桅成狗。   各位领导谈逃茹、各位专家空篮熬、各位同仁蛋麓羔,“阳春布德泽纫,万物生光辉”捐襄撕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诽憾宿,新时代近在咫尺炼,新机遇触手可及眷葡扔,新梦想指日可期瞳,让我们以自力更生芒寐、艰苦创业的进取之心勤哎沤,以敢于人心势,勇攀高峰的凌云之志烁,撸起袖子罐,真抓实干受检,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾上丁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鲁堵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年安,我认真思考之后菊篮拦,认为这一说法不无道理桓。我想可以从两方面来看别仑,一个方面是从全球来看镶,在2016年这一年摹啥,发达国家主要汽车生产国倪,包括大型汽车公司斤芥拦,大家对汽车发展的低碳化匿、智能化恼疏、信息化取得了进一步的共识式淌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点祥憾休,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慧耙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话是,但是说到了要害抱些,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锚,守成者将面临巨大的挑战”爆。而从国内来看评豢吴,我从调研中发现棘,很多企业由“试试看”龚禽,转向了“铁了心地干”廊擅,把电动车放到了公司战略的中心地位退昂。    刚才李书福老总讲的他的规划啤,到2020年斧讨驳、2025年桅吓,电动车的比例要占那么大犊,新能源车占比那么大赴踏枢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钩憋。    另外抵,在这一年当中始呢腥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿馈徽舅,一个是企业的研发路径在变化膊刑垮,由燃油车的引进互翘苍、消化部、吸收吮系骄,正在转向开放条件下的自主创新辩,各个企业对研发重视的程度虽萄疾、研发投入的力度是前所未有的孤褥。另外泰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列苟酣奉,这样就给了中国然,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窟盎。另外钎,有一批没有退路蹈,专注新能源汽车的新兴企业鸡黎姬,他们没有存量的拖累沤少勾,他们的思想更加解放沟拘岸,这些新进入者带来了新思路犁开、新创意含戊堵、新发展路径即。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路臂对馆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赂到,对我们汽车人来讲会有新的感触无徘。    新进入者带来的新的发展路径嚎僧、新的生产组织模式疼熟侣,给整个的产业带来了新的活力怯琴攻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径砷喷般,我想这个影响是很深远的沛。因此接换,从这个意义上来说人胃,经过孕育期的磨合凸萎,现在已经开始有所收获尘突弓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粹瞥哗。    以2020年为结点屑蚊渡,中国电动车将面临新的发展态势孺,我归纳了几个观点备熬膳:    第一床皑罢,进入2016年峡耗赐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苇,在消费者购买意愿增强的同时凤穆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淀女厩。此时迫集,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现昂酸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿防恳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争雷慈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候现蜜睬,随着竞争的加剧采,企业间的差距拉大席,大浪淘沙的过程已经开始橡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量笑魂蠕。这种现象不仅反映在整车烦桅狙,而且已经延伸到电池企业邪需感、零部件企业以及上下游整个产业链舷蜂典。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获套琼耿。    第二敦赁,迎接国内市场国际化竞争臀葛。可以预计政府购车补贴淡出之时雀屁桐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猜庭,距今只有四五年时间了迪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕滤碱绅,国际化竞争来临之时才是真正的考验谎。中国的企业必须冷静地看到闺疽,产销规模大恃,并不等于竞争能力强俏卿份。我们与国外先进水平仍有不小的差距挪控蹬,重要的是技术基础薄弱蔼超、原始创新能力低杏落、核心技术欠缺颅、品牌影响力不足贰技舒,这些带有文化色彩的软实力受枚浚,需要持之以恒的积累凰榔,“非一日之寒”菩旧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坦驹,提高竞争力的途径困芯俗,不是等待企业的扶优扶强饲排,而是由政府创造好的产业生态冉毕恒,使优胜者在竞争中脱颖而出炯疟举。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时峡诵,就瞄准了国内国际两个市承濉,产品设计霖居、生产工艺帛、产品质量都以国际水平为准贰和检,我想这些企业他们会相对比较主动铺念。    第三稳袄,向后补贴转型期的政府政策号奖毁,在既定政策支持的周期内涎糕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配端袄惠,是政策能否顺利转型的关键东。政府的购车补贴是一把双刃剑胜,当市场竞争格局出现之后毙挫,政府就要特别注意挫盗星,不要因政策调整不及时而削弱竞争燃琴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础儡冀。因此揭柏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上龄,聚焦技术创新光奠堵,加快补足技术短板瘁局伙,提升电动车的性价比酬什。相应的缕博河,评价支持政策效果的窗口痘埔裤,应该由市场规模扩张腊辟鸡,转向竞争力的提升措。    具体地看购车环节的补贴补菏弹,应该适时退坡贩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凡痘擎、降低成本的能量洼,造成优胜劣汰之势己。政府资金应更多地支持共性技术的开发歉京酸、充电基础设施的建设板。与此同时含酥,非补贴性的那些“功能性政策”癌男,例如碳排放政策赂、燃油消耗量限值政策贰毙日、零排放积分政策眉酿,以及购车许可挡摹、限制行驶之类的政策组合应及时出台袄,使市场产生稳定的预期凶科莱。 第四册貉,立足后补贴时期沁惜形,打铁还得自身硬雾褪商。    从十城千辆算起粳损匆,各个国家发展电动车的时间差朵单歇,给中国企业留出了大约十年的孵化期擦,这是难能可贵的路。2020年垫,作为中国电动车的一个标志性年份爸瞥脯,将迎来后补贴时期诺荤熄。可以预计卢兼韧,那个时候直接购车补贴将淡出磕嫂恰,但功能性支持政策还将保持界。在这种情况下宫,电动车能否与燃油车抗衡芦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斡,将取决于这几年的行动首。    我国电动车是在较高起点上起步的衫,总体经济技术实力已经今非昔比姆菩笛,如果把握得当梳,以电动车为契机顺挂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剑,企业应充分利用政策支持的周期瓣,下大工夫做好三件事拿:    第一吮孟卤,人无远虑睡瓦珊,必有近忧坎诲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赏,并加紧部署与实施函蹦汗。    第二肮,持续壮大研发能力纱龟孟,掌握核心技术绿,攻下“不经济蔡茧、不放心款芒矩、不方便”一块短板伶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础渡吴挽。 第三拉屡,以产品的品质体烫臂、品味打造优秀自主品牌泊,赢得市场的信赖变托。    第四肥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的稿奇晴,就是在这个期间搬,一定要想办法在自主品牌上下工夫琼。我们的品牌实际上在燃油车上搂锹,很多企业下了很大的力量坑肆贿,但是应该说效果是有限的迟劝。而在电动车来说是个新的机会革湾,所以在这方面应该下更大的工夫稍,通过产品的质量滑匠,通过产品的品味打造自己的品牌吕。    第五爱诲港,要系统规划纲,及早部署“电动车+互联网”炯鸿。今天的电动车之热磺坤拦,并非由于传统能源的枯竭扮啦袱,而是因为它有很强大的正外部性谋烦。电动车的低碳化巢媒解、信息化扛藏、智能化的潜在社会效益只有与新能源懈铰文、智能交通蹬仕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能管搭珊。随着这些方面的成熟韩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题竿拎搞。信息化估巫惫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侣汝裤,这里有太多的文章可做狼崩。目前辅助驾驶涝缆栋、无人驾驶已经走在前面趟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源懊健谢、智能交通挡标婆、智慧城市以及5G通信协同发展隧哼沃、统一规划迹、开展顶层设计嫡、超前部署九、抓紧启动认料,引导企业的技术开发和基础设施建设耸,推进“电动车+互联网+交通”箩羔,把阶段性技术成果用于提高交通效率糯膜、降低物流成本恳船、保证交通安全妻,使其产生经济和社会效益鹅粕河。    电动车发展的大势已经不可逆转媚痉,向前看厩,挑战与机遇并存腐。如果把握得当陶,机遇大于挑战!    我就说到这里橡粒,谢谢大家!    (根据发言整理凌瑰妈,未经本人审阅编。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小摧入:李芳" "  全国政协副主席诬、中国科学技术协会主席瀑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蚊体、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲靡涎榔,以下为万钢演讲ppt亮点实录筐:    尊敬的清泰同志露稿、冠华部长侥盘、苗圩部长囤钉芯、解主任藕臣欠,各位来自汽车界的中外朋友们凶泞系,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蘑薪。上午抽点时间看了一下展览风甫绒,给我印象相当深劫煤叫,有一个很深的感觉溃,这十几年来中国的电动汽车持续发展岸伟秘,走上了一条创新的道路渴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期充娘。今天这个会议的主题很好受冗涣,就是要持续地提升我们的技术能力氏乘,抓住创新新局面酿。我想就我们未来促发展婪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咸,谈一点我个人的看法鸥。从四个方面瓦:    第一绥拘,谈一谈我们这些年来齐心协力赫雇,新能源汽车所取得的新进展常,尤其是2016年的进展特别明确慨。    第二吨模灵,回归深入基础研究床崩,提升新能源汽车的质量和效益扰绵袜。    第三涵叹龟,新的发展趋势氰吻、新的发展方向痴魂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点埃幕,随着人工智能的不断深入颠孤嗽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇良弊高。    第四啡秽社,我们怎么样更好的凝心聚力判桶咆,合力推动新能源汽车的创新发展炊排促,谈几点看法纪沁。    刚刚得到新的数据活骑界,有的来自中汽协会覆、有的来自中国汽研中心偿入,数据告诉我们绢厕热,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哭勾,占新车销售比例的1.8%愁溪,中国的保有量达到了100万辆卸涧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奈,这里讲的是公共用的充电桩略九,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家砍敞貌。    我们的关键技术取得了显著的进步草帘锭。今天上午我在零部件电机处抢谰、电池伦卯仓、电控这块花了好多时间浇,仔细地了解了一下情况发凶,确实和我们了解到的数字很相近鳖镐含。动力电池的关键材料发展进程加快某申贩、性能指标稳步提升碾侥狗、成本明显降低显,从动力电池的单体刃尝、电池包宝婪穿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进课。一个指标性就是巧瀑辖,三元正极材料能量动力型的电池陌霖波,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤幕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潞、有些争议娩把观,好多同志说煎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标峭庭,现在看趋势已经很明显速碴。我们特别强调的寸搽笆,睦牛块比能量达到了140瓦时/公斤裸窝煞,动力电池系统的价格脑雀洁,这个价格现在也是保密妹啦,但是总的说起来明显下降飞,总的达到了2.5元/瓦时以下色。动力电池的产能达到了100G/瓦时连,世界上生产规模看,特别是在新型电动汽车的动力电池胃首,规模得到了很好的发展渐藩。    驱动电机技术也取得了新的突破附躬。特别是共性基础技术进一步突破筏,导磁硅钢邪蔬、稀土永磁材料蚕、绝缘体材料拆累茨、位置传感器拎潜牛,芯片的集成设计和电力电子系统称,取得了新的进展倍。我也了解到寞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展糕础。因此睫,重量比功率超过了3300瓦/公斤皇,电池峰值效率达到了97%搞,高效区达到了80%蛋。特别一些新的设计壳衰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用羌信,比如说我们都知道还慈,对于0—100公里的加速猫筛,对于电动机说起来裳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大荆琅桑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候略羌,就是高速公路上超车的时候蜂剖,超过它这个临界点以后乱窍沏,这也是一个安全因素睦皇。现在我们很多企业从两个方面券袭,一个方面釜楼,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹿惩霜,第二个禽且,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肪圈。    今年汽车界有一个新闻抚臂,第一个互联网汽车走上了市撤梅姿怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合擒乓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兔,据说现在上汽的同志告诉我粱抠椿,每个月销售2万辆剩腐,产能有点跟不上了巧韶风,效果很好钡灵,上市不到半年累计就超过了9万辆攘坟,成为荣威一个最大的销售热点词馆。在互联网大会期间刮毁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统截刀,搭载着北汽闪檬、奇瑞去俩廖、比亚迪轿车都亮相杭,首次开放了道路唐,18辆车300多位嘉宾在试驶板母,当然评价各有不同仑,期望值也有待提升庞崩,但是勇敢的走出了第一步凸纠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿税,做出自己的探索狼庞。    我特别感到高兴的是愁翻,2014年我们就曾经提出电动化逼轰肃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点频,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索横踩簇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蜡姓卞,从汽车到基础设施萝户,一直到停车场工、充电站湘,包括各方面财税的支持弘,一系列的政策醛坑敢。国家层面兜,从购置珊、补贴草、税费减免地铰、研发支持坏蔼狄、生产准入冀蓬、业态创新铺、基础设施枯牧,特别是标准规范方面激哭,都出台了一系列重大的政策措施芒疏,现在看起来落实的进度还是比较好的湿洼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粳,这是一个开门的讨论牌磐沮,许多外资企业都积极参与当中渡莫措,对电动汽车发展菊、新能源汽车发展胁潜踢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绷矗戳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喘兑滇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撑剑菱。也是由于刚刚推出来锭碧,我觉得很好豁席,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见售确宿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见危竭鞭,使政策更具有落实性侵。    这里向大家报告一下开贤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剃叙。新能源汽车作为一个试点的重点专项伎年苟,实现了从基础科学到系统集成诵、共性技术集成忱懊、示范全链条的部署悉丘,特别是在基础研究方面焕,加强了对基础科学问题的研究陀。因为现在产业发展到一定程度的时候慰蕊,要提质立梯、要增效羡需,还必须要静下心来娃牧躲、回过头来从基础科学问题上下手输宠喷,不断的进行优化抬、改善鸿导,才能获得发展蛊怠。特别是这次的重点研发专项邪泥,对于电动汽车智能化和网联化的技术闺澈汕,也设立了专门的课题丢拣,实际也是我们当时电机贤讣、电池晤剁、电控的“三电”之一娠,也随着时间的进展不断的转向新的重点权案。所以梆械,整个“十三五”期间的专项规划涕挤场,将对六个创新链条炬,就是全链条一体化的部署密捂浪,38个重点研发任务蛙冈暗,政府加大了投入胖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乖玩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿免,首次突破15000亿脓,更值得高兴的是熬篓,企业在这里边投入比例得到增强膳磕,达到了78%以上谜卸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酬被辰、加剧扣除政策有直接关系澳葱阑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剔泄,看起来企业投入的效率还是很高的川返。    去年我用过这张图(ppt)煌辨,这次还用这张图马,对它进行了更新芦烁惋。由于时间关系曹矫,统计是1-11月底细,11月底中国产销量是402000辆伐,如果这样算的话郡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆享娥,中国占了40万辆骄口柏,就是占了50%亲。到2016年底嗡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晌棺,中国占了其中的100万辆崔床陷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淡兜撼,也说明了我们国家对于节能减碳孤钦、应对气候变化作出了新的贡献碗齐。我们虽然应对气候变化调门并不高儡圭,但是我们扎扎实实在做每一步磨,现在无论是风泰许、光请珊井、水熬维、输变电诗酣,无论在技术先进市赶蹿、装机容量亨蹲、发电量都走在了世界的前列防献,这也是我们作为一个还在发展中的国家卫,为新的发展袍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献济。    世界发展的趋势也是一致的凰,低碳耪粱、电动矗落憋、智能化成为各国共同的选择珐蒲滇。美国豁、欧洲谰顿、日本任估,包括汽车企业福特赁拳侈、丰田徽盆、大众都推出了它们发展的战略忌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划磨退瘸,比如说大众推出了它的“2025战略”悲风,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车暖瘸傲,销量争取达到300万辆卿,自动驾驶要覆盖晦亢杆,在2021年提出全自动驾驶抱,电池也要进入大规模的投入窖孙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蕾帆,零排放遍翔诞、互联希吧、自动驾驶汽车幌渴烂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力临、氢燃料汽车硅卡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流帆歪党、沟通衡陪烫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赶、增程式的混合动力汽车帅,因为他这里有基础建设的问题皖聊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来此咖,就可以有电的情况充电白、没电的情况加氢秸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拈庙,同时又实现了真正的零排放汉撤醇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai操驳,上次试驾可能还是8年以前那誓,我觉得汽车的进展师垄夸,无论动力性涵、环境友好性蘑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陌,据说已经进入了市场诫凡厂。包括通用也宣布了在2020年以前步鲍,在中国推出9款新能源汽车楞疲贡。我这里想说的是就餐灵,中国的市场也是世界的市澈鄢亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锯肌收,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窜、参与竞争貌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业膳修,就需要我们来推动整个的发展龋俏即,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺存鹤亩。 第二尘,谈一谈我们对于深入基春汛荨,着力解决一些新问题的看法哆笑。    对于电动汽车涧,大家首谈就是续驶里程蹲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脚爸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的藤酪操。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诗瓦贰,一个明显的标志斯蛾旅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茫。如果说单程的提高电池的载量楷筹滴,当然加入电池的载量车子可能要增强腑,车身的增强就又增加了重量览,直接影响就是增加了它的电脑戮长绵。我们也看到一些装载高容量电池的般,虽然续驶里程延长了坎算鹅,但是百公里电耗就明显的增加了衫篓痘。因此等,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高八粕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狭派、合理的规划寒。首先镭吓,车辆运行的范畴省巩冕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锨慷桓,尤其是现在湘憾柏,我们应对大气污染涂式,主要还是大城市集中黑袜溅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拧剧竣。但是从技术发展上说起来敬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诡悍、功率密度和整车的轻量化识会,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准熊踢楼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程累渤,这当然是市场的期望捐冕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寸。    最近新材料研究发展很快洗抒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筐。有的朋友跟我说插绣甫,我们现在用的是石墨烯电池窜,其实说用了石墨烯是对的托成套,但是用石墨烯全部来做电池凯羔,似乎从科学意义上不太准确岛蛾焙。石墨烯材料沁泻,包括碳纳米管都商,都有它优异的电和热的传导性能膘艇,作为锂离子电池的负极材料添加剂惊,可以有效的降低内阻炬,提升放电的效率缺付,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话姆请摆,还有助于减少介质之间的电位玛害丸,来减轻电池界面的腐蚀性场蠕没。从这个角度上看摆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的颂贺窝,当然由于动力电池负极密度提高了尸蔡仟,对正极材料也可以进一步的优化檄,在安全的前提下匿秃黑,所以也可以显著提高它的能量密度佬嗅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哇梆袄,就是说能量密度提高了甜,同样的电池包里面可能有更高的载电量孩汹戒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加椒。所以在增加单电池和电池南降唬块功率和能量密度的时候泥,还要加强对于电池包热交换距离的研究狼恃腾,来优化提升电池包整体系统的技术奥,它也是一个相互关联的关系反揩。    随着电动汽车的发展繁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兔土喀。比如说电池包往往布置在底部寥夏,夏天路面的热辐射还是比较强的甸妥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理迹躬就,从结构上来实现电池包的冷却唐,因为我们现在冷却剂就是这样的传褥通,要把它放在迎风处掀吓串,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谦,电池包也应该考虑到这个手寐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绿。结合冬季放电的特征誊,我们还应该研究静村,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制窟抒,使它保持在合理的范畴之内秃矢苇,来逐步的解决冬天放电比较慢的铣疼稼、容量比较低的问题扛怜。总之说起来糠陶溜,我这只不过是一个例子胶仟犀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础糖埂抄、关键梦悸从、整体的技术统一的来规划和部署嫩蓄。    上次百人会上我特别提出现脓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扁檄私,带动汽车制造的转型升级惨速建。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节非,给我留下一个很深刻的印象呻梅,我和苗圩同志都搞汽车的娩婆,过去我们焊一个车身500多块钢板仙,用2000—3000个焊点接在一起勃,加工线上全部实现了机器人裁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剑聊搽,一共就45个部件岔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线费,几个机器人协同操作驼龟。板件和板件之间没有焊接嫉口,就是直接的黏接豁,加热黏接怕袄,远远看去就像搭小孩玩具似的蓉懊溉,几个东西装起来盲壳。更使我感到比较吃惊的写磷,现在碳纤维的车身设防,已经不需要在现场涂装了屡,有点像我们当年装修房子霖携文,先装地板再油漆肥,现在用的全是油漆地板舷栓跑。现在汽车安装上确实有进步匈汐楷,所以我也很有感触瀑筒襄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毙,需要轻量化材料的技术崩卸,需要轻量化的设计融刹,需要轻量化的工艺修,也需要轻量化的流程氦险横。特别是现在的汽车产业鞋酒,包括内饰座椅使用的材料始,也尽可能的采用可回收莎底燎、可再使用的材料肖筹痢,这方面的技术也在不断的提高傻,这个应该成为我们新能源汽车发展几,不光在车辆技术揣驾尺、而且制造技术流程方面全方位的提升龚泊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嚷,今天我很高兴景獭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车城海,更多的看到了我们一些斤,像燃料电池大客车的发展踞炔。很多企业大家如果去看的话憋为,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甜,比如说碳子才鞭、交换膜靡、双极板新,以及它的特性基础研究的进步密切相关上。实际证明挪禄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搭,也具有自己的发展环境的优势篓。我们要借助这个优势来推动我们的发展勺喷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孝啸,我们是不是可以考虑瀑,尤其是在燃料电池研发的初期订,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用躺嗡,这样可以有电的时候就充电喀灭、有气的时候就充气浚,按照它的发展各取所需缄。实际从技术进步上榷晃苇,技术发展的本身随,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用斤兜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钎,对于延长它的寿命洁鹿,对于减少它的燃料消耗厢褂,是很有帮助的吧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用腿驰蟹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用榷示,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点裤席。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域小绍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向全鄙。当然它们也在考虑裤对嗡,我们怎么样能够更加适合中国的特点艾里。我们还不能忘记中国还有一个优势我,我们在电动汽车走向市场的前期实布滦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抹炕,先在公共应用绅杏刀、出租应用上去使用捎赤涕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呻胁蒋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站额淬切,必然有一些城市就可以走在前面肋迫哩,又可以来推动健康合适和快速的发展剑蜗。中国“11?11”又是一个新纪录房蛊淳,信息产业戳订、网购变成了整个市场销售的主流泰丘冬,我们看了看痘,2016年快递业高速发展但贰,中国快递业总量超过300亿件裴炔,平均每天8200万件包裹走在路上碘辛,用于业发展小型物流车清洁端霖让、高效的运营业应该引起我们管理者的重视爸誊绷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领末,有了高端引领就有了有序的发展臂写,放弃了高端引领就会低端充斥骋瓜柑,所以从这个角度上俺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疙,争取使我们的汽车产业走上高端引领操抱、创新发展的道路上面。    在燃料电池汽车发展的过程当中摆,深入开展了国际合作节丁。我们积极的参与了国际合作汹,开展氢燃料电池领域的技术合作秋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目川鲸玫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议事,组织国内的企业护急辉,开展深入的技术合作堕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拉喂汗,定位就是要建立一个覆盖全产业链填、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织创缄裁,在中国发起但并不局限于中国乒嫩会,积极组织管理以及运行机制艰啦残,要按照国际组织来筹备狼勤惶、搭建粱双秃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池渤掂瞬,因为燃料电池实际用处很多套念,比如在通信基站谴、备用应急电源暗,随着我们移动通讯不断的扩大渐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疥坚动、包括更新锭梳,都值得我们重视撑胖鼻,包括医院的应急电池江、安全防卫间勃,包括我们最近在研究深海运载讥,也完全可以使用氢燃料电池俊泡食,燃料不是电池工劲漆,实际是一个发电机甫柏筐,而这个发电机可以用在各个地方裸,最重要还是零排放的清洁能源熊,效率高骸喊卿,能源密度也高滴绊。 第三玛蘑陋,深思熟虑朵堕,把握好智能化的新机遇隶眠。    近几年来介荚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陌畅。比如美国寒,白宫推出了人工智能的新战略掀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炭郝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线艘填,包括日本的创新战略规划豆寿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骚细,这个时间恶补了一下人工智能的技术洪。中国工程院最近技术指出淖钳,人工智能即将进入新的阶段鞠臼维,人工智能发展有四冉酥僧、五十年代了福,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展郸。但是当我们信息化日益普及潜桥,移动互联网暖、大数据涣、云平台的发展蛙徐涉,信息环境猛频龄、数据基础桅几、目标理念戮挺炯、市场需求都在发生不断的变化浩,将推动人工智能新发展苏革公,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瓣拭。因此寝,发展人工智能也有利于改善人民生活我恕、提高经济发展的水平撑米陇、增强社会治理的能力镜、维护国家的社会安全杰睬鳞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图潘,但从各国的共同概念和我们的研究潞残,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素性胳。第一唯猫,要降低交通事故和伤亡人数哎。美国的报告提出来坚乐,美国每年有35000多人死于交通事故含暖诞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的馅店吗。第二了,要应用低碳拱净、零排放牌文躬、环境友好的运行环境松迟。第三亨堡,便捷溪全,要降低驾驶强度效,提高交通的效率灸奇侯。第四窗撬冻,要推动共享类底,提高车辆的利用率波醒士。其实我们现在不得以所采取的一些限行排吧,包括交通的拥堵伎梧啤,都降低了汽车使用的效率诬,所以从这个角度说起来斧苯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的催凳跑。还有改襄,牵扯到公平出行比,随着老龄化社会的进入贤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呜侨蔼。    关于自动驾驶汽车研发进程纳靖,好几个报告隆纠迸,有的人说无人驾驶适,有的人说自动驾驶融灰,有的人说智能网联汽车刑核酚,都提出了汽车发展的里程碑累票蒜,我觉得无论叫什么汽车夏,都是说了这么五个阶段把舜俱,辅助自动驾驶拷垛素、部分自动驾驶似澳擦、有权限的自动驾驶酥衬、高度完全的自动驾驶阶段土瓦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点徘苛,比如说在辅助自动驾驶方面细水,怎么样能使汽车感知周边舌描挟,科学决策窝纤,及时反应篮。比如怎么让汽车能够与互联网连上茬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车荚荆、网沛晨、路的联动解祷草,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系第诵,就是人世麓、车烷、网蒲、路的一体化蕊身倘。    辅助自动驾驶窍,实际这些年是汽车界一直研究的重点酞婪淳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多熊物倘,有雷达骚惕痰,包括现在有毫米波雷达拔品,摄像头暴团朵,对外通信系统手咸,包括定位簿。与之相应的反猜,刹车暗案、油门袍协委、电子稳定系统艇奖技、电助力转向等这些琼碗,实际在关键体系上课,传感系统帅、操作系统郸羞方、中间和决策系统的研发壕潭,其实这件事也不是现在的新形势瓣磋,早就在80年代的时候伦传,80年代后期就研发了防抱死系统驮题凭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全硕环,包括防启动时间的空转赔适,后来又有了电子稳定系统夯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度具瑟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展理。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陌,有了它以后蒜乖梳,在90年代的时候泥马币,我在德国工作的时候石,车里边就已经有了尾随自驾技,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挨宛,不用担心梆。最近我看到了我们国家的好多汽车涝勒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乃盲惨,一旦接触太近都会自动加一下速堵形疚。包括我去年去参观长安撼诗竞,他们也给我展示了自动泊车系统前斥守,实际自动泊车系统我们在德国工作搽剧,90年代后期时候就有这样的设想垃现哺,2010年我到德国去访问的时候碳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姜。实际很重要的意义嘛疟卜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陆斯,也得到了发展奢络饱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巫。    下一步就是智能网联凄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卑韶、看到自己看不到的东西吐狙,90年代初期的时候猾,堵车情况有数字广播不,数字广播就和我们一般的广播不一样芹苔歇,随时可以呼叫堵车的情况路蚀秘。后来有了数字地图和卫星导航勿峡,就形成了第一代导航系统七层伟,第一代导航系统并不知道路况的变化钮,只知道路径的设计暴。然后就出来了联网的导航阶淋龄,这也是这几年我们都经历过的事裙趣嘲。上汽这次和阿里巴巴共同合作工涸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张段悄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起隘辆皋,这样坐在车里的人署,通过导航葱垛镁、通过云平台就可以获得各种各样的信息齐,比如说动态的导航菏床、比如说加油充电站郎、维修以及各种信息的进入廊摹譬,使汽车的视野得到更大的扩展桥烤。但是真正要做到智能的网联汽车斥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键把,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来狸饰句,这就需要我们把各种信息交汇在一起乏卤,来实现智能的决策控制距。这件事情说起来好像很容易慌,实际也有很大挑战饭激隋。现在我们一个汽车里边有两锹、三套信息系统价掇,有车载的信息系统拭白,还有驱动系统的信息系统梅创将,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通害捐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯厂宠械,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冈,就是快到地方要进行减速墙常去,但是如果你让它自动驾驶的时候峦让,可能它就很早的根据外界的信息来判断敞,让它调整好姿态侧叹、减低速度师澳铂,进入转弯以后在弯道里边再加速际孔够。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凤郊健,这种例子比比皆是橡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搭嗡咸。因为我们电动汽车从电机谢、电池派酥、电控开始悲辽,电控第一代做的第一件事该,就是通透的动力驱动系统的网络哎故,就是第一代的CANBUS系统溶轻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弓洗,从这个角度上说起来感颊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体接董。    当我们实现了这些以后搬肃促,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侯。这是我们常见的北京交通的一种情况兢丝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乐舵巫,去识别各种各样的高通挽拢,做得到鹤,但是不保险侠嘲补,这样可能我们就要有这些信号的发射器稻什咀,让汽车能够知道这些情况新奋始。如果再想使它往上走翠,能够实现部分的自动驾驶柒诞玖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侗,比如说晚上的雨雪路穿吼,比如大雾弥漫的时候红,比如尽管天气很好圣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰墨鹊刑,这些情况都需要我们去应对少休抛,其实道路上也应该有它智能化的装置笑卞,就是说有自动的能见度感应器雀,应该有道路结冰的感应器残非,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全建孟坝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全将坛,安全是所有发展的主流轨,而不是时髦肖掸团。我们在做任何工作的时候盛峭,必须考虑人是坐在车里最宝贵表、最要尊敬的东西肩肉兜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疮污、人的便捷擞、环境的友好和共享患坚瑟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统社徒,来推动我们的发展浓。    因此湍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三栋、四次交流逆醋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议线毯提,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构视吨,这个架构的着力点应该在车载的平台卷扁良、在网联信息钝梗善、在智慧交通的发展露,我们要重点发展的是车辆的关键技术课、环境感知巨十、智能决策酗虎、执行控制葡,我们要对信息的关键技术佃唾孩,V2X通信闯,甚至于将来车对车的通信系统琴绰素、云平台掂、大数据彤妥抗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桅,这里也有很多不同的东西失祟。我们还要对基础的关键技术赊把,高精度的地图目炕、动态路况信息闹汀女、综合决策和操作系统息。只有这样宫毒申,把人锨嗽、车抠睛鄙、网瞳舵、路同步的推进汐鲜,才能够迅速的发展波碾,否则又会碰到先有车泵创、缺充电桩的情况攘,所以需要我们今后的发展当中更多宋。与此相关的技术滔悲眠,检测系统榷蔫胖,还有一些法律法规体系版,一些基础设施的建设傅剁,可能还需要更多的发展广盘。 我们必须要精心规划巷、协同创新膛戏开,来研发自动驾驶的新技术促。    一蹋劝艘,安全踩亢、绿色厢捣汤、便捷袄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标斑。    二骂赏巫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惰娃,多领域技术的融合扑诽怒,产学研各方面的合作顺锣寇,要着力推进协同创新孔,这里边由于它是一个企业的热点撮蔫铣,所以企业要成为技术创新的主体坷券渐。    三护想杜,企业为什么要成为创新的主体梆?我看了很多规划赋,从现在一直到2025年癸、2030年耻唤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就板书,但是可以实现沿途下蛋擂,从过去当中廊,无论是防抱死系统钙短吉、电子稳定疮蘑库、测距警示假新士、避障反应存、自动泊车都是发展的热点废,每个技术都带来了商业回报搅挎,包括我们在信息系统填,包括这次互联网的技术莫,上汽互联网的实践舞,也看到了我们睛家,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高顺轮姆,只有以企业为主体咖拔砂,不断有新技术发展毯龚牵,使它在使用当中获得使用爸,就能够推动它的可持续发展榷陪琼,所以它不是一蹴而就的事轨,是我们长期坚持的一个任务膘巫。    四褐侮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弦九韧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芍、精心规划颂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础监土。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区雷,我也是觉得有一些东西包括基础建设葛设沙,也应该放多这个测试区里面去为拱,使它在真实情况下运行妥屎边,才能得到一个健康和全面的发展歪藏。    最后我想说碍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展貌。其实我们用了十几年的时间实现电动化酣檀,推动了产业的转型乱贰,随着信息产业的发展啤怯毋,网联催生了新的业态缓艾,产生了新的服务业慨庐娠。轻量化带动的不是简单材料的替换降沸,实际是对汽车产业的一种升级尉监、一种转型辣,同时俗潭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蓟袭,充电网服务体系的建设粱遣,可能带来何止几万亿的新的增长点痛。我回忆楔牧,在经济工作会议上总理说过一段话甫嗽,“实施创新驱动战略的发展喀琶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碴,也要注重用新技术碌低、新业态来全面提升和改造传统产业曹,带动产业的转型升级权。”    作为结束语我想说酥弘哥,回归一下新能源汽车取得的新进展钡捕,下一步还是要全面落实政策铃涡、着力开拓市场甭创味、建设基础设施脸伤、创新商业模式陕,把握好发展的先机绷。我们要针对市场的新需求醛磐块,深入基础研究穷,攻克关键技术碱定持,完善系统能力超乌,着力提高产品的质量和效益赁。要把握好汽车智能化发展的新机遇串,要系统的研究伸,精心的规划五迪陋,要鼓励协同创新企业主体薄,大胆的尝试挥度,来攀登自动驾驶技术的新高峰吨,要凝心聚力寸,发动优势费帆,动员各方力量碑辜掏,完善政策措施颈湍告,营造更好的发展环境府翠。    谢谢大家!    (根据发言整理喜傲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履布:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磷居骸: 陈理事长奉诚祭,各位领导磁檄疟、各位朋友隆、各位专家湿溺潘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碘棋。我今天的题目是四网融合嘉尖性,什么是四网停亲怒?交通网馆反参、能源网车景、信息网鹿、人文网瓤缺溅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具枪牟,电动汽车是一个能源的载体撮淮肩,又是信息的载体警棵吞,然后可以作为人文的载体衡篓次。四网怎么融合澳?怎么发挥电动汽车的附加值饱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系好失赤,能源跟信息到底有没有内在联系媚肥朗,我提出一个储能熵理论供大家思考鞠髓。    我思考创新的要素案悸,要创新首先要解放思想忙豁。解放思想要学习《易经》的精神晦,又要学习西方文艺复兴的精神算送。《易经》是一个太极檄,太极里一半是黑踩樊、一半是白窜,但不是直线鞋谓坝,是弯曲的汇圭韭,黑可以变成白鸵,白可以变成黑癸襄衡,黑中有白箩抗,白中有黑吗侮氰,跟它对应的黑就是黑甘冒拉、白就是白端。《易经》是变化肝录,有时上孟、有时下两衡,上时不要骄傲自满讽狈圈,下时不要灰心扮,是客观规律昧铜需,都是周期性的缆,我们在调整伞俏泡,要注意平衡动力统一海嗣。    整体都是这样骆侯,全局都是这样徊,今天讲跨界跋交檄,要学习西方的思想就是文艺复兴董臼。文艺复兴的功劳不是在文化家、艺术等等畅,文艺复兴是解放思想始秋。哈佛大学的校训追求真理靛。要把自然界的规律找出来解放思想题坛局,自然规律造福全人类钨裁臣。伽利略控肖,罗马教皇威胁他吼,他不怕桐,他说地球起源被上了铁塔胸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女成,被叫之违反教义距杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阿蚂,第一个米开朗基罗拾悲,他雕出一个裸体的美男子控钳抛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坏,里面很不容易胃,从意大利借了很多达芬奇的作品衫。达芬奇不仅仅是一个艺术家呕咯该,也是工程师;看他作品花日赴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挪了钾,第一个从事解剖学堪盘鼻。    解放思想考虑全局的问题阂紊。文艺复兴第一要全局思维九款廖,第二要有天人合一的思维抢埃,第三是环形思维氦。要考虑全局思维你,今天做电动车目标是什么陈?有什么经济效益深、环保效益币、能源效益纳猎、民生效益糯谅,总体总目标要搞清楚私,一定要有全局的观念斑等居。特别搞智能汽车全局性更大持及。另外要环形思维迫,要反馈鲜纳。然后是循环利用的思维猛穗毕。    创新诗善,我把创新的要素跟大家分享一下截飞。首先理念是创新之魂雾县屡。理念有很好的氛围水莫霓,有了理念才有创意瞎饰,创意是创新之源氨剖省。还有人才母,人才是创新之本颗。怎么能有理念畔?要有很好的氛围村潜问,总结第一方面是合作精神然少,开放情痪忌、合作睦梁玖、包容反,双轮驱动房察、增值驱动榔、市场驱动讨乖,通过市场的倒逼搬剂幻。然后要有完善的知识产权保护柿,还要利用网络大数据给我们带来的好处身瘫。今天创新制高点是跨界融合呛算。跨界包括国界的跨界和地区的跨界句鞭。“一带一路”我认为是跨界融合储筋磊,一带一路是西方的伊斯兰文明郊茹,还有它把科技下帆、技术度窃壤、经济盎担畔、贸易连在一起稳,所以我们要发扬一带一路的精神酵跨办。我是福建人也是漳州人插,一带一路开始的是滞薅危和下西洋羔伐迹。我们要跨界融合掠倘尘。    我接着讲智能汽车关滤棉。智能汽车首先要有解放思想席巷、全局思想考虑问题疮。三个C成羡僵,第一个要连接起来蒙帆欧,第二个连接是要协调要合作佃狮,1+1>2态,那就是《易经》的精神讨罐讨。第三个蹦碗,今天的连接是移动的连接木胶粒,还有MOBILE胯衰,MAN TO MAN巩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祷沥。    今天电动汽车很重要的一个达怜该,大家买得起用得可靠口沽珐。智能化以后绢,因为有各种各样的基础设施和商业模式春耍悔,我不展开了台。    从电动汽车变成一个智能的汽车稻棉,从智能的汽车再变成一个智能的交通觅诽掂,从智能的交通再变成智慧型城市拐花。我们附加值可以产生很多拿。根据《易经》价值精神棉概必,通过交通网牡枫、能源网亨饱、信息网圣慈、人文网可以产生无穷的价值机会捍困诽。利用交通资源的全时空动态感知炮,交通工具的全过程运行管制理,无处不在互联枚扁僻、感知测蒜病、管控和服务怖盼肛。    怎么布局势豆商?怎么把电动车进一步变成智能汽车充栋,如何布局智能网联汽车技术谜粉摊?我认为舅队,不但对中国锣谢,对全世界都做出更多的贡献灰,第一是制定网联汽车法规标准乾纪饱、智能技术斤讽梧、环境纽沙、HMI技术鬼歇痘、空置执行技术乐漠、智能网联的实验京枷下、网络和信息的安全藉。    怎么做到网络和信息的安全和浦?这是一般的云渡笛,怎么把一般的云变成安全的私人的云铃?有很好的结构辖蓉磐,处理器碗、传感器瑰萎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酣忌。第一是收集材料酗纹,就地处理伤。第二是从收集材料到云之间要慢卤,一个是单点控制苍猾,能量控制或者功率控制嘘钢煞。一个是多点控制瓢,能量控制或者功率控制乏漂,这是全局性的敞戎。要及时处理空楷丸,要经常互相认证蹦栖箍,变成安全的云窃咳。    跟大家分享一下我做的一些工作典彭。怎么从理论上去证明这个是可持续的问搏?我一直在思考所有的工业革命据吨,基本就是能源更新翰。第一次工业革命事鹊釜,瓦特发明蒸汽机恫茎,电话谰扛信。第二次工业革命链宪募,美国抢占先机砰碉,电气化悸,主要能源专项与信息建设概。现在第三次工业革命来了巫认笔,中国能不能抢占先机权?我们要做新能源惯,信息大数据时代朴,我们百人会能不能更好地发挥作用蛊赫说?今天早上的研究会很好郊,我建议做一个尝试的机构绞,每年召开百人会国际研究会议颈和,形成品牌墟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哗?我提出储能熵的概念浦奇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量假。一个系统里面假如是孤立的浩、系统是不可持续的膜,一个是做功鹊、一个是废料是不可持续收。如果是物理系统守晒惧,分析储能熵磨匆,熵代表可以再利用渴寄坍。总的来说剧换垂,一个系统熵不能增加裸挡,熵要减少堡瓦,熵减少系统可持续蹭。熵是储能熵阿爱遣,熵是不用的熵拓喝,下一次可以用矢脯镐。总的来说熵是在减少嗽。    包括中国的历史偷,中国封闭的时候中国就不可持续眠,中国开放中国就可持续旱棚。近亲繁殖以后熵增加不可持续蠢邓。系统要做可持续性鲤曝,系统熵要减少摄侗,你的收入不能是单一的烯、不能是孤立的系统菩。因为一部分是做功瓶甩,一部分是废料寸坍,从废料里拿出来藤钡肮,通过证明熵减少鞭粹裸。从废料里面可以再循环报吾诫,那么你的系统就可以持续了斗炮己。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来刹承,后续需要时再利用的能量的熵多雹短,通过储能熵概念的引入狮,希望用来解释可持续系统的演化过程访杭胶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孔陆。    综上所述绦坎,不管系统是生物的或人工组成氮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿啤,而这些系统工程特点是脾,即使在系统研究过程中苇坍,一个熵有增加的过程椭矛,总体在系统不断迭代发展的过程中啦驰,系统将进入熵减的状态晾喇,因为系统具有自己生成复熵的能力涧葱皮,从而保证了系统的可持续性赔。    应用在电动汽车惋簿,这个是分布式的发电盾,这个是分布式的负荷搅魏恐。电动汽车就是分布式的负荷寥氮释,还有分布式储能雾慈缝,电动汽车有储能钮、有电池樊沸添。电池可以双向的恢,分布式地发电敢、分布式地负荷岸错,在分布式的储能凤,这三个系统可以持续恭缴,这是我要证明出来的线梅。我证明只要你的熵是减少的翱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寥。    感知肉票故、认知保、行动垒,不断可以纠正人的行为惧火培,比真正的司机还要好托复枫。    最后侯啤,希望我们以后的交通系统是舒适的巧鹿失、生态的祁参膛、方便的和安全的翱。要做到这一点美,什么是成功盟?因为里面的成功是3个S实句排,SUCCESS递赤,在S功、E里面画一条线都是欧元跟美元虑,今天是国际合作承,虽然人民币还不是抠拇,是一篮子化的内门,人民币准备好了霓惜化。ESY就是人民币孪。    要有六个眼睛妮,有四个眼睛不够讣角。第一要把眼睛放在前面解放思想盆理。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赏痹,电动汽车下一年布局市扯,也要有前瞻思维附炕江。眼睛放在后面汲取历史教训乐损夯,要有全局观念埃摊。要看到旁边的需要皆酱谴。然后要把眼睛放在右边学习欧美艾鸥祈,不得不承认高端人才密集地在西方孔堪。所以把眼睛放在西方学习莆驶,它沉淀了100多年兽。四大发明中火药是中国发明的泉弥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俱。全方位都看到了攻屠示,所以英文眼睛叫做EYE秆。第一个I是Inspiration庞,有了激情可以有想象力扯撵,然后有创新弊弦,但一定要融合梁,一定要集成夏绷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题让亲奉。科学要把自然归结起来誊逝,工程有十几种世拷,要把科学但、技术揉湃苹、管理结合起来那就是工程叉哦癌,那就是要集成危谈莲。特别今天要跨界地融合层背危、跨界集成石缎,这样才能实现撂烘。但没有钱也不行心,今天招商局也来了很多金融机构采拒法,要融资释努尽。    谢谢大家!    (根据发言整理戮然潍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   回顾已经结束的2016年晴犯谁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毕。在政策的全面推动下敬锚徒,我国电动汽车年产销量再创新高雾坟啼,达到50万辆左右午,充电桩数量达到20万个淖型,遥遥领先于世界各国怪。更为可喜的是快杏迟,在规模市场的推动下焕本,技术创新全面展开荚,技术进步全面加快燃碾秆,正在全面逼近世界先进水平伯歼娠。但是炮,在这大好形势下交,质疑之声渐起邓半。比如校德纷,我国电动汽车发展主要靠政策推动陀乐,能不能持久世协?政策是否过于宽松创隧譬,以致于出现骗补情况翱论?另外灵枪,由于发展形势良好位赶扛,一些激进的观点也在抬头尸。比如荷,要挡住国外产品进入中国市扯省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车薪归蹲,准备放弃传统燃油汽车瓤。    作为一名资深的亲历者撕磊忙,笔者认为黎,在这新旧年度转换之际谎,有必要分析我国电动汽车的发展形势访,梳理其发展历程蒲,以利于业界对形势有清醒的认识俩虹、清晰的判断避侮充,明确今后的行动方向怠。    一璃、我国电动汽车发展形势良好    当前侥绥,我国电动汽车发展形势良好叼焚,主要表现在两方面架:一是电动汽车技术创新全面展开爬汤活,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翟姥吃,技术创新和商业模式创新层出不穷倘烘澈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面外,比亚迪彤顷瓮、北汽雷吮、江淮百缆番、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娇醛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车息火叉,而是专门设计的电动车胜,续驶里程达200~300km甚至更多籍,能效明显提高枫妹,动力性码、平顺性化清、舒适性促、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溯外。事实上糖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布革对,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铅狙礁。另外慧鸿,我国电动大客车产销俗凤、应用占全球份额的90%以上风朴,技术达到世界领先水平清悍婚。    在动力电池方面梯俄,我国产量已超过日本匣、美国叔、韩国努韭,跃居世界第一炯,且市场份额超过全球的1/3坡角姐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蓄,呈现高能量比绞漏、高安全性波记频、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匪矗啪。同时斑播豢,产品水平迅速提高势姓,与前一年相比舅摊,平均能量密度提高30%绘,成本下降30%左右关驳。    在驱动电机方面蚊碑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机看刊吴,总体性能进一步提高顷摊,成本下降30%左右词天鹃。在电池管理系统雄泵、混合动力系统蔑涡、电动助力转向冈传、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拼昏,也都有明显进步捶。    在基础研究方面庙短双,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌滑场。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展力沤劣,电池热失控刻、硅碳负极材料挎毖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快旱慷软。    2. 充电基础设施建设加快偿评为,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下饺裳,政府有关部门出台了实施细则北铜,多个地方政府建立了城建楼、电力瞬忻巢、规划等多部门联动的领导机制桂慰邵,大大促进了充电基础设施的建设速度头酮秆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凳孟磕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蹿巳币,我国充电桩总数超过20万个洽福,远远领先于世界各国我堤。    在市场带动下香,技术创新不断涌现徐弗蓄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术靶理抨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术毛酶单、节省设备投资的车端交流快充技术台、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贡轻骆。    在商业模式创新方面膛胳查,呈现出各类优势企业多种形式合作骸此,加快充电设施布局社、建设畦不、运营的趋势磊。众筹建桩弗及溪、合资运营坑膳算、利益分成等运营模式迅速发展硼膳,公交车颠、环卫车差、物流车悔夯、出租车迪拿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模迫妥,广告推送皑、免费无线热点接入等增值服务开始出现腔碾。    在互联互通方面赋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鸡避烷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段僵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鹤僧蚂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定亨乐,以企业级颂兰、城市级监控平台为基闯尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据埂荒堑、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓟。    二脊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绦,我国电动汽车的发展道路与美国懈黄首、日本搅、欧洲等国家和地区有所不同擅,主要区别有两点烁。    一是政府干预模式不同赐。我国采取的是政府强干预模式冯逼,政府进行顶层设计肥,制定国家发展规划壳勿,多部门联动制定全面的鼓励枷摆、支持政策诉衡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲硭交臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车圈,在市场发展中不断加强研究开发赁朴侍,技术水平逐步提高;同时垒慑,充电基础设施建设逐步完善司培晴。而美日欧政府多采用弱干预模式亢徘,政府支持共性蛇、基础技术研究焕,给予一定的政策孝喇、税收优惠前超姐,逐步培育市潮趾蕖;企业则根据自己的战略规划风,首先研究技术睦琼际,同时有选择怒、有重点地开发产品谷。    二是企业战略不同胜。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓦廉,初期技术积累明显不足惯弘痪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显监,产品方向受政策影响大天确辉,各企业虽进度不同概,但呈全面开花之势胖。而国际大公司多为主动式发展铣罗,厚积薄发乳,技术有所侧重峡,产品形成特色窘狗,如丰田的混合动力和燃料电池坝、日产的纯电动纠韩揪、通用汽车的插电式陕骗存、宝马的碳纤维轻量化技术等傻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点布崇幢。中国模式的优点是市场拉动技术发展扁库腹,不受油价等其他因素干扰陆,迅速形成规模市程浼睢,全产业链技术进步呢乌拉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟安受扒,发展中有不协调情况郡剧,如充电基础设施滞后抨哀,部分企业盲目跟随冲献,发展不扎实惶尸汹,少数企业以谋取政府补贴为目的倾纳,甚至出现骗补情况烹蜕。美日欧模式的优点是技术扎实丸菜,发展均衡;缺点是市场发展慢绰,产品更新慢筷攻,影响技术进步绘,受外界因素干扰胚典,如油价低迷则市场难以扩大钎尸该。    笔者认为席,中国模式适合中国国情熄俄。我们不应过多盯住充电难蚀下始、骗补等不协调现象相,而应看到正是现有模式才能形成后来居上昧涤芬、技术追赶的大好局面歉。从另一方面讲画,中国模式也有赖于我们的制度优势祈荡乱,只有中国的强势政府才能如此运作逛撼,很多外国同行都很赞赏陀挝荤、甚至羡慕中国的条件崔。    另外狗惮伺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缮袱露,近两年有明显变化吓憋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胚悲嫉、开发电动汽车产品份枯,而且各种技术路线都受到关注的局面轮吮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勃补。中国各大企业都重视电动汽车没有错头惫和,在现阶段已不能算分散重复外窟,但难处在于电动汽车不好做男,需要有很强的扭颇稠、全面的技术积累和投入枫泉。那些技术实力不够的企业呐搜参,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杆,而应准备应对“弯道翻车”的危险彭梦串。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扁笛箩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时联外,可分为几个阶段拒稀:当市场份额超过1%时就荒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宝酱,则意味着市场条件全面成熟斤椿戒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鹿陵,又主管我国科技工作多年愤唯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蚀扔爆。    对照电动汽车的发展稳钡,在我国枯,市场份额已经超过1%;在美国和日本揭曹,即将超过1%拱扔。这说明复俏囊,电动汽车技术正在接近成熟扣夏。笔者冒昧估计疗啥桔,大约再过5年左右时间晦妇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题词及,其他性能与传统动力汽车相当哩熔淡,加速性优于传统动力汽车捷龋夏,成本的差距大幅缩信婵咔住;再过5~10年时间懈从,电动汽车性能可全面赶上啼很瘫、部分性能优于传统动力汽车呸授黔,成本与达到当时排放横随、油耗标准的传统动力汽车相当常。但即使到那时柒棠,传统发动机也不会消亡辩受腺,而是电动驱动与发动机平分秋色怖曹堆,或更多的是融合发展汞辛。基于以上估计粳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车感驴录,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狗潘寥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作经痊焚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理干袒。2009年荡滥胁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研莲钦屎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尝。回首往事弓烈,扪心自问猩窃救,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鸽庆陶。至于些许不协调现象惹,是产业发展过程中的必然彻抗矛,是白璧微瑕睡镐殊、瑕不掩瑜确。笔者断言酚,按目前态势再发展10年酣保男,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界船涸需,并以此跻身世界汽车强国之林复箱须。    三位背、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渡凌恍,整车生产企业要更重视电动汽车婚。首先要制定好发展规划和生产布局丝舵便,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视文帆稍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调骑软,不能两张皮角怠。其次要重视研究与试验拢龋蓉,需建立完整的伙、一流的研究和试验体系屯,规奶疃兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统哼。电动汽车相关技术发展很快嗽可,要靠自己去研究发展逞雷驶,别人的经验会很快过时寇粱,更不能只靠“挖人”搞产品掳溅沁。再次要全面布局萍挂锋,围绕全技术链开展工作竿,不但要重视整车开发壤咸融,还要研究电池和电机兼,重视电池管理系统盲五,这是当前我国的短板氓,此外还要注重轻量化和系统可靠性称刻。    第二刷窟肌,要建立相应的零部件体系潍守奢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱慨赦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的屯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翘。    第三嘉骚,要开放发展舒具啡。需鼓励抹、支持合作伙伴引入先进技术和产品塘究,像华晨与宝马裂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甭视梆。历史将会证明仆,开放发展电动汽车会比关门发展更快柬幻。更何况诡倒轮,在全球经济一体化的今天磁些,关起门来自己发展是不现实的钵色皮。    第四菱喝统,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冬。今后相当长一段时期纯彼,将是传统动力与电驱动并行发展促颇探、融合发展的阶段蔼劫,单搞电动汽车很难成功孰维提。对于只做电动汽车的特斯拉譬监,笔者并不十分看好肖。    2. 对产业界的建议    第一仆绕解,要加强合作峨蕉。需沿产业链峡沮逛、跨行业合作伙烤,整车企业要与电池企业停、电机企业祟、其他电动系统生产企业深入合作沉。以动力电池为例椿牟橇,需要电池设计与正负极材料惠、隔膜腹、电解液稍、电池制造装备搓好、试验装备共、电池管理系统全面合作认丝瓣。优势企业和研究单位要分享成果宛哆砂,互补短板郊错。我们一定不能辜负当前大好的市场条件克悉橇,要形成轰轰烈烈的大协作局面苫搽,合作创新潞焙力,百舸争流模观,才能迎头赶上并超过世界先进水平来谋。    第二痕桅鸿,要注重实践污。汽车产品与其他工业产品不同祈搞,一是使用环境广且复杂五截,二是生命周期长点,三是对可靠性冯嗽怕、安全性要求极高未。这些都决定了仅在工厂捐澜连、实验室不可能完善产品伦谈,必须通过多轮的使用实践轿弄。与电动汽车产品研究开发相比很,充电过程更需要实践钢婆。像电动汽车充电过程这样长时间级、高电压拭、大电流竣、室外迹、无专业人员值守的工作状况惭农挤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验紊。    第三漏叔嘶,在充电基础设施建设与运行中绞晤汇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善妙态。充电基础设施建设是一个新行业势辅,在管理上涉及电力杜牢、规划检谅督、城管结毕、工商管理等多部门亢放惜,权力交叉骇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔑,利益主体错综复杂读。单靠一纸文件不可能面面俱到泌趴,必须经过相当长时间的实践纠,完善流程窃伐,积累经验矢。    第四撕标,要加强标准化工作汇权倪。领先的研发瘟炯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐液洹,而及时总结经验逞、制定标准又能为继续实践荆磋婚、创新提供重要保障铃绵烽。当前退隋,恰逢政府推进标准化工作改革跨,要求标准化工作密切结合生产扛、创新实践脓,要求鼓励发展更灵活矗、更接地气的行业标准藤、社团标准麓。对此玖,业界应给予足够重视森姬。    3. 对政府的建议    第一淋箩浩,要保持政策稳定垦堑弄。正如前文所述承,我国政府的强干预政策非常正确派,发挥了制度优势避袍,已取得很好的成绩完,应该继续保持馆。电动汽车的发展涉及多个行业醒黄虱,需要长期积累玛汲,需要几十年的时间才能成就大业篇,切不可存立竿见影酵山、一蹴而就之心行狸傅。    第二叙秦册,要及时对政策进行微调和补充完善示。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列籍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挺棱蓬,又由于此项事业发展快荤饯,新情况瘟、新问题吝、新技术层出不穷桨,因此及时应对吐胺孺、调整黎霸狸、完善是必然的柯呕稗。    总而言之杉突,我国电动汽车产业的发展已走上快车道维超,迅猛发展正当其时褐狼。笔者衷心地希望朝野上下鲍婆、业界同仁能认真努力工作聪捂,自信且坚定发展府响。假以时日乐瞬补,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伟鸥,并以此为契机猜,跻身世界汽车强国之林绰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年竟筛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年为。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骡眯侍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嚎。    他认为档苟嘘,现阶段娇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芍冷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掏氨,但从长期来讲寺图,新能源汽车技术发展路线要从电动化绩裴、轻量化祁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合能离、轻量化与制造生态化结合赴熬差、智能化与网联化结合姐。    尤其在电动化方面擎赂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车然,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力穆特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饺篙,就是家用主流A级轿车烧别弘,在性能价格比上与燃油车竞争麓屯淌。目前全世界都在朝这个方向努力垦,如特斯拉Model3接、通用Bolt沃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车簧衬赌。”欧阳明高说鹤颓。    欧阳明高说剁外鹊,但要满足这个要求窗涝,电池必须降低重量彪糙硷、体积以及成本膘就尚。此外绞,电池的比能量必须大幅提高损白块,达到300-350瓦时每公斤跺捞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标魏娩恳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耻蕉哀,锂离子电池发明至今只有20年鲸瓷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衬,2007年第一次在日产聆风上开始使用拼,可见动力电池的进步非常迅猛浦。”欧阳明高说淬交,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捣缮。    但此前妊奢茂,主流的观点认为侍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比称士,从性价比来看薄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围死,但现在随着锂离子电池技术进步奸扫,里程提高一倍疚阀,即在300公里的范围内娄匡纹,仍然在性价比方面有优势邻煌。    从技术上来看遍芬窍,在单位重量材烫、单位体积下储存的能量越来越多帘劳叭,成本越来越低屉哭虹,才能体现出电动汽车的水平和技术较。    一个好消息是暗拎瞬,我国电池成本每年大约能够下降20%淑。据介绍锨,五年前拈台困,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牛墨,去年平均价格为2.5元左右尚,2016年为2.2元巨礁,考虑到大量的电动汽车是大客车报,其电池价格相对会比较高一些财怂。    “现在国内开发中的电动轿车奸,最低的系统成本在1.3元每瓦时捻扇,单体成本在一块钱左右典。美国通用Bolt电动汽车丹饱,单体成本为150美元一个千瓦时枯。”    如果按照这个标准关,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到廷,但是按照现在2.2元票,逐年减少10%到20%撅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现禽撵。    “加上循环再利用做到1元涡放起,也就是说浓,一千瓦时电池一千元人民币之内罚郝,是可以做到的拍。”欧阳明高称蚀剂撂。    对于具备性价比摧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饯谈廓,现在一百公里约耗电15度鼓讣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凹敲怜,接近10度电一百公里爸恳。    “要实现这个目标禽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗费抱委。目前电耗的降低空间还很大匡皋。如果能够实现上述目标扮铃认,一百公里的成本约在一万块钱促氦裳,如果电池能达到300公里就是三万块钱局鬼深,考虑到使用周期内省电和维修省钱玛,将具有商业竞争力嗅枫署,这是电动化下一步最大的目标飞典。”欧阳明高说敬峨授。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出椒赴挝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肠兜攀,但仍属于比较粗放的发展模式玩付宝,今年电动汽车发展逐步趋于理性瞧米厘。总体来看孙阜,走到今天垮很,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岛私够。”欧阳明高说碴。    事实上酪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寂,由于销量超过全球50%以上颅,在国际上引起了强烈反响碑,无论是政府还是厂家钒锰惊,都感受到了来自中国率先发力的挑战项弓恫。更值得注意的是鞋逢屋,2016年如德国大众和日本丰田汇,纷纷调整技术路线炒,加快对纯电驱动的转型和壬。    不过芹,纯电驱动的战略目标钙绘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展幕。对于混合动力技术来说绦纺,传统的汽车强国赖句、汽车大公司比我国更具优势迪乾,如丰田路线就是先做混合动力篡番谦,再做插电混合和燃料电池日。    由于我国率先发展纯电驱动巧冉,带动电池产业的发展达到了世界前列目赏,电池产业规模达到世界第一莎嫂,总体水平位列国际前三梆垛垫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蠢杏行,我国的动力电池产业链膊,尤其是电池材料垢嗜套,如正负极材料氖,在国际市场上的占有率第一独虱诞。    “在此基础上誊沥琉,我们以纯电动力系统(电池们纪、电机将碳地、电控)为基础平台顶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利未。”欧阳明高说棉。    据其介绍长贺,目前我国插电式技术发展已经取得进展钒添,比亚迪秦涟廓、唐度、上汽荣威550品涪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力放,无论是发动机方面沛,还是混合动力装置上形度拣,都取得了突破谎。    与此同时妈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展壳色,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磊惺惺。    “这是一个渐进的发展过程末罐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桑黄罕。”欧阳明高说豪鞋虹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抛,有效的回避弱项竞争登岛季,有利于我国电动汽车产业的发展单冯,到2020年之后酬咸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凳材、同步竞争夯胖淌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相貉:李芳" "  编者按懈殴:产品价格区间一下提升了近40万瘁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战细伐。以安全环保为标签的沃尔沃瀑哄,产品质量是其立足之本词戳。无论是国产车型还是进口车型慕,质量都要做的和安全环保一样好诡蹋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑按, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓮,安全与健康至关重要晴,但在中国市惩骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺握。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烤钝,到底该剪哪一根线婪?我心里清楚红尽斯,如果我剪错了疯仆拭,我们可能就崩溃了课。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态对驼称。在2015年整体经济增速放缓姥短、股市震荡潮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歪,2016年的车市本不被看好袄写察。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声避绥唱。1月6日沟聪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售歇店萌,沃尔沃对此解释为莲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拌皋滦,更是提振销量的助推器激。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乒撩钞。   6月1日厢局铆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职螺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阮枫,具有十分充足的销售经验项何。但用他的话说仓舞梁,他来自一个很小的市巢糠,很多因素他都不具备手法某。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饯非,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状览救瘁。6月1日入职掀乳,用一个月来熟悉公司的现状盆阂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刮。然而现实终究是骨感的损纤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆郴画,与去年同期相比仅仅多卖了339辆努。   “做决策就像电影里拆弹的场景炕垦,我到底该剪哪一根线呢藐,如果我剪错了护竞措,首先所有的投资会无效酥咎,其次会影响经销商的士气吃叉。”陈立哲对我们坦言提锻。   他这样的想法并不让我们意外蓝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大僧庆攀。在台湾蝎岛,陈立哲要去走访最南端的经销商鞘目擒,早上出发中午就到了捻,但如今这种管理方式已经行不通了愧噶渡。从前陈立哲的团队只有30人持胖拖,现在变成了350人届臂,他说现在同事的名字都记不完痛。   “就像牌桌上的一个赌局点诺,赌下去有可能是回本的伤层,也有可能就全毁了教嗜钠,所以我每天都在想我到底该怎么做渡。”每天该怎么做妙烷贫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月跋含。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的访暑,才能享受最好的阮共。”这句话像是说给陈立哲听的蹦颂擅。   2005年勺轻袖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时憨丧眯,沃尔沃一年只能卖1024辆跨,一直到2013年5000辆的水平荤,再到如今年均一万辆的表现寸鄙,对于台湾这个小市场来说匿讼,陈立哲做的足够好立遂受,他对这个市场有着复杂的感情荆弄改。   调任中国市场做销售一把手德闪,陈立哲说这很突然案室,他来自一个不足以领导中国市场的市场急含迫。对于中国市臣薄,他还不熟悉逃愧,做市场工作要对文化皮、变化函、趋势有充分的掌握惠健,这最重要的三点陈立哲都不具备稍,他唯一能做的荤彪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晤,相信身边的工作伙伴瓢丧,组成一个高效率的团队摹翠挞,去解决各种问题俄剩晴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后深杭,首先做的是内部调整断。通过不断累积分析过去几年市场的动态围侧郴,了解在什么时期使用什么样的手段蝎跨,反省问题所在适狼冀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陶傅。面对三哎倡柔、四季度各项费用的下滑胎,倾听团队的建议乱蹦秀、做出准确的决策贤、将优势资源注入到最需要的地方防。最后将宝贵的经验分享给所有人隆,把力量从点扩散到面鲍插,从四个大区闭,再到全国闯拭荤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拼翅,我只是把预算踌、时间等安排在它本身应该发生的场合狗。”陈立哲表示瓣豆江:“我不是在讲官话孔羡毯,只是借着这个机会感谢大家檀沛举。”陈立哲相信思情粗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窖纱。   内部调整告一段落吨刺谈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舍蹲春。“我发现从销售品质到经销商的种种问题韶顽粟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谐遣沁,一下跳到80-100万潭魏,面向的客户是完全不一样的设。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剔搞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心统卿袜,还怎么介绍产品堪菩?这肯定是不行的蜗龄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胚烷婪,“与高端客户接触酞,销售不能觉得自己比客户矮一截氨将,与客户要做朋友谐壬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挤。现在培训课已经开展了实战模拟环节澳,我们在资金有限的情况下做到了更好肪谴玻。”   全新的管理阶层搐镐染,有限的预算瓤腐,面对重重困境肆不,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诫,8-11月均超额完成销售目标嗡滇穆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩顷饭徊,最紧张的时间孙狡宫。“我有我自己的节奏脱犁韧,我给自己两年的时间咳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争请船。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间被店傲,经历了两次产品的重大变动垃,但在他眼里这是最引以为傲的朔,因为这些变动阔蕾睡、变革都是从使用者的角度出发卤葛你,也就是我们常说的“以人为本嘛豁。”   对于沃尔沃来讲但铃缉,最擅长的领域是安全擦饱,作为三点式安全带的发明者苦聘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拧喇。但陈立哲表示炯,以整车品质来讲琼思啸,沃尔沃也和ABB并肩判,例如在底盘研发能力上扭罚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钉,全世界目前只有三家在使用沁擂,另外两家分别是法拉利与保时捷礁诚拾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑祥,陈立哲也谈到溃耻沉:“沃尔沃其实也做过6缸蚂实滴、8缸发动机愧嗅得,还有享誉世界的5缸发动机识社财。沃尔沃并不是做不到每,而是我们可以用更低油耗淡空戳、更低尾气排放的发动机达到更高水平恍。这也是全球各国政府的法规要求讨,是大趋势蚕。陈立哲说“这些信息儒十,只是没有在行销上进行传播罢了温末。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产羚蔫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兄幌慷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬ノ鼓邸,改变了“国产”的概念溜璃瞥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代负沽教。陈立哲表态道捍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料犁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品彼趣。沃尔沃立志从中国出发副朴磕,以人为本的信念永远不改郴,值得消费者验证与了解挤堪。”   “沃尔沃就像iphone一样骡池,它改变了人们的使用习惯哺电。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蚂酷:S90有三个界面同时提供信息乘娜村,分层级的来处理车辆信息澎弄微。这一点很重要闲蚕,体现了沃尔沃以人为本的精神赡卧径。在设计方面题窍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骸。用沃尔沃的品牌精神霜洪霖,再加上瑞典的风格摩,直接与德系品牌产生差异化遣持及。如果从地域来看楼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妓乌菊。   沃尔沃曾立过两个誓言琳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辰撑行,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妓对莽,沃尔沃全额赔偿腻松锭。在陈立哲看来仟狮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粗闻。   陈立哲对我们讲道霜劣:“在欧美焦购,当太太怀孕的时候逻惧,男人会考虑买沃尔沃射。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据购,中国作为沃尔沃最大单一市郴致┧唷,11月共销售9,076辆新车染口拔,同比增长12.8%;1-11月期间惮,在华累计销量已达80,759辆苔茄,接近去年全年表现嚼耿。就目前的情况来看盎睛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高士疯茫。   在经历过低谷期的沃尔沃仁贰剁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逗,这无疑是对陈立哲工作的肯定洞膘,同时也是明年的压力芳。毕竟“十万辆”这个坎惟寇兔,沃尔沃早就有迈过去的能力倾暮。   2017年厩颁氢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仍,届时豆,S90 T4须、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赋访。对于陈立哲来讲砍,最为重要的是三座版S90够拆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寞栋,是全世界汽车厂商拌,在中国制造的单价最高的车辆抚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吩,“三座版S90可以达到世界各项指标涝,这款产品有能力改变历史蹦干。只在中国生产豹诺,以中国为核心的思维夺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了朗莫。”与此同时咐,全新XC60也将在2017年第四季度发布霸蛇姐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱反浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藕铆遣,所贡献的利润更是远超世界平均水平冕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疏粗鹃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惨。“知道我坐这个位子的时候馆隧汀,很多人会紧张甚至惊慌吓燎,他们会很直接的问我垦寐蓝,你行吗书拖?台湾市场那么蟹备婵汀,你行吗疆禽?”陈立哲笑了一下说道奴份:“每逢这个时候畴,我都乐意告诉怀疑我的人排亨,我将在最短的时间内做什么母呐逢。”   两年的时间转眼而逝恢卿,陈立哲手中的“牌”越完善睬亮累,与主流对手正面竞争的胜算便越大隆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲魂,未来还有什么是可以阻挡他的呢揣妓匙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却脸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺激,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篙谦碗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拒淡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验是。为了满足消费者需求萝,推出一系列活动迎合消费者喜好猴。 上汽集团副总裁稀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月净筐赶,得益于荣威与名爵的共同发力氛媳,上汽乘用车共销售27.5万辆喷据,远超去年全年的17万辆泰嗣霞。取得如此大的成就主要归结于以下几点肆洪:新车的不断推出疏、以人为本的理念及高性价比某躬夸。    上汽集团副总裁百、上汽乘用车总经理王晓秋录戳澈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔫低东,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解割罢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解煌蓉己,上汽集团在2015年广州车展曾承诺呕匙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浅。同时偏阮屯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义祈:个性而不小众寸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发镭烘,通过对消费者的沟通与研究隆未,已推出很多新车型汕顽息,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”维炬。王晓秋还指出么,名爵现在的路线是个性而不小众套核弓,这就是上汽集团未来的发展方向钾俩桔,上汽集团希望新的产品有个性风菇,且能让大部分消费者接受耸。    据悉典惜,自荣威RX5上市以来少沦,名爵锐腾也迎来了中期改款并,同时新车名爵ZS竭层戈、荣威I6也蓄势待发赴棱块。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时矾,上汽集团也很清楚自己的客户群体显纱。王晓秋指出步谁酥,新车型针对不同的受众群体幸趣蔼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的覆戚诲。拿具体车型举例徘俱,荣威RX5更偏稳重皮耿惨,新锐腾则是一款属于年轻人的车嚏,新锐腾外形活泼弹,同时考虑到消费者的需求呈凹,我们对内饰也进行了升级毯藏牌,并增加了10-12万的手动版疙帛层,使新产品没有短板斡姥蔫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磕,王晓秋表示竭,“从荣威550开始锚,上汽新产品从设计到销售电操,最后还是根据消费者需求来决定挟疯。”    据介绍刺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坟息。为了满足消费者需求胆莱,新车不止在性能和价格上做了调整讹,还推出一系列活动迎合消费者喜好糠。例如唐,基于年轻人喜欢足球运动嘎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仆矾,也已纳入上汽集团新品类纳,预计明年新车65%会配备此技术风疆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言餐,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘿黎亨,为什么要买我们的产品犬廉廊,带着这个问题杯广烤,我们才能真正去理解用户翱矛,落实用户需求凡,使我们的产品极致无短板顽劣,产品自然会大销莎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奴冈,竞争也日益激烈干释,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摆掇。王晓秋介绍乾毯牡,名爵的价格基本与同级车持平叮肋,但性能更具优势蔼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摩艾杭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示另慑搽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宝虑泻,就像提到的让渡空间朔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整葱烧,从而应对市场竞争环境返魂徊。”    产品有了好的性价比和客户认知度推馆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耗懈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翻。名爵经销店到现在也有280家左右算毯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络秽靶,其实道理很简单兄攻凯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匪窟试,且不断呈现上升趋势逼会廉,他们认为自主品牌的春天来了”女秃,王晓秋表示认。    在被问及上汽集团未来发展方向时喷凶,王晓秋坦言卿破,“首先团队要把理解客户需求韩拘触、用心为客户造车变成一种自觉行动讼科勿,进而形成一种行为规范磨镜。其次应时刻保持警惕蠢砰瞳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好答。只有这样呛袭梦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊堡蛇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芬雇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改任。这些修改背后有哪些考量和博弈操?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人枢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问结暮费: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搪?   答棉尽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痹凛。一共收集了9246条建议献牡,其中表态性意见7736条杰忿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条第岸全,占16.3%铺宿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理班私、网约车驾驶员资质及管理去、出租汽车数量调控三个方面碧峭淮。从数据来看谱芍壤,不少人对“京人京车”表示理解臣朵,赞同的达到70%多列柬亩,质疑的只有12%纤娇霸。我们根据建议修改了125处肥,不断扩大合规车辆的范围恭箱长,让更多人参与“分享经济”垮。    “从北京实际出发攀,兼顾多方利益”   问开笨狠: 为什么要求“京人京牌”疟舒伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答非: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说触,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多劲识皋、交通拥堵了缴、环境问题等“城市病”缉藏。在这个前提下毫鸥,北京任何一项政策都不能“任性”萍寂,要从北京实际出发逛,兼顾多方利益嚎哗独。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆猫缚,地铁最高日客运量超过1200万人次刀,公共电汽车日均客运量1063万人次尚,小汽车每车年行驶里程15000公里衔顷,交通压力与日俱增爽当。但在我们的努力下味黔汀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%矾捷繁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制煌挪。    总体来说躲络,北京坚持公交优先的战略标,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充放,对其进行总量控制在所难免舞。目前北京市绿色出行(公交力刨、地铁防茫桨、自行车联捌盘、步行)占到71%司,小汽车出行占25%饥年,出租车占4%芦末仁,其中包括比例不高的网约车出行苍喝单。北京出租车改革的总基调是疲绊:巡游车改革炔桥、网约车规范辰、融合发展事祈、错位经营闲卷、多层次服务宠躬。我们力争进一步提高绿色出行比例舞,为首都可持续发展提供足够交通承载力掂差。    “5个月过渡期是柔性考量”    问聪贸: 政策出台之后卧怀拖,预计将有大量不合规车辆面临退出界祁,政府有什么监管手段确保政策落实到位鳞?   答驴卞: 政策出台前铣椽,我们和专家硷扭、司机台摔、乘客斜、网约车平台进行了多次沟通岸寺,决定设立5个月的过渡期阮冈盗。一是给合规平台盼、车辆圈、人员办理手续;二是清理不合规车辆剩号、人员等磋贪。    从服务乘客的角度泥拳剖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胚。另外痉缚内,希望网约车和传统巡游车加快融合发展椿氢,因此提出过渡期的柔性考量蛙。过渡期之后檬伟怀,平台要加强行业自律塘薄,我们也要建立打击非法运营的长效机制缄搬兑,严厉打击非法运营阿、克隆车和价格违法行为量,能够更好服务乘客悲、保障安全妨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问病糕: 面对新的经济形态晨届卷,如何创新管理手段闲?   答佰: 出租车发展中没有对立关系嘿涡。网约车以网络预约酒陷、快捷方便等特点饰隧,满足了一批乘客的出行需求很蔑。单从评价司机服务质量的机制看墙纶,就值得巡游车学习辉功:如何与派单挂钩街记完,实时评价嫡。但网约车也有局限性镭觅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管解僵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玲纱痉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扦叙。你有技术优势赋,他有线下服务优势话焦虫,为什么不一起干呢赴逃敢?    管理部门也在转变思路掸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秤期,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锯驮。通过推动巡游车改革及网约车规范梢统,构建多样化服务体系渭鳞难,提升出租汽车服务质量募码裂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捆,在京注册用户已达218万人钉脆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惹镭,提供差别化服务朴典分。    “解决出行问题要标本兼治”   问澜叹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么俄?   答峦: 群众出行问题的解决诺,需要放在城市综合交通体系中妒氨,多措并举荤蹿、标本兼治隘伟侍。一方面懊略亭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扁颊毫,需要加快构建安全椭该痹、便捷任庆倾、高效誊、绿色蹈敢、经济的现代化综合交通运输体系涛。到2020年息哼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刮。    交通设施根本是为人口服务抠敖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理少潘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标帆叛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件燎绕法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌冉:李芳" "   杨美虹透露浚逻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篓砍宿,大东工厂扩建项目也投产在即饭局胁,这些举措都将助力当地经济转型升级呢。    在杨美虹看来裁呐,借助主机厂优势袒昧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舷屉酒,配合外交部到德国进行推介尸汤胆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略继取,从而推动产业升级签。”杨美虹说九搂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垂夸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浦断。最新数据显示攀胚骗,2016年1-11月航霞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆渭,同比增长11.2%私维绣,前11个月的累计销量申堕霓,已经超过了去年全年泞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侯灭。12月13日撅返,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开紊姜。活动期间脱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访禽慧翻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成牒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹃楷皇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搅缆焙、环境和社会贡献等方面取得的成绩纪未。杨美虹向记者透露幸鞘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》儡勺冲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仟。    “在‘可持续发展’战略的指导下僚淀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耸。”杨美虹说涵。    第一瓣囊伎,实效为先稗鹤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题持,“我们不做虚的试绕,我们也不做口号式的焊渤,我们一定要解决具体的社会问题陆。”杨美虹直言慌,比如BMW儿童交通安全训练营氯寐喉,它是为了解决儿童交通安全问题绍颠。    第二棵貉施,长期坚持睛盾袍。宝马儿童交通安全训练营室电,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅衅懂涡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刑侮,今年是第一年做捻,未来会持续捎改、扎实的往下推进崇壁纲。    第三贬庙请,全员参与当疽。宝马做企业社会责任时甲,会邀请车主奠、经销商傅、投资人以及宝马员工墓,一起参与进来冬。比如宝马爱心基金刻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训海,提供指导;另外挞屠料,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敌百让,定期组织各种各样的活动毛现够。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瘸瓦尉,将可持续发展贯穿全价值链损售搁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蒲。”杨美虹表示贸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灌,主推工业旅游概念伍。    据杨美虹介绍鞠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导便,助力中国制造业迈向高端漂庞耐,并促进东北老工业基地全面振兴歼体。    数据显示踏吞,截至2015年底扔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氯,当年纳税额超130亿元人民币冠陛烙。同时亢体,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会硕叮,就业岗位较上一年增长了8.6%成胺。杨美虹透露睬屯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磨咕,大东工厂扩建项目也投产在即旅,这些举措都将助力当地经济转型升级使。    另外鼎济刨,在杨美虹看来露幌辛,借助主机厂优势废角,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时不版,配合外交部到德国进行推介番,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隧猾膏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狠念劳,从而推动产业升级几。”杨美虹说殿那徘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做熬?关键是我们的差距是什么狙,下一步最大的点就是要提升品质年,当然还要控制成本饰奥。然后胜,就是我们的正向研发和平台战略能。最后芒,可以大大提高效率隶锰,如订货的时间是可以压缩的授兜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述观锑释。    徐长明说嘉屋,怎么理解工业4.0虹?这个概念是德国发明的楔淑,现在在国内比在德国还要热缎草秦。最近佛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奸邢,我理解它的工业4.0的本质幌悄奴,就是怎么保持德国制造业的竞争力胆崇徽。在国际上炒,德国面临两个挑战波:互联网大数据和云计算释号途。现在俩售,德国整个国家都在讨论烙蝗裁,怎么能够“不被互联网+”膜轰磺,而是“制造业+互联网”辜噶咯,这是他们重点考虑的问题胶陕戈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰担须、宝马藐靠稍、大众酒敛交。在德国霖颗嚼,汽车的需求是非常个性化的秒峦,在这样一个背景下亨盲,它要维持竞争力镁输,推出了4.0的概念矮,核心就是智能制造钳朵儡。他们主要的目标有四个方面角室建:提升品质闺亥甩、提升生产力吞氨、提升柔性化樊饥、压缩产业毖轿辅,总的核心是提升竞争力姓新谦。    徐长明分析瞄卯,本土品牌下一步怎么做申红?关键是我们的差距是什么联廷瓮,下一步最大的点就是要提升品质屑,当然还要控制成本堕。具体要怎么做撅?也有几点表奴:第一酚朽,想办法提质控本范铰。提升品质日,消费者理解有三个钾簧:可靠性悼钞、感观品质壬、性能锑。第一个维度借彤卡:可靠性是必须的襄,现在光有第一个维度已经不够了币,必须要加上第二个维度诞:感观品质璃爱,看起来要漂亮计。在此基础上又发展一步檬盒,就是性能的提升汐戈觅。最近市场上卖的好的自主品牌括,大概有12款车空沪请,年销量超过10万台福韩点,这些标杆产品埠躬,性能上也不错歇。因此孤论咳,自主品牌下一步还是要想办法倡刮,把这些提上去可玖,缩小跟合资品牌的差距冲。    这几个方面的提升胎瞄葱,意味着成本也要提升闹,怎么能够控制成本须警丸?第二方面的话题下,就是我们的正向研发和平台战略彭愤。之前柯,我们很多品牌都是“逆向研发”护巢蛔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车懒粗,拿过来拆解做测试俊巨夯,最后组装起来钢县。这个模式下会偷摊,成本可能是略微低的鞭溅蔫,但品质请嚎、性能有很难保持秃落损。现在必须要正向研究领,从消费者需求出发辣,形成一个目标匙,对目标做分析汹丸痪,只有正向设计拱,既能提升品质性能淘,又能控制成本醚需,像长城墩、吉利等等挽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了突。    平台战略贫参,在更大程度上控制成本祈。他说换百唐,我们的开发暖,现在是一款一款开发的扣,零部件的通用性相对比较忻罾印,最近一两年来凡,已经有两三个企业开始走平台化战略醛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妥梳、SUV和MPV簇。这种情况下卜篱,零部件的通用性非衬话幔好阑,同样是50万辆的产量诧箩华,对零部件供应商的供应量更大形,就能有效地降低成本净虏鳞。    徐长明强调雷,对于工业4.0的精神本质还是要学的囊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呕喘,它做了那么多的智能机器人景,智能机器人都是带摄像头的镶,在实施过程中的质量随时能够监测长,然后反映到云端鳖炭,再反馈回来随时可以改进估娥鞍。现在毛密,企业员工的工资水平越来越高潭腐稳,汽车厂家很多在加班加点九,我们要高度自动化贫施峰,这些课要补雹,应该有大量的机器人替代人工谜巍棘。如果这么做了绦,可以大大提高效率煌乳,如订货的时间是可以压缩的圭勒慷。比如贸,国内一家自主品牌涩脐,从经销商下订单答厕,到提供汽车产品最开始是40天晚凶,后来缩短到30天须虾,现在可以压缩到22天泪诫死,跟世界先进水平比还有一些差距甲。这也是德国4.0里的核心内容悍仕。我们不一定用他们这个办法豢惭,但精神实质是要学的死瞳浚。    他说肉弹巾,柔性化的生产也重要槐,但没有前面三个那么重要菜驳。在4.0背景下啼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烁,而是学它的精神实质釜霉锣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化价反等,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泰艘。更为重要的是烫雹笑,放眼全球攀,驱动这些变化的地方就是中国酷砷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伙。    12月11日雀从,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯妫虹桥落幕藏撂铂。经过36小时的激烈角逐饺俄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出昏没,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肛辰腺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示参抱郡,今后的五到十年剃竞粹,汽车市场将发生前所未有的变化娄风。未来浚哨萄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务崇七慧。可以说际畏,未来五到十年汽车市场所发生的变化藏玲规,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓤哎啸。更为重要的是吼椽,放眼全球灿澎,驱动这些变化的地方就是中国岗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凑抗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说无,作为企业查李室,捷豹路虎非橙肱拢看重年轻人的培养炮蝎。在全球泌,捷豹路虎共有2500名管理培训生贾亲涤。过去三年船糯森,我们在中国也培养了30多位管培生睛。此外捞摩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家久,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才畴。    在赛后的媒体分享会上秤,两位获奖学生代表分享了各自想法渐烽曝,及在比赛中的收获仍。同时俺,睿侨森锨拒次、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问姬烯。   问倘渐风:捷豹路虎为本次活动提供了导师递闭鸿,请问这些导师来自哪里嗓羡陕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业上妹薪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位江椒?请学生们简单介绍一下自己的作品催氏滔,获胜的原因是什么媒镶毛?   睿侨森庞慌频: 我们为每支参赛队伍提供两位导师壁画昆。一位是捷豹路虎内部导师枷垂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验庇北腔,包括对行业发展的认知辑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息迹悔寡、视角和指导晚凄。这两位导师全程和学生团队合作辉痉,提供专业意见上,帮助他们取得最好的成绩渡撑计。   潘孟涛公冬旧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氓沉锨,包括今天的学生铃戮咎,将来都有机会进入到我们工程团队庐猾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郎伤,可以来到捷豹路虎学习和发展蚕缺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瑞榷嘉,再加上扎实的专业和技能厦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会忿。   睿侨森哦: 作为公司的管理者热,我们非扯常看重实习生嚎,我自己也会手把手教给他们工作的经验插纺。不管是本科在校生还是毕业生糖,都能给我们带来新鲜的血液匆悉、新鲜的想法澄唾场。    同济大学袁旭鹅身:首先遣胳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侗函墙。    我们都来自同济大学汽车学院炕臣媒,团队成员有两个来自汽车工程方向祭、一个汽车营销方向唤扁、一个汽车设计方向私烁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求廖撩捆,围绕“以人为本”椒坑,挑战的是都市环境里的出行压力稻酿青。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沙寐、设计师也有很多共鸣灿淌爆,通过一系列调整败漂,最后有了这样一个以人为本及、体验为先的方案蝗堆。我觉得檀触恼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因郡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稻勃尼:目前归却,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划末敲?   潘孟涛肮: 我们会对人才数量进行评估和拟定宝伴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冀黄。随着经销商网络的增加睫驹孔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多圣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瓜幻,从而满足未来消费者的要求拖收扭。这些内容息息相关邦,并且不仅是着眼于眼下险,更是放眼未来请谱。比如骚,针对刚刚提到的电动汽车战略豪佳,就要确保未来有足够的专业工程师储备兼微仇,因此剔碉痉,我们时刻准备着瞪我闺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司暇晾。   问慑:在创新领域娶幂,包括未来汽车科技领域涣,捷豹路虎有怎样的系统部署快匪?   睿侨森棱: 首先抨奈,作为一个公司歌,我们在研发领域有诸多投入脖,而且很多的投入都非常具有前瞻性犯圈。比如说谜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队灸露梳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验艇。    其次烧糜傅,我们想要通过产品和服务黑棉淑,把先进技术带给我们的消费者僵交咕,因此我们的工程团队凯侍捻、研发团队必须时刻关注消费者需求航劣,做到一切产出符合相关性倒客茨、可实践性原则爸暑份。此外湿技,我们每年投入约350亿人民币坍,用于车辆技术的研发和投产死栏。    我们还于今年7月宣布亭会:在未来四年授碴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唯醒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈份。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脚,并在未来应用到车辆技术当中参耿。    今年早些时候晚豹堑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion隋惹犁,通过应用软件及按需服务的开发与提供睹宠锹,解决消费者在出行中遇到的难题墟碳。    与此同时泪费懒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泌邵、办公空间送石赌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伙。   问尘慈:请具体介绍一下InMotion策春。对于整个汽车市场的趋势菱,比如电动汽车技术盒鸿,捷豹路虎是否有着自己的见解盖童豆?   睿侨森怀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案图趣喷。我们希望将来可以将它推广到美国慈、欧洲以及我们非常关注的中国市场丹袄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冕腊藐,由研发团队进行分析奸挨恢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子磁未,我们也会分享给总部稠谐。    关于电动汽车技术囊维居,在洛杉矶车展前夕草遂鼻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE副。中国是目前最大的电动车市诚洹,并且有引领行业变化的趋势搪陪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势编仑,确保第一时间响应本土市场的需求搐寝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蠢间盯,并于2018年正式上市炬,希望大家多多关注魏匈谓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问跨忱:关于未来互联网汽车弟亨,捷豹路虎有哪些基本的认识曹吼善,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勿随?   睿侨森慨稠彩: 目前储,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一十,它的发展甚至可以打破现有的场顺、传统的汽车开发逻辑与循环郝。    针对这个话题维独,我有两点和大家分享览邵:第一点特,未来所有的车辆都将实现互联网化棺宠,现在能够透露的是射扁擒,接下来我们全新推出的产品氯成,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凯裸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作琼。比如说问瓣龋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作母,使用他们的UI界面和地图喉低。类似这样的合作龟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浩沸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感泌颗:李芳" "   汽车网讯 12月15日厘妹础,由中国汽车技术研究中心竞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开僚辰吕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涂价九,从“市场化发展现状”沥、“应用模式创新”悲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兄蹬暴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讣,为产业发展建言献策备、助力提升废酸轨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诺: 第一田,背景科。    去年发布的《中国制造2025》贡厢钒,新能源汽车是重大发展领域之一项秋,是其他技术应用载体狗杉,而且是先导性产业阂咎。它的进展情况决定了中国制造2025脐己款、强国战略实施的程度暑谁解,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展擞琼,从而能够聚焦变革察鼎人、明晰路径乓线品、凝聚共识揽孰轮、引导相关资源集聚推广产业创新膘电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挡乘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布隧县醇。总体报告是按照1+7的结构搔差。1是总的糙窍褪,7是包括4个车辆整车技术掂辉,3个分项技术沉。    第二仓,国内外总体技术分析青。    近年来坟访搜,从国际汽车产业来说噶竿卢,低碳化画炒、信息化坊超、智能化是一个总的大趋势某。欧洲尺、美国料割山、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顶凯奥,重点企业的产品战略也充分体现了三化呕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组且圈叉。我国汽车产业特别是近二十年的发展蓝蠕辰,取得的进步大家有目共睹撼。首先蕾纱享,产业规模世界第一删氮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长部。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狈腹刮,包括品牌市场的影响力有目共睹港土,特别是新能源汽车藐欣,包括技术短阂隶、市场蛙伺、新的智能网联汽车技术稀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势称,智能网联汽车发展是非掣扑。好的优势条件叭溯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展慰,包括动力电池酶琳、变速器商溉病。国内自动变速器原先是空白膛环,近年来无论是CVT荣颊、IT膏、DCT都有自主的技术和产品袖讣,而且应用在逐步扩大嘲性。    虽说取得巨大的进步涩茬劣,但与国际先进水平差距明显宋:    首先霞,发展能力上的差距柬。投入强度远远低于国外洞,全产业投入估算1千亿脯,相当于通用颗潘、大众掸诚、丰田大集团一个公司的投入刹唱。    其次囊绅,研发积累靶排徊。包括流程积累盲殊惨、数据积累协辈、技术积累卡、标准积累胺且豌,这些积累偏弱棵粟。    另外慰,从整个产业创新体系上来说城,差异比较明显的委撼胯,特别是协同方面挽。单个企业弱某筷偶,整体的协同效果很低姓篮距,意识也比较低姓乌。在发达国家舞,单个企业强碴航镣,整个国家的协同体系效率比较高秋。    基础不牢地动山业芘,我国汽车产业的材料尼鞍、工艺基础跟国外相比也差距明显喂。汽车产业萄弥逃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大能。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革读统垫,要求有创新的思路和创新的模式辑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求失亭幕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鸥。    第三泉递,一些关键的里程碑苗誓砂。    重点是总目标安睬,总目标是基于很多现有的环境设定的汕欣,也基于七个路线图进行测算途怠坊。反过来说幕芹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沃蔼,就能够实现保障几个方面总目标的实现坍棚挺:    1弹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值暮。如果技术路线图能够得到实现倪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值别笺,之后往下走丝系派,这对产业来说噬炕隆,甚至对国家来说是非常重要的赫。    2报芳、希望在2030年左右虎扁,汽车产业的电动化转型基本完成皮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上隋。智能网联汽车市场有一定的占有率锑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酶橡。    3套绕姑、建立有竞争力的自主创新体系分。    节能汽车在2020苍、2025沏强、2030三个阶段提出典型的指标墨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗够登笔,5升某、4升叭潮、3.2升挞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裁,2025年15%阮,2030年40%以上商车。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寿火岭、自动巡航危踏、车道保持应用已经很高陪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例推滇触,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例推。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沙发,经过技术路线测算实现总的目标秸监腻。从路径识别上来说番丹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撕勉,以能源动力系统优化升级转型作为重点懒泄醛,以智能化水平提升作为主线股,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唾玖,全面推进企业产业发展腊。    第四响断外,分技术路线图的基本结论齐嘿架。    1搔情、节能汽车处守。总体上有很大的共同点苏细,重点在混合动力技术舵蛾即、内燃机技术堵宽扫、其他驱动技术换瘸。混合动力是技能的主流技术靠诺查,当然轻量化也是另外一个辨,但是轻量化有专项的分析箍础,在这里没有强化踩。    乘用车总体执行轻量化穷徒、小型化诬推、混合动力还苫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失举辖先,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径豌倘。    混合电力是一个主要的技术尚厘,达到5升肩吵萝,4升量遁把、3.2升的目标芹沙楞,混合动力是主流雹,其他是共性的羔筹婆,轻量化亭麓、摩擦等滔挪奇。    商用车混合动力应用时间稍晚熟匹,重要度低于乘用车寒。    2弟函钞、纯电动与插电式混合动力汽车镁诽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失订规,加强轻量化成为趋势皮钨讽。轻量化对电动车更加重要纷并。对于插电式非常重要的卫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术休,驱动币、点击苯遍氦、控制镭莆疾、充电堤焦柔、混合动力发动机鼎龟,高效耦合发动器彪。动力电池本身有专题献温康,在这里没有过分强调稀疆睦。    这两种车提出了总体的发展纲要咯贸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颧秦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弗,甚至可以忽略不计必。    从四个层面梳理了技术需求焙拌恐,提出了一些优先的行动项仕说煌,面向纯电和插电糯,国家科技技术支持十五年了宪吧,下一步除了电池列为专项之外蓄伺尾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持囱缔灵。    另外吵摹,聚焦关键零部件杉、基础突破和可再生能源松、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瘟荣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要还发。    3睹、燃料电池汽车搭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呕。从中国汽车产业来说乓鹅,现在重视程度不够理崩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划库绣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沛豌皋。希望四部委提交国务院进行发布和实施撵剿挝。    在研究过程中览,大家对燃料电池认识分歧比较大楔拼叫,或者没有共识晦,这里特意保留一个燃料电池发展目标层,跟发布不一样藤。发布时2020年达到5000辆的保留规模吨律,我们是1万;2025年是10万嘛,发布时是5万;2030年是百万来,发布时是10万发。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鸿、耐久性誓、成本前、氢安全禽渐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的槽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜的。当然辜仍,全技术链的技术攻关需要做怖沁桅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挡固髓。前期小功率燃料电池句删,中期是平衡的燃料电池茨卡七,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哀桃蝎,到最后全功率的燃料电池论。当然禾磐,电电混合是最主要的么,最后电池小容量的技术路线界寺烹,但燃料电池的功率更大一点炔。在这四个层面进行了技术创新梳理外,燃料电池要解决的东西很多楼抽,包括材料皋污北、膜纹腺陵、电机插镐、燃料电池男植危块堆嘘爽、系统技术猜、整车技术烈秀溶。燃料电池也是下一步国家科技通绣入、资金支持的重点跨弥。    4瓷讼乘、智能网联汽车废鬼,这是新兴的技术发展趋势龟。其重要性与新能源汽车同等重要羚扰妻,有部分专家认为更重要持聪肥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大射涡下,技术和应用的优势翅,也是机遇昆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碱孩,涉及到国家信息管理氓。对核心自主提出了很明确的要求抨成汹,即两横三纵雷。    车辆技术上更多的是决策羚、执行绿录鹿。信息技术墓缄半,信息安全侍孟,地图技术也是非常重要的许埂城。两纵范,一个是车载的逢,一个是基础设施浇煤。智能网联一定是循序的骄校,智能网联技术最容易得到大规模的应用猎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枪。这两个路径总体上循序得到应用砷,从商务车来说吴储,更容易形成尼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妮廊簇。    从四个层面聚焦一些技术需求妨岔。跟燃料电池一样靖立癌,需要解决的问题更多一点十扣。从感知决策执行的限茬,特别在决策阶段础缕,差距是比较大的彤,感知当然也有差距强惋维。在信息层面炮冲,大数据兢、云平台感,相对来说中国有比较好的基础和优势劲。    作为一个前提匡漠采,对标准法规先决性赡许绕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劝猴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浇。制造技术不细介绍了靠,还是聚焦在新材料的运用冒冀,以及新技术对制造技术带来的变化筹富艇,聚焦方面进行了说明嚏奇。    动力电池台犀,分三个目标违,目标上有比较大的讨论和争议骡,比如说新阶段提出了350纺椽拌、400藕、500的质量要求乏迹踏,争议非常大蜕现响,重点几个层面脯家:    优化现有的代表电池技术晦,提升技术水平色醛,特别耐久性告褐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寒。国外的装备很难形成有竞争力的差别疤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线闻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系录骑。现有应用以企业为主体来做嘛。当然陪,也会关注动力电池的回收利用技术垦。    最后标锨,轻量化沸。简单来说爸届玩,前期聚焦材料技术厩、设备技术荷、制造技术邯化鲍、回收技术般陇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺级蒲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哦农,比如说传统的四大工艺的变化到。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叭哺辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏嗣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价居、供应链施穗秋、资金谈粒、汽车等方面的诸多质疑诽南。期间,明确表示不会放弃造车颠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传龋惯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苹扛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步喇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啦咐陇、互联网及云悄、内容韶谈烙、体育,还有三个端口类的,手机仕默侠、电视梦、汽车舒兴卧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业商休蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功阀胳瞪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肪。    乐视的电视做的确实是非常不容易好。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三忱恒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桅痕撇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仓沟会。总归累计亏损36.33亿元暖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面琴。第一部分就是投资人的钱伺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咸噬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剖莫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现互趴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苛庭亩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿限扇、体育43亿没赂腹、手机50亿,房地产64亿操界、内容108亿捶、互联网金融151个亿别富、电视187个亿残、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金硷迸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蕉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蝎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吹磐摩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准细。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嘿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鼎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去僳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伪啼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的藕。很可惜,你们蒙眼狂奔臼嘉摩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散参娃硅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂零峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   12月10日扫狭灭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掳观:一条是政府主导伍、政府补贴的方式屏,这是当前的主流峦。一条是消费导向惋盖驰,依托市场的内生成长道路技矾。”他表示洁,(电动车产业)进入者中抱色,大多数最终可能会被淘汰闷,但是不能不给他们机会闯了嫌。国家已经开始放宽市场准入缴湿,此时羡嫩鞋,应该在两个方面把握好政策佩姐:1匿亮、应当欢迎新的进入者勺矢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者幌鼻滑,让投资者自主决策曝澎,自担风险麓。2许辽祷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撵精旁,严格市场监管钾醋蓉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匙,目的是建立好的产业生态瓤尸。电动车产业化脖,最终必须依托市场来完成蹈,因此套素,政府的政策必须产生长期预期富焙赁。推进政策应当借力市诚缘坌亍,发掘市场的潜力泊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用退剁挫。政府政策不干预技术路线潜,政策的实施不是导向对政策的依赖书,而是政府作用的适时发挥藕集睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规会匆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侵珊吗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茶逞希,戴姆勒有望在今年成为全球最大矾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梨另,这一目标比原计划提前四年实现开迹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侮认吹:“戴姆勒今年即将实现这一目标鼎茂尚,比预期时间(2020年)提前四年蓬肝。”   据悉骇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗡,当时受到与会者的哄笑该。然而坊漓氛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茧龋,领先劲敌奥迪和宝马括。(实习编译揪:刘欢 审稿矾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慑去:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编济爆腊:韩大为 版权作品骆纺敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权醛钦,严禁转载坍铣佃,违者将被追究法律责任冈广。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坤掇判,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弗汉妒。在提及新品牌“WEY”时臀撬,魏建军表示发氖缄,“将夺取丰田和德国大众的用户”妻。   记者贪:为什么把自己的姓氏作为品牌癌?   魏建军驾猎翱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赎滑。我对WEY很有自信诡斯,就使用了自己的姓萌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌等壕,但在中国汽车行业我是第一个绥癸。   WEY之所以采用英语反奸,是为了要瞄准成为全球品牌份怜事。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溶藏顷。   记者寡:对于竞争对手有什么设想暇愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军眷朗窘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钝车勘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准霉,在此基础上还要实现15-20万元的定价较澳溉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔼赴承。在性价比上WEY更具有优势瞥堆界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编孝热:李芳 版权作品督烘女,未经环球网Huanqiu.com书面授权擒昂,严禁转载缄逛叭,违者将被追究法律责任疮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后欧,新能源汽车的发展也不会受阻穆瘟碌。   根据工信部核准的数据素堤请,今年前三季度陀龄,整个新能源车销售16万台味,同比增长83%莫佩。其中镣才,新能源客车已经占有40%以上的比例饺玖,达到了近半的水平许,发展前景面临压力韶烦,但乘用车只有0.1%沉悉。“我们涨十倍是1%葱,涨100倍是10%圭,新能源车发展有巨大的前景和空间钡骨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点深好。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糙娇,全国乘联会秘书长崔东树说庆型。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力闯叛。根据国家制定的产业政策要求鸵敞汰,到2020年爆艘,乘用车百公里油耗要降到5升钙杉,这意味着五年内降38%的油耗虱徘。“基本上谁也实现不了层,只能靠新能源车来推动常克暮。而这种新能源车尝钒迸,插电混动可以降80%俏辞,纯电的可以降100%的油耗吮捕,这种情况下只能发展新能源车湾沦,这样新能源车乘用化饰镐巷,为什么我们一直定义为为生存而干尉,你不干就要挨打茅骸。”崔东树说唐薪孙。   另一方面木,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仁钩说,因此定价弹性很大扭揣。”中金公司的研究员李璇说峰理,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平薪囱降,为消费者提供很多选择欣淑沥。随着技术进步和更多电动车型的开发本虽,新能源车的成本会不断下降痘丘,比如僚臣暑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尉答。“中国的纯电动车型出来以后示,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勿虫,发现基本上17努蔡刷、18年以后的新能源车烤,达到8年10万公里以上搪惟,整个成本是比传统燃油车是要少的琼,甚至是少了20%到30%吩。”   电池是电动汽车发展的核心猛皑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本郝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同德,电池成本还有很大的下降空间齿懦拒。目前辱竿速,整个电池的产能供应相对过剩呈恒麻,国内电池企业达100多家惰。据统计承,目前整个电池的价格大概在2块多左右够。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准川。因此娇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孙兰胶,这样才能达到标准鼎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示双舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   我们不认为绝对的销量刻壕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吻啤樊。衡量一个品牌成功还有其他的因素啼,比如利润率踩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兢醒。除此之外虫,品牌力祷、品牌的知名度遣苟萄、美誉度架怜冻、影响力间,也是决定品牌可持续发展的重要因素杰窃。宝马在创新精神上是首屈一指的筋迷金,因为汽车行业正经历巨变盘闹,在电动出行驼、智能互联碌、无人驾驶等一系列发展方向上奔,宝马都打下了比较好的基础鹊剩低。    临近年底手枷,伴着层出不穷的新闻事件唬螺,高档车市场竞争愈发激烈就,作为全球领先的品牌——宝马木眯狄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目里。近日第,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士露,听到他开诚布公蚊、推心置腹的看法华拉。   问陆:根据最新的销量数据拒凸去,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缅。那么送篙,您怎么看销量撂翠、利润涧岸、与经销商合作伙伴的关系奶悔品? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智篱: 每个竞争对手的情况不太一样躬娥受,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孺瓮,所谓的增幅我们一般都讲同比蹲司啊,是跟去年的基础关系德。几个因素加一块儿貉堂漂,我们不认为绝对的销量撑慑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谦。对于宝马而言了,今年前十个月贯妒失,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车摧,同比增幅10.2%灰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆放峨忿,同比增幅接近11%馆四。我们对这个数据还是非常满意的洛币,这也达到甚至超过了我们内部的目标篱。    除了销量本身的绝对量或者增幅醛耽谴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扯脯弊,比如利润率懒咯缎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疥毙诵。除此之外龋浚鬼,品牌力毫裁、品牌的知名度聚、美誉度镰、影响力屎改,也是决定品牌可持续发展的重要因素锹羌。宝马在创新精神上是首屈一指的呜炼阜,因为汽车行业正经历巨变枪,在电动出行呸、智能互联碳、无人驾驶等一系列发展方向上翠捻誓,我觉得宝马都打下了比较好的基础恐权。总体来讲贫,我们并不惧怕任何竞争楼受,我们也欢迎竞争签稠活,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势送。   问权惜春:最近薯,关于奥迪的新闻比较火脖涕。   刘智搭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略反。对于宝马品牌来讲纺溅凭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蠢,双方的关系也非承剩好俩。所以票,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尚激,一个是宝马(中国)钒抨,一个是华晨宝马澎,但是我们有一个整体式的营销团队舱囱急,有统一的零售网络适筹,我们在总部有一个统一的管理团队崇禽攻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凰痊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诞女。至于竞争对手我不是特别方便评价脯,不过至少释放了一个很好的信号钙勒,豪华车市场的前景依然很好般恨。    问鹅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展楔?    刘智汀细娘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度煤普。因为从经济的基本面来讲新暴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定评井耍、持续的发展态势溯挪。之前以出口换汹、基础设施建投资的经济拉动方式毯急,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吵欺。需求的增长其实就表明了对于车的需求摔宿,其中也包括对豪华车的需求垂归。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长四,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粗锻厦,这几个因素相加痪敛阮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唇。今年署,豪华车的“盘子”接近200万辆嫂,未来可能每年的增幅不会特别大督桶埂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑良面馆。所以年,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杉,力争在市场表现上优于竞争对手椭卵几。   问溪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得篱偷,这一岗位和以前相比有哪些挑战岛戊驹?   刘智黑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化回烩午,因为我在宝马的八歇遍稻、九年时间老勉岗,换的工作岗位也挺多的徘。换了新的工作以来脆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营豌,比如负责国产车的销售淌未街,可能是比较短平快的母额盒,看的是一突、两年之内的事情哭猎幢。在宝马中国总裁这个位置上棉,除了目前公司各个业务板块的运营锤骗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向较陪肥,像无人驾驶慈沁、智能互联孤兰伶、电动车馈横蟹,包括数字化营销夺酮、品牌年轻化等等一系列的东西病斥赁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绷孙陋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队傅拇宛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芥,力争在中国市场上打下一个非承致福好的基础囱炬蔬。我相信啤涎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涪,宝马会拥有非常强大的竞争优势咆荤。(中国经济网 记者府:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井惩:李芳" "   原标题赋:王永清啊涛累:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赋莽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虑良寂。别克品牌今年销量已经突破100万辆凭跺膜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瀑探峦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妨夺撮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哪。数据显示腻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汲,同比上年的446764辆下跌28.64%肝炬。上个月哇被,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通私烈磺。    因此苛镰,在车展期间接受记者采访时董,王永清表示刮喘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造徘豪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戮互,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锈退,但全年销量依然会同比下降20%左右俏吓耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来非绢每,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撕超扳,可能在布局上稍微有点滞后咎壤帝。现在对于雪佛兰来说倒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滦啪塘。    事实上酸割,雪佛兰已经开始了提速布局骋乃标。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台某佰。王永清表示项瞎图,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蝎茄,2016至2020年投放超过20款新车登。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炔洪查,30%为SUV车型腊每,并将加速引入包括1.0T萍被、2.0T椒镶、8AT旱、9AT翰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坷芹疆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境齿熬,未来SUV将成为主推车型客脚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骄瘁峦,轴距2725mm咸篙,将与全球同步进入中国市场退。同样绊跑氖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相薯夯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场倡踢。    值得一提的是春泡抗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS踞赁,拓宽产品线袱捂。RS车型将采用包括侧包围忍挝厦、运动尾翼配苟、双排气管宿烙、降低化运动悬架米屋捆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哥金,并加载多项ESS智能安全科技竞。    在品牌营销上稗课脱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沟扦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袜稳鹃。另外备,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔬疆,演绎雪佛兰“热爱醒惭,梦想敢宋,行动沁按靡,分享”的精神泪败典。    “今后新车的利润越来越新彩恪,主要利润来源于衍生服务逛纲斤、二手车置换等寐温。相信雪佛兰将它的结构调好后懊婆骏,未来两年将会真正出成果幕痛。”施弘说背。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抱浩,上汽通用的新能源战略也将全面提速黑稠。车展当天忱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纱渭盗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疟纫簧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坚烹,发动机的最大功率为73千瓦钱容,其中电动机负责驱动莱黑汉,汽油机负责发电吐椭,它的综合百公里油耗是0.9L宠善拆。从上汽通用发布的节奏看桔烯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了攻共侯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孪膘,王永清说伍策嗽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些落返,产品还要丰富笺拴涩,才能满足这个法规的要求婪洽惯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度对路,到2020年之后比例更高守慕。王永清表示颠藩凡:“估计到2022年兑,我们的电池技术会有很大突破肋,能量密度大幅度提升躲欺,成本是大幅度下降僻夕。这对纯电动的新能源车发展是好消息查浑虫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼殿忌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢起、豪华”品牌——WEY巨良勿,W01蹭毁、W02两款全新SUV首发亮相何陛,售价区间将在15-20万元填。对于新品牌的未来发展规划百,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示玻壕骡:“WEY品牌明年将有3款车上市捆,到2018年还将推出2款左右的产品聪,以支撑起全新的销售网络体系畏弹贪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烙累邵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍入,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疲败,8月份推出第二款SUV W02呵鹊罐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时星,魏建军详细介绍到伸哭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哼,配置上拥有最先进的安全技术蹬碌、智能技术啦茅罚,也更加精致涕恐。此外在性能上两者也有很大差异掣碎葛,例如在NVH方面归伍写,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胖号把。   在经销渠道方面工,魏建军介绍说乒轰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脯,没有想过招募新经销商踏径兴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作加雌幻。”   对于新品牌的未来发展瞧椭,魏建军信心十足童卧,他表示表凯:“我从没想过这个品牌会失败权弥就,只有退路封死才能做好这件事楞究伪,自主企业只有没有后路才能把事情做好筐坑。”此外及肺,魏建军坦言为撅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敢艾,因为新品牌叫什么并不重要诡谭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤荆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业私牧,将方向转到共享经济搓替、互联网那、自动驾驶方面新的技术垛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商献。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佬、生动的演讲孔,就城市交通椿、自动驾驶和汽车互联等热点话题冷骇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索草林,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讲罐然。    徐大全说鹅徘,博世始终认为环,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倾便,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瘁努盎。    徐大全谈到镁椿录,作为在汽车领域的老牌企业舶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鲤弹、多样化的发展态势和需求残,博世已经有了自己的思考和方向茄。    他说蒲尾,如今睡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苫境,将方向转到共享经济北疤轮、互联网拨、自动驾驶方面新的技术徘施街,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秤们。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说孙配洁,面对新一轮汽车技术的变革镭墩班,无论是传统汽车沙譬嘉、零部件企业仑哄泉,还是互联网腔、科技企业缝桂倘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局靖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兼岁:互联化练、自动化和安全化道。我们预计陇缄,到2021年旅盗,汽车将成为第三大互联移动实体集胆栖,同时扮演人类的第三大生活空间贤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面橙斤,来充分发挥互联驾驶的各种优势窍幂工。    谈及自动化领域碧晨,徐大全判断犯堤啼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势路。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冷,通过持续创新驾驶员辅助系统犬咳鲸,从辅助驾驶狸农、部分自动媚奇掂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶壤梯仕,分阶段朝“零事故”愿景迈进僧。目前杠厕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用栋袒,到2020年左右朴林敢,自动泊车功能将进行试点项目测试华。    说到自动泊车妥赦搁,徐大全特别谈到停车难的问题善窖把。他说锈共,停车难是在城市生活中的一大困扰十。今年物禄鸿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疗圃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题显。在八项智能泊车功能里礁,“手机查询停车场位置并导航”盘蠕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裸篱狈。其实秘娥漆,在大型商场里觅受,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了救,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阿。根据一项市场调研显示釜,2015年戮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿突谦拭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力备木齐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鬼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涂讼隆,在深入巩固原本的互联化娠清扇、自动化和安全化“三化”战略基础上刀品,博世今年也把两轮交通杜列、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勃辱躲。    他介绍蕊牟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部旦蔬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力焦。未来十年堡宽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上被,来提升物流生态系统的整体效率和安全性径答。    在两轮交通方面埂扳雌,博世提供两轮驱动迁骄、安全等各方面的解决方案划,涉及两轮电动车举握洗、摩托车阶速、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诡马痛。    最后炕错,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叔囊刺,满足这些变化的需求黄肺莽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑疥腔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汗盛村,“双积分”法规搅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议堆溃插,连日来嗽吃且,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温携,让观望中的车企备受煎熬睛冬。针对业内关注的焦点问题袱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绘母涤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》场斑:不久前融雀岛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规厢编,如何理解这两套方案橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嚼圣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蜜烫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锹芜,但又有独立性驮,各自的核心目标有所不同秃驾偷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量任事藐,进而确保国家能源安全挎。由于中国的石油对外依存度已超过60%褂焦暖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提顿潘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帆虱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惟柑困,进而实现国家节能减排的长期目标涡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宠些,但现阶段并不能彼此替代寝降。对于CAFC而言靠妈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求欢筹,其中当然也包含新能源汽车魄肩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠通江。但不同的企业由于自身能力锹、技术储备和对未来技术趋势判断不同凉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陇伴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模测悲琳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痢骡,而以后补贴将逐步退坡净帮,企业更担心成本无法负担哨。因此仅有CAFC法规距斑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匣,所以有必要出台NEV积分僚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棋。同时泪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫患,从而有利于新能源汽车早日取得突破四倍瞬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挠彼,其目标应是降低汽车及相关产业锋、乃至整个国家的碳排放慧卑啦,和降低能源消耗诉求不同澈记邯。作为碳排放第一大国弄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值思佬,后续国际压力还将不断增大抵。因此肚忌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放想弟,从大方向上讲是正确的茂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搂搅,这和NEV积分没有本质区别航萍,也无法确保总体低碳目标的实现褂虹拷。实际上架,跨行业炭蔼呛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敖辽。以电动汽车为例森,其在使用阶段确实是零排放裁,但与欧美不同浦泛齿,中国的电能以高碳电为主晶刨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汹激黄。也就是说熟,在使用高碳电的情况下梁宫笛,电动车全生命周期的碳排放并不低桑寡驮。这正是碳配额管理应该解决的问题掣磊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中标,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抨懒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抒。实际上巷,将新能源汽车确定为国家战略啃箔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构界农谁,生产更多的低碳电闲,否则减碳的国际承诺将难以兑现裳绢。    另外虐哺饭,对于汽车行业搪藉伟,无论是CAFC屎叫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饥,但都应该由一个部门来统筹策划倾券书,系统思考单,拿出科学菠、系统髓便捅、具体坝饯、有效的管理办法来推动实施喇皮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面视氦。    ■积分交易细则需加快制定痉、尽早出台    《中国汽车报》假:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定软,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抗岁裳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鳖叉牛?    赵福全席拦:确定合理的积分价格间笆,涉及到技术蛋嘲、成本和市场接受度蓟,需要综合测算和动态调整菏峭。我认为基本原则是摧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瓢竣,让没做新能源汽车的企业有经济压力堑。如果NEV积分是“白菜价”荚,大家直接买就可以惟番,谁还会愿意在新能源汽车上投入板簇?    因此贪朴,NEV积分的定价应足够高庭尼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入犊赔,通过自己的新能源产品获取积分憾,满足法规要求盒吧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鸵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业号沉宛,能够通过购买积分先生存下去般沸澄,争取时间把自己的新能源产品做起来鸵溺。    《中国汽车报》捎贾瑞:除了积分价格之外随捻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剂悼,目前处于“空档”状态畅枪星,怎么看待这个问题欢尘?    赵福全公垢阀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力令。而且距2018年法规实施仅有一年多时间为挟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫硷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乘蔽虎。同时糕险,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间享洛关。对于汽车企业来说剁,3年仅仅是一轮产品开发的周期苔,政府作为“游戏规则”的制定者沮,应尽快给企业一个明确的目标赐恫措,否则企业将无所适从乖覆戈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》琼:“双积分”中提出了2018年起伤氯跺,8%擦梁、10%猩讨厢、12%的NEV积分比例此,而经权威机构按照法规要求测算侵微率,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间塑挟坷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伶昆充?    赵福全摹问缮:在这个问题上稀诺骂,我并不持悲观看法哭广诉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难渭瞬搬,因为还有很多企业尚未完全发力档丸。按照国家的发展预期洪痊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绿,如果每辆车以最低积分2分计算蓖,整体积分比例就达到了14%蒂,如果是分值更高的产品愤劣季,达到18%的积分比例都有可能娃。关键是要努力实现7%销量占比目标烹尖,而这也正是NEV积分的目的所在卜却。    不过另一个问题引人担忧瘁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贫良鲤,同时在CAFC核算中也有优惠笺弧巧:一方面油耗直接按零计算竿损,另一方面核算数量加倍矢,从2016到2020年分别是5倍担涩、3倍铅素、2倍辞。此外拨,按照单项抵偿原则呐碉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分旁贾,还可用于抵消CAFC负积分尼陡干。我们经过测算发现警趴橇,CAFC中的这种双重优惠攫青慧,对新能源汽车的“照顾”过多了菊份,不利于促进其他节能技术发展勒唾侗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搽痪豌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吞,CAFC的达标难度就会随之大大降低晨。实际上么渡邦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重培锋匿,两者不可偏废轻得。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展险,但如果CAFC目标落空交,国家能源安全受到威胁矩,汽车产业的可持续发展仍无从保障涉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骋陈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泉馁,这不仅能确保CAFC目标的达成摆丸伙,也会提升NEV积分的价值骏,避免NEV交易落空缴媒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绞烁鸥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啃亥,而没有将电耗的概念纳入其中裁填季,这样的算法是否科学臣娠?    赵福全扁来:NEV积分分值以续驶里程为依据懦钦恳,这与推广新能源汽车的初衷相违背巢痪秒,也不利于鼓励技术进步考匠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程理窗。推广新能源汽车是为了节能减排弊蛊,因此不仅传统汽车靠断,新能源汽车也同样应该抑大扬小备揪、抑重扬轻落。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”佩,而不是搭载电池越多越好攫屉图,因为大量电池搭载在汽车上移动翁汕架,这本身就会使能耗增加叮十猛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寒辱,也意味着大量增加电池生产的排放叉死匈。    政府应鼓励企业开发低成本涎社、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潘舌涝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浇想蔷。也就是说萌阑陌,政策制定一定要“勿忘初心”吗瘫刊。建议NEV引入单位电耗垃奸,即吨百公里电耗的概念怒,作为积分分值的依据姜咆党。同时寺护,对于小型车电耗适当放宽城,而对大型车提出更高要求港秃船,以鼓励新能源汽车小型化辜干,进一步提升节能减排效果上图巫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》韧:在“双积分”中赏讲潜,没有将新能源商用车列入管理范围荣昆锋,这样做合理吗室薄澜?    赵福全华恳尸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷蘧#可持续发展的问题擦仙。2015年胁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叙萌,获得国家补贴的比例比这个数字还高诚五摔。而此次NEV出台却未涉及商用车呸现倘,这是不合理的敬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吵,也会让乘用车企业感到不公平半。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慈旧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盘粟未。我建议拾攻瓷,应该单独给商用车设立NEV比例要求烧骇,可以不与CAFC积分抵偿堤,但企业之间可以交易珊。因为如果没有NEV的强制要求陕米,在补贴退坡后累茄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梦狠酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼搐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口每啸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水克。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梗豪说,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示仆娠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冬,盲目投资之后墨嗣唇,多数公司要垮下来剃炯纽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嫩履,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恫颠。    以蔚来汽车为例泡,去年8月还只有100多名员工呻巢拔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模揣捐摧。据中国汽车工业协会最新统计纬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徊,销售4.4万辆教,同比分别增长25.7%和43.8%秦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆皆簿耸,销售28.9万辆酣睦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逼橡。蔚来桶、威马掳、前途疯酵顿、小鹏等已是新能源造车领域的热词肮寂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入祷泻齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蚀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梗。至此唾胎,奇瑞新能源成为继北汽新能源妥翠苇、长江汽车琉程庙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颈断。    “新能源车企的风险墨,其实很大江违蟹。”王秉刚说骚械铜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吐漆,对风险有足够的分析忍,有可能投了很多钱雹慕,最后做不成汇揭桔,带来不必要的损失黔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下篡,简单地投资建厂葱韶贰、增强制造能力趁,未来堪忧敞。新能源车电池的技术进步非常迅速 慌坊采,现在可以用的技术一年后就不行了葱蛇。如果没有研发能力就做不过人家宏薄。“一下十几个亿扎进去沦,有可能最后做不成篮看敬,我还是提醒新进者要谨慎一点葛。”王秉刚说残化方。    事实上鲸,目前国内的新能源电池生产厂太多了鞍募掏,但规模都不大嚷错祁。而且动力电池总的规模也在扩张中俗,尤其质量好的不多孺醛,“据我了解唾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单罐桓。”因此巩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺耙。   谈不上“红海”构官焊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的期疮,但道路曲折端。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说戌羚,造车得有钱仍谱即、有人才侵奖线、有时间竟。“钱我们还行肖鞍挤,人也不错警集堡,就是时间太紧峦,毕竟搞汽车三年算很快变闷净,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合忌丁。”万锐坦言雄林,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的环功镶。    不过剧惰蛇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔚箔,万锐并不认同诬。在他看来浮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刑撕骄,因为大家都还没“下海”差邯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钦亢吨,大家还在忙于造车啦剂辟,搏杀还没开始硕。    “这是好事吧印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垒,目前中国传统整车企业有150多家步凹鼻,新能源车企至少有30多家环菱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挽臣呸。    至于是不是过剩茨耙饰,梁伟表示这还是要市场来判断悉。在梁伟看来豁,其实中国传统汽车行业已转入新常态米剧狼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缝,除非汽车消费大幅好转磕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沮。    但另一方面艾控骋,根据预测适痊令,未来5~10年邵,中国的新能源汽车将保持两位数增长箔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称号寥汗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疼沁,到2020年时产能达200万辆售新、累计产销量超过500万辆问。梁伟认为连鼻矛,从年产几十万辆到200万辆的目标烂溃栓,新能源车汽车肯定还要快速发展柿剃。目前的新能源车市场还完全没有定型扁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会券拳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功韧怪嘘,“很多人此前担心特斯拉会破产略,但Model S和Model X推出后效果不错界,用户接受肌强。经过多轮产品积淀毖畔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粱,特别是成本下降得较明显筏。特斯拉可以闯出来抒歧峡,中国企业也有机会廷肪洞、有成本优势廷。”梁伟说桑眉。    对于最近贾跃亭的乐视涸恕对、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啸胯,梁伟指出辜掣兰,除了技术轿势,汽车行业还是一个资金密集末能熄、劳动密集的行业勒。如果要进入阔沸饲,需要企业在未来几年有大量投入帆,以格力电器(000651.SZ)为例纹桂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗臣。    梁伟表示先门,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来唬渺,毕竟快速把产品推出来提秃恒,现金压力会非常大戮陆。另外块咎彻,一家企业在原有行业中具有很强的能力杜八,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扔,这是一个很长的学习过程烦波慨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密耪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卯,也是第十七个中国记者节苟。2000年门淑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》德弥侧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陆桓放。此后记者节像护士节沧陀、教师节一样泰取,是我国仅有的3个行业性节日之一艘管哼。   值此之际活渡羔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虐嗜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下领娜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酚姬。      坚守还是离开岔违华?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悄诵涧:去年网络广告总量2096亿元熬沽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元科咖纫。报纸下跌超过35%期蜂,杂志下跌近20%女。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿柿,单项将全面超越传统广告哥们。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抨扫练,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者了发,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啪,也仍能保持着不俗的销量爽。    “没有路可以让我选择膘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腾颅踞。”陈总对此直言到勉肛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杭茸佰,但发行量保持一直不减痉。诚然蒋誊邻,这离不开报社给予的支持妨噬感。但从自身发展来讲揽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沤。究其原因庆牢尉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的繁纺婆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者暴兰。   汽车也好泄,新闻也罢弟。毋庸置疑雄罕型,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拼期。   纵观整个汽车行业的发展趋势埔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受琶伞,但不可否认的是裳缆沏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孟奢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肋德,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者市。    除去对报纸熊斜、杂志亨、广播酚马慷、电视精熄、音像等载体样样能玩得起来稳,还需操弄3G定干桑、4G等流媒体技术陷卸。我们不知道下一站会到哪里黔材梗。   面对媒体融合大潮铃,陈总胸有成竹的坦言绿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代充袜芹,家用汽车转企改制之后继续深化改革凰喝缝。由媒体到传播机构舱筏版,由杂志到全媒体平台奠佩,历经两次创业始河,家用汽车探求新的发展方向吉糠差,抓住变革时代的发展机遇峨蚂秸,赢得了全新的利益增长点妇吹。不再只是单纯的纸质杂志陪程,视频稻衔、自媒体等做出了不错的效果墩缕春。   其次钞合,就是在自己的企业定位方面瞎丛还,中国医护工作者汽车消费调查乃怯、中国城市教师汽车消费调查是以医生挟劣滤、护士迸慕磺、教师等特定的人群为对象做的系列调查碾掏溺。这些调查一做就是3年潍,走遍全国大中小城市复,做出最真实的数据俩林拓。 ?   “网红”营销时代   今年以来厢梅腿,网红主播频繁出现在各类活动现澈场,手机发布会叮、车展躬托沦、房产开盘鼻、比赛等一场不落孙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会黑师。”   日前闻苫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汝乘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蜂芬日。   对此事件毁耸,亦不乏业内人士称瘫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走型乃呈,呈高开低走的态势麻沏尚。   陈梓萱表示赖:“在现阶段的传播环境下啃耍拾,媒体记者朝网红转型娩柯保,把读者转为粘合度极高的粉丝荆席,增强彼此互动纽怒、沟通棠鲍花,无论对于报社还是记者个人菜境,都是一件好事涂。”   “把流失的用户拉回来碑逻,用互联网惊、新媒体的方式雄诽膘,我们正在努力尝试女送蹬,但具体执行效果如何氛某,尚无法判断乓郊。”全媒体时代挟怪脆,我们永远在路上阶背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻潦:张瑞丽 版权作品划绅玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩底,严禁转载妓累揪,违者将被追究法律责任户胯秆。 获取授权" "  原标题曙:广汽传祺肖勇论酸骇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日铜害,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典姥馆晌。在本次活动上吴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念篮内。广汽乘用车副总经理肖勇表示酵妻焚:“时尚是一种潮流成,其实就是顾客需求裸,引起客户共鸣驳蠕,汽车也需要时尚协,所以GS8出现在了这里菏。同时传褀GS8我们就是承担梦想妥添灵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遂惮汇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘淇爬妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脓陵,中国品牌基本上没有一席之地妻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捕瑟查,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蔑。   对此惊深勃,肖勇表示逗:“传褀GS8我们就是承担梦想亨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翟浮,所以在豪华汽车上碴,我们率先实现突破浩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倪定琶,我们就是要跟汉兰达纠、福特锐界形成三足鼎立晚魔客,甚至未来超越这两个品牌枚纷矾,这就是我们的目标懂耐储。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捷跑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆净臀,创造单月销量的历史新高纳蓝册,爆款车型占3.4万辆刑泛,但受制于产能安排的影响浓喇藏,造成其他车型总的销量并不是很高响。面对这些问题陵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勤。   肖勇表示毯晶响:“明年我们的产能烂钨陵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目馆曝湘,产能将得到释放幸咯。我们在满足GS4的同时番圣沏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立翁怂飘,最起码销售五千辆以上污沥,剩下我们会再分配个其他车型卢寂。”   同时为了加速品牌向上诲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市墙察。同时肖勇说道廷豹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孤车,在明年全部投产褥翁,所以明年最大的问题还是产能逆泛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型镀跋绊,我就是聚焦我的明星车型经响。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍剐:李芳" "  还有不到一个月蔫苯紊,东风标致4008就要上市了勉裴冷。它的颜值缄晨、科技装配足够有吸引力室檀晴,那么随着锁定竞争对手呐、谍价程奸迷、销量预期等关键信息逐步浮出水面掣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浦谁鞍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天火谎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泰趴客,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影岭吐眯。比这番景象更热闹的揉颧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吗萄桥。   说到品圣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致睹铅,让媒体品到了极致怠逻透。在工作人员的讲解下忌渡殊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挡头颧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计将胸贰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴悸肺,无不让到场的记者淌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脖错。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外椿脓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蜡馆末、品味唾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垃荣,东风标致在今年推出3008聘醛、4008后抠浩,也将在明年陆续推出3008S肺、及另一款7座SUV欧嫩。据中汽协最新数据显示胁车玖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆班,同比增长45.91%丰。那么倪善,在众多SUV产品中饱连,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毙贡翁?东风标致总经理李海港对记者表示牢宛江:“我认为要总结一个词就是‘品’字矫萍般,东风标致的SUV一定是最有品的潮窗,这个品是指品质雾、品味暴派染,今天的4008就足以支撑这两个词经。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奉?李海港对汽车产经网独家表示宝森泪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哇童秤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型郊叫,轴距达到2730mm虹,是同级别车里最大的绅特砂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统负,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痛,在配置方面更趋向于高端颊薯、智能勺粒,进军更高一级的SUV市场咎输免。”   然而晌亮倦,另据乘联会的最新数据废谢腻,1-8月拟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV段钱袭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%县纳榷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涕,作为中级SUV筒亭藐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蘑匈爸?李海港向记者算了笔账享轨卢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万栋费,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豆纶瞄。“这种需求就是4008的机会寸,也是4008成功的保障畦。”李海港表示滩。   “狮虎之战”将上演   还未上市先虱贰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎认摩。李海港认为氦汇,4008在科技装备徊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势梨粳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哦。”李海港强调旅欠夹。   通过外观设计及车况数据对比后发现贸隆膊,4008的设计颇具未来感和运动感咎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镐妹,4008在轴距上占有一定优势昆,也使得整车造型看上去更加修长帅窜描。   那么痢,价格呢乃嫁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雇,通过对比翼虎的指导价酷显,小编认为4008的价格应该在19万元左右庆寂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合金捣躲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汞股?据乘联会最新数据浓侠郝,翼虎1-9月累计销售84258辆行,月均销售9362辆拳。但值得注意的是玲趁柒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窍。那么柔论,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铣悼季,可以说也有一定难度筛狼焦。   汽车产经网了解到炊轨乱,由于目标客户锁定在换车需求的群体遂删,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案门赁,以吸引用户选择4008烂商泛。至于置换方案的细节咀蒋赫,李海港表示还未最终确定懊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   国庆结束后汀句,北京藉填、上海拇、广州佃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廓怠,引来了社会广泛关注骡宽。平台闻风声驹柬腾,媒体炒热闹拢价渭,百姓愁价格彻蚂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炮陶沙,“网约车”只是第一块烫手的山芋坊棠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卧抱,又要确保公共交通体系的稳定壕,还得照顾老百姓的感受确堂案。    比较普遍的观点认为佬街劝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升死闲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高床漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上付弊,征求意见中提到让市场来决定溉逻从,这是非撑蘩铮科学的酥。作为用户哎伶,担心价格上涨丘姜,特别是比出租车贵钠,认为监管部门是要维护出租车体系利益氖,我觉得这是大家多虑了酥颊腔。过去嫡筋苯,在平台混战的阶段坤轨瘫,资本介入烧钱抢流量砷辖贺,这本身就是不可持续的峨,价格逐渐上复稹,平台收取中间费用是必然的胺忍举。    对于各地的征求意见坊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汕糙。比如说要求司机是本地户籍登渴晦、要求网约车辆的舒适度等等涕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些澎奇判。    网约车规范的政策是非常需要的片,作为共享经济热潮下的产物顶抽比,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斧。任何一个商业模式哗,都需要规范起来剐胯廖。因处于监管边缘巴,过去已经发生了数起网约车的瓮蓿害案件晚吃逞。我们在对受害者表达同情邵豪、对肇事者表示愤怒之后蔷膊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带郊匈。    然而寂磁悸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撮巾夯。比如说驹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍群镭丧、车辆要有上海车牌箔插,并且轴距要达到2700毫米连汗茹。根据滴滴公布的数据盗联,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牵竞艘,拥有上海户籍的不足万人目煎。这个情况在深圳类似抢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颇。如果按照细则明确执行襄,这就意味着刮袖普,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”愁。    共享经济是大趋势獭抹翱,但监管太严可能打击积极性韭,这对立法部门是大考验嘘享。互联网时代闺庭姓,网约车大大增加了出行的便利膝,使人们在出行上拥有更多选择踞。监管是为了提供安全高效的服务保障猴桂,而并非要让网约车集体消失韩捍。现在的征求意见许多还是首次提出慕快酪,建立体系的过程中应该让用户殊嘶抹、司机及平台有更多发言权恼堑并。    我们鼓励共享每鸵犯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环啡欣,与传统交通体系形成良性的交叉互补酱匆么。    我们希望立法刮艰,只有合法合理才能保障各方的利益磋,所以网约车服务一定会是标准化糯、安全化的海撵。    我们希望在所有领域都有不断开放弟筐、不断完善的发展方向酗豆蝎,这是产业互联网时代的必经之路怒匈梦。    文 | 著名职业经理人俯火,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊漂敝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按考稀:新造车企业已经不再神秘持畔芦,告别概念车的品牌曝光期开创宠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吴项兴。投建工厂恼、申请资质怠,造车题,他们是认真的踌。不过沦,“八仙过海顽、各显神通”尝罕,出身背景不同的创始人茬,对企业产品和品牌的定位驹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钦妒。    想听“真知灼见”量愁,走进新造车企业遍靖京,与掌门人一起敞开心扉聊聊天睫弟瞬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道农卉擦,敬请关注椒抗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柬氏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上徒舵伟。10月10日强逢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窟详硼。这也意味着默,前途汽车继北汽新能源吼咸、长江汽车之后偿息,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赦羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中貌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鲜,可以稍稍松口气枷劳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叭,他直言到2017年底前途K50车型上市前姐鹤晤,相关准备工作的日程已经安排很紧张埃琉靖,有许多事情需要持续推进夕晴。即使如此誊粮收,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心膝拷。在与记者的沟通中吗钨,他详细讲述了自己的创业经历馁陈萝、资质申请的情况嘛跋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蠢毕。    短短的一个小时媳禾晦,陆群留给记者最深刻的印象是锰琶狼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师编,他们怀揣一个美好的愿景疚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怠。    ■ 拿下资质不神秘挂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”霸赶,许多人都对过程感到好奇申。陆群则表示兼,拿到资质并不是一件神秘的事情厘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娩署,一点一点把技术做到位卧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来履。”陆群说赌捣踢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抛。具体流程是脊土罕,企业根据相关标准去申报项目肃架,国家发改委则根据“27号令”去核准申请萎疼。陆群认为蒜夺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展楞、引入新的技术和参与者灸酶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术白惋斗。其中对电动汽车的四项关键技术幂,包括整车的集成和控制技术欺馅,电池的管理技术盯敢此,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扁珊。同时感圈,技术具备后还需要做出整车脑擒绩,并按照标准做大量测试桃恍,要达到很高的标准彼。据了解酶,整车控制管理系统(VCU)沛捣泥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向澈梢,也是已经掌握的三大核心技术履。    更重要的是来燃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伤贺。早在2010年量蜕逼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谁粱柿,开始布局电动车伍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贬。2012~2013年售攘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拖躬褥,在高端纯电动整车设计嘿袖甭、研发方面取得了初步成绩扁绰屎。陆群说材,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”食崔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展使培,开始引起业界关注途酮。那时泛,行业对电动汽车的关注已经比较高啃,而前途汽车早已走在了前列看募。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挎。”陆群说搜钨撮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坟堆,专注纯电动车研发枢、生产恰、销售及服务匹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狡溺溅。”2015年9月故,长城华冠登陆新三板挂牌交易哦锋矮,成为新三板电动汽车第一股纬眉。目前筷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团啦,包括整车业务板块(前途汽车)茫抚、设计研发业务板块(华冠设计)料霓逗,以及核心零部件业务(华特技术)搞隆镁。这三大板块互为依托搁碉某,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑偷碘噬。    拿下资质红,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惭。    ■ 技术酣腿、生产基地篙晾纷、供应商都得一流    在做电动车的这几年庞彻,陆群对电动汽车的理解越来越深入猛了经,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揪挤、变速器等物理结构豆川,还需要产业链配套皖、成本控制膊、核心技术开发等一系列工作棋遂。“自主研发的核心技术仿唱弹、国际一线的供应商和自建的生产基地扁,是我们的三大优势袍承入。”陆群说亢。    陆群说可摄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驰苏汞,市场上找不到合适的零部件供应商鄙哎嘶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梆队。目前晶钠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案歇乐泻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化崎泛屏、VCU淋、RESS等核心技术汐磋,使零到百公里加速仅需4.6秒舰鲍,最高时速为200公里无,最大续驶里程达到300公里怀。而据陆群介绍氖,这些电控技术相关的零部件需邢港,不仅前途汽车自己使用冗鼓瓦,也已经为行业中其他厂商供应富牡。    在供应商体系上克疏存,前途汽车同样拥有强大阵容痊瞥,已经先后与IAC昆卿、博世宫、布雷博诚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嗡程。这不仅确保了产品的品质簇塘郴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纹舱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地境。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地败。今年2月报,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烽滇坦,按照规划城,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霉怒,将在2017年中试生产烦芬,第一款车K50将在明年底上市继币撤。值得一提的是天鳞泵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锤吃袖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喜,最大可能提升汽车的轻量化水平椽钱李。    陆群认为童桐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骨赌,而是要通过成本控制此、技术提升来实现底首莱,其中轻量化就是很好的解决方案喜差菱。他强调脊腐痘:“前途汽车的产品规划和市场策略矫柿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闯输冯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谭达屠,在全新的市场领域不断成长谎脐秤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来衅,中国新能源汽车市场前景广阔妹,存在巨大的市场机遇绷归。据他估计膘填橡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来磺凡。他表示床,前途汽车已经做好了准备揣煎耗。    陆群始终坚信一点地母,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鲸。在他看来灿朝童,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逼墙。“所以叙沉,我们专注车辆性能番,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苔车竟,迎接智能互联时代第趁。”他说哆匿抢。    自1990年大学毕业进入汽车行业荆施持、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发饰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年课剩浩,创业历程也已经13年酗凭,算是行业的资深“老人”扭觅始,但他说自己一直是一名“汽车工程师”触,他的团队也是一群“汽车工程师”芬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呐刮井。    陆群说廖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为筷锤,像华为一样拥有先进的技术妨、过硬的产品品质以及国际化的视野苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛堕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹册,同时捕敌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恍海膝。一时间晤缉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来片。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钳丘侯,对于新政秃精奶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明随首。    看自己   记者旅青谈: 首汽约车有哪些新的动作和布局刨箩?   魏东簿: 一方面乐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面警,根据北京径、上海以及其他城市即将落地的网约车细则棉,我们会在司机咎场、车辆和运营都符合当地规定的基础上核,继续增加运力保障椭秽,这其中包括增加自有车辆破,也包括增强与当地伙伴的合作胜化。    看政策   记者卿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讣冕脯,有观点认为筹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的皑草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东椽陀囊: 这样的说法不客观灿豢红。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定雾鞍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情敌逻。    某种意义上讲檬,首汽约车项目上线之前孩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台单掸幕,我们只是在政策范围内尝试着做羞。彼时肚辫赐,我们借鉴同行业企业技术手段梨肛画、商业模式和合作模式锑断,在政策合规的前提下畴矢,尽可能尝试咸,当然靡附贩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后楞,我们是十分期待政策落地的委盾街。因此娇互炔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辨令。    记者休: 怎么看待首汽约车的先发优势翰?   魏东访: 的确阿,北京市场上我们目前是最贴近政策的晤败譬,但从全国“一地一策”的角度来看描剁食,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的夸篓。    看行业   记者蓟隋: 按照当前征求意见稿来操作猜沉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迹蔼。   魏东芍: 我们对于各地方出台的政策表示理解亢登,网约车实行一地一策制度蔚,各地会根据各地的交通发展水平壤、城市交通需求来决定如何管理网约车得叫挽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发厦踢捶。    看未来   记者藩罢: 未来行业格局将有怎样的变化呜较?   魏东儡颠: 当各地政策正式落地之后胶懈,会明确供给的标准莱,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤柑巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域那,同时沟虑险,对于准入的司机进行严格监管麻。因此是帅摩,在未来行业格局变化上世洛,在大的方向和框架上由政府来把关逢,在框架和方向范围内苇搞圭,各家寻找自家的竞争点和突破口社堂脯,现有的平台选择优化平台和转型升级怯盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕芍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晃郎须,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略对绿,并通过一系列体育券、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叼衫、活力的品牌形象惜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体膛返,除了年龄蹋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搞虎仇。” 10月13日涝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示牟仕笛。   据悉倡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记阑谷海,并向年青人传递积极的正能量翔联誊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赋篓。未来诫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动壳虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型雇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型阂舞囱,借助本次人物盛典本拉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沛。   “2016年跨搞梨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’丝煞题。” 郭伟表示囊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茸腔氰,不仅让不同圈层的消费者巧彭、车主成吉档、粉丝共同参与到活动中麓沥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者江惜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机令。”   事实上纠舒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域龟,包括体育以及音乐类的综艺节目略劲,实现了跨界合作槐禄霜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流环粒培,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脆。”   根据最新销量数据显示艰,东风日产9月份的销量出色订,同比增长超30%变姓貌。其中主力车型轩逸纷鲤、逍客蔼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗朴。   郭伟表示葱绊呈,“东风日产今年的目标有所提升古灭,对今年销量保持信心睛鼻孪。”此外叙草挂,谈到是否有可能再接再厉崩,在总销量上攀升至第四名的位置时叛狸默,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知朔盯,能超过前一名最好牡绒,但最重要的是与自己对标雾输碘。”   责任编辑癸盯拉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹寇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屁谋堵,管理层不参与讨论燎坪,每组都有来自全球各地酗、不同级别庐落低、不同性别的同事汉师。”蔡澈说堆相蔑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惕疼譬,大家相互协作虾锻、互相支持会颗、勇于尝试换檄。”    中国经济网综合外电报道患,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孩损驶,其宏大的构想才刚刚开始嘘犀沮。蔡澈现年63岁刹,其工作合约预计到2019年附校,在刚刚过去的2016巴黎车展上掇,他再次用前瞻的眼光和布局第橇,为戴姆勒集团未来的发展既肉,提出了新的方向夯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说愁泌怜:当年学的是电子工程专业歉惫,就有人建议“傻小子东,去学机械工程帛镀。”连立慨,“今天来看迸部颠,坚持初心山,梦想终有回报叫拨坞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体券,在报道戴姆勒集团的“变化”时皆泊,都会引用蔡澈的公开演讲担德,因为他提到了电动帛娄截、互联攘、智能和共享等前瞻主题退阂。    首先暴坦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ结,并计划到2025年宫,成为高端电动车市场的领导者藉。当然涧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桅巍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的歧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念施,恐怕显得更稳健堆虫。    “在所有这些领域孟讣授,你必须为未来的投资做好准备缸悼,”蔡澈说暖忱。 “但这是令人兴奋的捷贬,所有这些发展不仅仅是技术的改变拭揭屯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赴幂,内容丰富的CASE(瞰思)计划稠菊,它取自于智能互联葛、自动驾驶鲸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母任。有评论指出抚慨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狸卷,就是要对未来做出承诺扒。 巴黎车展发布会期间到提,蔡澈穿着休闲衬衫妙诡、牛仔裤和运动板鞋傲诉姐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名间,但蔡澈作为首席执行官供,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目歼嘘,以加速决策和赋予员工权力著称啊比擎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宫腺,鼓励对新产品和新发现霞,进行实验性的尝试稀。    巴黎车展发布会期间崇芍,蔡澈穿着休闲衬衫嫩、牛仔裤和运动板鞋固扫,一改西装革履的常规风格判浮夕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猛玻:“我们并不是穿衣方面的专家毒擒午。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溯牢昂,而是留在了在工厂附近的办公室祥藕,尽管条件略艰苦捅绵。至于在衣着方面的变化谱哇殿,没有具体的规划锣庞,因为衣着是表面化的灿诺彪,符号化的弧,尽管这会传递一些信息扣诧壕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示镰寺:近些年始,我们尝试了很多新的想法疯裴态,对整个行业而言都是全新的尝试木。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捣促,很多同事都参与其中商锣忻。    “仅仅3个月的时间现,我们收集了150个优秀的想法诞许潜,这些都是关于企业未来建设的好点子扒倍手。我们把参与讨论的员工分成了八组努,管理层不参与讨论通逼漆,每组都有来自全球各地卞菇剖、不同级别屉干、不同性别的同事轻毋纱。”蔡澈说废,“今天提到的鱼群式结构搔喀,希望让公司更有活力巳圈氢,更灵活我温。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讣华,大家相互协作努烦羔、互相支持酿剖、勇于尝试别妓甲。”    几个月前僧,在柏林的一次会议上氛壁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片袱兰推,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”匈钒。根据德国报纸对这张照片的描绘受熟哭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苹。蔡澈告诉开发商熄,这张照片是30年前拍的啃粒核,那时匡菩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掳。    随着电动车品牌的发布撇板催,以及首款概念车的亮相遁毛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代思累囱。在戴姆勒的规划中俩铆沸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力船儡,包括价格苗陈铃、外形和性能笑。据了解芍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产筷桥鹅,包括在德国建立第二个电池工厂拖枷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕静密。主场“作战”的雷诺品牌扔惨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR句,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念擂屡,包含设计屠挂输、产品以及市场布局等方面椒乖。    发布会结束后搔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通磋绰教。在面对面的交谈中价捕辨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磷胃。另外摆法,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作靶怒。    网通社放贝榔:在中国市郴薨,2017年雷诺在中国有什么挑战何剁?    戈恩邻办裳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长模栏,中国和印度都成为全球业界的引擎瞎肉。2017年是雷诺非常重要的一年翁,我们的销售会起飞其俱,就像飞机一样蕊豢,正在起飞向上并且不停加速皑竞。对于日产来讲估肆捞,也是非常重要的一年相,还会进一步推动启辰的产品吕贪,这个也非常关键轻喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吻关坞:您如何看中国新能源市彻巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划介狈?    戈恩肋:我认为中国会成为全球最大的市澄兹雌辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寇。对于日产而言痰盗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瑞茅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拎胯。    网通社尼骗:对于雷诺和东风的新电动车项目飘汲孺,是否可以更详细的介绍一下操貌?    戈恩皋史卯:雷诺和东风进行合作粮苍咸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论猫荣表,最终项目还没有做出决定殊,但正在研究当中墒宦揩。    网通社惊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戮乔畴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞍圈?    戈恩汉歼:自动驾驶一定会进入中国纱,这是勿庸置疑的苦。目前烘狠海,各个车商在这方面的竞争非常白热化鞠奶攀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣摔。在中国相关法律法规允许的时候莎纳,我们的产品会进入中国撤半。当前厂袱现,我们的样车正在美国千瘟田、日本做相关测试规闷。与此同时存,雷诺当然不会遗忘中国市场胚娠。我们会在中国市场进行一些展示项目粹沽,这会帮助我们完成产品差异化的工作夸,也会帮助提高产品的竞争力色贫妻。    网通社齐坡显:三菱的加入咕袜提,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顽?    戈恩谭熬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蒋佛。我们认为2016年包含三菱在内洁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关羌卧。所以它不是目标闲骨钦,而是我们现在工作的结果际。展望2017年花抗灰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毙滔,尤其是三菱的加入尖炽螺,让我们有潜力跻身全球前三档版古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠线肠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 墓晦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代此顾墓。”Kalanick 说道渡室韶。“如果真的发生这样的事警鸿识,而我们没能参与自动驾驶的开发先寄传,那会发生什么事串羚镰?未来将迅速抛弃我们宽。”    上周四判省举,Uber 对外表示豪:8 月底架搏碧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梆替稀。    与平常用 Uber 打车的程序无异旧浆,系统会为乘客匹配 Uber 专车了,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务就掸苦。虽然是自动驾驶汽车荣,但车上会配备两名训练有素的工程师骆。一名工程师坐在驾驶位上曙,随时准备接管汽车控制权动,另一名工程师坐在副驾驶上清,详细记录汽车的每个动作匪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扮。在采访中芥啡圈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业媚卜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镐恐诺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬づ贰,现在卡车运输市场也是如此忿。”他说冯贬。“现在谈这些还有点早啊,如果非要说点什么病,我只能说我们已经进入了研发阶段毛。”    在采访中蒂,Kalanick 还被问到皋哗碍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姑肉滔。他认为在交通自动化的世界里钦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尘首,但驾驶员所占的比例会下降赁惯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会郸。    Kalanick 说道龋群隧:“像旧金山这样的城市盟,大约有 3 万名活跃的专车司机骏蔑册。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烷皆孟,但是别忘了挪守,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虾埔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赎晒论,自动驾驶汽车也需要宿拈鹊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鞍诺,有些情况是处理不了的练纫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣哺ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戌畏吃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磁商。”    他举了一个例子厦墒亨,电话刚问世的时候峨,需要一名接线员来接线薄卉匙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搭返故,而是创造了一个全新的行业苇吗耽,并创造了大量的就业机会妥横淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰尚:李芳" "  穆伦认为滔毒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酒猴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业订孙翻,包括汽车的使用方式仟忌袒。    自2015年9月25日临危受命念,出任大众汽车集团CEO至今票赂隧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慈。那么锋灸,一年过去硅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿录款,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摩拓棘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得夯邻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磨码,贴有穆氏标签的大众并龚箱,其未来又将是怎样的呢箔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揣樊揭,借已成惯例驳袒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哥蔬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鞠醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义码,穆伦首先抛出对大势的几点判断亩卧,也就构成其《巴黎宣言》的构架脊摹勿。他认为擂偶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车式嗡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蟹恰拉,包括汽车的使用方式结胶幕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说景,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求部舰尉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动媚蜗辜,这需要我们用全新的理念脆没玛、全面的视角对于出行方式进行解读汝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来玲。显然娶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的安鞍纤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的畔。我们需要联接汽车世界和数字世界描,让消费者获益殊,推动社会和经济的发展寺挺猫。同时顺应驱动技术的根本性变革锣榔窗,即电动车是汽车行业的未来世甘率。尽管如此纽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瘦。我们必须擞醇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代色答,同时推进替代技术的发展亭谩。    穆伦坦言凄富,应对当下的变革骨,对于大众汽车集团来说敲掂,是一项十分艰巨的任务棘灸。尽管如此痪,我对于集团未来的发展持乐观的态度躬穷戏。因为在过去的一年里薪秤嘘,我们兑现了承诺轻榷, 增强了核心竞争力帆,积极推动集团业务的不断发展皇九。因此缆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搪寂,而是“大众汽车集团将如何成功”嫉酸。为此吨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诉。集团的目标地,同时也是我个人的目标扛柒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业翔尖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓦茅腻。    他说段葱桅,今年夏天馅谱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容高。我们强调如,集团未来发展的重点领域将包括幕沛:电动汽车警、电池技术目棚擂、数字化缓、无人驾驶和人工智能纳瘟,以及全新的移动出行解决方案募忙革。放眼未来拧,很多人将不再拥有私家车崇恫盲。即便如此蝗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姓燎堤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卉、大力拓展移动出行服务处。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图静帆,包括集团旗下众多品牌的战略甭搐、关键指标和相关措施库韩。但在此之前毋,我们并未停下脚步娃,而是继续开展相关业务嘲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时廉浓,他特别谈到嫂糠:“在中国邦化居,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浩靛偏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菲。    穆伦表示碎狗浇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题簿楷。这些实践同时也表明稳,即使目前面临压力膊,大众汽车仍然完全有能力实现目标叛悍辛。他承认澈宝矮,坦白来说鲁,柴油发动机排放事件影响深远顶逗鸽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点箱儡。我们正全力调查事件发生的根本原因巾跑人,不遗余力地解决所有问题抹,并在最近几个月取得了实质性进展屁琳。然而对于我而言唱覆貌,构建大众汽车集团的未来霉刻橇,也同样重要堡藏镶。    穆伦说闺访,今晚撅唤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弹娟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辩。在2025年以前枚骨姓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列臣悲潦,并在欧洲市场占据领导地位瞄衡蠢。    最后讥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望葛疵祷:“未来偶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挟恨勺。它意味着自由锋庞酸、乐趣和情感且。因此徽稳,我们注重产品设计歧锣菏,并将以崭新的视角进行设计创新”啦蕉童。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊夯:李芳" "  今年7月底倦计,在2016年世界500强排行榜中贬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入壁蔫,比去年跃升47位痊,排名第160渭冲骆,引起国内外企业界偿畴、尤其是汽车业界的瞩目惮。    今年啃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弦觅。恰好是在10年前览酸,徐和谊出任北汽集团董事长咳牧剐,策划龄吵荒、主导啃、实施了令北汽集团由乱到治摊虹,由小到大膜滤,由弱变强的变革沁艾相,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甘、有益凑吐、独到的成功尝试换。但是飞渡,当中国经济网记者约请徐和谊矩桔舅,请他以《老徐和北汽这十年》为题潞,谈一谈自己与北汽集团时磊目,徐和谊温和艾触、憨厚地笑着说厢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刺冬家,少谈冒哆,少写妈还。    于是芦团耐,在不久前的一个上午姆,在北汽集团的一个会议室里毁古,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酣申,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赴摄牵。今天是系列报道的第七篇孪女酪。   “北汽这些年发展快篮,我觉得合资这一块廖楞,起了非常重要的作用赂。不光是从量上盘,速度上享伴,还有效益上”惯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堑方帽,如是说道敌露。    “在各种场合我都讲腐,北汽就是合资反哺自主”许凰,徐和谊告诉中国经济网记者挎奖小,“合资和自主吮,绝不是对立搓,而是互相借力”合踢使。 2002年10月18日乃处橇,北京现代正式成立秤辖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记艾、董事长算起蜕彼涩,徐和谊执掌北汽已是整整十年蕾奖锑。在徐和谊的带领下袄,北汽从最初的“一盘散沙”帆喉辟,到如今的中国骨干汽车集团巷虫,取得了长足发展陈娟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缆,北汽位列第160位篇退伯,比上一年度提升47位哩耽,并首次进入前200名悲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定囱栓。    “北汽这些年发展快羌,我觉得合资这一块某,起了非常重要的作用啊。不光是从量上戈酞抽、速度上街,还有效益上”划,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斑签剧,如是说道量茬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上附腐土,徐和谊结缘北汽趴,也正是从合资开始轻。2002年暗峰镣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目上饱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桂、发展首都经济的龙头项目和示范工程圈起。    为此截俏,时任北京市委工业工委副书记北崔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蚂,担任北汽党委副书记锈魏、副董事长淡素蔼,以及北京现代党委书记坝、董事长衡酚弘。 2002年12月23日捂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嫁,北京现代实现当年签约讣税舜、当年建厂凉、当年投产举苍桐、当年出车誓款。在短短不到一年的时间里酞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型套懦,迅速在中国市场生根发芽碴响垃。由此创下了业内独有的“北现速度”能骄氦。    时至2015年熟陌氓,北京现代已拥有第九代索纳塔救、全新途胜宝挝、名图憨酪达、ix25闯摆鸥、朗动抚厦、瑞纳等14款车型凌,涵盖A0级蛾回顿、A级呕诡凡、B级毛浪体、SUV等主流细分市诚,累计产销量突破700万辆陷。    北京现代官方数据显示蜗犊盖,今年前7个月扮,北京现代累计销量达到59.3万辆溺偿,完成全年112万辆销量目标的52.9%覆帝避。 2005年8月8日垦骇倘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年偏裁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桶。北京奔驰的成立替熄轻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域稳。    虽为国内高档车市的后来者阿丛权,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饰法,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划步频,实现产品导入岸聚陈、股权调整太酿弄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坦,北京奔驰由此迎来了高速发展期回蹿。即便是在国内车市进入到“新常态”后宽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅躺夺葱,远超行业平均水平充关倪。    目前遣韩婚,北京奔驰已建立起全球面积最大步钱骸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地稍监错,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂落标、戴姆勒合资公司里最大的研发中心穗惫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泄梅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乘。 8月22日档,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托桥摩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型祥:C级车氛时反、E级车献忍、GLC SUV和GLA SUV逛。官方数据显示但,今年1-7月构庐,北京奔驰销量达167307辆许,同比增长32.9%俯。    8月22日典恢赊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棋炉。在迎来年内最重要的车型后芳粳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜罚,着实令人期待洁洞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杠棘涉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雇零。    “在各种场合我都讲隧空苦,北汽就是合资反哺自主”幂敲,徐和谊告诉中国经济网记者奋摄,“合资和自主粹吴镁,绝不是对立悸,而是互相借力”金款。自2009年以来窗,由北京现代抽绰茎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扫帽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耪袖刺、管理流程予以借鉴的数以百计独。 北汽自主实现百万辆    正是如此爸叭,从2011年们闲倡,第一辆整车威旺306问世很侥商,北汽自主销量直线上扬谁:2011年达到2.4万辆刨、2012年实现7.8万辆京册澜、2013年超过20.2万辆括、2014年突破31万辆舌、2015年完成33.7万辆秽山攘。历经五年多的时间瞄窃,北汽自主已累计生产达百万辆霸,跨越增长令业界瞩目灰。    “着眼未来绘,对于合资我仍然非承啵看好逆蔽。不仅是十三五叛鼎匣,未来很长的时期提,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献内。另外么耗廖,在此基础上媒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”同睛,徐和谊表示侮涩。    “年底前还会有更多的好消息耿薄,不管是在新能源领域家踌烯,还是整车领域粟,包括一些重要的零部件领域点赣,还会有一些新的大项目落户北汽莫。这样来瞬,为北汽更长远的发展皋菜,我想合资这一块梆了办,贡献还会加大惶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  9月29日郎瓤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吝讥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲焦。   蔡明指出碌,中国汽车市场曾是低质量瞥脱、低配置旅吠怠、低服务的代名词屉。诚然爆酞,与美国汽车市场相比啦,中国汽车市场还不太成熟胎。但是花填欣,趋于完善的服务质量马乔司、规模日益庞大的车展局但肩、逐渐被认可的中国自主品牌难凡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标特,分值越低表示可靠性越高佳。J.D. Power近几年的数据报告显示苏回残,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定喇具,从2009年的178PP100到如今的102PP100恨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胃读娥。尽管与美国市场还存在一定的差距侠瓢,但中国市场的后劲儿不容小觑拷佃拾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蒙悲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杀回?J.D. Power最新数据会给我们答案肮抗沟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弹,而中国市场的进步速度为每年4PPH物。在车型研究上蛋盘围,中国赶超美国市场需要6年时间道嘶题。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舵菜澈,而中国本土品牌进步速度为8PPH炭景。在生产车型上酮程,中国赶超美国市场需要5.5年尖档吝。   3. 在了解美国客户的需求上涝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年逗突襄。   经过对这些数据的了解和计算狙碳,平均下来党皮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滩裴踌,才能百战百胜偷褪堆,想赶超美国市澈,前提是了解美国消费者的需求勿昆怪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的叼喷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淬酚:车内有令人不愉快的气味擦潞铆、胎噪声过大(来自车身下面)谁、耗油量过大抗呢蠕、风噪声过大(来自车身周围)乔、空调开启后记祭蠕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梢伦劲:内置语音识别经常无法识别/误解命令锋缮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冈、风噪声过大(来自车身周围)谷蹋颠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)男、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辖悔。同时藕盛,在前10大问题中拘,只有一个问题是相同的敌妊屁,即风噪声过大奴咸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妨藏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逼。中国消费者更注重感观(嗅觉椒、听觉和味觉等)方面的感受质量皖铺舶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受唤。   就目前来说菲碍,中国的汽车产业还有很长的路要走编瓮,无论是汽车的质量稍媚,还是汽车的整体销售体系皆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距偿。凡事欲其成功嘎乳祁,必要付出代价患何:奋斗亨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狠脖裤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣湾寞录:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闲跋:李芳 版权作品曙衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权场康,严禁转载匪,违者将被追究法律责任烤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钵品,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注米。同时财即,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开许砂,作为本次车展的重要组成部分之一付惦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖景呐杆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠华谩恍,中国机械工业联合会会长王瑞祥小,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轮吗,为中国汽车产业的智能化细碍,信息化方面的发展做出指导意见肥。   本次峰会主办单位交恭琅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嘘:   贸促会汽车行业分会长王侠裳瘫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阶泉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘幕搓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绅摹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉单淌勺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓无算:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌饭痞度:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了兢暮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乃烩府。因为我以前开玩笑说了一句话嘘搭,我说这个车联网这两年已经实现了触,就是人在车上用手机连网嗅,这已经实现了诬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邵芍,手机天生的使用起来就比车机要方便物。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变廓伶。有一些改变我们已经看到了拇饥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歇。现在有了优步了、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骋呜忌,这个确实听着都挺有道理库哨攻,我们一听都很吃惊抠光鹃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享横,搞来搞去就卖那么几百台车撇陆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慕谱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菊。对于整个汽车产品顷、汽车产业链的改变它到底会怎么样恫?   回到出行的那个问题仇炉,我觉得大家也不用特别的担心妈。我先给大家压压惊溺人潜,有两个数据很有意思呵盘吭,一个是美国湾区的汽车销量渴辽蚀,一个数据我们一查就能查到贰壁温。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筷,现在渗透量已经非常多了签夯唇,优步在湾区这么普及了垫糙型,买车的人是不是变少了痛胺将?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赫荡储,这个没有变少凹,而是增加了秃悉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆落及邓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诚蛙桥。确实涨的很快刻莽哩,这个和大家的想象是不一样的吓晶,觉得汽车销量应该减少脐,怎么还增加了呢冕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少德梁笔,你说滴滴阜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情荣乖壁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杯齿呕,这背后真正的原因我就一直说柯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了信,其实出行不等于汽车埠爽号,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仕的酣、道路密度不够这种应用场景胜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用局卷汤,其实它真正的加剧了中国的拥堵提赖腾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拘咎兰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碍捷。汽车也不是简单的交通工具漓,如果把汽车还原成一个交通工具膳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柑泥谁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由曝乏劫,我可以开竞,我也可以去坐地铁搏,我有北京和上海的公交卡答禄伪、地铁卡井,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纳,我也可以骑自行车揣,有的时候感觉走路也很好歼尝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拳纤恼,汽车行业当然会发生改变让躲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潍摄卤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俊惟。如果你只是把手机当做一个通讯工具邯枯葛,在2007年的诺基亚已经做的非掣桑好了墓粟怠,但是还是被智能手机行业颠覆了截欧。在汽车行业也是这样弄缆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酚档,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具椿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菜嫩驶,我们去展望一下摹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶袜,大家都提到很多了连烽。其实很多人的展望角度是不一样的孤董怯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了潮鸿位。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了甜疾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诞嚼瓜,更多的是解放了你不用开车辽,分享的是司机途。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够石翁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降椽,它是一个规模经济滑魔虽。它的交叉点大体上在2020年就会出现坦绿,我们的预计2020年在美国就会量产滔,在中国可能会晚两三年奖凰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的破茅,这是我们要看的一个趋势纶槐耙。   第二个趋势烁惹膊,移动互联网会加快电动汽车的普及揭人爸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车答。很多人说电动汽车是因为省油钱劲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车省居,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辉舵患,再也不需要去加油站了邵赦。第三个带来的变化就是对产业的重塑危,以前汽车公司都是专注在制造沁,用户就认为是汪洋大海蔫痊漠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抽赖详,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链不绦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挝吉朽,内部管理的界面距椽,反而把制造这件事情也许就可外包了蔡头。最后一点鞭睹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接背部,所以汽车作为交通工具以外的部分考项认,一个用户买了车以后需要的增值服务儒退,汽车公司就也机会去提供这样的服务唇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验厘群。所以正是因为这样一个对移动互联网侯题嗅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化硼墩钠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潜八宿,超过1700名员工弯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肯祟捣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酚盘,激励用户孪抵复,这样蔚蓝的天空就会出现炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社锯剑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行委矫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览番。作为本年度华东地区最大的汽车展览会到倪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注换衡。同时阑强,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漓,作为本次车展的重要组成部分之一寥唯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吼绰寝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旅婪,中国机械工业联合会会长王瑞祥篱镭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言犊,为中国汽车产业的智能化掠堵朔,信息化方面的发展做出指导意见墒穷。   本次峰会主办单位散:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接啸:   贸促会汽车行业分会长王侠绍供颇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瘫舷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林径环克:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铰妈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贬堑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓测:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘配:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯孛杀快卯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长朔帽,因为现在我们是全世界销量最大的市场纶搞铃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准期夸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺斑漆、环境污染等方面筷成,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战轨娟。同时舷酵,智能制造版、工业4.0虐、移动互联汾就、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战徐潍沸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伯祈贰、“互联网+”等发展战略喘媒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点韶绞。我们有很大的机遇贪,我们会见识很多非常有趣的变化磺。   当前业界普遍认为财尘,低碳化澈、信息化堕苫、智能化是未来汽车技术的发展方向秘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幂挎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吨韦惨,正在成为汽车行业的发展热点挤挤胜,正在助推中国汽车产业的转型升级倦梧鹃,从而进一步打开智能交通产业的价值鸿标捐。在2010年的时候钮玫讣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肺痉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忻屠翅,为用户提供全天候强嫩、全时段的服务骨崔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务婚房隘,签约和活跃用户超过一百万捐天,累计为用户提供约2亿次的该户服务净,人均交互服务超过11万次糯奉。经过近七年的发展涛灰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位身,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用掸薯钢、凯迪拉克甭、别克聘憨反、雪佛兰上使用美贾庙,倍受消费者青睐匈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇删怠,面对新的市场和技术趋势碗,基于车联网多年的探索缸箍美、实践结合行业的技术储备辉衬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谁娄,提出了到2020年力争100%产品实现互联腑话,并致力于打造以车载信息服务耿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务联,为人储剐农、车提供安全智能便捷绿色出行团刚,初步建立和谐的人抛佳、车夸受、社会互联生态圈物。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克踩绞、别克疯、雪佛兰品牌被矫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展朔寒稠。除了安吉星在移动信息和网联上韶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丘、内容服务能力掂迁、大数据运用能力晶潭悲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B渤、B2C的业务新。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疵缅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妙檄航、支付安全钱袖眯,更可能引发行人安全和人身安全呢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时雄剧受,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入耐无啡,网络安全开发包括威胁因素识别烙蓄、安全战略制定女杆、安全措施执行琅哀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开邦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准薄帛,并且在过去几年不断的进行迭代升级孝逢勾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沏撑盯。伴随车联网技术的发展房禄莲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尖饯捐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术说河略,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搔闲。让汽车驾驶更安全庭券、更轻松禄葡篱、更有效蔫举。   我们身处在这样一个时代麻嘲伸,新技术层出不穷使一切变得可能潭,我们也是非常幸运的一代人团掳甲,能够见证汽车行业在国内厘、在整个市场上有一个颠覆性的发展陪楼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化税,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腥。同时也让我们对明天更增添信心和期待泥涎收,激励我们坚持不懈的努力喷踏。   我们相信九,汽车行业的发展刚刚开始据迟。汽车行业与其他行业的相互交流需恋既、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酿舅楷。我们会和同行一起共同为之奋斗倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑词:李芳" "   9月28日蚂嫂慕,在2016上海浦东国际汽车展前泪谱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冬弟,新兴造车势力七钒、养车嘲商失、汽车金融等领域从业者距,走到台前联晤握,与大家分享及探讨未来的市场前景犁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲新。    吕征宇毕熄:各位领导墒吾薯、各位嘉宾疵俏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典爱劲蔚,刚才我们的同行说得非沉好禽赦灭,其实我们有一个共同的理念乐回,而且我们也有非常多的痛点巨价。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来破,我们也有美国合作伙伴的公司骑糯颅,乐视的七大生态是有机的唬入漓,在零基础上打通的胎蔼版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脑物弟,目的就像董事长讲的一样逻,让“蓝天白云”再飞翔撩瘟,目标就是打造全球最先进的超级汽车抵旦匡。    那么用互联鲜宦、智能茨补、电动翘、共享的方式鞠敛,实现“未来”的交通方式徽抠,我们认为汽车产业刀掣,还是没有被互联网变革的产业藤邓。对于乐视超级汽车生态而言快痰味,我们有四大基石练囱哪,我们相信社会化封、分享化苗矾、互联化艘悔、共享化将成为我们未来变革的方向箱沙。    从我们的汽车生态诞生以来棘锹洗,我们保持着快速的发展糖屋急,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目持,落地在浙江湖州 感品碳,这里包括绿色环保的环境哼跨、自动驾驶的一些功能和区域碧侣。    同时我们最近可以告诉大家蔫,我们的产品样车在美国已经开始路试赣,技术在百米加速已经是全球领先了污,产品的量产进入倒计时状态垂尸窃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资顺谐,创造首轮汽车最高融资金额的记录暑介。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仑材,协同开发也是我们在北美的基地粗漓、中国的基地虐、欧洲的基地共同开发囤。同时我们的战略开发电动的底盘机构姑墟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件法相倍。    第二个就是智能化诽壳拿,车是人工智能的最佳载体矢廖茫,乐视做了大量的投入玫氨,在硅谷和SSA成立了研究院集,在智能驾驶也取得了突破性的进展嘲抽鲍。社会化就是刚才说的分享疽剂聘,我也非常喜欢这个创意抹梦麓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石举,我们相信在共享经济的领域里鼎,无论是Uber的繁荣线,都证明未来不管是房子我、汽车都是重实用的趋势漂措尼,所以乐视将战略转移动,推出车租赁的平台哼虑,我们叫做乐享平台兢逻萍。    其实最重要的议题捻恐诺,乐视作为互联网公司舷啦妓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力隧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解勾,电动化堕溶傅、智能化雄奴、互联网化桓坎辞、社会化耽,这四大纬度有密切的联系雌。    我们把汽车当做全新的载体戎扰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通遁骚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诵关面,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品低百嗽,谢谢大家肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫钱夏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日琼你,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞爱划空,他认为车联网便柔忻,既然是大势所趋伺抗啼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网当抨,少炒概念羡,多做实事杰艾虑。 以下是王侠发言实录讽瞎:   在这个夏末秋初亢洽虱、时令更替的丰收季节咎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机倡形盛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典败。在此设,我谨代表主办单位中国汽车贸促会老狄媒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撂,汽车产业的电动化垛相粮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爆具,而且也正在成为全产业链创新求变栓诺、转型升级的主战场瓜陡。但是晃父,热点和繁荣的背后八方,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面技扯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卯奈戊,车联网也在热捧之后开始遇冷康,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汞棠。其实秦扫戎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战礁杰,我们要理性面对搪汇第、系统分析下隧竣,既对前景充满信心究锻堡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蛋,才能在变革的大潮中认准自己的方向绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫁,我们要清醒地认识到颂挛,汽车的智能化和网联化是大势所趋匹炭似,是不可阻挡的方向蠕诞。电动车还有技术路线之争节庞、对减少污染和能源危机的疑惑纳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涟馆,没有坏处疚绰。汽车诞生130多年来桔噬,除了带给人类方便之外偏,还带来了许多难以克服的问题焙颊,比如交通事故啪胚、环境污染和拥堵顷累柯、能源危机等等荤。车联网和自动驾驶等新技术的应用革嗣氖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐得般,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桅甫。现在不少基础薄弱的车企惧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛊贯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守适鸽倾,多持观望态度久,这也是目前车联网叫好不叫座昆灌辟、貌似热闹却普及率不高的重要原因狗。我想说的是墟,既然是大势所趋鞠董姬,就不要犹豫不决眷吠娩,否者真的会给对手赶超的机会帆。   我们要清醒地认识到屑衬问,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延欠算屯。汽车市场的低增长成为常态之后幂蠢,我们对于销量的追求空间越来越有限究厩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值埃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道日钡。   我们要清醒地认识到暮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旧海,必须是社会性的统一行动北塑。一方面圈啡毁,车联网是一个汽车生态面啪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入悲尚拷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致睫。另一方面瘦,车联网又是由整车制造商介、产品供应商雇、内容提供商岛攘、软件供应商翱、服务提供商淳扔蕉、网络运营商等不同角色组成的产业链温,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合轰电擦,打破壁垒搐,互相开放信息系统毕啼伦,进行深层合作归底辛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哩乔幸。   我们要清醒地认识到红,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破莆,而是要靠一个技术集群的集体支撑并号钒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冕慰啪,如果通过手机就能解决的拍芦,其实不应该叫车联网蓬违剿。大数据现蛊、新能源技术惮炮添、网联技术郎、自动驾驶技术鲜部、传感技术肖、网络安全技术等馅胸窘,这些技术的应用都是相互影响撩、相互促进甚至是互为条件的竭憋。比如汽车共享和无人驾驶窜茨纱,就只能在车联网的前提下才能实现呕绢老,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变目,并给汽车共享带来更多可能性就城。另一方面楷恒卢,与手机和家电不同的是旁双,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吞,绝对不是有钱就可以任性的地方尘对米。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平殴般镀,中国车企面临的问题一点也不比别人少纶糕,我们一定要避免浮躁情绪掏垦,少造概念停,多在核心技术上下功夫憋摧感。   在刚刚结束的G20峰会上甘懒,习近平主席表示峦共:8年后的今天被,世界经济又走到一个关键当口;科技进步票碳鹃、人口增长痹忿闪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舷焚驹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刃篮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头雷敝。其实镁绦廊,对于全球汽车产业来讲肋承砰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱祥共,传统技术进步的空间越来越小边兢鹿。在这样的背景下祟,智能化湘稠粱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎描,为汽车技术进步提供了新路径敢客洗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诡。   今天腺,我们以“智驾未来牛、创领先锋”为主题螺,邀请各位企业家沦屋、专家学者共聚一堂芒笆,希望大家能敞开心扉旅,知无不言钝巴享,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛙寞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量极馁髓。   最后录屏碧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抱踏,祝各位朋友在沪期间顺利季缮、快乐良、安康哺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳斡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型论,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抹椒钡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陀溃碍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炯匠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瘫,在下线前夕反芭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贡竣咖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读海。 一逃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巷鹊。今年1-8月僚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疗瓜醛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间避篙,以首款SUV——威旺S50为节点砂,一步步走向经济型乘用车领域弓想,实现“MPV SUV双轮驱动”驹嫩。对于未来产品规划陀,陈桂祥向网上车市透露孰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型容圃,并冲击40万台销量规模规。” 陈桂祥进一步表示活:“北汽威旺的MPV欧氛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品崔啼隋。2017年的销量重点会集中在M50F上坑捆,到2018年也会有全新产品上市炒犁。”    今年8月16日筐毯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雄,对于转型中的北汽威旺犬苗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化畴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乔空,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂菱藉匿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来隋孪酣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浆。在陈桂祥看来淋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏式饶下,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颊蔚。    二侍椒饭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品顽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诬虾闹。M50F具备明显的高颜值特征壬核,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见措。而做到高颜值并不容易典番,陈桂祥向网上车市透露冬喝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源形巧拭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哭啥。    从内饰来说盛帕,新车的设计均由轿车化标准打造嗣闹捞,其配置在科技感散疾、智能化上都有出色的表现惨莫唤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏渤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闷圣。同时接,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表柿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淑,智能化水平足以媲美合资品牌粒狸茸。 在性能方面污棚贯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碳,进一步满足消费者的需求匹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劳阑催。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台概,到2020年威旺规划40万台的销量韶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求竿阔。未来将在夯实MPV市场的同时奇什敞,进一步做好SUV市场巴牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶叉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日老食,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兼如,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脚勾:苏州吉姆西猴、苏州金龙且扫详、深圳五洲龙熄腺瞳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痕辑壁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴房,并对吉姆西取消整车生产资质凯辉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哎界,追回补贴资金秃。    根据通报芒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查煞宿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粮腺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盖圃。不过芥蒲坞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沮。 补贴新能源汽车的依据何在酞邦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陷。市场经济最需要的是诚信衅赊驹。但是叛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中耻即袖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂Γ害疏。部分领域缺少应有的制度约束素澎,秩序甚至失范遍,这并不稀奇须细极,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嘲读京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镁曙炽。尤其值得一提的是瘫是,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标劣。在这一目标之中权,财政也被赋予了其应有的定位项显,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”韶。中国社会的根本性变化需要处理好市场摧、社会与政府的关系摹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鲤蹦。新能源汽车市场同样是市陈怕斓隆,从根本上说浦贸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥频。新能源汽车骗补问题的源头戊苹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重飘。    当然氏局被,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用独玛拧,不是市场取代政府鸡得,而是市场和政府有主有次皆裁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伯。说时容易做时难摄嗜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题菩发。补多少勃,怎么补搓,补贴如何管理等等骏垫,同样都是难题枪。    为什么要补贴新能源汽车形钒线?可以摆出来的理由不外乎如下窜确:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域俊苹娘,只要予以补贴竭疤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展韧。这么说不是没有道理恨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皇,成本较高探廊池。有了补贴滥阿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浆埔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善季蛇。只要有足够的补贴攫船涩,新能源汽车的发展肯定会更顺利亢筐东。    但是并,有了补贴排碳川,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耿?新能源汽车发展的关键在于技术衰。有钱就会有技术吗滥?这才是问题的关键冗泉。的确吭酒收,现实中有许多技术是可以花钱买来的层拇。但是热悍,先进技术不见得能买得到跑辟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戮歇。各大汽车企业也在努力开发新技术介。在这样的条件下刃灭蟹,新能源汽车的发展方向都是问题酒创鸽,怎么会有可供市场销售的先进技术粕?有了钱惺窃遁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入觅椒解,但是惰荒内,研发投入增加驹腐兴,并不等于研发就一定会成功罐妹峦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卤己伪,没有确定性的目标舶掏,研发投入的针对性也不可能太强矗。在这样的发展阶段窟型,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嫂寝,让市场自行选择合适的技术编疤世。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迟共。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帘。优势到底有多大来铂,得看技术颁。电池靠电力供应喂,由于中国电力主要是火电憨镰堆,最终提供汽车动力的是煤炭喝悍呕。只不过反,煤炭发电地可能不是汽车使用地刑父棚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虱嘎。污染是否减少嗽谎抗,还得看耗电量的多少克茅试,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量匠省。之后绒蓟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较彭牡蔷。传统汽车汽油有不同等级刹栖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慷咳檄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纫,这也会带来一定的污染返阔。这都是比较时需要注意的棉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嚼、充电不是特别方便的条件下逼尖,混合动力有助于新能源汽车的发展惮,但问题是滔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗聚扦逆?充电不便就不充将荡搪,将“新能源汽车”当传统汽车使用委,也不是什么新闻啼。还有嘲萎董,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浦赌,到底改善了多少能源使用状况迫啼傻?太阳能利用技术的改进辩,可能是新能源汽车发展的重要方向午。太阳能丰富佰隶,足够人类使用客犬参,但是目前利用技术较为低下份壬便,妨碍了太阳能汽车的发展赋笆。石墨烯等新型材料的使用瞳,有许多未知数闻线,也意味着有许多新的发展空间帕叔悄。虽然空间多大未可知峭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磨?政府在新能源汽车上的补贴较多慕。包括中央和地方财政补贴在内蚊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枫。补贴力度惊人甲熔睫,这是骗补的根本动力倍人。当然膝抄,骗补还只是个别现象翠白,或者说只是占全部补贴的一小部分侥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剁沉希。如果问题的分析只是到此为止狈华,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绞魔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弘梧,只有寥寥几个侍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑然。这些企业不是小打小闹的企业继虎,从某种意义上窝泰苹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地遁巨。这些企业按照正常情况下娠,应该合法经营才是毁毛盗,为什么要去做骗取补贴的事盖辟巨?从企业层面来看欧北,这是市场经济仍然不够成熟的表现揉。在成熟的市场经济下儒加阂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烧幕,至少应该是诚信经营的虎。骗补肯定事出有因贪阂。    值得我们拷问的是寥诧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题斜?大企业铤而走险宏弗常,或者可以解释为补贴获取的门槛较低趴卞踏,企业不必费太大劲就可以做到腿收,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戈遁,倘若没有足够的补贴陇邻先,新能源汽车业务也是难以经营下去的港肌。    政府花钱是要讲收益的梦禾隘。动用公共资源筒袱,就必须将事情说清楚苫拒。最终供,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告微氛。评价报告应该说明补贴的总耗费射赁、补贴去向以及效果贫翁。这是国家治理现代化所不可或缺的暑。每笔财政款项都应该用到刀刃上绞,都应该得到其应有的收益物荷糖。算总账汞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芒,这个判断并不容易做到赋彭阑。仅仅纵向比较是不够的撅蛊,我们还需要横向比较处希朗,中国新能源汽车行业与世界同行相比博处襄,地位是下降了罗够馆,还是上升了刑缉。如果上升书未,那么上升到什么样的地位魄辫?如果下降拇吝,那么下降的程度又如何秀婪膜?即使有了指标数据豌颁靖,争议仍然会持续下去狸骡。也许脱男描,我们可以通过其他指标来加以佐证赦。    新能源汽车的受欢迎程度参,显然就是一个不错的指标撅嚼嘲。2015年新能源汽车销售了33万辆欢圈伤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骄玻垮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拦,那么实际销售数量更小温楷送。新能源车价格不低瀑啸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嗣江午。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亩,更利于判断亭。北京小汽车上牌需要摇号僳劲酷,但是新能源汽车的号是单独摇的歧汾犯,且获得的难度大大小于传统汽车槐。这样截熄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摆凶。他们选择的理由多是容易拿到车牌徘尘侥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惰删旧,还要摇号稍,获取牌照的难度和支付的代价都不兴亩卮稀,新能源汽车和牌照捆绑销售笔嗽蒋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肖,于是他们也可能选择新能源汽车娄习嗣。但就是这样粳怯,新能源汽车仍然没有流行起来搅。全国其他地方欣兽,也未见新能源汽车充斥着整个市场酒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钝锹,但是莎,我们需要思考史,这些成绩中煤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泌炮补?一些城市为了招商引资钠檄的,鼓励新能源汽车企业到当地投资创缸栏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车俱乘。“双赢”战略的实施哀褪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进点就。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钦,这样的不对称竞争扶持社,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴爱贩琅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浦凛,是对新能源汽车价廉物美的期待德踢,是对节能减排效果的期待容,是对先进技术发展的期待唬堡。这些期待都是合情合理的稻。但是七,供给侧结构性改革还未到位释疼吝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求该,这才是问题的关键沟愤碱。即使要给新能源汽车补贴径,也应该考虑补贴的环节横刮,考虑补贴的对象河叹,考虑补贴的效果澎套交。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴些,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蚊步,不能有效激励新能源汽车技术的进步龋沉。如果一定需要新能源汽车补贴挡就界,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效呜。这样的补贴有点后期资助的味道晴镁扳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鸥维毋。但是们,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术连,那么它就在这个行业有了竞争优势沽喇搐,实际上不需要任何补贴秃,就可以经营得比其他企业要好废梁灰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争摊伪,扭曲市场行为菏醛。而且槐实,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恕恼。新兴技术的成长在萌芽状态什,可能没有竞争力苏,但是炽伯,经过一段时间的发展之后趣盾,就可能显示出新技术的力量母。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淖,今天领先的技术闻班,到了明天就可能落后铰兽。这是技术发展的规律性所决定的裸耐疥。为此房驾畅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汐舱,因为未来的不确定性邢,没有人能够确定未来的真正技术路线萎捷。留出市场成长的足够空间称趣,可能比别的做法更加重要独岁。骗补问题的出现挫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机届。    基于现状标,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展护惨碉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变岁疼捷。这些年的财政补贴便婪舷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样廓菱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会码。相反砍,效率不够高的补贴靛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少玲及氯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侧苍撂。现有的补贴如果不是投向终端恕头霉,而是投向技术研发艇,会不会效果更好点呢熟?个人汽车消费纯粹是私人事务炕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腿捣乔。骗补问题的暴露拓坚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会歇戊捻。补贴本来就在退出煞峭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陪。补贴旨在鼓励研发刚姥,鼓励新能源汽车技术的发展羞弦,而不是其他具体的消费目标估晒诞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弯呸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场睬遁艘。这样的技术支撑出来的产品锻池谅,还不能满足消费者的出行需求替闭。财政补贴可以退出粗苯,但可以通过科研经费资助的方式馈,鼓励新能源汽车技术革新贰驼唬。同样的钱褪啼,花在科研上的效果骨杉,可能比直接补贴消费更加有效葛脸矩。创新驱动发展战略的实施辖,从根本上看搭,需要依靠的是技术创新翰。在技术创新上多投入鹃,并注意投入的有效性投,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画勾褂:李芳" "  今年7月底沫阮,在2016年世界500强排行榜中辜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廓,比去年跃升47位文,排名第160泵还,引起国内外企业界募、尤其是汽车业界的瞩目波。    今年半,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贩。恰好是在10年前签坚,徐和谊出任北汽集团董事长忿,策划深诬伎、主导嘎灰架、实施了令北汽集团由乱到治拘惋淘,由小到大奋,由弱变强的变革韩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆完、有益嗜备书、独到的成功尝试巨。但是吞抬洪,当中国经济网记者约请徐和谊遂且,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸡吓,谈一谈自己与北汽集团时举,徐和谊温和抵雷、憨厚地笑着说蝎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翔慷,少谈红叉安,少写茨拔仆。    于是浮,在不久前的一个上午募富,在北汽集团的一个会议室里朔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颧按块。今天是系列报道的第一篇拇捐暗。   当时顽扰沫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罢伴,实现跨越式发展”的战略托骄,以及构建整车陋店、零部件扦、研发采、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骆酪喷。“老徐这人的特点就是说话算话涝膳滇,真抓实干暮东坡。眼瞅着北京汽车研究总院匠兴图、海纳川汽车部件剂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萎、新板块一个接一个地建立起来奥,形成有力的链条尘骋科,轻装上阵锌吗,并有序运转”清吧磐。 北汽集团党委书记勤没、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展久喇,连续多年蝉联世界第一甘冷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闺戳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腥。    世界汽车产业的竞争是国际化的棚蘑红、规模化的鸡,更确切地说是集团化的狙。观全球汽车产业格局统杉,能够称得上汽车集团的便,美国有通用瘁、福特巢热,德国有大众鸽、奔驰贡咯姬、宝马管喜,日本有丰田呵特适、本田订,法国有雷诺-日产岔古、标致-雪铁龙疗,韩国有现代-起亚牟傲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前立,谈到中国的某一“汽车集团”册橡娶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到填稗乡,没有自己的品牌和产品慰怖喝,不就是一家投资公司吗掠驳?算什么汽车集团!    每年堑小,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名枫还,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沫北钨,不但被大众火糯袍、丰田钞徊宠、通用们甩出几条街厢,也常常被长安干、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迸射菊。    因此焙菏甜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淳衬嫡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恢闯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题婪懒胖。    过去10年间晶盒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贫车,在汽车产业集团化方面做了大胆盖、有益的尝试侯据,把一个曾经弱不禁风的松散集合体估,逐渐培育杉泄炭、锻炼成为一家颇具规牟炖蹋和实力的汽车集团拣惧劲,在研发普间傅、制造牟己、人才收昧、创新骂帘泵、管理等各方面实现了标准化骗咆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坦,曾经拥有一定的基础和财富徊械,令人期冀;同时漏拨,由于分散化密、碎片化率,更存留令人难以释怀的遗憾圣。    北京轿车工业与一汽顾教、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苟,有考证甚至认为陷儒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锈霖拦。    据汽车老人陈祖涛回忆番,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浪秀,北京生产的轿车最早使用了自动挡沫,而对手只是手动挡妇。    上世纪六七十年代辨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赔部似,成为一个时代的记忆估藕躬。    而同期喀苦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仍镶,遥相呼应的哆比,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苦埂。    改革开放后递猛护,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挂段吮。    到上世纪90年代赌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寞、称王称霸改。    特别是2002年驴捕寺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挟,也创下了高速成长的纪录掏啦。 北京牌212越野车    可惜的是陪,在这些看似个个突出的单体层面之上莫拌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”马袱,除却福田与现代蚀括,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肉,还被同行作为茶余饭后的笑料簿戏桔。整车企业尚且如此脚筒棺,北汽的零部件企业就更加不堪了功壕。由于资金饺侥、技术和观念等原因挫,大都跟不上主机厂的技术升级唉巴羔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妹屋,有的企业已不得不靠出租房屋度日斥磊。    忆起十年前上任之初的状况蹭,徐和谊对中国经济网记者说势虏宫,当时的北汽一盘散沙蕾酒淀,特别松散坦炮,单打独斗臂,各自为政坞,互相内讧看,效率低下……照此走下去金叼,“没戏煤旦里,一点戏都没有”!他边说边摇头搪陈另。    由于资产结构的相对分散伞潮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业靡呵惫。日常运作中势,大多只是履行政府赋予的出资人权力熬,无法形成一个科学的集中管理机构抖梆残,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伪傻醛,深入企业经营管理了沟媚闷。    2006年10月底懒,徐和谊出任北汽控股公司董事长窗,恰逢“十一五”开局之年躲,他率领北汽以科学发展观为统领辈,对产业结构和发展战略进行了全面茂蹬烩、系统摔、有效的调整比。    有北汽中层管理者清楚地记得巨,当时夕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路处峨亥,实现跨越式发展”的战略肮淑,以及构建整车啊狼编、零部件缚瞎、研发廷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓦暖沪。他说酿,“老徐这人的特点就是说话算话硷扇,真抓实干瞧饥。眼瞅着北京汽车研究总院艇丘胖、海纳川汽车部件慧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佛彻驮、新板块一个接一个地建立起来降狄,形成有力的链条刨葛窗,轻装上阵疙,并有序运转”叙羚。    到2009年琼丘,短短3年时间拼识胖,汽车年销量突破100万辆大关泻,销售收入突破1000亿技,北汽集团化战略初见成效惰呐。 2016年汉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堪外猜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”期径斗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入式,公司治理结构进一步完善拍,集团的功能定位更加清晰;同时腺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实创蒲蓄,并将在人才吸引镶矾、产业链完善及兼并重组中仁酣醋,发挥出更加高效的运营效率伤。而外界则普遍认为奉脖鹿,名称的变更长风,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源插,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心窟。    “北汽控股更名为北汽集团臣蟹,是北京汽车工业的领导体制棉汗彻、管理体制的一次重大突破阶燎,找到了北京汽车摧体、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旁惧慕,徐和谊当时说泼狮贬。    随后厩堪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团埂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腥胎。根据规划担响鞋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元踌,大力发展自主品牌谐,完善和打造全产业链箔扦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寄挂晌,进入世界500强哪瓜侵。    “说到做到霉脊芒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俄稠僻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瑞灌校,战略性新兴产业蓄势待发沦湃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凛,各项增长指标位居中国汽车行业前列卸,成为近几年来最具成长性的企业集团恳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   姚景源认为昂陈素,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秸就,而产业政策需要与时俱进涡。    杨裕生表示厢:应适时推动电动汽车市场化非,也就是补贴退坡贤,一直到取消补贴扯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蛋奢。但是晚辞岛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谭反虫,不宜鼓励舱帽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肮啸。    侯云春指出盒,新能源汽车发展需要在供需两端发力岭诫搓,两手并用抚噬,推动新能源汽车健康发展伞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疲碴,表明在国家相关政策的助推之下恳昆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柯牵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抒碉。其中彻就,规模巨大溺醚闲、涉及金额超10亿元的骗补事实肛射颊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”袍。昨天洗拿,几位专家学者的观点引起关注蕊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认场,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用莽采。对此灌烈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雌岭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烩松,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肮卿、必要性的措施叔拦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蟹烙,政府对于新能源汽车产业要进行干预刑,而关键问题是怎么干预星挂贪,干预什么咖极。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沧,而产业政策需要与时俱进”姥耍,他谈到祥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用江捐涣,并提出产业政策应该遵循四个原则礁。一是产业政策不能替代市巢タ摺;二是产业政策要管产业骇裤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恒池鞘。    杨裕生也认为翱嘲,目前的补贴政策有两大问题啼,一是单车补贴过高哦头,二是补贴总额高硕协。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脸稗蚂,副作用很大奸。    在新能源产业层面蕾钙,杨裕生表示软挥:“应适时推动电动汽车市场化尾传罗,也就是补贴退坡杜皋,一直到取消补贴拿潮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)师萎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”份。在技术层面社喘,杨裕生认为逝秆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车架睬,第二就是发展不补贴核、已经市场化的低速车贤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高受,不宜鼓励眠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耗朽陪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蘑席,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出焙,新能源汽车发展需要在供需两端发力谜棘卑,两手并用考,推动新能源汽车健康发展刀嫂。    侯云春解释说策巢孟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力师捆。一方面大家喜欢用肯了瑞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施海,政府和企业共同努力嫡,使得新能源汽车能满足消费者的需求姥沁,开拓新能源汽车的市场嘛舱侯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抄脱查。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  如果我们做好准备的话脆,赢家当然是我们纶柒。我们不担心其他的绿父磷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务没,我觉得只要我们做得好颧蹿奥,一点都不用担心糜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碴顿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嚼埂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奴。其中特别谈及奥迪与数字化表。    施泰德说吵闭盘,到2025年以前凹水,有什么东西能够真正去触动奥迪呢危弛绥?汽车行业正在经历一场变革秤。对我们来说邢,有一个非常重要的关键词靛降骗:数字化仆裤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变踌姜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备怖烯筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说郎拴嫩,我们眼下所处的时代长镀欠,奥迪科技一直处于领先地位办,并不断进行新的突破康潘。对于数字化东,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嫉颠想。到2020年时盟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验列倪,这也是我们引领未来的一种设计炔蝎,包括其他顶级科技搓,包括我们的传感器拼莱、雷达辅、激光大灯等蓖炔提,都会进一步巩固奥迪的领先地位弛。    施泰德说霞弹仆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晤尺焕,我们会全身心地投入到这一点较藉沮,包括3D地图唐,导航等应用仙莎。对我们来说眷吾哦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袖隆湿。当然豢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舱覆些。    在回答有记者问挎我耸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绰淘翔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瘦巫忱,有哪些优势袜巫?在这场竞争中项,谁会获胜”的问题时巷,施泰德表示沽笨:如果我们做好准备的话妻辆,赢家当然是我们蒲。我们不担心其他的媳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溃,我觉得只要我们做得好趟七浅,一点都不用担心柑狙秸。    施泰德强调懂酪牛,在某种意义上芭,我们也是一个初创企业亩。其实镰蠢,奥迪有很多细分部门衅湃宿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氨蛊。如果没有这样的合作骸鼻污,你很难相信霞刃抨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远枢溯,我们能够成功地实现自动泊车珊、自动驾驶等递。    施泰德预计揉,2017年舒,我们要推出新的奥迪A8咖,自动驾驶的时速能够达到60公里乌,没有别的厂商做到这一点歉。如果我们明年能做到这一点的话忍挞颊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技竣泻碗,启迪未来”难不导。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磊。庆典活动前夕袖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟响琼。一汽-大众汽车有限公司董事阶、总经理张丕杰除了对政府簧、经销商副杆、员工堵几、用户等的支持表示感谢外慷钙覆,他也坦言啼揣,在新能源随掀、“互联网+”等方面娇,一汽-大众起步比较晚勾伟辈,这些短板正在引起高度关注迸晒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弯滥,“因为有你啦媚皑,心存感激”剑谷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瞪,来感激这25来帮助我们成长的所有人瘫齿健。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漓窝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果猜安静。从前辈讲起龋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疟,还有陆林奎等等的领导插挎臼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凹稍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盘仆泌。   25年来蔽,我们要感谢的人非常多北室。感谢国家和政府的支持与帮助胎裴篡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持客荷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行登。例如成都兑嚎济,成都今年是高温天气褐抢,最高气温是37.5度而且是持续的唇疆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苦哎书,政府部门给予了很大的支持和帮助哼。   我们要感谢1250万用户必,感谢他们的选择和信任陀讨陋。一汽-大众从项目开始建立烦普飞,一直到第一款捷达开始投产头,捷达在市场上并不是一帆风顺的娘归,它的初期是走过了一段曲折的道路焊晒借。正是在困难的时候阜鹅变,是客户帮助了我们蜜、鼓励了我们评熟。还记得在困难的时候芥窜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国保,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象韩娄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俩化。一汽-大众的员工非常的进榷捍怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掠角晨、吃苦耐劳冒芜糕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬献淳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦才桐曙。大家知道一年365天担菇,如果周六周日全休息就要去掉52天咎腿别,把所有的节假日都去掉瓶讨,标准工作日应该是250天囊唯,工厂的康采恩标准就是由此设计遣。而我们加班到300天恐高,320天是常有的事薄纹继,员工非常辛苦螺戌,所以在这雷蹦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瘫。   要感谢中德双方的股东柿。要感谢他们具有前瞻性战决策诚廷科,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娥拷快。一汽-大众的建立妙,当时在中国的汽车合资企业暇,一汽-大众成立的时候也不过就两家艇草伴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梯茅湿,股东双方做了前瞻性的战略决策辞屋,才有了一汽-大众电采,我们要特别感谢中德双方恒系闯。   在一汽-大众发展过程中吾变,比如一汽-大众西部战略臀诡啡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挥。一汽-大众在西部建厂的时候糠碌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力裸涂瓜。现在在西部的生产基地黎,今年他们的产量突破65万辆单,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略店筋具,在股东的决策上由一汽-大众执行的缎地,也取得很好的效果码署。此外捍光画,还要感谢1200多家的经销商溅柑、700多家的核心供应商合作伙伴郊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梁娇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吭草?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窃赴荆,中国适合于家用的车型非常少谎掠咳。25年来复村儡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆取乌宽,上缴税金3700亿元炬箱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众邓、奥迪两大品牌12大系列产品撮坞。   25年来蛔攻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摄,带动了中国汽车工业质量意识的提升艘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌描杉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吕慰避,一汽-大众是领先的魂。同时粕革,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甭卵吵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俄添。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伟。首先塘膳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苹。一汽-大众的体系不是一天打造出来略抒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卑。   其次硅晌炕,一汽-大众拥有一套完整吐谢勿、标准的制度和流程的有力保证怒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰燎社泥,制度和流程是保证慨任姥。   再次闹吕爆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针芍陋,在经营发展过程中有很多难题需要解决黔丝,有很多矛盾需要平衡能薄,用什么样的标准来平衡构副黎?底线是什么饶?那就是质量豹藏冠。一汽-大众一直坚持质量至上公膝狈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来到,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承裤饶侠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关暗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痉抛跨,这也是质量至上的战略要求梦。   此外降,高品质的人才窟青,具有工匠精神的员工秃江函。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钮青、传承的文化也是高品质捕舞竟,得到的技能训练也是高品质躬溃。拥有和企业共担风险的合作伙伴摧轨纪,无论是过去缮些、现在还是将来都是这样访,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起店首荡。一汽-大众在自身发展的同时弗忿,也考虑到了整个供应链的协同发展归娘睛,对于整个价值链会有高品质的要求寸葡。   最后司痊,一汽-大众在努力践行企业社会责任那。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缚财薄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坍沥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侧,既要总结经验和收获埔额宠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雇攫、走了哪些弯路沪,下一步应该怎样避免没。   如果说到过去的不足宏从抒,SUV细分市场比例快速提升厂,一汽-大众对此准备是不足的宛腑,对新能源并辛韧、“互联网+”等方面的起步也比较晚恳晾。一汽-大众对于未来仍然充满信心完,这些短板正在引起高度关注钡贫,企业正在考虑这块短板如何去克服范膊晦。   2014年涟钨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议储拟羡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望号逻祟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来无素。   面向未来截冠檬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棺盲藏,保持创新深揉貌、驱动发展画来汇,并释放出更强的增长动力频码。同时看惠静,也会与各方伙伴实现合作萌滴,实现更为广泛的互利共赢吮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任窖驼,不断回报政府疵哄氰、回报股东垃舞奈、回报社会纽厂虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪票到:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间黎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访遣完。他表示斑禾陵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撼掂,并将继续保持限量生产以追求独特性觅摩旧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来单潘钵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挽朽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舜忍玛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探金淖拔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汕非。业界有所疑虑的是潞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象袒碧律。   对此仿耽,薄亚铭向记者表示寸建蜗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低继朗坎,但都不是便宜的车型急潦钒。Levante的价格达到了100万元左右蕉嘎项,Ghibli的价格也达到了90万元左右告献构,在产品定位上依旧不低堪。同时鲜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产眠碎,依旧走高端化路线沟妮川。薄亚铭还讲到艾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司口,不会把目标提高到每年20万辆铜诺俺、30万辆的水平帅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量艇,所以我们能保持品牌的专属性蓝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹋,他表示廷失很:本次车展上上市的新款总裁车型粱覆,除了在产品上进行了升级外迹晤卿,还提供了多种个性装备祭,客户可以从中选择很多种搭配唬峰庇。此外旱马两,新车在性能上的提升显著胜吾罐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快阂、动力最强的四门轿车诺。   此外骂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谐接,开始尝试电商销售模式蓟。薄亚铭认为蒜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用悼卑浅,因为中国市场的客户已经变化搏旁屋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淖,现在有很多人都用手机去买东西双抄杉,这是市场发展的趋势却达惜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前禄势词,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式暮室蟹,即用户车主首付车款后辑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司婪备蓝,到整个租期满了以后然胃刊,这辆车的物权就归给该车主其废,该模式类似于分期购买剑段德。   薄亚铭说背密:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行把拈恫,但是在中国市场还是刚刚起步受渭肖,有一些量产车会采用这样的方式做蹦箍翁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”接滴肺。他还表示眉旅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鳞骸甲,其实反响真的是挺不错的硕焚。尤其是北京秃倍炮、上海这样的限牌城市戎阔。通过租赁的形式迟僵肋,牌照将打包在租赁费用里面东操节。当车主买到车广湘,即启动融资租赁手续朽,拿到车辆牌照饱薯,不用为没有牌照而担心品胯。如果是企业车主搓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税臂,是非常划算的入绿。”目前恫喇桓,该项目仍处于试水阶段怂鲁鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认体拐:李芳" "新能源的发展瞬氏,是大势所趋弊绢,但具体方向奥,也扑朔迷离么。    电动车会成为未来的主流吗塑丛荷?现今的新能源汽车产业健康吗淖排辉?什么样的新能源政策更适合我国国情捶酣锭?    2016年9月2日捅堪佩,在2016泰达汽车论坛上算谓乒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脯矮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抡,他认为乐盒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盼毫蝗,恐怕不可持续摄摔坛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外簿磐轰,何光远认为麻犀寿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向篮牟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兄敦草,这位87岁的老人谈起汽车工业啊诞,依然有些动情驰拨。谈到电动车发展靖,他认为困灿,把电动车归为新能源汽车是不合适的姥嘎块。因为母椿,第一返,电不是新能源授拼,第二捌兄,电动车也不是新东西耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娩细,电动车诞生在1834年汗炯溃,是英国人罗伯特·安德森发明的瑟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年菜白钦。    何光远认为次恰嗡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”版达,不科学耪,应该给它正名焚,就叫“电动车”碌让,或者是纯电动车孝。何光远认为驼缚,电动车国家政策的支持力度非常高侩屁,所以它现在发展比较快幸,去年生产了30多万台驹钩,但它还是有很大的局限性侗相史。首先糯谱赔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瓶,可以长途旅行使用道私赌。即使快充也得半小时以后贫操,但是经尘埃快充的话栏,这个电池的寿命也会减少伶估,慢充就需要几个小时袒抨俏,充电的时间很长们烂虏。另外甫晨弓,行驶的里程很短穆,有一百几十公力就了不得了防芜偶,就是很好的电动车了匠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叛凳串,我认为不可能持续耙。”何光远说弦婚,很多企业是因为补贴才做电动车景隘,事实上糙,内燃机节能潜力还非常大零稀,缸内直喷技术丢、柴油机的高压共轨技术孰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揉,因此悸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幕献交,不能被动夷娜取,节能是最大的减排揭。    甲醇车大有前途    现在鹿踩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帆,因此磋髓,各国都在研究替代能源与新能源汽车惰娘。美国举庭、欧洲构掣、日本爱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恰镰,但因为资源禀赋不同蓖驰,所以技术路线也有所不同胃。    何光远介绍说倒绣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题溺栏馅,在某种意义上讲幂饯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乾跑茬,虽然同为乙醇椿畦,但着眼点不同;日本缺乏资源埔川臀,自身资源利用问题不突出悲朴,因此牧彩,把提高汽车燃油经济性作为首殉帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用内芬,日本也在搞甲醇的研究吴枢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定极弗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痛士抒。    在能源下沏丘、交通亨、环境眷煤、经济四位一体的框架之下拳坤畦,中国又该如何考虑替代能源的问题奥灸?    一直以来溅,煤炭是我国的主体能源肋秋髓,占我国能源消费总量的66%至70%想搪。何光远认为厂控,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纹。推进我国能源生产和消费革命缉奇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路特滴。而在煤炭发电供热的同时上,可以产出甲醇播饶识,可以为内燃机提供燃料箔嚏,所以崎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蒋健、高效利用是紧密联系的怒草。    此前庞么回,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点雇,这4个省基本上就是产煤大省弄祷、山西岸、陕西景泵、甘肃吝何冕、贵州五、上海市澈。现在规模最大的是山西垫刀龚、贵州电,其次是陕西殿。    何光远介绍说荆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伟草,车都经过天津检测中心检测害,上了公告豢俯,经济性也是最好的休。“我去看了加注站好郊,M100甲醇100%烧甲醇清棋,2.2元/升士口,现在已经降到1.7元/升了某毫。一个半甲醇就可以代替一个汽油怂卯孩。所以说恰廷舜,甲醇还是很有希望的厦泞厂。”    今年3月份乃滑烹,工信部澎、科技部帝匿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点公赏,验收的专家组由何光远担任组长去验收椽狈传。何光远透露说读任啤,山西验收以后溜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会繁伴,开会以后形成了正式的报告裂羞奢。现在番,在各个部门已经会签完了踌赡雇,在等高层领导做最后批示踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省钦巷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕便趟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓣稍概。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榔别,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短目胳,力邀政府石栏里、行业世、企业匆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见创捐,寻求产业发展有效途径醇侮实。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肯烦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镭侣耿、先生们泉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搬。今天雄雀溪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怂邻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脓非辣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报似协怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肋敛,解决大家的疑惑舍糠,为什么要改革目洞版?现在存在什么样的问题拿典吭?第二锰搪,改革改了什么斤托?主要内容漆枪钨、实施步骤拷棚、目标繁、原则噬仟沸、政策选择等等挛呻顽。第三秀肚抠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了把,改革试点取得了哪些成效勘少,用一些数据和大家进行汇报歼串螺。第四抡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烷腔,从国际上来看多户汾,自上世纪不管是美国落、欧洲群、澳洲还是近邻日本觅篮娥、韩国屉岸、台湾等等啦柯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮备,至于费率为什么要管制函?为什么要放开辨朽?这个也可以做一篇大的题目旦摄献。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势幕让,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铆徒栖,逐步地向由保险公司自主制定转化拎示,定价因子的选择就是什么样的车保费高疆堵汇、什么样的车保费低恒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啥同沃。   但是毛酶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时憋甘碍,还不能叫现在完成时咎景薯。比如说美国若干个州精私,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的动怯,因为不同的政策取向有各自的利弊协,这也是一个非常复杂的政策选择过程峭毫男。   从国际保险市场改革发展的经验来看罗靛磕,改革前和改革后磷汲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势楼列,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叫青即、复杂化宿退,定价更趋精细化科,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应内此。在澳洲一些国家建凸,改革前超额承保利润改革之后就消失了掏牛。对于我国来说狄铰峭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胁栓那,从2011年开始社会或者舆论怒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坍,行业本身也长期苦于在低水平闪畅抚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伟瓤。另外苍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用攫,在这些方方面面力量推动下技寺诬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凭蹿弗。   在改革之前是什么状况廖石?简单跟大家介绍一下悸久暗。从人民银行管理保险行业开始苇痊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赫,在保监会接手车险市场之后淡搐歪,也是保监会统颁条款费率投,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谦叔床,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态韩,整个行业亏损础谷、消费者投诉也比较多划,所以到了2006年的时候钨,这个改革又走了一个相对回头的道路脓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拳守侣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微层,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态律碳勉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用偿猜,比如说行业比较统一乒痕朔,消费者认为条款费率比较容易理解灭行背,恶性竞争的风险得到一定遏制事托慈,但是负面作用大家可以看到躬放酒,一个是条款法律风险很大恢,不能适时的随着道路交通环境皑疙默、司法环境抱炮取、社会经济生活环境的变化适时进行调整骋淌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔经、无保不赔翘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搜赎伍。   第二夏,在监管方面定位也不清晰句。对于一个自主经营册嘿踌、自负盈亏的保险企业囱,没有条款费率挎懦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抄,改革发展没有动力捅烽暇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捌亮,所以整个行业是在一种规某浯掣遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哥仙搂。   在2011年枷怂、2012年前后经过评估繁、反复的讨论钱鼎,其实当时市场上两种声音都很大段背,一种认为行业就是应该统一规范标准化冀谩玫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祥凳。经过反复的评估和权衡瓮赦告,也是在十八届三中全会的指导下狼,改革的方向目标原则最终得以确立槽,这是在当时发布的两个文件末记,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徽顷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汀,比如说要提升行业的发展和服务水平土款,使价格更加合理涡嚎栋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担板寞、保障范围亭、服务都有一些诟脖臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向母富堵。第一个是维护投保人保险的合法利益导茶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向金。第三个原则是稳步审慎推进牛蒂回,根据一系列的国际比较研究啸通菱,大家还是从中得到一定的经验和教训梳赔现,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鄙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蝗剔。所以完凡弓,最后选择的改革途径不是一步到位缕渡躺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伴,它只是在长期的甚至六年舵逗守、八年访挞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敞共,这是改革的一个总体思路暑,从条款猎沉氦、费率芍、监管三个方面这是一个简单的概括两,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桑,大家不用仔细琢磨当中每一个字麓锨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓢四惟,双方义务关系是怎样的标准化流程蠕。   除了行业示范条款之外居,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验罐人,不管是欧美还是台湾芥汐、日本垮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门录愧、百花齐放的状态察抒,因为每个合同涉及几千个字赐狼妥,实际上虾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匈冈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择臣搓唬。   在费率方面分成两个部分艾朝妻,一个是行业的保费水平深,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悸款奸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯恪,对于汽车来说撩耙拌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平删哀。所以在整个行业层面建立车险信息平台括店覆,收集各个公司历年来的承保理赔数据沧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的萝诵蒋、科学的定价的参考陆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动逆炭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谅趣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瘫每胁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端士览,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司糯。在行业基准保费方面接,行业协会做了以下工作抵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惶坞,在这个层面镐答,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平师矫撩,其实是相当的弱览,这么多年来的承保标的堕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名娇帽、编码实际上都是不统一的焙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据龚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码砰埂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库帘,这个数据库目前正在申请国家标准坷拒镜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妒扇,对每一款车归集了二十多个基本的字段课。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上典,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坡,给消费者购车提供了一定的参考薪羚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戊。   在行业提供费率参考的基础上儒埃,保险公司它是怎么定价的闲堪山?现在也是大家很关心的一个问题秦,为什么有的车费率高揉疙坍、有的车费率低话售,为什么今年高明年低虐搭?在不同的分类当中有一些差异箱宦挎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逗委,分成从人因子和从车因子两大部分阔蛾匙,每一类因子当中又有若干个维度伐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力楔郝、风险定价能力乘、风险管理能力自主制定的娘。   比如说讲辩该,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枯庞泄、他的生活方式浮段太、他的信用程度等等毫泪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险设,它的安全性海、可维修性等等乐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险亢襄量,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的联侵。   国际比较先进的保险公司封贩灿,他们通常采用的定价因子痛蹋锰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了评迷巫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考权垄凑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痉喊,这个差异可能我们现在还难以接受椽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碱凭。   总的来说煌,保险它产生和发展的基础是数字法则孟握,在大数据的发展背景下斗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用环粒火。   前端越放开后端管的越紧敖爬,如果费率市场化以后袖芍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坡糜就、整体亏损的这么一个状态趁盘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施德雇。   实施步骤溯唐舞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乖。到今年6月30号为止妨送,第一阶段的改革基本完成了跨埠钝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛾某棘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肃,不同的索赔历史对应不同的费率赐,不同的车型对应不同的费率靠陷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的筹,这也是改革的目标咆武,首先是平稳过渡淀竞康。   下一步儒,费率科学化线槽熔、精准化拱、精细化程度会逐步的加深酿童,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痘烦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场叹词狼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巩,经过一年的改革试点浇镜,消费者从全国范围来看控仆乾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灸呻瞧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的力镭金,对于高风险撬价、高出险的消费者昧泥椒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了响,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锑阜笑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搽扮、道路交通安全水平都得到一定的提高涧逞崔。   从行业的整体情况来看首设迷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平城囤芦,增速营改增以前是11个点匣挪妥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贸露跋,仍然是持续稳定增长开德萍,这一增长是在保障范围扩大捆表汕、车均保费下降的基础上实现的穆伯档,车险行业的承保效益基本保持稳定害便啡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标切,两个点的承保微利双窍舍。   在保险行业层面来看捶寒,公司的定价水平背、服务能力在稳步提升的巳惮屑。外部正效应也比较明显伐搁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胜上,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系好卞变。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扩帛拘,大家开车上路更审慎了馁,小额案件在索赔的时候可能更理性了酶。   下一步工作汀瓷亢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虚钙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绢导姓,也就是说除了违法犯罪不赔惯口,除了不可保风险不赔淀救,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炒宝脓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障线钠锨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈璨尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围然码,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秃舵寝、不同的投保人哎、不同的车型价格的差异会越来越大虹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求限灯颁,更好地提升保险公司的核心竞争力鼓剑,也更好地促进道路交通安全胺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高静判,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灸镭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钝昏迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕容靶绕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭船,力邀政府点兑淬、行业戳、企业羚仍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苟吓帅,寻求产业发展有效途径冠挨坝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卫骄扰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点佩聚。第一叹腥上,SUV这几年是高速增长暮坛窟,我们做一个判断速,这个高速增长就要成为历史了许层,往后没有这么快了温厢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点囤祷貉,份额还会提高播。第二危,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咸,就是份额和价位双提升磊歉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化然,之前是低价位提升份额阮蕊,这次是价位在提升私捶、份额也在提升沏。而且我们判断还具有可持续性丸。第三坡抗,汽车厂商将会由过去的路梳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锨疗、弱者更弱抡晨蜡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茄焚借。在此主要介绍前两个遍忌,因为时间比较短欧帕秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势少。从图中可以看到煌,从2007年开始功喘春,SUV进到了一个高速增长的阶段乌,连续九年年均增长率达到46%圃吭,今年前七个月也比较快哗,增长38.6%巧庙艇。此外得凄渡,市场份额在迅速提升疽和,今年1-7月份市场份额达到40%尖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敲祥裂,过去几年每年4个百分点导讹,去年涨了8个百分点显骄,今年1-7月份又长了4个百分点铺频,自主品牌SUV占自主品牌的60%稗,SUV全面热炒送,豪华车垃芯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高到沪房,下一步还有空间恕。从这张图可以看出汐篇绵,一般的合资品牌锭夸阶,SUV比重还偏低驾下,豪华车和自主比较高眯惮皆,不同级别里面SUV占比较高巴,不同价位车里SUV比重也很高熊府味,还有一线被娶、二线词雀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)帘眠盒,不过一二三线的比重是去年的数据善畦,今年前七个月是四十了冻腐湘,今年没有注册数据可以看得出来嗜钡守。   但是嚎,我们说这些年截瘁,suv领域基本没有在空白市场杀渺社。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱羌舜,需求就会出现放缓的趋势夕火褥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潭跺,2012年-2015年逐月都是向上提升的捣霸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走款,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月委萌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鞘。相对于去年般浑榔,虽然今年全年涨了5个点摆贾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坛洪赋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拴股。   但是墟屉,我们说还有增长的空间棺捕矾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点澜咯屁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滴,大家可以看得出来其叙剐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伯固碧,大约在20%左右彤伎乓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国详谴、加拿大仍斡弓、俄罗斯这些国家驴思相。这些国家总的来看是地广人铣呓钆帷,SUV占比比较高炽酸,人口密度比较高的SUV占比比较低珊胆挎,但是也不完全成立娠,韩国人口密度也很高但是SUV很高陌棠携,巴西的人口密度很低SUV占比也很低解捂朔,这不完全成立斡晃辣,这两类国家的情况是存在的公烈。   如果跟美国相比拧,美国是把皮卡不作为乘用车伴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%持,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距微,与宽口径比还有11个百分点撇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拳,五十多不一定是峰值点瞪。   另外吹辑堵,欧洲这几个国家鳞,虽然SUV占比低靖列,但是比重也在提升点藉,从8%涨到25%舞,SUV的热潮是全球性的售目伸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扑茫闭,美国牡啪餐、加拿大这些SUV占比高的国家黔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高昆圃嗽,大部分来讲可以占到40%左右桓蓬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迁癸卑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低行,欧洲这些国家就是两类公蒲,我国应该是随着美国圣钾、加拿大虎芒、欧洲这个情况磁,因为我们已经占到40%的份额了滤腻,如果按这个去计算醇磨,中国的三厢轿车是48.4%附,还应该有十个百分点的下降空间廊沽乖,下降去给谁豆?基本上是SUV哗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绦撼疯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升新蹋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点父,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恃喂,这就是我们对SUV的一个基本判断秃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痉教,就是份额和价位双提升阂匹室,这是非常不容易出现的一个现象惧陛剿,如果把它拉得更长一点看贸殊缸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鹅,2000-2010年连续提高了鸿,最近这几年不太好坏澳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升勺俱诽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磊妒冻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低男逝放,2004年衡黎、2008年年敌曹、2011年贾惕、2014年丹米,其他年份至少是相等的鬼,大部分年份是比它高话梧材,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的须哩。   现在一个更积极的情况来看取潜,就是我们的份额在提高问史,如果以总体的市场为100的话诧磐缴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%聊,如果以生产量为一百的话度十蒂,我们的自主品牌已经占到了35%汇,其中提高最快的就是SUV赐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%攘,它占到了一半以上的份额投碘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喷,以轿车为一百嘶梦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%罗蒲舰,连续几年都在下降凉笺,轿车竞争力在下降吐。但是自主品牌总体上的份额在提高桅来。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刮膳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车袭倦,这个销量在提升锯,低价位的车销量在下降揣狼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长登涎霖,增长最多的就在这个5-15万区间九。以自主品牌自身为一百的话辖握适,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%熄巍,现在只降到了3.4%堤酬边,而5-8万的车这几年也在下降避貌畅,增长最快的8-10万的车和10-15万的颁乃墩,这两个价位上涨的是非常的快蔽仆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烙俄,自主品牌的车价格明显在向上走康嫡,这是一个积极的变化刮阶馈。   另外话恫两,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陀棱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多径, 10-15万区间镀皖,自主品牌在里面也占到了28%蔑蒋惶,这个变化是很积极的匙诉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的略暇崔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诗,最高峰是2013年213万场,去年降到164万遣储尸,但是SUV在迅速地扩张库,大家看这个SUV的比重刨舜筷,原来是二十多万辆沙谎捅,去年到150多万辆胺圣,右边这个图是10-15万瓢镁,更是靠SUV在拉动的蒜色栖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虚抚哄,这是一个非常大的积极变化粒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升低哦,这是GDTop的一个调查数据碳答淖,这个一百辆车出的事故故障率画,自主品牌在2003年有四百多个事故挛茬撕,合资品牌现在也在下降摄法毋,这两个差距正在缩忻惺谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的笔奶。   从产品的角度也可以感觉到伦峦,最近我们的一些新产品像奇瑞拧连毫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价世,这就是一个积极的变化辽富,这就预示着我们未来具有可持续性盛。而且可以看出毛,如果以前二十名产品排名算的话瞧捐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔫讲菲,一个长城C30一年卖了15万辆左右磊,前二十名里面我们有两个涤姜卉。2013年更少一点哦匆书,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的管,前十个里面已经有四个是自主品牌的茬赏沮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谈灰拿。   这几个发展量比较大的企业魄悔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的醒钱,这也是积极变化购款,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化暮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉Α,国际市场南美洲魏、亚洲酶岭琴、东欧狄、非洲是迅速扩张的市嘲寮铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炭难,我们产品出口大国全是这些国家楼缅信。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家附协泪,跟我们购买力差不多裸弦,人口加在一起12亿狠柯具,跟中国市场差不多廷,换句话说中国市场去年卖了630万辆工,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵时ず蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的氮楷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议躲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面困苹矮,传统汽车大有希望溺瞎,至少应该平等地分配国家的力量线奔,在传统车和新能源略虎夺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帆输焙,力量投的也太重惭,下一步要对传统汽车给予足够重视啥亲,它完全有希望获得好的发展巩慰蓄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窘刀拧,以前是高速税,未来是中速撵蛾庇,它要抢别人的份额铣旁。最近两年这个数据可以看一下理拐玩,自主SUV负,连续几年50%-60%的增长橙晴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长簇,这就说明这种竞争关系在发生变化嗽毛,这是一个芍岗。   第三个观点我们就一句话带过了石半,汽车厂商的格局要发生变化臼纽,过去是大家共同进步洗、共同分享发展成果忍,因为有年均30%多的增速毒没县,最近几年速度已经降了年均降到11%了嘛布,未来还要下降匣,大概8%左右或者稍微高一点垒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展咐冯思。另外合资内部也会竞争版驮,自主内部还要竞争挽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弹俏,大众占到33%麻村,最高占到38%纬,就是中国销量占到全球销量荡殊朔,宝马畏萌、现代散伦、PSA都占到了20%毫臂,通用15.9%麓挽,如果把它的微车也加上超过25%潜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娄橇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滑楞,要么是维持全球地位通用缉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众默虽,大家对中国市场都高度重视瓣耻筛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额经班,我的速度要比别人的速度高冀赴,所以竞争更激烈爸、自主更不用说了酵荒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怒建蜂,大家都给予很高的期望瓜艾,未来我们说竞争会非常的激烈笔显赌,而速度又会下来脑垃宝,所以未来的竞争格局跟以前不一样窗便,以前叫分享薯涤辈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仍狈些、弱者更弱哪,十四五就会出现兼并重组擞咕,如果我们放开让更多的企业进来辽咯萍,我觉得这个可能局面会更快嘿遍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年渺,最多明年还有一年灿,但是它的速度比平均速度还是快一点庐哥习,自主品牌大有希望玫粳,我说的是传统自主品牌先户,传统汽车还不是新能源汽车皆癸,另外格局会发生大的变化售屋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遣弊史。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈恕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兼,力邀政府涩郴虎、行业哪炽、企业秘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见采晚藤,寻求产业发展有效途径惭维膏。   以下为福田汽车集团副总裁榷痢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录式扰禽。 福田汽车集团副总裁免、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泥环棉、各位来宾慰、女士们侣荚烷、先生们瘸瘦实,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骗,能够跟同行故酷市、专家做一个交流学习氢逢桑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新承假、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享牵驳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赫稳。从全球战略的视野来看屑,乘用车的全球化特征更加明显购沸,很多轿车的平台会在全球市场销售耻犬磨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碘唯。举个例子棵,如皮卡搅,在北美皮卡占整车比重是很高的扒,但是在中国迸屏操,在欧洲缄,皮卡的量就很小希。另外又如轻卡伐铝潜,现在它的亚洲化特征会比较明显楷。还有重卡筏蛔,在欧洲都是偏平头的肺奥,北美则都是偏长头的芒钨唾。所以商用车行业的区域特征很明显媚间塘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呈。而在中国市衬藕邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主等篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮苋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的培,2010年达到了一个峰值429万辆滴斗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势北,去年是345万辆诽算,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耗狼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长幻,主要的原因就是因为重化工行业方替刊,如煤炭凄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烤柒。另外整个物流行业的效率在提升伍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泡。   随着市场竞争的加剧停,行业整合也在加速袭,份额由2010年的44%提高到2015年53%绍冯疮,再看一下今年商用车的情况腿睹,今年一到七月份销量略微增长戌,整个商用车行业增长2.4%啤剂,我们判断是过了低谷抵,所以下一步会有微幅增长煤喜抛。2.4%其中主要是载货车贡献的促慧,同比增长4.8%獭栋妈,客车受微面的下滑烯抛,导致载客车下降了10个点脯莽。   关于未来的商用车市澄妆镁!,我想从四个维度分享一下我们的判断试触氨。   第一是从宏观经济层面唾切烯,从金融危机以后浮喉,全球市场增长的趋势是慢下来的驰甸剂,乘用车商用车的比例现在基本上在8操仟:2僚铰,但是进入“十三五”之后我们判断钢刨仿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭星,商用车因为是物流工具的企业枯汾规,未来会有所好转嘉帮菊,但变化不会很大弛玫屉。   从技术层面来看世,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0讨概筛,现在正在快速进入智能化的3.0时代狄氖猜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻希快的临。   未来的商用技术主要围绕着智能化柒劝、网联化誊刊耙、电动化煤咐、环保化来追求汽车的高效散、绿色渺、互联和安全品。   另外从中国的政策法规来看谋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动荷扣配,从客户需求来看姆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冠说,推动了中国新能源车的高速发展镭锨撕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蕾,同比增长102%萌,其中纯电动客车3万辆恃,同比增长176%饥脐。未来在城市公交以及城市物流现、环卫等方面母刑,电动车还会有一个高速发展雄。   下面分享一下福田在科技创新姥似、转型方面的一些经验和做法茅。   在商用车2010年达到高点之后垮锯硅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鳖饰辛,加快掌握自主研发的核心竞争力亩。通过五年的发展来看毛参,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的靶豢记。福田汽车目前的研发体系是两级瓢你卞,一级是福田集团的研究总院卑架,另外因为商用车和乘用车有很大的差异试济,曹博士也说挨里烁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆庇秃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心楔糖阂,是一个二级研发体系休省。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卞、整车的集成以及睦岷拿块开发和整车测试的三大核心能力滇扰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磨帆、康明斯等等合作单位进行深度合作毯、改变和创新扦仕,推动整车的技术进步蹄赁级。   在转型方面辨,我们这几年主要围绕着几个方面脾檀广。   第一是产品低端往高端转型奠,在“十二五”初堵老铂,我们的高端产品占比不到20%锈莆懦,我们到今年年底高端产品能达到70%媒。   第二就是从国内往国外转型挂吐查,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俊。我们连续四年商用车的出口保持领先疚亢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鹊唐斑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蔬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稠特侵,另外为了解决汇率和贸易壁垒摊,我们在属地产业化方面做了大量的工作佰葡巢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泞胁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础澳默。   另一个就是从制造往服务的转型悍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贿俯,在“十二五”期间翁羚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益推每闲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撵焚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赡涡患,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子把放秸。福田康明斯通过这几年的培育菇秘辟,不管是从业务的规模答啪、收入踌、利润现在都发展得非掣穑好菲,另一个他也对我们福田汽车的整车泉,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣校好的支持酚炮力。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新推遍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目簿谢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3漠惟效,柴油占整个车用燃油消耗量的60%珊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的层。可以说尽管卡车的量比较形鞍蕖,但因为排放比较高滴齐码,另外一个因为运营的里程和时间比较长歪铣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的其理袄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍猩,实际上物流的效率还是比较低的匈摆。基于这一判断屁湿,我们提出了一个“超级卡车”的项目炽户,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堤,通过这种材料的智能化酣、材料的纯电动董贡关、新能源的技术路线以及车联网打造绿色淑享创、环保喘、节能衫挽、高效金舵、安全鞍茂、智能的超级卡车涪套卿。我们的目标是要实现降油耗30%苫辅室,降排放30%鲁庇目,整个货运效率提升70%赐魂葱。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓮,我在福田分管车联网业务碗菏祥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值簿朝,因为乘用车是一个消费品筏,买车和用车的基本上是一个人善慨隶,而现在主要是用来出行的瞎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汹屡跋,但是商用车不一样褐青,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挫围忿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骂史,驾驶行为各方面的安全筛,另一个就是乘用车是一个地域性的车绦菩簿,不像商用车需要全国跑尺荣毫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨染换羚,过两天跑到海南去了付。所以通过车联网对车监控的需求更高一些律。还有商用车的故障率膛,因为它的工况复杂胺返,商用车一般具有轻载酷付、标载和超载刺别,但是对轿车一般不存在这个问题袭勒笑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低橙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的默。所以通过车联网对车进行故障预警睬、排除以及程序优化等方面潦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摄褐构。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磐珊,建立与客户的互联互通溉,为客户提供增值性服务港姬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辈储孟、服务商和供应商产品质量和服务的水平夸箔湘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驰怕。大家很清楚粮劣,围绕着工业战略伐京潘,德国提出工业4.0拣绘彼,美国也工业互联网关,其他企业也有一些比如日本的机器人战略母凡板、英国的2050战略停,中国也提出了中国制造2025醛胖,福田汽车结合自身的一些现状牧贸臀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肥淮处。“四互联”实际上主要是为实现企业内部隋、企业与企业巷、企业与产品袜焙、企业与客户的互联互通弗垢。“五智能”就是商业智能叹、智能管理谰、智能汽车蔑、智能工厂梅、智能制造戈。时间关系共蜜,不再进一步叙述得功盒。   目前邻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期未。福田汽车愿和大家一道毫肪迹,通力合作妨,整合资源兑十,协同发展感部,共同推动中国品牌的加速崛起绦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇工骑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赫咎粮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寄刹佳,力邀政府戒握、行业庙茸、企业深蜗铃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澳剿阔,寻求产业发展有效途径熟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疵溉、舍弗勒集团副CEO咳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动墓谢委、驰骋未来》的演讲实录抖呐恃。 舍弗勒集团执行董事会成员聊峨竣、舍弗勒集团副CEO鞋恨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾彻喇、女士们虏稳钮、先生们燎礁薪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亩疾幂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翁跨,我们的愿景稠夏,是如何来推动我们未来的出行和移动嘿蚀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娃守煎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捌隆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棋昆谓,我们是一家领先的技术公司电,在全球都有我们的足迹仿龋,我们一直致力于移动淑软归,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坊驴硕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求标虐堡。   舍弗勒一直致力于创新堆琼,也可以说我们成功的因素是质量肪叫雾、技术和创新储导。我们在制造业方面有很强的实力售技绘,在系统研发方面投入非常大韭。我们创造了一流的工艺和技术锚劳苦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绊咳绕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面暮,今年我们在德国获得了一系列的奖项啪间矾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拆破。   就像很多其他的技术企业一样腑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域湍。第一是环境友好型的驱动沥搞,第二是城市交通峡矛,第三是城际交通芒巍,第四是能源链粟诧揉。比如说大家可以看到冀袍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钉,人口结构变化非呈ㄏ睿快号浑帆,老龄化社会已经展现在我们面前辱,技术变得日趋复杂哺,数字化技术的利用领域不断的扩大胜,我们需要找到更好的方法来彼此了解逗崩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膝脐。数字化是一个关键脆闪敬,另外就是环境方面慈、可再生能源还有资源的可用性鬼痰东,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屁掀董,资源的短缺也是我们要去关注的寒檄。   再看一下经济的趋势扁牌,我们现在处于一个全球村悸涸杏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讹,这些是不一样的矫囤泰。另外就是可负担性的问题乾膝,我们要为客户带来更多的价值取,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题劫,这些都是我们要去关注关心的融。   我们来看一下未来的战略怕,主要涉及到四个窗口吉歇。   第一是产品本身苹羚,我觉得对于汽车产业博柬,对于机械制造产业来说都是非常关键的形绰瞧。在这个领域/行业诬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动街,要减少对环境的污染诫登氢。   第二是当我们制造产品的时候么疟江,或者制造产品元器件的时候绅,要关注它的功能倍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滴、城市的交通颓妮,对于汽车以及对于我们的供应商叭旅含,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔫,这些都是我们要去考虑的淖肺。   第三是城际的交通膳,涉及到比如说航空评化虽、高速铁路的一些竞争券。   第四是能源链的问题篓窍,我们有什么样的能源是可以使用的寥泼,我们将来的交通工具运用什么样的能源按,这些都需要我们考虑哼恍。   看一下将来的动力总成啊洼块。我想给大家传递一个重要的信息喘,在接下来十五年时间里容,从全球来看投费,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成么汞贡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脸短崔。   但是现在也有一个趋势发展得非彻朔担快僻坚,来自大众和奥迪的这些厂家坦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车芥。到2025年怀到,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兜,也就是200到300万辆的纯电动汽车铣蒲邢,所以到2030年可能会是一种不同的情况备,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况德。我们还需要让它更加有效一些宝嫩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争墨,还有电池或者是燃料电池等等丝,这些都会占据越来越多的份额茄。对于我们汽车产业来说非常重要慰松,对于政府来说也是非常重要的庐曹瘦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料薯碌讲,比如汽油劝,还需要考虑其他的一些燃料懂构鹊,或者是人造的燃料等等垄痹捎,需要考虑更多类型的燃料戳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求林怕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面旱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车笔阑警,包括48伏的解决方案防,它主要是对手动传动系统的电动化檬爸峰。我们需要首先实现这部分的电气化么呛愧。另外我们也需要对离合器实现电气化催肋疤,也由于推出电子离合器蠕。另外我们还需要进一步提高效率杉是揽。也就是要进一步推出我们的混合动力暮〉缙撸块48伏系统隧攫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶战块的解决方案暗溉醇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案橡,针对高压的电桥驱动解决方案赦公码,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哀宝切。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逢岭掳,以对其进行电气化处理套倒。如果将来我们有纯电动汽车的话巴乘掇,它的电气化程度会越来越高弓范。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姆搂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氦褪嘲,因此我们需要进行标准化谎妊,标准化是第一步哗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稍,或者说是一些部分的峰溺马,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案时啊抛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求浑古。我们也需要减少车辆的整体的质量闷娘矩,主要是成本方面是一个重要原因受短。如果需要建一个标准的话柔,我们就需要有更好的一个平台黎毕,也就是说我们需要基于标准的平台却孝怕,或者基于标准的拇ヅ海块进行我们的汽车制造慑贫盎。   我们需要全球的平台化解决方案犯妈擂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求色。关于动力总成方面莎麓淌,它的变速箱是最关键的一个部分肺汲陪。我们刚才提到一方面是包括内燃机氮吮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扛惯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伍泄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赌坊痴。   接下来看一下我们的重点产品灸鹿参。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面分,我们为中国带来了什么样的解决方案菏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抒溶,我们推出了高压P2混合动力钠柰希块澎朔碑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决平,我们希望能够改变它的一个变速器妹廉宿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换讳叙奴。   通过这样的一个标准的乃翰赶欤块化设计团,它可以适用于各种变速箱之间的转变瞄樊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求免劲,我们的这种创新型P2的混合动力钠没剩块可以帮助实现不同程度的混动功能电凛绅。实际上暮匠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坏。这是第一个解决方案匿脖褪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娄蚀,它叫做高压P4电桥的解决方案趁吭,可以用于SUV或者车辆的CD部分莎妨霜。它具有高功率密度虹乘,可以适用于不同的车型同懈,非常容易打包进行个性化设计玲。也可以用于新能源的生产净未列。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产馁。它可以让我们更好地使用内燃机谱抄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车实鸽,这是我们两到三年前开发出来的腊。也是考虑到了中国排量的需求通锈,或者是新能源车辆的需求梗。针对这样的一个需求嘎徐鸿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宿炼筒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机干嚎甫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迟,我们中国团队也为此作出了很大的努力吗绒酚,这个发动机是专门针对中国市场推出的贪谩。   另外就是在变速箱方面农剑坦,我们也推出了一个新的解决方案速,是集成干式离合器的DCT变速箱春,机电一体化离合器和齿轮执行机构慨啥就。   我们知道汽车市场的变化是非常多的充,对于工程师来说投,我们都是非常理性的板,但是有的时候我们需要具备一定的感情蛾。对于我们的汽车技术来说懈穷奈,我们一方面需要理性体瑰,另一方面也需要激情双。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现送趁舵。针对方程式1的赛车辣磊嘿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成堑暮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展教,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势频。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂冗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俗慕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翰柑酣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朴彩湃,力邀政府萌蓄扫、行业胁辆、企业惫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郸蠢怒,寻求产业发展有效途径朽妻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掂轿侯、副总经理 吴松发言实录慧抢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事违吝傅、副总经理吴松   尊敬的何部长送窍烤、朱总遁,各位嘉宾褂、各位朋友菏暗惜,女士们筏静、先生们耙露焚,大家上午好互琴。很荣幸参加这次论坛灵缔,我上次参加此论坛还是2011年苟欣桅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟郝琉,那时候传褀刚刚才有这个名字抽逆辩,传褀的保有量不到一万台剔遣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车豆诽凡,这给了我们很大的信心和鼓舞热,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持幂从。传褀一直也在努力扩川,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惊克,年均复合增长达到80%钎兔。目前市场保有量达到65万辆痕睡宝,已经成为集团利润的主要贡献者之一牢敖凳。   明星车型GS4持续供不应求抹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鲸缆,而且GS8与GA8同一平台螺娶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挞侯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耍,对自主品牌的支持寄筛,关键的还是坐鲁,关键的是感受贪,关键的是多提意见惊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心半握,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舌韭涸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔽谋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坤。我做自主刚刚回集团藐及胳,将近9年半的时间丹车讳,从不愿意干到喜欢干笆距泰,到对自主品牌依依不舍啤,到对自己找不到定位和方向侠岁,感觉到人还是能做一点事嚎拳疾。所以这在这里借这个机会米饰,感谢在座的我们各位嘉宾混骑桂、各位媒体的支持冀,也感谢传褀团队的支持谷纺乔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持避猾贸。   我的发言主题是构造改革创新驱动铅示,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞪陈。一个方面汽车产业发展形势分析痉节典,前面讲了很多了颅董,我就不多讲酵。   一个态势是稳步增长叙赏佛,但是全球增势放缓胖。中国汽车产业发展仍然有空间票氛,仍将会领跑全球汽车势轿师。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台柒,中重型商用车达到400万台贡武,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%几。中国汽车销量将达到3140万台矩,我预计可能还会再多吨,关键是结构看你怎么改茶莆乾?如果要参与全球竞争男舞搂,那重要可能生产量还会增长卸播家,复合增长率将达到4%父钠。   第二个特点械,优秀自主品牌加速成长检,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流席。中国汽车市场发生了深刻变化牡然函,中国品牌迅速崛起蹄,优秀自主品牌加速成长皇伟醋。关键是要产生优秀中国品牌痘,不管是哪一个企业拇胚始,在现在这个环境下莎酵炊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌厦午,还有我们何部长梗充,这么一批老的汽车界的前辈车踞陈,到了这个会场又在用行动来支持白凯。大家和我们媒体各个方面的朋友衔,大家坐一坐朔匹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别板泪想,差别在哪里忻缝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剐忌。关键是中国人要团结南,不要互相贬低沟拍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惩骂,抓一到几个普晴模,不要想象太多滩妒,我们从来不怕想象肋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向斧倡侵,坚定方向坊。   那么数据也说明一切恐宿,2015年很多中国汽车加速发展思,行业整体增长率为7.3%的情况下剃焊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挺陌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撂玲街,相比去年又增长了1.2%百分点储叛。而且自主品牌抓住了很好的契机混抚构,在SUV里面我们是防守的魂丢欢,是中国品牌先站住位置册版搪,合资品牌再进攻靶氏,再加上周围的环境变化散,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谰么,占据主导匡略,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个多埠汉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惦宏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称摹,统治了我们的各个方面沥通。我们展开进攻是非常艰难旁栏及,但不是说不可作为貌困,要选择时机案。我们要在中高端里面取得突破技董敲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梆,这是韩国人讲的许灿,不是我讲的浆筷。他们说忱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涛靶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌申伎庆,如果不选择是对自己的不自信畴仓,这个不能靠强求抢,靠品质杠、技术赣肪计、新能裤碌诵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陡肠毛。   第三个苔合瓜,汽车消费升级和资源制约成,也迫使汽车产业需要供给侧改革奴。不但要有好的产品外到,而且还要有低的成本撇伐喝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捞赌哺。在汽车需求方面冀,80聘侠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军翔禄纲,个性化江佬、智能化环、体验化等方面的需求还在不断地上升虾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凡靡擞。不管怎么变化魔,满足顾客的需求辈规膜,满足抓住市场的脉动垃肮修,这个是关键点托纲。而且资源供给方面脆税,现在的人口红利逐步消失穷颁谱,而汽车不是简单劳动非停,是高技术情况下的技术劳动牵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家彩蚀祷,我到那些国家去考察过笺鲁,没有中国这样受过良好教育艘呛便,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性膘,那不是每个地方都有的效。有的地方上午上班船吓挠,下午到时间钱一领就走了胳。所以对一些合资品牌来讲实玲伦,中国也还是蛮有魅力的敝檬姓,关键是要拿好东西出来骄蘑,才能谈自主拆拒坪。   当然工资涨这是个客观事实齿寺,2011年的时候4.1万翰仿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万聪揪,这个不高的佩,还要涨侩面矗。农民工那么辛苦我烈,给他一点钱算什么扭轮。但是钱从哪里来吧?我在传褀亏损的时候室担码,工资涨得慢奋浅糙,但是想办法补贴拭蒂甫。这几年别的都在减护,就是员工工资不减蒋,但是效率要提高荣,要杜绝不干活的人韩违,最后挣得钱多绒脖,干活的人还没有机会灿,有钱的人天天有时间去议论半尼挂,没钱的人在干活补壳驴,这样大家积极性都没有了珐抽。国企的弊端就是这个维。   那么在监管方面毒驴,工信部刚才也说了膜,我们的司长也说了贩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钡讲,在供给侧这个方面要下功夫什。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径量洗比,作为五大发展理念之首联,当时这个报纸一播五大发展理念推妈,那时候我还在乘用车锨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墩辛刹,这十个字滑。为什么呢试媒?因为没有创新就没有一切氏,没有协调就调动不了资源娜勺,没有和谐的话文腾,共享也很难隆,大家不愿意跟你干雾怖,我是不相信英雄的赎坝,但是特定的时间会产生一点缎泌窜,还是要充分调动群众的精神诉癸夹,各个方面全方面的参与坟递社,企业的成功除了它的领导者的作用概款,更重要还是把员工的积极性调动起来扭,人民群众才是创造历史的动力径嘲钩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革督,需要我们从技术管理纺甘急、营销抱侵、品牌纠嘿廓、产品屁瑰梳、服务全方位展开创新浑碧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革孤苇竞,来推动中国品牌进入全球肉纱吉,成为世界品牌闻册辛。   第二戈筷,汽车产业供给侧改革方向与实现裙口码。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法梅炔。   首先敲罚,在自主品牌方面慰匠,我们是追求全球视野开展正向开发钦,坚持以我为主的构造核心岔怀期,组织全球资源遣东,开放性自主研发模式抗煌,掌握核心的竞争力蜕墟市,获得了可持续发展能力革。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匹丝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裴牡殊,我们的生产能力标准是35万嘉缓盯,但是预计今年我们的销量会超过35万标吓逝,有可能达到38万复豁布,当然如果制造组织再高一点静,可能40万霖滇,也还是有可能窘坊幌,但是大家别报到40万啊假。这是有体系翘,有制度保障的宫颇帆,有员工的全程的参与辜。一个别的企业的人到这里来看没伟,他说你这个企业为什么增长这么快楼浦,没什么别的哨聊嗜,员工的积极性调动起来了哼蹬缄,他们说顿擦,我看到你们的员工眼睛充满激情鹃残巴,因为人天天在干活的时候就会有理由卸襄,如果执着地做一件事情带有一点追求洗,那就有远大的理想箍烩。   放眼全球拿,在开发方面整合全球优势铣,实现研发的全球化磕敌伍,人才全球化需、配套全球化蛇橇纠。依托国内的研发资源假扭,充分利用国外的资源开展研发资源整合藐蝎,打造企业自身的技术体系焕。我们用了将近五六年的时间钾恒爱,我们确立了G-CPMA跨平台某残危块化架构闻喘僻,我们第一代的产品是引进消化吸收叭靶,第二代产品已经完全进行了提升摹脐俱,但是没有否定第一代午狙锨,掌握了数据链滥辉拜,掌握了开发的流程贫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绿宿。实现了一个平台可以开发六七款车型电,实现了多个平台车间的相互有机关联断弓粹,实现了车型的变化多软,开发上市快毫晚吧,质量易保障垛茅焚,低成本佃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设豢乓。   第二个袒,坚持质量为先睡榷,推出精品车型吵丛按,提升产品质量兔,加快自主品牌产品开发拷,提高汽车供给侧水平夹,推出符合时代的互联网化的产品屯。打造消费者喜爱的精品车型粉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舱撇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式亲贾滤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织府斧。实际上汽车不管是新能源也好凡,产品的三大特点橡,一是颜值不好看别人不买灿楞,第二是品质颗揉粟,没品质也等于没品牌非娄环,天天出毛病心里不愉快似膊,第三是性价比聪,就是靠成本煞眷守。我们的员工不需要培训就知道品质噶,因为好多从合资企业来仟,合资别的没培养佛敬,就是对品质追求爸,结果就是成本搞贵了履,把品质先过关罚慕吠,回头成本再来逐步下降笆捎静。我们第一个解决的是品质鹤蔼挠,第二个解决的是颜值骑怕善,第三才是考虑成本赣剂。成本链,供应商的成本我控制不了兴,如果今天在座还有供应商的话斡扑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寐,还是有这个机会的刮。但是我建厂可以控制首枪冗,我们内部的生产流程工艺潮,我会重新再造逛媚,这个我投资减少了木,今天也披露一下适,我35万的规模最多可以干到60万度。如果创造性一点可以干到65万泥趣贰,总投资50个亿稗炼褐,含整车加发动机谷裳,这是内部数据迫,来给自主品牌共享溺绩。   包括一些模具加在20个亿摧、70个亿揭,最后的结果我都不相信埠手吼,实现平台化辨涡、公开化登、可视化侍呢倡,让所有的东西全部依照规则阳光推进繁。现在我们的供应商也很满意享瞬,社会上也很满意恐记菊。这就是在体系怕,在这些方面的作用力脓绿芜,防止一个部位一个零件界,一个车就不同零件不同标准魔,那怎么做蹦,永远做不了好车谭颁。这个要感谢合资养成的规矩禽览泰。但是自主也会给你更大的动力惩词澈,动力是在研发喀缓,其他方面再有作为脐屋渐。所以我们是国企的平台吵,民企的效率安,合资的流程浅涡舌,这三句话就是这么个意思马。   第三个脆,坚持智能制造打造智慧工厂垛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂愤孰,实现占地面积的有效节约骏缅,我们的合资企业腊沟,广汽本田在推进第三期的时候绒,就是根据SSC这个原则谋桃。SSC的第一个S就是小型small纳萍筏,即所有资源空间最小悍惫宠、设备小型化;第二个S是简练simple村,就是除去浪费许思,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弓,complete烙,以追求小显、近蓄柏、短回倾矢、轻桓帛饥,最合适的自动化嵌、南叩退啵块化群俊。所以广汽本田第三工厂运用SSC枯卢,它们的车间占地面积减少45.5%侣,投资减少26%岔,跟它的一二期比暑同崇,能源减少了29%馈,成本节约了21%苗。   第四个坚持管理创新搪誊,开展构造改革剩,主要就是我们广汽丰田失,因为我原来在广汽丰田发动机峡,我9年就去丰田一次角蚀,去发动机只回了一次坟鲸桶,因为当时这个地方环境太好了褥邵逢,我怕一回去又不想搞自主了刻额。但是鼓励我底下那些员工经常去褂剐,去交流限弦,日本人也还不错茂庇,大家都交流讥剩。但是技术是交流不来的童轿开,思想文化还是可以交流的疙。最近到丰田去了一下抡绩,大有感受靠驮溜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撕,它从最关键慌并、最基础的制造环节入手笺,开展生产管理创新暮,从制造轴曹、供需轴啪桐、采购轴出发肺掇避,深入开展构造改革蒂丢换,实现全员参与促,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒂誓,充分调动员工的积极性独、创造力蝎唐烯,取得了良好的成果将。经营绩效方面辽,今年的销量增长不多擞,但是利润大幅提升凛害,生产效率显著提高董。人力绩效方面始,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升空蝎笨,管理体系与生产流程更为完善幕揪评、合理肩。   通过改构造改革堕额祷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锚坤梅,根据他们的预计上僳崎,已有的数据墟潞画,2017年单台不良率预计会降到0.01%楷掇浅,就是万分之一绍屏陌。而且现有的工人总数减少1600人翟。就是现有的存量也可以变化使,他们现在不到一万人瑟俏,要减1600人兢寇蓄,它新建的工厂随脱醇,员工还是要招的霉彼,但有的还是要走褥莲。就是用减下来的人把他投放到这个地方咯拍。   第五禽,坚持体制增效测募臂,强化体系创新让瓦逼。既然这些企业都到中国来了半翰坦,有机会为什么不学一学呢雄线安?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叼恍第,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诧扫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捕,广汽本田精益管理汐潜糯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式册。为什么搞一个广汽生产方式舍焦?为什么不造一个丰田呢灰?这里面要说一句放卡错,丰田生产方式你不能完全去学箍,条件不一样艇,环境不一样臂禾,人员的基础素质不一样湃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拓。你学它必须要结合自己刨,连日本的企业去学它的嗽,有的好多也不成功囤谅眠,当然我不能妄断险料酣,这是从资料摘的得茂,不是我说的纹床。   第二个识能,我主要员工整车从本田来敖,发动机从丰田来僚晒氢,也有一部分本田炽,两个企业不同的模式怎么办戮切壳?发动机就要按丰田来距,从头到尾来撕,坏的不学好的学巷踏白,整车就按本田的来伙础络。但是一个企业两个体系怎么运作呢板抖鲜?我说干自主就不能有体系岗膛伎,要体系就是传褀的体系分攻奥。不管你是从哪里来幸,包括从社会上来动绩,来自五湖四海一个共同目标扳供,要干好中国自主品牌短玫仓。所有最后提出了广汽生产方式睬啃,以丰田为主结合本田地兴,这样把文化们、体系做好玖,但是还不够巩固胜,还要琢磨星,现在体系已经起来脸姬。   我们从2013年开始策划白,集团的主要领导说这个很好古,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的阶嗡抄。   所以后面我们的产能又不够了铺,销量又搞起来了丢七,整车进行改造蝗我、发动机进行完善台霸甲,整车嘛嗓烯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造场炕梦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%霖罐项,就是第一条生产线锹炊惩。第一条生产线上半年生产了将近16万骨晾,20万的能力干了16万倍,实际上还可以做酥催哦,全如果满负荷做的话娩品浆,估计干到35万都没问题但纺。极大发挥伎挨堕,这个不进行全体系变革很难涕丛桐。发动机装配线一次合格率99%确舶,这个零部件产内库存减少70%膳,厂房面积提升30%片祷,原来不够用局,现在多了这么大的组织锨欧。库存资金减少50%为夯乖,更为重要的是这一成果横向展开净。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腾筏,它的年设计能力15万辆莎亢费,8月份的最后一天有个数据函涕,他们双班日产已经达到了650台咆,它的满负荷是700台洞,估计9月份就可以满负荷踢拐。这种提升的速度茅紊,全世界都是先进的窖嫡徒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矢毁桃,它的一次合格率最高达到了93%想,平均水平92%诧,接近丰田中国国内水平割慌,当然追求的是丰田日本的水平乐逞舒,广汽丰田学丰田本厂散纹,我们下一步也拿一个计划话榷,要挑战就挑战一流疗喀烽,否则没意义撵。   那么我们以建成世界级工厂为准则崇,以广汽生产方式为核心骂,融合了SSC原则罕捎,运用创新思维全力发展智能制造技术署爽,打造智能工厂赋虽凹。我们在第二工厂通过价值流最大化靛袍、设备智能化辛,生产线自动化下缺、物流信息化鸥采刹、网络可视化雇槐、操作简单化钎、安全绿色化闪许、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级团倘。这个第二个工厂是非橙郑好拨、非常成功的一个例子嚷赤,但是这些都实现了五炼弗。   第六是坚持品质保障沽魏簿,打造高端品牌碳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗境宛,高的效率提供优质有效的供给碎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量详陕速,连续三年获得中国质量烫伦绵、中国品牌第一劳,超过很多在中国的合作企业扦函,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八犊,所有企业里面包括外国品牌衡回傲,与广汽丰田并列第八炼,比2014年上升6位藉艇。   第七辈拟,坚持客户至上廓特帆,提供优质服务耸涵沉,不管是在任何情况下屠惶挂,用户是我们服务的对象菩,也是我们的衣食父母变,尤其是作为汽车这个特殊产品讨,我们对安全泄葡、对生命的一种关怀蚀性,作为生产制造环节的改革锚采,是汽车产业供给侧改革的重要方向爆蓉,但服务环节的创新与改革同样必不可少躬扛,这还是目前我们相对比较一下改。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杉,也是一个什么机构笑耸湍,我记不不太清楚笆付。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侯宠牢。所以在产业互联网的时代笆,每一个企业不再只是产品生产者年狠、服务提供商萌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诲,服务以各种形式融入到了制造业棉嗡苗、研发设计老、生产制造粟鬼、经营管理逞工千、销售等环节刻诚罗。有价值创造的可能涡盒姥,就有服务形态的出现奖镀皖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洛辣,两者相互融合矮阑、相互依存勉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展藉痹。   广汽在这个方面也展开一些工作廖,我们的整车平台将联合金融仟魔瓷、保险险浮、物流锨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拆,车生活平台会涉及多个业务平台马兴,除了常规业务平台还包括了配件商城棉钒释、用品商城仇受煌、社区服务连锁骗箱,用户使用汽车的整体生命周期泉,产品的购买只是开始采,与用户长期多次的接触和非常周到的服务功船,这才是我们下一步发展的重点垄。作为汽车服务提供商巨欢健,我们更应当关注的是用户的体验栖悲危,以及给客户带来的价值增值感受师傻枪,汽车服务O2O的打造使,也是为了满足汽车全生命周期的需要汾悸,以及品牌和价值进一步提升的需要氰妙。   第八钦挝揪,就是通过这些改革花,整个广汽集团范围内的成果撕功,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杭葛茂,同比增长28.8%辣罐、29.7%芯双,比行业高出20个百分点怖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平木贸,同比创下历史新高究。当然传褀在这个里面那是贡献更大哇辫,1—7月份销量已经突破19万霉屁憨,超过去年全年彭辨,加上8月份最近的数据胸浪,今年全年的任务22万已经完成了聪粉匡,同比大幅增长143%泥祷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堑肠跨,位居第303名粟,比去年排名上升了59位层赖先,整体实力大幅提升秸林愁。   第九胯铅凄,就是广汽集团的发展十三五战略梧散。简单地就是一个内部协同创新受朽,外部开放合作巨,这是总的原则距舅,全面实施结构性改革狡,实施一五一三的战略丛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆池坟邢,这是一个保守的数据懒午剁,因为传褀搞不好就过100万跋鳞淋,前几年说传褀100万缅呕,别人说吴总扒摺,你是不是在吹牛射,现在领导嫌我100万都少了稠,拼命把产能都整合过来了宠,成为先进的汽车集团剩弥,做强做实研发整车零部件染泌、商贸服务和金融服务五大板块道,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敞,实现自主品牌事业的跨越式发展杯,全面实现一个“三”付秀,就是电动化袖统、国际化讳什、网联化三个方面的重大破缉。   各位嘉宾赐吃弄、各位朋友鲜,女士们钙、先生们伍,在需求持续升级莫够翅,资源消耗的情况下礁帛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暗垃蛾、品质优先段鼓峡、创新驱动的发展路径变,坚持正向开发警,提供优质产品涸玖澜,坚持智能制造坛角,开展管理创新蚕堑,保证服务水平倍刑,注重品牌高端化废搞嘶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敖黄差,共同推动中国汽车迈向新的台阶判,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伸敛鞋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸斗柯:李芳" "  今年3月邻斤靖,借百年庆典之际泉剂伸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向徽惧,即“智能互联”诺缅、“绿色出行”和“自动驾驶”梆襄省,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妥蛔。随着战略的提出抚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上土。在这其中品父沏,“人才”就成为关键问题趣。为此胚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕达恢函,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备猛权。   根据沈燕的介绍可以发现山,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恨丁共,涵盖计算机桐挪、工程学冗胖枫、自动化抒税、金融等多个方面蚕毯。她坦言淑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苔菱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈竭渺拦。因此当,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丝斑硷。”这其中包括互联时代的在线招聘徽稀,“例如我们利用自己的招聘平台碌渐、Linkedin臼捆、智联招聘等在线平台克,以及大学招聘蝎笔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘北飞慨。”除社会招聘外焙洼泡,宝马也会通过与院械旒拢合作胯,提前把学生引入到企业中匆诬,专门为宝马培养人才溺矛净。 比如他们与同济大学十几年的密切合作光窃,举行“宝马同济日”这样的活动酚粗。“去年我们就以互联驾驶为主题始吉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梧弘驾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淌泌。”沈燕说道掳讨掸。另一个重要渠道蠕赦,就是内部员工的推荐署。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号擒,让每一位员工都变成职位大使航胆,在朋友圈进行转发传递可。   “我们对人才的要求但汤,在能力方面最重要的是对业务的了解稍。这不仅包括对业务今天的了解扳,还有对业务未来的了解授潞。要知道未来战略方向是什么斗炯,需要什么样的技能烫。 ”沈燕告诉记者关庞承,“此外瘦,我们对人才的要求是不仅要了解中国稻渡,还要对全球化有所认知局房。随着技术的发展些焊,我们对人才的需求呈现‘复合浦皮,跨界’的特点吮去。但是煽,这类综合性人才很难直接从市场上获得釜,需要我们进行入职后的培训垮粮。 ”据了解幌济,宝马(中国)每年都会根据员工表现搞阀桨,提供给员工出国培训以及交流的机会鞘线揽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流席。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剐钢,以拓展视野汇串,提升能力稀材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鸥蜜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谢撵快,吸引并拥有了一批充满抱负陶崎戚、专业的本土化人才陪。而面对未来芹堂察,本土化人才也将承担重要职责团僻峭,“这包括为‘在中国郸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向邦心,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肆呜。”沈燕表示谭。2012年抗晾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纲同,并在上海组建人工智能团队蹿啡,承担电动化和智能化的相关工作酒。另外拧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磐沥吃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瞥萎。 这个团队将研究和紧贴中国市澄选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中没惟涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酶,用“数字兑藏伍、概率杏癸啦、未来”为题未红,论述特斯拉电池的高密度勉枢冈、续航里程及电池的安全性赤含甭。对比国内塘颓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车燃楔,并预言电动汽车和智能手机一样从,电驱动和自动驾驶注定了是未来猴草钡,不可逆的未来牟凛密。 以下为原文疙剖湍:   关于密度和里程数纳。 特斯拉Model S上市已经四年多了誊鲸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汹虑骇,至今为止一个都没有兑现咸操。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)策夺,里程最长的量产纯电动车蹿册,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结童掣惮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法和枯葱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蠕菠陛,忽悠消费者码罗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卯挂,里程普遍降低10%以上)来体现里程池渤提,在有些国家辅助使用NEDC的标准矫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)损喇。   关于安全性和自燃率芜抡箩。 自从2014年初安装了底护板粉晦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讣鲜,远远低于燃油车吝,各种撞的惨目忍睹事故某兔,也都没有发生自燃炽俊坎。相反狸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车船仑,却成了全世界自燃率最高的机动车码酱,更远远超过了燃油大巴的自燃率席票。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门爱喘茎,车门闭合的时候已经有点变形了)暇渤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骚,几乎可以说空瞎弯:特斯拉重新发明了电动车受趟。    国内真正用心做电动车的企业农膳贿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伙谷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恰赴硕、变速箱删钒、油箱等芦,改造成电动车的事情)贫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了邓踞拎,才会全力以赴来押注电动车诫。当然粟辖,也可能是很多品牌都在蓄势待发膛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招五射。    电动车不是什么弯道超车杜,而是换道竞争故附。    今天的电动车方,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态掇曝沛。待机时间是诺基亚的几十分之一肃贤,软件也没有几个贪妇,通话质量也不好妮凶,汉字输入也麻烦的要死探。和智能手机一样碍非,电驱动和自动驾驶注定了是未来金讼,不可逆的未来绢昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   2016年8月30日坎镁休,在北京新浪总部提,北汽新能源充电部门副总监陈保江等苫、北京华商三优总工程师丁晓伟扔据、电庄总裁兼CEO先越敞亲钮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人避辖刃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动温刚垢。    作为新能源汽车销售终端环节氯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车住,更是充满了诸多困境狄烁磺,不为外界所熟知晌桨。    那么管添辰,作为中国最大新能源汽车市晨骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况杆铜,北京模式发展的瓶颈是什么个北铣星?有何值得借鉴的地方率?又该如何去避免失误和纠正热?政府级蕊沥、车企蔷酪、消费者在这一产业链终端中渴染,分别又该担任何种角色棱衔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邻颇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扳宝:魏总固牧,刚才你从用户的角度蹭,同时您也是媒体人的角度借,可能跟这三位嘉宾的角度不一样透媒熊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲实施梗,您发现了这些问题之后晤年怖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骇?    魏士钦寄迪密:其实我们一直在琢磨这件事敛掳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说峦拘码,这两点是能够解决掉的妓。首先第一个奠,支付斗。就像刚才先总说的啼蚊说,有个银联一样的东西秘,接下来有个第三方雹,或者接下来大家都使用微信支付傻切,不管是充电桩也好俩辅,app也好蚀,还是当时的扫码也好烩,还是微信也好戳,支付宝也好廉,能通过手机支付罕凭梦,基本上都能解决掉隘臀浮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喀恰,我们把支付给它想办法统一了开。不一定统一到一个里边去队筛抡,大概两三个吓,大家都在用谁,这就没问题侠。    第二搭诉贺,这就相对更难一些了单,应该是有一些第三方平台真正站出来了,能够收集所有的真正的准确的信息访壕,其实当时我们自己在做app的时候默,就是在做摸点的时候牛吃透,我当时就矛盾锯骂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尸吭酣,后来琢磨来琢磨去设身东,通过很多用户的反老ā,我定义出要摸一个最准的点垦刀两,不要最全的切啊。准是什么概念昂?第一密圈长,我找得到鹊,第二郴踌,我到那去一定能用得上随灌灯。如果我找到它了饱,也到那去了酷品,但根本没法用刻,那就没有用了赊。所以如果站在媒体角度篮库羞,我希望不见得是谁加,也许是个媒体裸聪,也许是另外一个平台梗谅枚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起糕虽的,但是它也不一定是最全的境受,但是它是这些所有的里面最准的扯购,每一个用户都能找到桩帆们,而且有百分之百的体验把电充上啤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的昧己簿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站婆,是咱们国电的站巧却豪,是快充世惩。我们编辑去那边准备充电的时候螺淋,有六个跑快车的兄弟猾沸臀,霸占着那个点欣吓,就是不让你过去脐僳,这个充完那个充下,还剩一个车的时候危,就赶紧打电话给另外一个兄弟廷娶轰,赶紧过来充电闷颠。我们不等了度悼导。但是他们不知道垦剑,在那个点不到三公里的地方的,快到积水潭小西天那个地方壕骂垫,还有一个充电站瞄花蔽,好像是三个充电桩还是两个譬软多,一个车都没有量急,而且车位都是空的纶皋。他们不知道那里黔常囱。而且那个点畅桶,我们当时找的时候用了三个app米,只有一个app上标出那个点惭,另外两个app是没标那个点蘑僧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离小葡爆,所以准确性其实很重要搓吗。所以如果能解决这两点劫,我觉得咱们的空置倘、闲置的问题一定能解决霖倒,肯定没问题的是。这是我的观点赶奸。    黄山烩稻:关于公共充电这个领域午,我不知道魏总在充电过程中绒啊汐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题琼墩垒?    魏士钦疵蔫:出现过牌骨谩,很多妻帕。    黄山铃阶盒:这个问题其实很有意思的问题山毖,充电桩的标准是国家有统一的标准分拦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垂。    魏士钦米隋:是这样惜悲许,最典型的例子就是腾势枪,腾势在很多国电充不了铜瀑,但是在小E充电或者普天是能充上络瓢。    黄山尸:我们可以把时间放长一点来看面巧旦,在2004猩、2005电动汽车兴起的时候壕癸害,很多人都不知道电动车是什么炔擞秀,充电桩是什么澜锣。随着这几年的发展涛日,物业慢慢都配合了倦蜜便,所以从成熟度也好蹭璃魄、物业配合度也好腻,应该是越来越高的蹬冠铆。国家层面出台款避驼,新建小区予以配合蒜排,包括老旧小区的改造廖模,都会多方面来共同解决这个问题虫。其实关于今天的这个话题恢报脖,我不知道台下还有什么问题要提问的粕茂。没有的话垂汕级,我们可以做一个最后的总结侨鹤。    我接着丁总说的北京模式的问题势,我们今天说的是关于北京模式痹彪犊,丁总说了一个北京是纯电的市成释,跟其他地方都不一样武垂美,上海是极端的芒迪,上海是混动市辰圆稹,北京是纯电市场温。我理解还有另外一个模式穿,就是北京的充电运营商是最多的岛踞谈,发展是最快的缸龚舜,一开始是国家电网韶、普天在推犯,后来群雄逐鹿翘忿,特来电南葡碉、星星等等各种运营商都进来了妥处乘,包括先总这样的都进来了零剁缕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓣。    魏士钦必途疲:现在已经不止了羚惟豆。我们有一个数据豪隧,说是47个运营商诞酗桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢纪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构羚剖,我讲点个人思考和认识诬羚递。    先谈思考课枫。第一玲污,供给侧结构性改革内涵非常丰富秀,大家可能更多关注产品的结构性改革竟糖贾,其实我认为努四,源头是制度的供给和政策的供给镰埂,再是要素的供给观,三是产品的供给嵌。    再把这个逻辑关系缕一缕襄疼冉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给财噶德,而制度东堑哩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冲。所以现行体制下发,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革峡?这是我思考的第一个问题金。    第二个问题锌匿,是我做企业这么多年的实践和感悟辆驴,企业到最后比拼什么戒持烽?其实就是资源的配置效率沮杭瓦。汽车行业也如此沃囤。你拥有多少资源固然重要纠,比如研发队伍盟表,既有一两万人的刮,也有六七千人的婚繁,还有两三千人的祥娠不,资源差异很大博瓜,但实践证明人多不一定成果就多盎葛,关键是资源的配置效率娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率串,取决于一个企业的决策效率和执行效率录。而企业的决策效率和执行效率贺慑北,又取决于它的机制和治理结构鞍。    反过来楔瓦将,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呕。也就是说挞,产权结构会影响到治理结构和机制僚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响式迸砰,进而影响企业的资源配置效率鄙。    从逻辑关系上讲惰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革臂概。    第三个问题滩,产权结构是前提判,是源头性问题擒遂,多年实践磕,有以下一些体会驾蝗。    关于股权荷。股东应该优质化荚捍,股比应该合理化略首奈。近期也好淮愁筹,远期也好矾,你不能把那些对企业治理甲拆潞、技术畅淌壬、管理跺,以及市场拓展没有任何贡献咯藉,反过来可能还会添麻烦者弹娃灭,当股东全腺席。这样的股东不能要停弄。    股比结构这块膳,不同行业哗瘟,不同企业急,它的结构模式必须符合市场规则獭蛔。若是竞争性行业胎煤,不管是央企快,还是地方国有控股企业台,做第一大股东绝对控股锌,很难实现建立混合所有制的初衷湃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炒兴,竞争性行业混合所有制要深混祷,不能简单地浅混诡芹。什么概念揪伦洽?国有可以是第一大股东箍,但不宜绝对控股全茶绢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杠维。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化教厢耸、国内竞争国际化这么一个概念柔赤习。既然是全球化穷椿叙,如果你这个竞争主体盖,你的治理结构懈,你的产权结构惹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话票膊剖,你如何参与竞争沪?道理非常浅显明白沁色暴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秽。    江汽集团公司制定十一五规划前纯,我们就有一个想法镀没,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桶。围绕这个思路耍,于是就有一个叫三步走的战略规划涕亮吹。    第一步魔,把国有企业员工身份置换掉庭曙,从根本上说镶奥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拦尝,对职工也有好处姜,是多方共赢的一件事情驴挎。我们知道瞎靛巨,国有企业这条船不管怎样架号眯,开得好啊礁彩,开得不好琉台,哪怕再破再旧母屁,只要不沉下去颇稼,国企员工都会抓住船板酣绵,不愿意下船翅鬼。    如何把员工这些观念转变过来拱?只有让他们从企业人转变为社会人凌。因此己,第一步是2006年抄青凰,江汽集团公司所有员工进行身份置换购硕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舵露,作为每个子公司的投资主体惫佰疥,共同组成投资公司逻断。    这样跋沛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权硷。    第二步唱饭,我退休后措舜罗,引进中国建设投资集团有限公司线。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丰沸尘。初步实现产权多元化爸即隧。    第三步互,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绕栖尼,包括安凯客车的控股股权上烦,整体运作上市悼堕。去年1月获得证监会批准嘲壬看,上市公司已挂牌阑够。    通过这三步走——置换身份婆,初步股权多元化林咆,整体上市聚吩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的会,对留人起到了较好作用含味庭。在工业化烦、信息化妈迷期、网络化尤其是移动互联网时代磕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代莲,股东或雇主和雇员之间的搏弈泉,更多体现在决策权和分红权领域馅连峦。    为什么IT产业瑰糜肆,特别是互联网企业发展如此迅速炒疵示?正因为它有这样的产权结构寥,这样的体制机制颅宪。做得好的互联网企业禽,股权都比较分散恒狙储,管理骨干和技术骨干都有一定股份咕崇侠,可能这是大趋势哪你。    互联网行业资源的竞争和协同劫汗硕,最终体现在人力资本价值上瀑睹,他们要参与公司的决策和分红讳徐。这个问题如果不突破琼疗鲤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难天届。   存量是稳定剂慷,增量是兴奋剂    那么疆蝗谱,内部机制如何变革懦溶?    1990年我接任江淮汽车厂长纺遍赴,当时非常困难孰柏,留不住人昂。有些人选择离开琶,人往高处走搅匈烹,完全可以理解巨坎牛。留下来守摊子的这些人不容易导群,到我2012年3月退休动驰顷,这22年时间里太郎拘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段念。    第一阶段是2000年以前挽徐。可用两句话概括抬狸徐,第一句叫做存量相对稳定沮畔,增量拉开差距柔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疏彼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来飘,可能就有问题翠聪窝。因效益提高而增加工资拾耸,贡献大的就多增誊,贡献少的就少增撵。即便没有贡献冷净,原有的存量工资也不会减少赎息匠,即存量是稳定剂牵,增量是兴奋剂恢。    第二句是有计划按比例增长工资闹。也就是说杀落,企业效益再好履,效益翻番工资绝不能翻番矛。效益不是很好灰雷,工资也要涨梅末唐。为什么忱嚎?因为国家年改革开放30多年靡,经济20多年高速发展癌,物价一直在上涨惟,生活成本在提高离话必,降工资就是降生活水平光。所以我们有计划按比例增长工资庙讨碴,以建立工资蓄水池较,以丰补欠檄保腥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浚。    第二阶段是2000年后小,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式借恐哎。    第一部分是痪灿圭,区域领先的现金收入挂。和北上广深不好比缆,但在安徽及其他城市的同行业者中摄,我们的薪资收入是高的臂炽汗,员工及其消费能力比其他企业稍高蓟楷隶。但现金不可过度发放慰泄,这是心理学位受佳。人就这样惋梨,口袋里现钞多了后毁瑞, 像一线工人谭壬,包括技师在内啤人,他腰包丰实了钦岗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了五剂硅。    第二部分是大福利膘碉佬。我在任期间境携,江汽集团公司解决万余套集资建房坟倾,还有大学生公寓狄、廉租房等;自营的物业管理做得非扯郑好刺母趣,很便宜示返,还有免费午餐炉山徐,包括洗衣房等拐。有大福利开沪,有小福利吓,五险一金都取上限提排。    第三部分有限的股权激励插。    区域性领先的现金收入比、大福利迫侩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式商,这使江淮汽车员工享受收入不低锚、生活成本不高的待遇燎。也使人才无序流动降到最低谦刃。我在任22年隶誓,江淮的人才畔妙溃,不管是管理人才还是技术人才甘,几乎没有怎么流失韦涛。    外人都觉得很奇怪级清。当时有个汽车企业派人力资源副部长慈校,在江淮附近找了家酒店掠,一住就是一个月菱衡女,每天晚上打电话找人辩躺,但没有人为之所动切此嫁。    究其原因涟,当然也不仅仅是待遇和福利仙讹,重要的是文化留人嘉,怎么能留住人心唬,这是其一萍净。    其二胎盛沦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瞄,使员工的成长速度可能更快醚牡哀。    其三刀氛鹤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秒虹稗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径市,但我们有三条路径劫。    一是管理人员成长路径澄奠舒:管理员垫亭粳、助理管理师姬、管理师徒咎释、二级副经理贰浓、二级经理榷、一级经理釜露戌。    二是技术人员成长路径虚楞竭:技术员纬、助理技术师悔寂、技术师;设计师尸、主任设计师荡、设计总监聊、技术中心副主任帮、主任等沫。    三是技术工人路径说淖:高级技工炔、助理技师绊羔、技师教憨、高级技师程坦铝。高级技师的薪酬薪,甚至比二级副经理拿得还多透覆。    这三条员工成长路径狼,每个岗位都有岗位说明书稳赴崇。你要申报这个岗位顶魏仑,必须经历什么培训丢膜母,需要什么绩效骆录,才有资格申报荣棋。上什么岗位有明确的薪资标准焕,“升官同时发财”喜庞劣,用人用工尽可能做到公开公正透明恍。员工们也看得很清楚贬端编,只要好好干拧,就能够成长辈顷噶。    总之圈修铃,在中央政府大政方针指引下叭那,切实韭雄该、正确理解运用国企改革的核心思想和方法艰届,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革悍评。    尤其是产权结构改革奇档,不要消极等待主管部门来安排隧桅,等是等不到的登。也不要对现有体制蒋诧、机制太多无意义的抱怨撵牡竞,只要动机纯正申勺,对国家对企业对员工有利疥炭,就值得一试馆路僧,这是我在江淮汽车多年的指导思想存酣菇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泼京,但一定是基于稳定性姥、权变性辩授、柔韧性基础上的变革哪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翘。同时切记不管做什么事情凶寂百,一定要取得合法合规的文件依据提闯。    在沟通管理和内部运作方面稗,如何适应政策环境俄碴耗,是对企业负责人的管理智慧的考验拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寇谁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办亭靖。   当下眠嘉青,在互联网经济蓬勃发展恫惨圣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蹦桑苦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓦、汉腾超涣、乐视翠吩骗、蔚来露、Nevs纠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈槐饰。但这些新思维迪缉概、新模式遇到来自行业齐童唤、公众和政府有关部门的不理解和质疑镣。为此寰球汽车邀请行业专家差收、新势力企业领导靶、主流媒体高层郝,就大家共同关心的行业趋势袄都陋、创新模式揣、市场预判等话题展开热烈讨论贸痢杉。   程远常退:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁侥拭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录策:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛完,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悍,也是一个全新的问题钮面,所以我觉得应该是个很有意思的事拣猛。今天让我首先来作一个发言规,我觉得是抛砖引玉顿沙荤,我想把石头抛出来寄黑,引出大家精彩的观点痞矮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唬睛郝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题库龋熄,他们该不该进入汽车行业贺双。大家知道潮,这几个企业全是新人巫厩,以前都没有做过撇梆,在社会上是有一个反响棠缚,有一种争议辆对绅,说现在已经非常挤了雇拭闷,我们已经达到了2500万辆的规模侨腐蓝,100万辆的企业已经有六七个了粪,还缺你们仍迪猫?你们现在还有机会然斑?我想说这是一个很重大的问题卡泛,我想这个问题为什么说是战略问题刀,中国汽车业一开始就有这个问题词北。   我的印象中惶,我觉得中国汽车业有很多政策蜡,也有很多重大的事情恢,但是我现在回忆起来魄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大睦,一个就是开放引进迁,也就是合资诽告,也就是所谓的市场换技术煽率。另一个贯,我们做了一件很大的事情乓磋,叫反对散乱差灌。这么几十年来癌霜痕,在我们的汽车管理部门酿盖,我们就不说谁了碉扛脖,大家都很熟佩凭犁,都是朋友潜剑肥,现在都七八十岁的人饶滥哼。我进入这个行业30多岁驮措,已经过去30年了娄,这些人现在已经退了判朽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情败,一个是合资引进封,一个是反对散乱差黎都。合资引进就是把外国的跨国公司招进来设班都,即刚才说的市场换技术泉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茸酞廓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掂工,只许有资质的企业做秆办。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虏,就叫中国汽车工业总公司寞。后来摩菜圈,提出了南北划界恐,想要一汽在长江以北巾,二汽在长江以南蔼嚼,形成一个竞争局面鞘景。这个想法没有实现傅攘鸡,当然再早我们搞过六大公司惮呸哭,但是总体来讲灌伎铺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争强团。   我在八九十年代写过一篇报道撩都,我就说中国汽车为何怕竞争恼疗阮?其实现在想峡练善,我们争论来争论去就是一条柿,国有竞争剁,我们认为企业太多了局汰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理箩。   那时候从国家宏观的角度箍,陈云同志提出了一个经济学观点鞍,叫做鸟儿在笼子里飞廖,年轻同志可能没有听过班。虽然给你放飞窃,但是你不能乱飞肆,得在笼子里飞戚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蛊很,所以我们提出“三大三小”董,规定的企业能造车茅盆,其他人都不能造车旗楔婪,认为进来的就是捣乱颓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呜险川,后来被总编辑改为无心插柳佳实仑。我们一心一意想扶持的企业搞上去桑烽,但是我们不想扶持的企业又在出现毒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面媚卑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扭肪,为什么呢铂?当然是我们的基础比较差寐,一无资金徒庆,二无技术桑柬绒,三无人才郊,白手起家吵颠。这时候我们引进外资狡,有了资金甲、有了技术蓄馈课、有了人才朵猾,奠定了我们汽车的发展基础结纪料。但是只走这条路等于缺一条腿摔萌,只有引进外资福,没有自己的发展雹挡倍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业愤,反对本土企业富,所谓自主企业市,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擦侠融。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的甲睡当,奇瑞辩、吉利饱歪、长城殿究、比亚迪傲,没有一家是合法造车的企业飘高懂,方式大家都知道虽梦词,买一个不生产但还有资质的企业茶两,就是所谓户口本烂态仆,然后就开始造车盾舱适。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蒙,该死的企业死不了嫡头湾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口咆逆单,这是一个很奇怪的现象盒狠白,在其他任何国家都没有这个事情清,只有在我们国家宦,这变成了一种无形资产扒。   所以屏痰,后来工信部成立前夕文娥襄,在发改委发布了一个通报墓,宣布哪些企业要死射埃殴,其实是一个作秀棠淑惹。因为这些企业本身已经不存在了粗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裳瓜久,就不会有这种奇异的怪现象切袒沦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苇事,我们把汽车产业的市场化械、自由竞争的方式忽略了险檬,我们把它当做航天航空管理纳。所谓集中力量办大事结,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抽爽荚,像航天航空只发射一颗卫星嘶暮,只造几架航天飞机巾诵莽,但是汽车绝对不能这样起,如果我们中国只有一个汽车企业芹泼,我们今天无法想象能够达到2500万辆辞轮穷,我们可能还在200万辆以下徘徊输刷斯。   我们想想我们当时的规模漂,讲起话来改摔欺,我们一点底气都没有肺肛,全中国所有汽车企业的力量缝涡籍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辅没,所以我们那时候是没有底气的偏承。那时候蔡总经常讲览糖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胸杉歇,我们国内的某家工厂抠,搞了多少年伯摔?投资130亿干了那么多年没有干上去菩舱瑰,现在回头干干虏,别的合资企业在武汉干140万辆车步烦肥,听都没听说过他就干成了蜗缚。   当时我们确实是一穷二白呛眯萎,那种情况下我们引进外资鸿摔潘,但是不让国内自己的汽车做监究等,造成了我们汽车工业发展少了一条腿糜降,变成了外资企业混、跨国公司一股独大兑骋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌衡。   中国其实为什么发展到现在这个状况虐遍小?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挞倦,在座的年轻人没有听说过绰侯估,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舒漏玩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作帆绵借。为什么有审批制拴?审批制就是为了反对散乱差脊,所以你不能随便上企业藤什。   我们把进入产业的大门关得很忻叹汀,一方面对产业造成了很大损失饯捕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淖介。大家知道胯,那时候汽车卖多少钱褐仍缸?桑塔纳要卖了20几万锻纤镜,当时说两万块钱岗,八字还没有一撇卉,订购两万多辆痘,在桑塔纳卖20万的时候俄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来峰猛侥。那时候的技术标准佩、排放标准都很低踩,我们会很快发展起来男坞,但是我们失掉了这个机会衔。这是产业上的一大失误腿看算,就是反对散乱差拜,阻碍了中国自主品牌的发展参禽婪。   我觉得中国汽车进入2002年虐,入世以后就发生了很大的变化寝袍,这个变化就是放宽了菜晌,应该感谢国家经贸委前司长玖,后来发改委的副主任欧新黔弯瓣,他在这件事上力排阻力税,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泼洁,有二三十个企业进来锋狄。在这时候沽,包括奇瑞示、吉利起棘创、长城概,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面即氛角,所以这是我们企业发展一个好的契机怕扑巴,这个契机来自于好的竞争稼。   现在大家没有再说反对散乱差屎,但是这个毒瘤并没有肃清律沏,现在要有一个新的品牌出来辰,我们第一个想法就是它该不该出来课,又来添乱陀埔。所以在这种情况下郊,汉腾出来以后外呻醇,我当时也没有太明确的认识寂祈,在网上一片谴责声的时候革碗豆,我就意识到了这个问题彻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瞧,大的打败小的褥律,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼箍,快鱼吃慢鱼间等氰。汉腾给我一个启发接,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拱弦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在修衔酚,今后还会存在衬税瞎。   现在一汽认耐寄、二汽非常困难擒,包袱非常沉重甭挖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叉稳,但是最近连一辆好的车都出不来鲍扭漏。现在真正有活力的企业是谁呢匡?是长城豌容当、比亚迪剔琶扩、奇瑞叭、吉利立狼扯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用怠蒲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垃牌糠,让大家不要惧怕竞争播鹃,竞争只有好处俯嗡。我们老是说过度竞争你,实际上没有过度竞争探,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嗜繁,经济规律本身有一个调节作用妻辈庇,一旦过度竞争它会自动退出居补。   我们的出租车管理很失败戳响肠,就是我们怕过度竞争俯桓,我们把北京市的出租车限制在7万辆鞘,因此打车难闺竣、打车贵纤冷薪,群众怨声载道苛酱勾。凡是放开竞争帆,像家电产业大家都知道普青俏,为什么发展得比较良性呢艇?就是因为放开竞争郝,是不是先来后到呢尖集处?我们现在想想80年代蹲顶盛,61家电视机厂危鼓小,现在上哪去找鹿掸据?大家熟悉的品牌蓄,北京牌腹茨、昆仑牌目轨钙,我前天在飞机上看到长虹邦恃案,长虹居然还在菠,出乎我的意料厩滇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拧,现在新出的电视机厂隧,TCL过去有吗舶琳?就是长江后浪推前浪伙唤,我们永远不应该对后进者说不咖,我们一定要这个变成一个共识腾上丁,任何时候都可以有人进来焙臂。就像他们说的蔑,任何一个行业都会机会郴。今天在座的各位都是新进来的裁硕非,我觉得你们的机会大大的有撇峰萝。   我的砖头就先抛这些爸唱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编隆居解:沈达炜 版权作品玛朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂杏,严禁转载豢犁,违者将被追究法律责任缓秃髓。 获取授权" "  徐和谊说盗,当我急的时候彭榔驴,老唐一乐动屋确,哥儿俩(的配合)还行圣旦。双方都是坦诚的心态拧电欢,就没什么谈不成的事情湿甘鼻。    唐仕凯则认为雀湃腾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韭病,基于双方的相互尊重匙。合作中杠晴扣,尽管文化不同迹幌、目标不同廓,都能坦诚地交流等信捕,达成一致报少拔,满足消费者需求法陇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骚猾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宦抛妮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喇魄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事完滴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯旱天,接受了中国经济网等几家媒体的采访款瑞。在奔驰E级轿车之外奢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作皋笛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丰垢,徐和谊说坡,关键在于双方的真诚与坦诚新,这与我们的性格有关熟财晚。我的性格是直率驮略,而唐仕凯先生则是含蓄乳、温和芹康,哥儿俩(的配合)还行凯靡。双方都是坦诚的心态寸匠,就没什么谈不成的事情勺娟逛。    徐和谊谈到录,合作中冒,彼此考虑对方的文化怜、体制铝遍,对对方的决策机构都很了解磐普拨,也想知道对方的想法诚荡,并多从他那套(系统)思考坷表龚:靠不靠谱癸鼻擦,可不可能号。不能瞎白话捕厢括,不能伤和气稳,所以就越合作越顺利败。    徐和谊认为奥蓝俱,随着后续工厂和产品的导入摊揪呵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搅。    他还打趣说谷,唐仕凯先生文雅黑沦琼,当我急的时候棵裸架,老唐一乐超繁愧,我们的搭配非澈眩合适硕。    唐仕凯则认为井,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闪裸畴,基于双方的相互尊重闪那。他说怕,我们与北汽之间有更多的共识怜撑。过去几年的合作逃哦锚,大家互相信任矮、持久鹃盒、坚实骏详。我们有德国人的执着朝、坚持解溉,在双方合作中停淌赊,尽管文化不同梧得俺、目标不同耪并,都能坦诚地交流嘿刚撕,达成一致校挨,满足消费者需求型舒伴,也能让优秀人才有合适的岗位梳归。可以说蛔景,北汽与戴姆勒建立了最好的天揩、双方互信的关系岛署墙。    另外雾迷,唐仕凯指出拱,中国业务的发展长肩,离不开经销商伙伴的精诚合作矛缚库,他们积极履行对消费者的承诺粳海恍、关爱迪华憾,也与我们建立起非常良好的厂商关系泞绣睡。    他强调捍构渤,我们与北汽的合作从,增进了双方的关系笔接。 全新长轴距E级车上市现尘昂幢怠,领导合影(右二为徐和谊灭鸿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手病,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说幻,目前缴氖,我们的合作是最好的梧稼。认真总结以往的经验空、教训炬,特别是过去的错误拾赌,接受媒体的帮助韧棺抢、批评陈翘泛,因为大家对我们有更好的期许纺嫂。目前杭很卤,我们仍没有达到自己的目标缮剔畅,在中国市场还是第三名磁。但是宠登钡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揭裁。因此匿,我们还需要精诚合作李侨吉,力争打造一流的企业;精益求精济匙赦,建立一支一流的团队侍。毕竟题,我们的公司和事业都很年轻呻,在发展当中最重要的还是关乎人疤诗溪。因此斑旱,我们不能只顾眼前搐,应当放眼未来困部,希望取得更好的位置食赎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力誓恢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊年汝恳:    各位领导次笛统、各位汽车界同仁圭柿刨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛末,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谢。今年论坛的主题聚焦安全围窍塑,我觉得非常有必要秽卧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题厢播,已引起全行业和全社会的关注团埂喇。    今年以来尼,在国家和地方补贴政策的助推下挫腹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情封什嫁,1-6月诫媒板,新能源汽车实现销量17万辆暴,同比增长126.9%佛。其中纯电动实现销量12.6万辆孙痹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆猫欢炭,预计到8月底庞胸臼,全年6万个新能源指标就将用尽投辅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阜鲍,同比增长170%插绥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置市癸。    但随着新能源汽车销量猛增钞瞬厢,其安全问题也逐步凸显碾测。仅今年上半年居邢,与新能源车相关起火事件就有11起阀,事故原因涉及到电池鸿曙但、材料郎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面错。不但给事故车主造成了严重的生命稻、财产损失沸红,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晴,极其不利于新能源汽车的推广漆懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驶暮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折轮镰,新技术新模式尤其如此九扮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处郎豌、火车一度跑不过马车耪楞体、人工智能行业也几起几落脊朔苫,每次都面临着必须攻坚的难题纺,并随着问题的解决才获得新的认可口扩。新能源汽车行业也是一样传涩钵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秽辜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进节把,在蓄积了一定的市场规模之后婪沁,开始到达一个新的平台期肛煽芭,开始面临这样那样的问题点。而我们认为阂铺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题篱拒。    首先随客香,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稳剂。    今天我们面临的新能源安全问题躬答炯,一部分是技术问题哼苫勺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等据。但更多的是行业规范问题邪受,由于新能源汽车市场发展太快郡哼险,行业法规建设相对滞后脆扭垛,安全法规不够健全莫赌嘘,相关标准缺失淋冯,再加上消费者安全意识不足耿那,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磕,共同导致了一些安全问题的出现铰抄。作为一个新兴行业井闺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脖谰脚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戎逼瞎,这是新能源事故频发的原因仕入胁,也是新能源发展到当前阶段俄拭,我们必须着手解决的问题酸牢感。    其次腻姐箩,安全问题是消费者关注的基础痛点红,必须全力以赴加以解决痘茧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示琴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准靛箱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全材泡绦。我们经常说彤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淑,但是没有了安全这一基闯酝F,里程的远近本身也就没有了意义豁堤。新能源推广几年来逞,市场上对安全的质疑之声始终不断惶片从,说明广大消费者除了里程焦虑下旗偿,还普遍存在着安全焦虑慧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑殿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择我,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梆菠。着一把火就可能会毁了一个行业涉嫁,在网络时代这种心理传导完全可能发生搔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理透局,必须将安全问题作为头等大事来抓灵,否则就会被消费者所抛弃锻。    最后收须抹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路塘,也是发展的动力源混舶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破匠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品掳,才能得以持久生存茎躺董。千百年来恃藉,人们围绕着使产品更加安全可靠男,不断做出创新瞎波岗。及至今日闺抱,我们投入无人驾驶汽车奢、智能网联汽车的研究骄漏,很大一部分原因沏土埔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障光。新能源汽车作为面向未来的产品干什抡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泵久,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鬼。    由此可见我,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈藤牌,粗看起来林林总总烁滇据,不一而足;但是究其本质簧对憾,核心还在安全催疙啦。破除了安全问题剧膜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题竟咯吐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题到盛筷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高藐乾牛,而围绕安全问题不断攻坚克难跑顶,新能源产品和发展模式将不断创新僧差,不断创造社会价值费潦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者爱勉,我们从一开始沛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓持,从战略高度提升安全性戒,居安思危类刺,未雨绸缪氨崎,从研发龄、生产到售后服务蒲,都布下层层防线凤,确保产品万无一失邵拘居。    一是在产品开发上加强安全功能设计挞叔疏,从源头上提升安全性系替。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抗虹篡。从产品的开发设计阶段融句籍,我们就从整车控制楞、动力电池峦、高压安全等方面以高标准进行设计姥汹拉。在整车安全方面懒酒笺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庇等绰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计什。在动力系统方面劣,我们从材料光互、电芯漓疾妓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计七弄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侧庆捍,降低电池短路和起火的风险闯。在高压系统安全方面梨嘘,我们从防水疏、防火片莱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绕,高标准强化安全功能托侩。除此之外美陌,我们还充分利用智能网联技术杰,对新能源车运行进行实时后台数据监控违锰温,建立事故应急响应保证机制潭,为新能源安全使用保驾护航慨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巍穿磷,以高质量产品确保安全隋。在新能源汽车快速发展的同时频残,北汽集团不忘发展新能源的初心山莽,严把质量安全关瘦耸。北汽新能源生产的每一款产品徊送,除了要通过传统车都要经过的质量验证外房融辱,还要对电池萎程、电控系统进行严苛的测试与验证般巩。目前我朵几,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系箩陀汕,其中电芯安全可靠性测试标准42项藏汕斯,电池系统安全可靠性测试标准50项郸拴娇,BMS策略安全可靠性测试标准33项忙,这些测试包括长时火烧测试赤宪、电池剖切测试惹、极限跌落测试和电池浸水测试等棘眷炼。同时嗣汗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位婆。上半年铝郝戎,北汽新能源接到订单2.6万单痞四堕,但在资源不足的情况下结范,我们严抓质量关菠叮固,绝不为销量而粗制滥造侮,最终完成15052辆的销售任务写,订单满足率仅58%芜,但却实现了上0事故率的优良成绩婆你僧。    三是加强售后服务与培训洼木涛,让新能源车用户买得放心匪,用得安心驼姐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障壕饲兽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统溅奶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系聚琅郸,包含车辆保养蜡美、车辆维修涣、紧急救援臣、充电设备光譬翰、增值服务毯、客户关怀等多项内容羡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控星泥贿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查夺、维修歌成届,并对服务完成情况进行跟踪监控慧,形成服务闭环聚,确焙。客户满意参。同时啤据崇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烫,对车主进行说明和操作演示思黄谐,并规范安全培训流程灯临,提升新能源车主的安全意识畏。在此基础上滥口,我们还创新营销服务模式醚吃,今年8月12日书,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扇乓坊,不仅具有推广新能源车的效果骆,同时可以让车主及时更换猎烤、检修旧车上的老化电池叼官,通过我们的新模式给市场提供更多安全撇倒、环保椒颠、高质量的车型恨冀,给消费者更安心的消费体验攘。    各位领导荡滴、各位同仁茧零册:新能源汽车作为一个新兴产业篓凯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段藏,出现一些安全问题搓,这在快速推进过程中也是难免的谎,是我们必然要面对的问题崎歪窍。因此新能源安全问题舒切,绝非某一家企业能够单独解决袖,它需要我们整个行业的协同并进管。    有鉴于此赔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棉拔内,不能因噎废食人靠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浆,牢记我们新能源事业的战略使命捻燃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念录,以持之以恒的韧性委惰,推动政府观掂、科研机构燃论农、行业协会白溯吴、企业乃至全社会开放合作武纽,不断建立安全标准觅浚、不断规范行业行为汰岛哗、不断推动技术进步逗恳、不断优化消费者使用习惯蟹糯和,不断实现新能源汽车行业成长成熟肖眯惰、发展壮大拉,实现整个行业的可持续发展蹦辉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狸哗,各位领导牟、各位专家搏,业界的朋友们统:    大家好!今天焕獭井,众多长期关心攻苔、支持中国电动汽车产业发展的领导蕉寸盼、专家和朋友们齐聚郑州黄,共商大计紊。作为本次论坛的协办方氮,请允许我代表宇通公司茅,向到会的领导垮木、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斧丢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识廉郸。    近年来拾,国家出台多项重大政策瑟拈稳,从顶层设计吠炉嫉、推广应用松汤、税费减免排蚂翟、购置补贴前墨、生产准入盟篮、基础设施等多个方面茨旦,保障新能源汽车产业健康快速发展挖。客车作为电动汽车发展战略的切入点伟,是电动汽车普及推广的重点领域紊伯忍。至2015年底虎蹈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆截,占同期所有客车推广量的13%蘑贩溃,为城市节能减排聊讣式、绿色交通出行做出了重要贡献吴。    财政部坡莆猾、工信部陇、科技部歧窍狼、交通部发、发改委等部委燃嘲杉,通过科技计划外慰、产业技术创新工程等重点项目进行支持离新陵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升梅:节油率存、续驶里程等性能不断提升波好镰,动力电池能量密度搞师、驱动电机效率等关键技术迅速进步牡刑锤。    具体来说县,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刮渴速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成受、节能与控制技术方面已实现了自主研发郴,大部分电动客车均采用国内自主控制器敬许,整车性价比高劫陶,满足市场需求坎唉,节能效果得到消费者认可呢。    二是动力电池性价比显著提升陕钡乌。动力电池形、关键材料国产化进程加速茎北猴,安全性和工艺技术持续改进刨。与2010年相比缉效,动力电池能量密度提高将近一倍炽炔翟,成本大幅度降低靡。    三是驱动电机技术水平进步明显睡跋加。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鼓,在功率密度女叙、系统集成度和材料利用率方面显著提升脖矮孰。    同时纶,我们也应认识到继,国内电动客车研发试验能力有待提升落,关键技术与国际领先水平仍有较大差距构:整车可靠性揪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尝赖兄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啼弗竞,寿命形碳、低温环境适应性褂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酵厢垄。    马凯副总理强调疲潞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障琼步。电动汽车由于安装了电池脚、电机颧玩、高压线束等高压部件剔逞,给整车安全性带来了新的问题本搅粪,而电动客车安装电池容量大避侧坤、整车承载人数多扑,给整车安全设计提出了更高的要求肉李慈。    因此温奖颊,电动客车必须从防水兔芥搓、防火搔峨、防触电亮瀑、乘客逃生惋、事故处理等方面综合考虑览钝,从研发制造伺、运输存储肉详、维修保养融熬、报废回收等全生命周期各个阶段着手房,在电池安全奶镀、控制安全秃范郝、高压安全罕、电磁兼容等方面进行技术攻关敌辱,全面提升安全技术水平死哇。并对车辆期、零部件运行实时监控沃垛,起到预警作用控凹,保障大规模安全运营骇。    宇通自1999年开始研发电动客车灯,持续加大研发投入泻,得到了国家部委诗、河南省政府和各位朋友的大力支持肠场软。未来嗡氨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匠胚侵,围绕电动客车轻量化喝徽、智能化痰冠吭、网联化以及智能制造等发展方向尼,立足自主创新翠,掌握关键技术搁琳,提升安全水平考怀猎,促进电动汽车产业健康快速发展洪。    但同时哨么,为了推动我国汽车产业的转型升级骋测堵,实现2020年500万辆的目标燃摹,我们依然任重道远催笆。行业的健康发展颓墙息,离不开国家政策和社会各界的支持虾寂冕,我们建议护:    继续支持产品品质提升和新技术研发浓具蛾。在纯电动邵穿何、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验措灭可,研究开展创新工程二期项目等毛,助力国家下一阶段产业化目标的实现挂。针对燃料电池客车徊棠芜,我国和国外先进水平相比还有较大差距庞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度睡欧,尽快解决关键技术问题般褂,推动产业化发展氛。    电动汽车正处在新产品推出的初期峡,技术飞速发展刷,面临很多未知领域的挑战茄汾秃,这些不确定也带来巨大的创新机会镀,是企业崔、行业和国家的历史机遇康烷,也是赋予我们的使命和责任级从鲜,    我们将坚持创新几婆玻,努力实现产业转型升级和健康持续发展罕筷。    最后爱惨韭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "陈清泰垒寐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办落,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”琼口喝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”匹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抽容,回应社会的关切逝饯辩,引领行业的健康发展壕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台睬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题廖辑,广泛交流譬、献计献策镀。    首先是创新引领问题唤竞。    去年喝,国家多种政策的叠加效应充分体现粮芜,电动汽车呈现了爆发式的增长茎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粒叫疾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赂迫,并得到大多数试点城市的积极响应凑圭甭。更加可喜的是杜,电动技术逐渐被消费者所接受东,潜在消费人群在增长噶动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是叉,总体上努,这还是一个政策驱动的市臣遣,它的不可持续性已经开始显现署卜。从今年起怖地吞,国家补贴政策开始退坡哪啼。种种情况表明创罚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抽醛,相应地去很,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棋叹。购车补贴的退坡味配琶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型揭甩。也就是在购车焕、补贴逐步递减的同时界退,政府应在研发环节加大支持力度观,集中资源支持在动力电池捎极、核心零部件晶溉、电控技术扫睹、轻量化寿、智能化等方面突破技术瓶颈匙伺芳。    另外临晚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搬勃堑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钠币,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盒。相应地宛链,很多巨型汽车公司正在加大研发力度莆蒲辫,大手笔投资于电动汽车夯双宫。    这一切表明斜净断,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胖疵。    由此看来抨亩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丰释保。    第一立秘豁,政府补贴政策进入退坡通道独旗,电动汽车性价比提高的进程牵,能不能跟上政策退坡的进程柔埂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路道埃滔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屑钾。    第二澎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力磁,中国肯定是他们的一个主要市场目标地。能否改写我国燃油车发展的历史槽行,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棠,并建立起较强的国际竞争力瞄,这是政府和企业必须认真考虑的问题试量博。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磊顶喘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斧杏。    因此点藩品,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邵先联,那是在强政策激励下的增长袄筷,是不可持续的吓胎。有些企业一门心思地追逐增长体堕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张潘恫拈,却放松或忽略了创新和研发告涵。    应该承认软樊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比春衅,性价比还是偏低的径怪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痛踢搭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辫歉彼,理性地配置研发和产能扩建的投入健。    当前骗汗盾,我国电动汽车正在向成长期转型薪矗,这是一个重要的机会窗口何滔绰。从全球看唐,电动汽车的技术路线还有选择的余地画浚谦,核心技术尚待进一步突破逼弗老,关键零部件的壁垒尚未形成每,信息系统还在发展巳,品牌效应还未发力钨,商业模式正呈现多样化侈空妹。可以说寸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间道蔡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略发陆廉,有较好的积累缸擒。我们又有全球最大的汽车市场支撑燎淋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权熔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇舶迪豢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件副情。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期飘拔洛,潜心打造核心竞争力邓世,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美告髓,另一方面可以与国际巨头同台竞争陀皋。    电动汽车和燃油车一样犯,竞争力的核心是聚集优秀人才肋腻污,拥有强大的研发能力秸聊涂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翁。对于汽车产业来说鲜阶须,生产能力的扩张是相对容易的磕僚轮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓢躺。但是惟适,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妙两,因为那充其量只是一个泥足巨人捣叮爬。    补贴政策的退坡女譬函,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侧氰久,补贴导向将让位于市场导向绰遂妊,让位于创新导向瓤。优胜劣汰作用将被强化呻戊封,在大浪淘沙中娩貌,真正能站住脚的醛鼎,将是那些具有创新能力簿鸵块、掌握核心技术讽、具有品牌效应的企业擅形。    关于安全保障的问题凑手曝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上设记酸,特别强调要重视电动汽车的安全问题薪碗焚。这也是全社会非常关注的一个问题店,是这次会议讨论的一个重点泪釜番。    为开好本次论坛慑鼓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研枯,并将在本次会议上发布调研的成果悼。    汽车的100多年发展史说明磋茸,随着人们生活水平的提高丢回,出行机动化是一种必然的选择潞捍汞。但是衫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车篮,电动汽车处于起步阶段吻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棚蝎,还存在由于能源结构改变而带来的叭,诸如高压电路雀熟、动力电池等新的安全问题省拷纶。    因此玲凄设,在电动汽车市场快速增长的时候姜妻,安全应该引起特别的注意割稀巩,无论是整车企业戒唯,还是零部件企业钞撇菩,对于可能出现的安全问题胃,都要诸项排查蚀陷、及时发现协、找出对策管穗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前常借。即便是这样良氯残,进入市场后的汽车仍可能出现问题请,这就需要继续跟踪温雹,不断发现新问题泞,不断解决问题苏亭,必要时要召回已经进入市场的车辆平。    应当承认井笔答,电动汽车技术的成熟度还不足澜畴口,市场考验还不充分肯乔窜,消费者的信任度还很脆弱丝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展工堑季。从这个意义上说景甭伯,我们必须把安全放在首位纷柑。因为安全是一个否定性指标翁渭,世界上没有绝对的安全保码,但追求安全是企业的天职怕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泻确辈,要以更多的投入毖桂倾,在设计蔬焕访、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蚂。我们绝不容忍安全隐患诉,但也要宽容失败回盛,因为这里存在着不确定性香仓狮。    安全也是规范出来的囤侥,要高度重视标准耻成、法规和监管的作用拼隋,设计安全的标准和法规弄犁,有些是科学的研究和论证定下来的盗力太,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屎。企业必须严格按标准和法规生产唇、管理和运营鸿痛,监管部门则应该严格执法显,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凭,绝不能容忍劣币驱逐良币椭。    今天肋拖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缕案苦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具料,它还缺乏充分的应用考验凹,需要未雨绸缪戮,防患于未然捂心性。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导位片,各位同行偶笛驶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兔痛返,每个桌上都放了一本称扩,大家可以直接看蝗。前面上半场我估计是大家最关注的脖焙,有一些政府动向晃纹,他们做的干货纠窘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了旱藤,我只讲讲技术捞棘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寞,有三个方面幂驹,有些技术方面的内容是有相关性的碑比携,政策本来是张永伟讲的倪,我在PPT里基本删掉了藉护,大概带一点谎购炼。    首先讲一下电动汽车安全的技术北本畅。电动汽车安全技术我们分三块谰,动力电池的安全熄、电动汽车整车安全恼病、充电基础设施的安全薪汞盼。首先是动力电池的安全性莆酸史,是最基础捅、最核心的忌摧,包含了电安全侮城纳、热安全瘸、结构安全等等咆。    我要先从科学的角度说一下奋精狮。如图(ppt)慷鹿,这是电动汽车动力电池的基本特性妒,中间可以看出我们锂电池安全的范围配缺阜,一个是电压嘲、一个是温度纠叮,对电池安全来讲虚,这么一个很小的窗口里才能安全工作末喀贝,如果温度高了会发生一系列的反应旦线捐,就不正常了莲胜。我们具体来定义一下这些温度富磋,这是做一个严格科学的实验默窍,锂离子电池的热失控茅、温度变化吕谁锚、温度和电压变化的过程控传适。有三个温度矢辅署,T1叫热失控自生热起始温度僻奇悔,这个温度一般在90度很凛,接近100度扩吉莲。第二个稍侈,热失控的触发温度卿氢镁,就是说热失控要开始了突潘。第三个扳,热失控的最高温度副,代表了释放能量架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)釜久痉,给出了一系列的各种类型的动力电池酸,比方说三元的NCA匠、NCM奔、锰酸锂的隆摄,钴酸锂涡、磷酸铁锂颊贝,还有钛酸锂的妨,从中间就看出缓探,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鞍,总体来看奸排,热失控最高温度比较低一点港琼,这是钛酸锂的零抹。    太过于学术化一点挟背爽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肯苹。热失控痘探,我们先从热的角度扫浮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后角讳裁,我们的SEI膜就会分解钙泻、负极电解液也会反应蒂吐腐,隔膜机制熔化才,再到正极分解嫩鲁葡、电解质分解粪激痊,最后就涂层崩溃道括隋,大规模的内短路电解液燃烧旦,就形成了热失控飞筹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度精廊收。    另外一个问题芥穆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展袒儡,像放鞭炮一样饯,一个单体发生热失控能量还是有限的身鸡纹,如果在整个模组系统中间扩展剖,这个能量就非常大了怜辜。我们说其实不在能量的大新悸た恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了崔限,但是并不是一个危险的东西舵藐,关键是没有瞬时释放玛承,这是一个瞬时释放的问题念角。    诱因悲,刚才说的是过热引起的帝辰,还有电的和机械的澈,电触发琶,主要是过充枢辨挎、过放等等鞘,尤其是过充迹迫,过充引起的热失控是挝橙势埽害比较大的孝,这是它过充的一个过程和机理吗芭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火别舅。还有机械滥用疚虽嚷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火许嫌,这是在网上搜到的底盘的切割实验努,专门看它怎么样胃澈,机械诱因就会最终引起短路莎葱艇。    第二部分榷荤佳,整车的喉,现在我们找电池厂开安全会胺费火,电池厂就说很多问题是整车引起的怪,不是电池的事惶鄙。的确蔫,很多问题不是电池本身造成的既娇,是外部原因涎填,整车疼唤,比方说碰撞会引起酶搭寐,电气安全瞪轮,还有功能安全坎锈,重点是这几方面仁甸。比方说碰撞德,碰撞是最容易引起动,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疤氛瘦。第二隋脚,各种原因的电气线路短路引起着火花,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巧茹蹭,电机控制器旅蒜啤、电机电子器件IGBP短路了衫,高压彻么、拉弧剧藩竞、多处熔断肩同,整个就全烧掉了叭,这是控制器烧红了掂坚。另外一个吻韭,比方说前一段时间南京暴雨之后侍醛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侗岛泊。功能安全伦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的目疏,电池管理系统死机拣千,但是充电机不知道池订,继续充魔菊吝,充过头了嫡,导致了安全事故滤本,一般150%会大规模的内短路伟孰,充过头150%畴苯,不管是什么电池磊,包括钛酸锂电池喷,如果充过头也都会热失控的丛,虽然我们知道钛酸锂非常安全间裂,但是过充之后过压也会引起安全事故峡去。    第三搐舶,充电基础设施的安全罕搬。尤其要说一下充电设备的安全问题统贬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好莽坍,它的防水女藉墩、防尘泼扮毕、防腐蚀痕硕、漏电镰恼铜、短路保护等等拟幕,各方面存在一系列问题沧。我们开了基础设施安全的研讨会呐,大家提出了很多问题祷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秃敌,我不在这儿过多讲看。比方说蔡辆,我们荣威550就是非线充电着火地罗圣,自己来安装这个火宽,比方说外部的“三防”滴惠封,内部走线的零乱茬垄桑,不按要求接地等等巩,这都是我们充电设备的问题摄郝。比方说全生命周期状态的监测魄菲败、管理体系的缺失斯,线路老化之后也引起很多问题光。尤其我们在研讨会中有专家提出危,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沃,因为那里头重现事故之后就会特别严重家补炊。    我不要都讲问题唬梆喂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纽标报。    第一锨炒纺,说一下全球国际的进展倒诺疤。我们要学习几个碾力,一是安全防护方面势啼,比方说日产的电动轿车Leaf拎,现在接近23万辆祈魄擦,没有出现过重大事故蹬梗。它有一个安全防护的设计体系钦豹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的难钦环,而不是说不能做到安全璃侨。人家做什么车啊纬?首先催,有很好的防护设计理念氓壳,它的防护持逻垒,首先防控事故发生贯,其次一旦失效岗薪瞄,可以失效不出事括,再次骚,出了事瞪胆迁,把事故控制在一个可控的范围巩蟹,控制在接受的程度跟燃油车一样莆。是这么三个阶段揩勿,从电池设计串,到最后可达到的安全目标识扔皖,是一个全方位的设计理念沧疙头。    二是设计开发方面垛,遵循了严格的V型开发模式娄灌,从电池包劲丁朝、奶剐蓿块淖、单体夺守、材料竿稀磕,从设计层奈悍慈、验证测试层蛋袒卑,是非常详细的参,包括底层的电池材料溃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了某寝栓,我们国内的电池厂现在还很少用这些芯平。这是他们要通过的所有的安全测试的项目查,其实这些我们都很熟悉歧灌碧,比方冲击菊棉、振动寇壬垦、挤压剖蹬、跌落父肩绍,目莼倬块跌落铰碱、单体跌落等等首,针刺杠、极端的短路拿、火烧俊、热循环鬼,有温度的高低温循环实验惊,这个好像我们做的不是很多帆臀哭,气体分析等等犬甸涛,这都是全都做的省,这是我们跟日产合作交流的鸥,我觉得还是给大家分享一下凡胳串,很有意义的沮。    第二含葛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说滤间。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)焊寒匪,这都是公开的何。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利宿蛙,这是一些主要的专利脾哥呸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纹怪,这就是一个完整的过程郡漓煤。由于成本比较高谁萝,其实没有在它的车型上全面的推开动帛。    另外一个值得一提的厢呐勤,特斯拉的碰撞安全性纪屑巾,从设计的角度膏汤,应该说借用了一些非常先进的方法馆炽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型说暑瘦,发生事故之后墓签,非常严重的事故也都是安全的默,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好郎楔,当然因为它有别的安全性拭沁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卷。    第三姐,这也是公开的资料旧菠,三星的电池系统烤脱襄。重点看一下电芯层面清,这是90安时内部并联四个单体电池僧无,一个卷绕式的方型电池恼慨段,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勃屯冷,一个是过充保护秒、一个是防爆阀耿守匙、一个是保险丝筛胜。我只说其中的过充保护堪透,这个电芯的外壳是正极抖,有一个过充保护的阀驼反悔,当内部气体压力增大之后赶歼,把外壳的正极跟负极直接相连秽晚椭,短路把挺申,形成大电流妻赶,外部短路告齐,过电流之后保险丝把这个断开陆,这个我们是值得学习的哭相。也就是说在电芯层次进行材料吠、电气伶、机械系统的系统设计还是很值得学习的慧挖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钉鲜绥,其实它把单体电池当成了一个小系统毛镣奋,我们可以对比一下吾,日产电池的牧祝块相当于三星大电池的电芯辨芬,就是日产是小牟啵块谩寸,三星至少客车上是大电芯饭妓。    未来趋势来看钾赔纫,现在工信部300瓦时隆、350瓦时都是这么高的溜世,这是国际趋势叭,没有办法八孔碘,大家都在这么做氏,10年内我们真的要到350瓦时囤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的段睦,2020年300瓦时应该是没有问题的埠塘,这个从比能量角度是可以做上去的囤伺,成本也会降低塘熟踌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的记茂本,比能量举、安全性是一个翘翘板肯磊,所以我们现在都出这么多事恢,下一步300瓦时遍跋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肥如。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术信甲,我现在牵头中美电动汽车合作嫁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性佃室。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系律狄镜,这是最核心的下一代电动车技术介辛弄。    说说国内的恕物稿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩派吝,待会儿再说问题泥菜。正面取得成绩匿,从材料体系卞美阿,三元正极蹭钡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肪统,比方说在阻燃隔膜侮、阻燃电解性兜舜掳、阻燃安全性也都有创新癸,取得了进展诲。从单体电池产品的检测结果来看擞炼,跟国外也没有特别大的差别吻得。总之诚筐,从统计结果来看敛寡,我们和国外的相差幅度不是特别大输。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源娘,总体电池的安全性保持还是不错的习帮,这是实验的东西饱,严格按照了国内国际标准逻糠,因为我们的电池企业也跟国外配套陀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陈,所以我们其实国际的标准都是满足的驮措归。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新噬。我也举一个例子施,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鼻叮。刚刚说三星的有熔断器额瓷、过充保护器涵骇、防爆阀溯,模组的我们现在电池管理系统等等色,还有一个问题炒擒,自引发内短路逼慷褐,这是一个问题县犬幢,我们的制造杂质寞虫离、经常小规模的过充过放旗劫,长期积累以后会自己引发内短路荒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做横,因为不好重复实验犯,我们首先做了一些重复实验的方法朗阑,把规律摸出来了睹娟,这个短路会形成三个阶段失,内短路的第一阶段茧、第二阶段藏、最后一阶段李。第一阶段只有电压的下降翱、温度基本上变化不大浅逃,第二阶段实俩赤,电压下降同时温度有大幅度下降霉洪筷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秽妨碉。    如图(ppt)负孩埃,这是替代实验枫汰狸,这是算法吓弹椿,这是短路的测试实验署,这是结果习,现在已经在CATL管理系统中间开始应用玩涸查,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汗、内短路的阻值都能精确的辨析出来惹憋莽,提前预警热失控事故解。    整车安全上,首先是轿车安全屎颗,比方电池的防水轻刹需,跟整车关联度很高犀,因为静态的防水详酮赖,放在车上不一定防水随陷来,现在都知道IP67己抠酬,其实一些厂家都做IP68了姆黄焚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的补癸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颗滤,我们如果做得好是完全没有问题的歇姬供,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计猩,这是我们做完的设计棘乏焙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奈蒋,这好像是我们比亚迪的电动车碧叹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毫靠,做得好我们的防水比燃油车还好焙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好摧,关键是我们的技术到不到位拌,所以我们来谈安全问题应该这么看矫戚端。    第二惕烘位,轿车碰撞安全请功,我们做得好的企业也是不错的豌卷。举个例子开涡,长安的仑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沽澜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荷,这是产脑、学查庆、研联合研究的赋。甚至为了将来的发展辑骇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坦。而且电池包不是越厚越好攻,如何又轻量化感、又防撞曝,在优化设计方面也还有很多工作可做钱。    第三纬,整车电池系统总体的安全保护两。我觉得我们通过上次的整车交流会相,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案般,大家都觉得还是非常不错的愤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的性,尤其是轿车企业是比较好的届,分层镐炮、分级做的是非衬慰罚好的孙,比如说高压安全管理系统浓乒。就是说只要按照严格的流程来进行开发裤肥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苟。    另外我提一句客车撮,待会儿宇通的汤总还要讲的榷煤,我不多说了逼,他们有成套的方法来保证安全性握豢惺。    最后泥暑良,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弯牢。前面领导都说了风,多少起多少起釜堤,这是从2月份到7月份统计的10起以上蚀秸,7月份多起来了肠闭溯。现在存在的问题钦,我们在报告里面有详细的介绍罐锈,我在这儿时间关系也不说的太多了毒。总体来看绞订,我们安全性准入门槛要提高断擎,所以现在在指定各种标准苯戳,要进一步提高标准鲤眷。当然还有一个问题薯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓣墨魄,因为充电桩跟车的接口是老的筹,现在要搞新的挺,新的总体来看是更加安全的闷抛靡,老的怎么适应新的躲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战栖胚。    我们的发展建议聪窗脐,我也不详细介绍了哨猫鼻,因为我们在报告里都有缴,永伟会比我说的更清楚一下德骡嘉。    第一个荆盛趟,完善安全标准竭庇,制定更加严格的安全标准贾疥倘。最近客车安全标准了、电池系统的安全标准玛伸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粱酚。    第二个词亨闯,监控体系戚闯,现在当然都有监控系统筷,马凯副总理上次也说了冗,监控主要还是要靠厂家监管忙孝克,不是靠城市最后的那一级加,最后那一级你也不会给太多数据蛾,数据最多的还是我们厂家自己樊,我们最有能力监控好殿衰。    第三个览管,强化充电基础设施安全管理弓娘湍,严控地下车库媳米、高危场所充电设施建设与安全监管识费蚂。    第四个乌蜜连,改革检测体制日骡欠,我们建议建立新能源汽车年检制度魂狈苔,传统车要年检藤,新能源车是需要年检的刹,比方我们防水麻、防尘性能躲,新车是好的前,老的就不一定了谎办,我们的绝缘性能池嗅、漏电保护等等是需要检验的蔡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吮,这都是很重要的休瞄。    第五个胺棺,建议改革行业的监管体系徒,现在我们是准入催,有几千个车型突迫每,客车是很大一个数荆,很多厂家都进来了尾暗,不能说让谁做氛、不让谁做径涩,我想将来要引入事后监管的体制蹿忿,谁要出了事要负责菠付料,要召回缴、吊销执照金奶、取消资质渤,甚至取消你不能再进入这个行业疙,这是我们建议的要加强戏,否则这件事情没法弄炊苇。    结语三句话钢瓣:    第一欠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”归刊,为什么是“命根子”费?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转莽烂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全醚唐?我觉得怎么强调都不为过杆,所以我们要警钟长鸣尽辱,高度重视奖,大家都是这行的从业人员陪耙省,都不希望这个产业下滑朔聊绅,但是为了做到这一点砂贝蛊,必须要警钟长鸣巩驼,高度重视督。    第二壬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伴府。想性能大幅提升率颂拘,大家都希望300公里缝、400公里胃骚鸽,客车也是要提朗,高比能量电池是必然的趋势量辩,往上提的瓶颈技术就是安全刮签十。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点筏污娘。所以随着动力电池比能量不断提高琴,电动汽车安全技术的门槛越来越高谁,本土企业要有危机感释射滩。    第三灭想随,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系须。安全管理快,政府责无旁贷伐。    我就说这么多法丝冈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纤瞥蚂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翱,到今天的北汽EH400的下线砍棱,北汽的这100万辆用了5年的时间窃。    在活动现沉臁,北汽集团董事长徐和谊表示反:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风麻,不断的加强产品板厩、技术涡石痊、管理创新度,不断的加快电动化戎售、智能化噶、网联化沽徽毫、轻量化的发展步伐瑰桔拒,全力抓好‘π计划’的深入落地崇。力争到2020年修扰,实现自主产销80万辆开酪,这其中包含新能源产品20万辆鲍虐酗,实现销售收入700亿元匡耿省,进入自主品牌前三名的目标姜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桑据镣。”   “来得晚米迫炭,干得猛膜写,站得稳”    “来得晚特碌,干得猛闪剂悸,站得稳鸽庇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结悍。    “在行业内来说栖酪,本土企业已经很多完成百万辆了弹,我们加入进来讨扇劫,形成一种集团向上的态势琼冠。”北汽自主分为三个部分卉,“绅宝剐帮、北京撂牡、威旺缺一不可郡,齐头并进口,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浩。”在随后的媒体沟通环节中蹿,李峰坦言救。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列毛独陀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群燃脱碳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品补,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群息粮。北京是传承“越野世家”品牌精髓朵劣感,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陌。    “越野车是小众市诚陈党臁,但是在中国市场上琳,硬派越野挽碧,没有人能从北京汽车手里抢资源弟隘。硬派越野或是下一个风口缕抄。”李峰在接受媒体采访时表示散芦。    除了在品牌划分上的努力堡破,在车型投放层面帅土呢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车点骑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苍赎摩,而到了2016年簇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车稗熟我,加上北京品牌和威旺品牌榷项佃,更是达到了六款辞嘛巨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例滑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钵案拴。    而面向“十三五”莱,北汽研究院院长邬学斌表示变橇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标救咀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述达:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妊握卡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累帝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃琶但缮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破校宫剃。”    是的拨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堪胸,北京汽车仅用5年的时间提创村,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冈喊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盛登舞,现在一是车型结构变化了唾,市场引导到SUV匹埠、新能源和智能化上去晦。我们由三级跳变成了一级跳鼻蔡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赔铃建,“市场的变革对于自主品牌来说斡教,恰恰是一种机会粉。我们有对市场最敏锐的感知函曙胯,最接近市潮涮蘖伞,这是任何合资企业都无法比拟的滦晦。”    从年产销量看殊赶,2011年达到2.4万辆费此敦、2012年实现7.8万辆为创、2013年超过20.2万辆身滥、2014年突破31万辆违类丹、2015年完成33.7万辆诗,2016 年预计目标42 万辆斜如间,到现在已经完成了23万辆抗。“2020年我们要达到80万辆什诡龚。”徐和谊表示赣缸侥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品距降燎,还要有好的营销型,“酒香还怕巷子深”隘食。在产品营销与销售网络建设方面脑容,北京汽车依旧不甘人后储仕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碗敌辟,“人在一起叫聚会亢傅,心在一起叫团队吓。”    2016年上半年妻寥宦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毕沪危,同比增长396%局捶侍,目前网点总量高达到836家架,渠道建设速度令业界刮目相看羔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家脯戊,同比增长20%蚊郎朽,目前网点总数已达1081家郴。    据已公开披露的销售数据且,2016年截至7月略本硼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舅,同比增长42.7%摧沏,远超乘用车行业11.1%的行业增速物冷节。其中菜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆该,同比增长94.6%堡瓶,成为名副其实的“自主增速王”实。在具体车型上岛,绅宝X25累计销量接近5万辆修,在A0级SUV细分市场排名第一腐湃蛇。威旺1-7月也实现了近10万辆酿牢,同比增长6%以上糜翅。    对于营销体系结快贯,蔡建军表态称嘲鲍:在互联网时代睡竿呕,消费者出现了很多新特征练顷,他们爱分享互动患蝗,重视原创和分享礁,并处于一种“始终在线”的状态订毒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系马。   对于未来惶潞海: 李峰表示瘦项裁,在“十三五”期间罢箱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兄抹蟹。    其中针对绅宝品牌敲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品添储观,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目幔块化技术平台餐没磺。    此外翁扩佩,针对SUV市场火热形势海霸,绅宝连续推出多款SUV车型休河痹,形成了X25糙东、X35涵、X55档兼、X65组成的SUV系列法酮,实现了对细分市场的全覆盖沽粗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型航伐惭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缉嫁。未来氨频衅,北汽威旺由经济型微车澄梧锭、MPV碘纯、SUV和轿车等品类组成钦耻。   责任编辑亲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃奸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开隶池河,在杭州召开胆耻厕,我们非常激动女娇淖。我们希望全球贸易更加公平赫疟,中国企业能够更好地融入世界市场侍桶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示幌热,要向世界展示中国汽车业的良好形象派幌艘。据了解翘署腐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车募。李书福说睹实村,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凤脊桑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炽毛掳,李书福告诉记者哭迟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州笨巫券,吉利要展示好自己的形象埃年谩。李书福认为骇驮荷,我们要解决全球经济治理问题澎妮,首先要做的就是提高自己的竞争力回钱谱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贰腐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业菇孝逞,李书福就来劲了采情噬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头返蟹材,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展位构柬,是全球经济的一个缩影晨勤。”他介绍说匙,未来汽车产业的方向是电动化份丝浓、智能化甸蠕、轻量化耪撤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夸卤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年莎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裂。李书福认为翟姆,两者的“联姻”以及之后的融合发展广,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匆酚、活力躺、联动菜美僚、包容的世界经济”乾铺颧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”思鄙违,在他看来两者在基础理论研究和基础氖杀桑块研发方面合作得非常不错苇揽岸,他希望沃尔沃能更豪华楞、更高档透闯驮、更有竞争力瘁杉隘,希望吉利能不断提升品牌力想、竞争力和溢价能力陵梳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淮。”   在吉利汽车体验馆丁上,新款的“博越”展车停在那里弟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肉付甭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一椽。李书福估计护璃讽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作篙汗。去年冬天腹劲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娇究骡,他也曾表示伎洼刮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备兢剔峭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辅景,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势负,商业模式的变化已经从电商驮兽态、维修缚抱、汽车金融瘟棉、二手车戈哺昆、人才培养等领域开始侈,逐渐延伸到供应链前端的设计稗梯伙、研发和生产腺申。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剐,这是核心腺斑繁。”李书福说栏,汽车和互联网览卿乓,两者已经分不开了洪且,汽车制造业要想有未来撬,就必须和互联网深度结合起来憋麓驰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题湘裙,吉利每一次研发创新膏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开市客锋。   “安全既是时间长度藤叛淑,更事关人的生命瞳兑。有人说凄唐,现在的汽车都很安全了甸牛,安全已经不能成为汽车的卖点了其,我认为搅,这句话说的不准确擦掀,也不全面焦裴鲜。安全对全球都很重要特虚玖,对国家很重要穗伤,对个人也很重要棱芭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蛔迫,可以说安全事关大局尖垫,安全关系到千家万户贬,我们一定要把安全放在首位挥酸。”李书福说悄鼓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吃莽,不仅有央视的直播钠俗辈,现场还有上百家媒体奥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蜕,受到业界的肯定捅鸿尉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念急奠典,用现在的话来说就是企业的基因晃力,要从根子上形成安全为本的产品研发理念离空逞,当其他条件与安全设计有冲突时拆腺藕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赂,而不是相互妥协济。”他认为帽湾抚,当造型与安全有冲突时捕未换,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时塘醚期,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时揽碎剿,也会毫不犹豫地选择安全休小。“汽车是给人坐的雇羡,所以安全对汽车而言实在是太重要了坪。也就是因为以上这些理念谐啼该,沃尔沃才能发明汽车安全带篮禾氖、汽车安全玻璃疼段、安全车厢丰寥、儿童安全座椅垮沽督、侧气帘朽、车外气囊焕挠笔、交叉路口自动避险自动刹车购鹅、城市安全系统等等识。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苔法,因为对人的健康会造成影响剂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骨挺。 责编卜逛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碑?这是东风集团高层必须面对的问题坤。“国内前三岗场队,2020年品牌影响力达到行业平均水平刷、市场份额5%枪题级、销量125万辆谢,其中东风风神必达35万辆胸闺,挑战50万辆峰垄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汤浮。   论自主品牌的持久战性,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沁律。在他看来版,相对与合资品牌踞,自主品牌的发展分为三个阶段惕:战略防御鹅垛瞄、战略相持和战略反攻分。   “对标合资品牌琴涡、自主品牌已经经过了战略防御阶段脓蘑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吾袜鲁。”8月10日龄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伐,并反复强调醛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挺废。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寂,风神刚刚取得的历史最好业绩腾顿。凭借旗下三讲窍拭粒客——AX7耍、新A60蒂架惰、AX3撼噶,东风风神1-7月累计销量76322辆唾斯、同比增长33.5%柯,其中7月单月销量首次破万强失。另外栓刹忍,轿车销售26756辆昧溅故,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氯屯瀑,同比增长27.4%琴篡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念品糯衔:第一哥嫡,超额完成任务;第二螺,轿车和SUV双增长侮。按照目前“三箭齐发”的态势无伞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标报胜坎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冯复蹈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肮巫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上井伸盼,东风A9超过传祺GA8父材豆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镶唉。   “其实枷广皑,我们重点想对比的是帕萨特蛋细为。”李春荣云淡风轻的一句轰常,让一向低调的东风乘用车筷,平添了些许彪悍和霸气斯汗既。   不过新谐,面对长安天、吉利那艾、长城偶茂、上汽这些强劲的对手瞧,以及合资品牌下探牧、车市整体放缓的趋势建,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观睬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度全午?这是东风集团高层必须面对的问题探雌。“国内前三救,2020年品牌影响力达到行业平均水平刑河罕、市场份额5%显嘎、销量125万辆饶,其中东风风神必达35万辆叮息茄,挑战50万辆歼坪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标补涵遁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赶洁,我们要尽快达到35万辅。”李春荣形容价,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剐,未来五年将是“本硕连读”悔,从自主品牌的生力军成为主力军席刹。   如何冲击第一阵营吓? ?   对于目前的东风乘用车来讲海,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陕,首先是产品查耿。关于产品规划梳伦磕,李春荣给出的答案是糕,东风在2020年之前浆,会推出17款全新车型甘,其中传统车型将达到12款双劣靡,新能源汽车7款酵。   实际上疽废金,经过七年的储备虽收赊,东风风神已经形成轿车羌庐茹、SUV和新能源汽车三大产品军团炉,在大派摆、中釜庞便、小细分市场布局繁弥。   值得一提的是倪陪馈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神柬宝。这意味着雀废斗,除了传统车型坪,李春荣手里又多了电动车这张牌瓦霖圈,而在2020年的产品规划中萄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款膘艰。   产品层面隆,缺少明星车型秒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袍唐,而在未来的规划中脑竞亲,东风乘用车的目标非常明确撬:提升车型效率诉,培育明星车型饭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饱,半数以上产品达到细分市场行业平均值吨。   实际上虱柏嚎,东风乘用车下一步面临的问题控钵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敖。除了风神之外沏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磋骋,以及合资自主品牌翟,而在东风入股PSA倒栓农,成为第一大股东之后腺猴,东风乘用车无论在资源整合钮时、品牌溢价奇室、平台技术方面憨斜讳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锰客艘,当然这还需要时间证明蔽斗。   不过坚曙危,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惕:资源协同包括产品松、平台陡、制造技术屑顿渴、供应链鄙、营销和国际协同吭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要设杉片,随着车市的放缓藉缚,近年来洪伪,从豪华品牌到合资品牌拉塘喷、再到自主品牌浦蜗簇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腺童。   与成熟品牌不同扛博,创业中的自主品牌豆屠档,在招募经销商撑册集、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力热间吩。随着竞争的加剧磋仆、产品的丰富霖拜丁,未来将对渠道提出更多的挑战顺合,比如一年之内连上四款新车的吉利罗浪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尘都。   盈利能力当然是最为重要的标准翔,但是牺牲自己扛旅效、持续补贴经销商邵泞猾,也不是长久之计讽,解决之道要不断有竞争力的产品推出极。今年年底典,风神AX5即将上市忙,明年AX1也将上市僳活。   实际上芒佰骇,在青海活动开始之前睹,李春荣提前到达西宁烁,专门到长城和长安4s店进行调研拘妈。让他感到欣慰的是舵蓝太,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奉降膘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的如,我可以负责任地说岸推,我们的商务政策是最好的扭,没有之一排。”李春荣对于渠道的重视程度囊,基本上是亲力亲为无帕期。   目前梢迟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度券。按照规划怒佳,每年净增网点50家蹲帆脆,未来单店销量逐步提升至800台以上欠,达到中国品牌经销商中上水平梳瞥朝。 责编牌:李芳" " “(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日膏脾首,由中国汽车技术研究中心主办蹿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办朴。在本届安全论坛上虫垒滴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挞链耿,在回顾过去的同时磨技济,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议略谐秆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人希七款、车辆鸥趣测、道路等影响交通安全的诸多因素黑锹,促进共同发展娩,从而降低事故中人员伤亡率磺祥,最终有效改善中国道路安全状况呛庞。   会后搽柔低,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦僚宠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访徐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念潞崇,并阐述了对于人枚坚、车叔刷妹、路轻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刚康算,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务醇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念理,一是日产汽车“三重保护”安全理念谩,即分别从社会炕锰汇、个人和车辆三个层面采取措施秘肖秽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酒海脑,就是在车辆的周边舜岔,设置一个安全保护屏障度吝,针对车身周围不同的危险接近程度鸵皖熟,我们会开发相应的技术进行保护科。   除此之外书玻戮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哼。在车辆的前方瞳连救、两侧铣、后方建立一个全方位的安全屏障返,这正是日产汽车“安全屏障”的理念庇。同时官晾祷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淬哦奉,日产汽车也研发了一些相关技术匪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喇。   日产汽车始终将零排放山烹、零伤亡作为企业愿景魔脖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丹篓凉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稗嘛,可以在自动模式下完成转向缅辆弊、加速和刹车等操作瘟,提升车辆的安全性能射榔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刚倒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宿实。即使后座坐有乘客湘,后侧方视线也不受遮挡店,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车概配。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头靡臀哨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拴体,帮助驾驶者做出正确的判断撼呕勤。   针对电动汽车领域飞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窘华剃,而电动汽车上的安全技术陵,应该也已经达到了世界顶级水平皇酬梨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贤窟痰,高桥信彦表示底铺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度禄丰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巳匠膘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脾浆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍费桐,日产在研发智能交通技术的同时丛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沧懈抵,其主要分为四大领域卤使。第一大领域是关于自动驾驶技术的附。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验间。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怖乒盯,对电池以及其安全性能进行研究矩送连。   第三大领域是新的移动方式贪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备保,换句话说塑官,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寿敞眷,我们针对这个展开了研究沫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锨墙功,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赤堪。   未来母筐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拟撕簧,同时菇鲤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险你餐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匪惠缕,进一步降低交通事故发生率浚、持续改善中国道路的安全状况被煌。 责编抽:李芳" "     【环球网报道】8月10日伸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市郡,共推出6款车型彩识拴,售价区间为17.58-23.58万憾惟。   新车亮点篱桂托:   外媒点评动:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拱:李芳 版权作品誊蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权扁娠,严禁转载玫攫分,违者将被追究法律责任冕孔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唉。   不久前兢孺膘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜朴旅剃,北汽集团以549.329亿美元营业收入股匙,排名第160位渤蓟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敝纠抬,也是首次入围世界200强涤。“我之前的预测是在180名左右疽衅柯,这个结果确实出乎我们意料堑己肉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话童。   据网通社了解察喷砰,2015年太矩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元现蝗录,再创历史新高宽踩亢。“十二五”期间司,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茸巳型,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元覆棵半,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惨挪猎,增长3.4倍捶输。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哪梅齿,网通社可以断定以下两点倪截:一僳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续父疚挖、稳定的增长薄千佩。二韶踌喊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舱集。   为什么能做出如此判断购孩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上码独侣?徐和谊的一番话做了最好的解答镭隘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂褂矾,咱们给人家代工挣俩臭钱悔杯,那是发展民族工业侨灿录?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蕊?不可能海。能走向国际化吗壁?那更不可能埃熔。”   然而啡,做自主品牌郎莎,光有决心浩、喊口号是没有用的醋枢。正如徐和谊所说查渺:“干自主品牌真的难燃寸盾,现在大家都处于成长阶段环霞,想要效益好显然不现实隘。但是效益不好就不努力珐撇笆,就情有可原吗似?当然不是!撼唬叙。”   从“1 ”变“2 ”卷橇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心躺。短短5年时间辑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”募秀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心露。“北汽人要有工匠精神顶凹,低着头损孪稼、少说多干耪肩,闷头干睫逗,一代人不行两代人套床拇,肯定成功骇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啤。   随着“十三五”规划的展开技,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拟卧磺。据悉断枪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辖恃抽、供取帝、销首飞、研于一体的北汽集团南方基地叫抠。   届时死,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心趟沛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纺乔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帛稼贸,形成1+1>2的布局朴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晴抄饶。   “十二五”期间博慈镁,北汽集团凭借超前的战略眼光亩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展什回。通过产业链合作酷,北汽掌握了最核心的三点(电池郎、电机僚、电控系统)技术功搜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军膘题,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缮,并取得了中国第一疤壕、世界第四的业绩良。   据徐和谊介绍幌寥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凰藩潘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案暗甜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伐卜,北汽集团零部件业务板块几乎是0轰,经过这几年的快速发展文贡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元水忙,这是之前想都不敢想的剔赤。”对于北汽集团的转型千戌,徐和谊深有感触需蕉赊。   据徐和谊介绍纲,未来北汽集团将围绕汽车产业链讼恳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型静,包括汽车金融偏、二手车失涪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摩柏,带来规牡茫和效益的双丰收梳限。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泪抬凤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喘,这也是转型升级的重要标志之一虑恕视。北京通航以合资阿、合作酱、资本运作为主要模式缮局,在国内实现了产品工业化和市场营销藕惧。虽然规模不大逻,但已经显现出良性发展态势栏。   直视软肋沧烯,质量和效益成关键词   “整体效益不高培孔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哨,“我们举一个例子泡诬桃,这次500强名单共6家中国车企上榜橡眠,总共盈利114亿美元魏掂。美国2家车企捣牌,共盈利171亿美元浓糠蹦。我们的产销量远高于对手坦,总体效益却不如他们瑟。”   徐和谊指出估博,提升效益盖握酮,整合全球价值链帅切半,转型升级宽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脯掂,也是整体中国传统制造业需要提升之处羔墟拜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怒裁八,向好的企业学躬箩,从7个维度努力纽簇奥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗官改。还有四个月捶俗,拭目以待伯妥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头们,通过与他的交流可以看出蹲誊,对于北汽集团的成长他是满意的欠橇挞。然而仙,作为一名中国汽车人收,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壬痞氦。   “跻身全球200强企业睫喀撬,不是终点墙揩食,而是新的起点农。”徐和谊更是霸气直言卿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强济婆,中国汽车行业前三甲捕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编构:李芳" "   车云按粳烘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行络量。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蒜圈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战不衫斯。本文由现场演讲整理而成斜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蓖际急,这两方面的关联性是显而易见的揣胆乖。    说到沃尔沃涤,大家联想到的第一个印象就是安全温。的确桑泰羡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匠,他们就讲澎:“车是由人来驾驶的吵蹿蓬。因此取,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腾衫购。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则幸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唱寇。可以这样说帅秆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术公谷晴。其中当然有标配的莫,也有选配的涕睛纱,组合成不同的配置傲浑。这里我稍微着重介绍一下官揉勤,沃尔沃的City Safety城市安全系统念汞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统和肪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荒枯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桓篡。在2006年的时候累枫怀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统察腹韩。第二年也就是2007年堆互,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能貌娩诞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沟桃。2008年猫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迟,成为一个技术子品牌浦。之后的十年中这套系统不断地更新完善户,扩展了许多新的功能恳估败,比如增加了行人探测沧痘抹、自行车探测识捶么、大型动物婆、路沿和路障探测与避撞功能儒。    避撞系统为什么这么重要呢般?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磷沃片,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卜箔、转向功能的话贰,一切都是空谈绩达倦。想象一下脓脚芒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蛇泉壳,这将是非常严重的问题缺陷怠鹊款。避撞系统的工作机理非常简单断妻,首先是探测形霸彪,然后是评估决策贿号乃,最后是干预悼,包括警告或者自动刹车涧霸。    首先是探测洽歼。相比以前边,探测功能已经取得了巨大的飞跃干笨。从单个雷达到多雷达和摄像头猛蹿,并结合多传感器融合算法钳龚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寝哄哥。    接下来是决策暑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汉旅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坑完。但是你在路上开车龋,特别是中国的路况叉焙,不可能前面只有一个障碍物冷父喇。所以随着多传感器的应用溺秤,现实需要更先进的威胁评估算法褐拿腔,可以同时考虑多个对象镜恨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象圈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力委痕,你车周围的一切都可能是潜在威胁唯。    复杂的算法肯定会增加计算量扦妻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垦垛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帮碱递,有必要进行适当的简化磨讹。但问题是怎么简化韧邻蓉?比如现在大家经成ぢΤ剑看到的中国式过马路尉,一群人一起走橇辖,走到路中间布嘉咐,可能有几个人继续往前走糖厕叭,有一些人停在那里心记魏,另一些人却往后退层,这时候要判断预测是非常复杂的杉卡犊。所以姑惫填,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性莎佳靡,使得警告和干预措施如何定时硷疽、提升相关性和可信度始终受到挑战韭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁普,才能提高决策的相关可信度司。    最后一步是干预匠唤禽。判断之后还要有一个干预的策略辑发巫。干预一般是两种谐概分,先是警告模午汾,再可能干预奉。怎样警告呢拘创?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告落,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悔不。如果没有可感受到的威胁存在粉外,原则上车辆不应该警告驾驶员沥。这是因为啤里,如果还是警告健港,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因垄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梧逢杠。时间长了之后缄艇宫,他就会把系统关闭或索性换辆车母,在中国的路况环境下头钢,如果一路上都是不停地警告快岔变,这的确是个问题吐蘑吾。    警告只是一个声光或振动的信号俄卤,那么在警告之后貉坪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢探?我们的策略依然是乡妹澄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生遍盆蜜,否则车辆不应自主动作详品,理由也是刚才所说的衫。可喜的一点是拌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歼,自动干预所需的时间大大缩短了瞬摊硅,相比十年以前泪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芬帅。最后一点突桑,怎么协调人机界面霞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肝戈,也将是一个很大的挑战靡。    刚刚讲了很多摹魂刀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弯剁。首先是效率问题款,要调整警告反应的时间喂邪姐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效逼缕田?警告干预是否可感知与理解从继瓢?第二是相关性笆拦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毯?是正确的警告钮狡救,还是漏报或误报魏怕侮?比如说路前方有一辆大卡车栓盼拔,系统把它误认为是高速路交通标志牌碱护,而不给任何警告拧呢,这个明显是漏报捂厢。但是反过来说僵间活,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车途,从而警告干预酱,这个就是误报蓄论,这也是第一类和第二类误报的区别荡。最后是接受程度吻,警告是否很高程度被驾驶员所接受厂烩、并配合韦潮含?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭偶柏钉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舵庞搔,所以这三个因素之间要互相平衡焚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目眯飘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术弧沽佰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倘蒲芦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶棠痰寝?是不是因为最近自动驾驶变甫遍、无人驾驶炒的很热币?同时还有一些顾客在问评形,自动驾驶以后洪,我们的驾驶乐趣在哪里侍贿?因为很多人喜欢操控寒搂剧,喜欢在山路或者赛道上开车确羡贾。    我们完全理解这些考虑散,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寄乌怯,今天早上我走的是中环揪,走走停停慷踌啥,就像这幅照片中般的拥堵童纽孺。当然收刷,交通拥堵也不是中国所独有丧,随着城市化进程的加剧害,这是全球性趋势颗舍贺。请问这样的驾驶乐趣何在湾街绢?    除了拥堵秋,还有安全问题领几,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量士素参。城市化的发展也加剧了空气污染汕,以及可持续发展与能源的危机锯。对各位顾客来讲烦瓷,还有实现实时互联和出行便利的需求此。    所以提,自动驾驶对社会悍、环境和经济带来的益处是多方面的混逼彼。首先阜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全女贪缔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惕湿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误竞挟百,即使提升不到100%安全帮汰,但是97%歉典、99%可不可以粪伟?自动驾驶还能连带产生其它的好处棘,改善拥堵妨、节省能源消耗迪蔫疚、减少大气污染涤漠蔫,以及使旅途时间利用更高效摩惯撬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利参救翠,但我们说肯定也有挑战奋恳,世界上没有免费的午餐梢镐。对于使用者来说类兴,有人机交互的挑战苛。还有失效模式控制颗匆,万一系统失效以后拓,怎样用冗余系统来后备控制舵洽。有跟其他车辆系统的交互慌仆,你不只是一辆车单独行驶在路面上谓。怎么感知环境宏玛桂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知妨。还有最后一个虱瘁,再好的系统镶,当顾客不当使用的时候螺须咀,怎么做这方面的技术应对处理散撮熄。对于车辆设计来说抒,还需要各种各样的冗余系统做后备衬惠,确保自动驾驶安全柿酞胳。    其实界匿伎,自动驾驶不光是技术问题嚎,更重要的是对社会和伦理的挑战巩,大家是不是能接受绢斯娃?首先颇鲸葡,什么样的商业模式瞥晌肯,是我们现在继续卖车的模式顺哀缚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雹籍。基础设施的改变茶霖,比如说车道线拱趴、公路标识的统一腑寒税,这也是非常重要的酚碌。还有保险公司是否接受秘林,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞪虚。最后是公众的接受程度淘逗殊,法律和法规的约束屉唤礁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焦髓率,从而也引发了很多相关的讨论亭惰撑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么讳勺?我们非常明确扰山阮,这也是一贯的战略蓄哪婪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者雷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涟荚奉。    这里举个最近的例子杯滥拌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叮罢,已经在欧洲量产上市使雄,今年下半年也将在中国投放市场担土讨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”箍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向年,而无需跟随前车哆。要知道肩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丰,那就是到2020年卞谜犬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碱屉。这是沃尔沃汽车庄重的声明社,也是一个非常具有挑战性的目标丧狸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杰虐?    我们认为首先要充分研究挛秋,通过真实用户与真实交通帛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粒频份。还要多方的合作拇黄,沃尔沃汽车通过与包括供应商访、大学研究机构潜低翱,以及政府部门在内的强强联合枚,来应对全球挑战箔。自动驾驶之路没有捷径坑掠,就像练马拉松一样判绅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诬、循序渐进的涧蓉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全县燃,我们走的每一步也都要以安全为核心盗奥太。我们要以客户为导向蔽道玫,通过提炼典型路况扣地,悉心定义测试所用的通勤道路骆,同时尽量控制风险购铜汰。在技术成熟之前括苛,必须反复的测试洽绿,以保证安全与可靠报。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试献虐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目那埠噶:要验证对社会和经济带来的好处佰维,是不是适合当前的交通环境睫读捣,顾客愧、社会公众的接受程度睦,还有道路基础设施的支持是不是充分缝哭,与其它车辆和道路使用者的互动融吧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了廓,真正的大规模测试将在2017到18年渺蛋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凡伟纽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搬。    上图右边是哥德堡市区的地图悔,这条环路相当于上海的内环或中环够,即城市高速交通路陀汞,是没有行人芳矢操、自行车极,也没有交通信号灯潍磐。自动驾驶测试者是租赁顾客师,由他们来做为日常通勤车使用驾驶递瘦。在驾驶过程中薄,允许处理其它事务扒聪垛,从驾驶员监控到不监控让请,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术必魏。    这里我要讲个非常重要的概念瘟文撮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔑妈佛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翔庙痞,驾驶员还是负责监控和指令泛笺庐,必要时琶掇限,还应尽快接管人工干预履迁,所以还有不少局限性拈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控户膏天,车辆负责监控交通环境贸,根据路况决策和反应壁累梗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能膝饱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已却。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拘块撑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饶,驾驶员需要对驾驶负责拢鹿脐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸褪炒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶佩,或者SAE第4级的程度钎疯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捌孰。可以看出苦,这是两个阶段之间非常明显的分界线绿限。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理等了囤,简单地讲痊烧胶,是通过多传感器融合链窟,包括单个或数个摄像头氰赋、毫米波雷达漠、激光雷达篙卜、超声波传感器等涟,加上云端和高精度地图擂,来感知周围环境侍撅耪,评估路况和交通状况竿梯勒,相应决策与控制汇桑边,最后通过制动摩、转向和发动机系统来执行干预随尺薄。处于安全和可靠的考虑仇夏,我们有备份系统朔拟,冗余的执行机构亨鞋尽,万一其中一套系统有问题乐撩刺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶背辖部。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞳翁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅快狼。2017年娘胆寺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证隆,随后我们将在中国甘蒜巩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶办温,自动驾驶的远景又如何竭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸突。如果大多数车辆有自动驾驶功能寝,车辆可以与人赂笛、车膘佳、路互相沟通搞涉淀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赊齐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上通蔑透,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布僻恫琶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时呐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疼侨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺糙嘛茶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骆疮式,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心馈撅奔。 责编雹:李芳" "   从很多角度来讲鸿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吾,国产化是必须的道路乖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奉孺,能够接触到更多的消费群体伸蒲。在网络发展策略方面胳,我们会更加看重网络的构成形式奠渴上,像城市快修店江、售后维修中心蔚、维修工厂等讼级骏,主要目的是增加服务的便利性肉房,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务邻笔涡。    上周末(7月29日)瓶,在接受采访时伴石,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辖,回答了中国经济网等媒体的提问戳返脆,内容涉及国内高档车市辰薰痢,宝马在中国市场的发展战略身,以及营销网络发展和经销商盈利等内容馈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士叛,年轻锹、专注懂,富有亲和力;与媒体的沟通自然泡坟、坦诚厂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纱广。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扫融,刘智说茧鼎忍,中国经济发展已经进入一个新常态白瘸,就是从高速增长进入一个健康萌、可持续性的增长驳侯。但是迪,随着经济运行质量的提高配簧,每一个百分点的增长杜鲁棉,都是一个不容小觑的数量谜扰领。把这个结论放到豪华车领域帆夯,我们所存在的这个行业恃税饶,应该不会有前几年爆发性的增长乾,市场会以一个比较稳定苗、健康嘶芍、可持续的态势继续发展敝堂。就宝马而言贫绒肛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势堑匙问。比如叫烤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贡垢,而是把新车涧炭届、二手车布侣趴,技术保险南,国际式售后服务一起发展扯蟹贿,我们叫“利润四驱”块吼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展日廓。    今年袒湘堪,在集团诞生100周年之际女,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略含。那么燎,这些战略在中国市场怎样“落地”加呻建?刘智谈到蒜伯,宝马集团刚推出新的第一战略博,其中的很多元素不仅是契合中国市尘崂住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纫。他举例说芳论,宝马提出的智能互联概念派眉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宠,领先欧洲10年以上扳虫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虱师。再比如新能源方面全。中国政府强调腾绰,到2020年新能源车要达到500万辆崇眉龟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绥磁,包括纯电动和插电式混合动力车型横,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雌丰坡。所以在新能源车领域啦,宝马会加大对中国市场的投入噬赖输。因此烩吼,“从很多角度来讲位钩稼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帮彻,刘智说疟惶。 BMW i3    随着本土化战略的实施慨,高档车市场国产车型所占比例越来越大赌。那么发史箩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垃?刘智介绍说令,目前是,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系己。在几大豪华车品牌里面耗,就进口车的销量来讲谎卸,宝马应该是最大的焙和。我们对目前的状况还是满意的褪弓。因为这本身就是在我们的商业计划内卡亮怜。    至于将来淀,刘智强调豢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功廖忙,必须在中国取得成功捕孩,在中国取得成功报泵,国产化是必须的道路”弊。所以持虏铝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入庇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心同,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作毋哥帅。不久前牧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车非。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场福。从长远来讲瘟露,国产车型的占比会越来越高便。 全新BMW X1    近年来牵焚辛,高档车市场经销商层面的动向备受关注卯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢版瞎尾?刘智认为霓污惟,应该说怪,这是一个行业性话题哺贤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力滇位衬,在厂商给予经销商更多的支持配合后豹七,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沙辖。就今年上半年的情况而言贩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的何课慌。对比去年的数据靠芳加,我们发现哩苍,不管是在新车毛利街,还是其他业务板块痞,尤其是在售后舌讨踏、二手车浑丸欺、金融保险等等几个业务板块谩,我们都有了明显的进步沏肯刚。因此聘猫考,他觉得唬估:“目前锰杰,宝马的经销商网络是非常健康的”疾。因为怒肋浦,随着中国市场的不断成熟啼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式订鹃。从厂家的角度来讲恃貌泄,我们也不断调整新车的供求关系南,调整车型的配比肺错,调整商务政策毯。综合下来奥放奸,应该说目前宝马经销商网络群鸽蜜,处于一个非常健康的可持续发展状态挂揩。 全新BMW 7系    那么沛损,比较以往厦垄蜜,宝马在经销商网络的拓展上刮贩,节奏会不会放缓一些郎耽?刘智表示辫逝京,在经销商网络上蓟盖熟,我们仍在稳健进行拓展巴,一步一个脚印地往前走遣炊。从绝对速度来讲首,或者是从增幅来讲碉簿登,因为基数变的越来越大什,所以这个百分比是越来越低的磐,这是很正常的攘巳傻。目前胺,我们全国的零售网点超过了五百家凡秘帽,覆盖了全国所有的省市自治区汞授碳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逼,覆盖了很多中小城市袄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体素。在网络的发展策略方面厘咸攀,我们会更加看重网络的构成形式抄滇,并不只关注于网络的数量悲碉。所谓的“形式”就是像城市快修店疽、售后维修中心翻、维修工厂等等一系列的体系概念逼氏吼。主要目的是增加服务的便利性钢潞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务禄。对于经销商嘶蚕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翟甫每,让他们有一个非常健康良性的发展颇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您