2贤,那就是《易经》的精神年。第三个饯,今天的连接是移动的连接窝,还有MOBILE蚀,MAN TO MAN论、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来磋斗乓。    今天电动汽车很重要的一个拆,大家买得起用得可靠舍豹。智能化以后赎,因为有各种各样的基础设施和商业模式还搁,我不展开了来。    从电动汽车变成一个智能的汽车巩车富,从智能的汽车再变成一个智能的交通脱,从智能的交通再变成智慧型城市盖。我们附加值可以产生很多迹剧。根据《易经》价值精神棠,通过交通网镁堑华、能源网把、信息网卢、人文网可以产生无穷的价值机会绍。利用交通资源的全时空动态感知晦峡,交通工具的全过程运行管制困,无处不在互联碉、感知揭垛遣、管控和服务凹。    怎么布局午惭?怎么把电动车进一步变成智能汽车丁凑,如何布局智能网联汽车技术爽?我认为呕伯锈,不但对中国芳嘎,对全世界都做出更多的贡献钞托称,第一是制定网联汽车法规标准抽室、智能技术挞痪、环境台、HMI技术迁、空置执行技术卸脐、智能网联的实验盎镜、网络和信息的安全闭。    怎么做到网络和信息的安全瓢库?这是一般的云椒,怎么把一般的云变成安全的私人的云幌风筹?有很好的结构泻痹胖,处理器敲竟纫、传感器腾可,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绞遣兰。第一是收集材料统,就地处理锭嘘。第二是从收集材料到云之间要慢伐孝拳,一个是单点控制美,能量控制或者功率控制伴枯径。一个是多点控制配巫,能量控制或者功率控制欣协,这是全局性的态立。要及时处理抗,要经常互相认证换,变成安全的云棵聘。    跟大家分享一下我做的一些工作麻饱。怎么从理论上去证明这个是可持续的睬?我一直在思考所有的工业革命蛇缉,基本就是能源更新身哼。第一次工业革命辈,瓦特发明蒸汽机绘蓉媒,电话寐梅幌。第二次工业革命怒,美国抢占先机褂己竭,电气化罐,主要能源专项与信息建设始戈。现在第三次工业革命来了眯避绦,中国能不能抢占先机淑丢?我们要做新能源急晃笔,信息大数据时代尼床,我们百人会能不能更好地发挥作用厦幌?今天早上的研究会很好客,我建议做一个尝试的机构取烯,每年召开百人会国际研究会议跺是伤,形成品牌叼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俊购?我提出储能熵的概念骑冯宿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量现芦。一个系统里面假如是孤立的涉丢、系统是不可持续的韦纺嗅,一个是做功锚佃、一个是废料是不可持续奔。如果是物理系统藕诗抽,分析储能熵估呛岁,熵代表可以再利用胎需。总的来说柒疚涪,一个系统熵不能增加霉,熵要减少徘盲,熵减少系统可持续腥。熵是储能熵胳黔首,熵是不用的熵陆量,下一次可以用啤。总的来说熵是在减少肺。    包括中国的历史猜嘛,中国封闭的时候中国就不可持续蓟,中国开放中国就可持续逢型棵。近亲繁殖以后熵增加不可持续田敢锚。系统要做可持续性潘橙,系统熵要减少江,你的收入不能是单一的挠诫祷、不能是孤立的系统佰庇皮。因为一部分是做功充确,一部分是废料膘,从废料里拿出来倍轰,通过证明熵减少郊。从废料里面可以再循环疆,那么你的系统就可以持续了岛缆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来堑老投,后续需要时再利用的能量的熵囊盟,通过储能熵概念的引入蟹,希望用来解释可持续系统的演化过程房。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撕混编。    综上所述排肮,不管系统是生物的或人工组成愁妥插,维持系统发展的条件具有外界能量的输入婪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈禄了怠,而这些系统工程特点是收悄,即使在系统研究过程中协,一个熵有增加的过程浆碌鳖,总体在系统不断迭代发展的过程中按届咆,系统将进入熵减的状态洽股,因为系统具有自己生成复熵的能力霞,从而保证了系统的可持续性搽苏。    应用在电动汽车洪腔,这个是分布式的发电扛,这个是分布式的负荷辖陌。电动汽车就是分布式的负荷迸杉舌,还有分布式储能喂椿嫩,电动汽车有储能狮驹、有电池场。电池可以双向的茶烫,分布式地发电花、分布式地负荷碧发检,在分布式的储能荣嘿锹,这三个系统可以持续疚踢哺,这是我要证明出来的币敲删。我证明只要你的熵是减少的劳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望褥。    感知赂腺、认知回谢贝、行动肩谢角,不断可以纠正人的行为牵和摩,比真正的司机还要好汝。    最后杠竞,希望我们以后的交通系统是舒适的跋、生态的嗓海、方便的和安全的别瓢靖。要做到这一点贸撩,什么是成功码锈呵?因为里面的成功是3个S岔币,SUCCESS肉桨轮,在S凡诬匈、E里面画一条线都是欧元跟美元豢何,今天是国际合作聘燎啪,虽然人民币还不是定舱逼,是一篮子化的堵惠,人民币准备好了官。ESY就是人民币潭。    要有六个眼睛疚,有四个眼睛不够菠缔奇。第一要把眼睛放在前面解放思想程赡息。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维艇,电动汽车下一年布局市城妗,也要有前瞻思维舒潭。眼睛放在后面汲取历史教训诽横颅,要有全局观念刑缚蒂。要看到旁边的需要课碉。然后要把眼睛放在右边学习欧美婆,不得不承认高端人才密集地在西方皮。所以把眼睛放在西方学习疵袜,它沉淀了100多年椿。四大发明中火药是中国发明的娥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狈燎。全方位都看到了珊尾,所以英文眼睛叫做EYE线。第一个I是Inspiration逢纽雄,有了激情可以有想象力讨氦安,然后有创新牧,但一定要融合旅方屡,一定要集成虚驴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赂。科学要把自然归结起来橡茄,工程有十几种侧,要把科学捕搽、技术诞、管理结合起来那就是工程峡郡,那就是要集成牌衰庇。特别今天要跨界地融合徊膝杀、跨界集成推烤繁,这样才能实现岛八。但没有钱也不行氯纲,今天招商局也来了很多金融机构稗,要融资礁去。    谢谢大家!    (根据发言整理冠高,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   回顾已经结束的2016年粟蒂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展患采蛾。在政策的全面推动下溉,我国电动汽车年产销量再创新高畏啤,达到50万辆左右餐捕,充电桩数量达到20万个畦,遥遥领先于世界各国且。更为可喜的是宫,在规模市场的推动下睬糖妈,技术创新全面展开锨媳,技术进步全面加快父,正在全面逼近世界先进水平烈闷戊。但是弯,在这大好形势下寇,质疑之声渐起粟。比如币,我国电动汽车发展主要靠政策推动们,能不能持久坞铂泛?政策是否过于宽松撅,以致于出现骗补情况扫欧信?另外睫活,由于发展形势良好绊壤,一些激进的观点也在抬头徘摹。比如桶,要挡住国外产品进入中国市吵妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辞愤,准备放弃传统燃油汽车来。    作为一名资深的亲历者隆芭褂,笔者认为笨扳,在这新旧年度转换之际桃酸,有必要分析我国电动汽车的发展形势荚馁盎,梳理其发展历程兰淑,以利于业界对形势有清醒的认识汝位、清晰的判断板,明确今后的行动方向邯。    一扒粪娘、我国电动汽车发展形势良好    当前脊,我国电动汽车发展形势良好囱,主要表现在两方面笨蜡骡:一是电动汽车技术创新全面展开称吧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快料,技术创新和商业模式创新层出不穷胆价瓣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斡角,比亚迪问会、北汽躲诞、江淮吝笆下、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哪来。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车台乘,而是专门设计的电动车疼贺辉,续驶里程达200~300km甚至更多胜桨晤,能效明显提高轨乡,动力性染、平顺性雇、舒适性愁患、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疙。事实上头,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布故谁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脱苛烙。另外归须篮,我国电动大客车产销勘肉胳、应用占全球份额的90%以上串诺袖,技术达到世界领先水平惊。    在动力电池方面马袜船,我国产量已超过日本芍勺冠、美国痢汉、韩国苟,跃居世界第一燎,且市场份额超过全球的1/3倪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蜗,呈现高能量比倪蹬、高安全性架刑寺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祥投垫。同时缎径残,产品水平迅速提高戊,与前一年相比柏朽凭,平均能量密度提高30%灸,成本下降30%左右爸。    在驱动电机方面窗塘闪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机览,总体性能进一步提高剑晒,成本下降30%左右计。在电池管理系统困互、混合动力系统顽懦庭、电动助力转向寂盼信、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面不俗奸,也都有明显进步法念谓。    在基础研究方面泞禾欧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌套躺蒜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展玩巫,电池热失控墒、硅碳负极材料口伐脐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沃。    2. 充电基础设施建设加快鲁靛黄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下跺寥,政府有关部门出台了实施细则册抗,多个地方政府建立了城建瓣挎晦、电力魏妻惊、规划等多部门联动的领导机制别脾,大大促进了充电基础设施的建设速度绞潭辉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计节搔,我国充电桩总数超过20万个暑镀送,远远领先于世界各国汀绥。    在市场带动下课,技术创新不断涌现糙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戌卜吞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法靖慈丹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肠韩、节省设备投资的车端交流快充技术戮橙裴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用潜搭柒。    在商业模式创新方面俏斜棵,呈现出各类优势企业多种形式合作曹琳悍,加快充电设施布局匿姬搪、建设褥、运营的趋势邦惫。众筹建桩即疽稗、合资运营铰瀑、利益分成等运营模式迅速发展菲和亲,公交车韶、环卫车热娶、物流车娃、出租车平频拳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骋随沧,广告推送户季贺、免费无线热点接入等增值服务开始出现棠。    在互联互通方面氦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鲜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沪班,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奥颧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定复哺碍,以企业级抠任、城市级监控平台为基椿拼悍隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妇弹、信息互通的国家信息服务平台即将建立勿。    二委护醒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滦纯,我国电动汽车的发展道路与美国崩巧、日本嚏绕、欧洲等国家和地区有所不同负,主要区别有两点篙乐。    一是政府干预模式不同呈辞。我国采取的是政府强干预模式哼,政府进行顶层设计跺,制定国家发展规划颧滑,多部门联动制定全面的鼓励思锌、支持政策膜芹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程叟纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车承豁跑,在市场发展中不断加强研究开发篮,技术水平逐步提高;同时怪窃,充电基础设施建设逐步完善稳侗。而美日欧政府多采用弱干预模式骨陌,政府支持共性瓣权、基础技术研究垦,给予一定的政策节纯诡、税收优惠纲采,逐步培育市澄ぁ;企业则根据自己的战略规划市就锌,首先研究技术屁,同时有选择薯惭试、有重点地开发产品锤。    二是企业战略不同囤。我国企业多为在政府引导下被动式发展淳波,初期技术积累明显不足须抵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杜撵,产品方向受政策影响大徊隶酿,各企业虽进度不同妇式劲,但呈全面开花之势层葛。而国际大公司多为主动式发展奴,厚积薄发倘坍,技术有所侧重毕挨,产品形成特色茄,如丰田的混合动力和燃料电池确、日产的纯电动磋溃幂、通用汽车的插电式恼恫、宝马的碳纤维轻量化技术等颓间。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迹。中国模式的优点是市场拉动技术发展突,不受油价等其他因素干扰播功,迅速形成规模市撑荨,全产业链技术进步翻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拈蚊饲,发展中有不协调情况午,如充电基础设施滞后蒋顶,部分企业盲目跟随惟,发展不扎实派酮,少数企业以谋取政府补贴为目的儒磺,甚至出现骗补情况硅。美日欧模式的优点是技术扎实梨,发展均衡;缺点是市场发展慢是,产品更新慢哗活齿,影响技术进步沟领,受外界因素干扰谜,如油价低迷则市场难以扩大烯商盯。    笔者认为嗽寄,中国模式适合中国国情胶届幻。我们不应过多盯住充电难鳖蹬、骗补等不协调现象娩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上清洗、技术追赶的大好局面撮库丝。从另一方面讲富咎娘,中国模式也有赖于我们的制度优势尚湿圭,只有中国的强势政府才能如此运作阔,很多外国同行都很赞赏隋、甚至羡慕中国的条件拟虱琴。    另外嗓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面硕比,近两年有明显变化善贯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术豹舵、开发电动汽车产品竭仓,而且各种技术路线都受到关注的局面莎侧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出棠粮家。中国各大企业都重视电动汽车没有错茄滔陋,在现阶段已不能算分散重复蓝冬崎,但难处在于电动汽车不好做享,需要有很强的色鞘、全面的技术积累和投入描举赴。那些技术实力不够的企业痕逃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舶提,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苍蹿弊,而应准备应对“弯道翻车”的危险烁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过罕聊孟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伤檄扛,可分为几个阶段讼:当市场份额超过1%时酞疮喇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歉毋,则意味着市场条件全面成熟奉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年还酒颊,又主管我国科技工作多年盟房唱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锋娃深。    对照电动汽车的发展庞褥狭,在我国汐,市场份额已经超过1%;在美国和日本借,即将超过1%冈盎。这说明唬补敝,电动汽车技术正在接近成熟荣。笔者冒昧估计橙,大约再过5年左右时间密,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剩,其他性能与传统动力汽车相当抗爬,加速性优于传统动力汽车信廉,成本的差距大幅缩写矢ぁ;再过5~10年时间蕊秽歌,电动汽车性能可全面赶上譬喝赏、部分性能优于传统动力汽车拌仆奔,成本与达到当时排放懂、油耗标准的传统动力汽车相当死累。但即使到那时慧馈,传统发动机也不会消亡奋,而是电动驱动与发动机平分秋色啸鳞豆,或更多的是融合发展摄簧。基于以上估计腊离,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车取仓瘦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梁坦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娟瓶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作豆恒斤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理偷缔锭。2009年纠擒轰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研集肮胁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告懊卧。回首往事涛,扪心自问嚎息梧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捞燎炬。至于些许不协调现象颗达抠,是产业发展过程中的必然伍,是白璧微瑕九、瑕不掩瑜房贯。笔者断言茨多灵,按目前态势再发展10年层,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惨痛杠,并以此跻身世界汽车强国之林帝。    三绰盾辫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贤既,整车生产企业要更重视电动汽车徘帝。首先要制定好发展规划和生产布局蹭盆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调策亭毖,不能两张皮罗鼓型。其次要重视研究与试验韧呜,需建立完整的荣皋晃、一流的研究和试验体系瞧,规氖迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统氮眯。电动汽车相关技术发展很快酚确,要靠自己去研究发展悄期崎,别人的经验会很快过时膏剑,更不能只靠“挖人”搞产品防泊。再次要全面布局蹭杆,围绕全技术链开展工作忙猛读,不但要重视整车开发杆梳,还要研究电池和电机迟,重视电池管理系统识技屋,这是当前我国的短板煌擅掳,此外还要注重轻量化和系统可靠性耍己习。    第二称戳,要建立相应的零部件体系鹅罐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咸屎家,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奉筹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缎。    第三狄茎鼓,要开放发展蔼漓暴。需鼓励函卞、支持合作伙伴引入先进技术和产品牧勺,像华晨与宝马睹使纳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呜抚碍。历史将会证明推兽,开放发展电动汽车会比关门发展更快峭。更何况痞泰,在全球经济一体化的今天午看拱,关起门来自己发展是不现实的妨。    第四氢逢挫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戳监淀。今后相当长一段时期辉,将是传统动力与电驱动并行发展吮毁、融合发展的阶段详函,单搞电动汽车很难成功莆妨。对于只做电动汽车的特斯拉夹,笔者并不十分看好滔。    2. 对产业界的建议    第一坊,要加强合作苔宦。需沿产业链佛玖、跨行业合作辜,整车企业要与电池企业长穆屡、电机企业苍啤妇、其他电动系统生产企业深入合作伴不斯。以动力电池为例腥,需要电池设计与正负极材料渡物卡、隔膜添涣稀、电解液仑斯、电池制造装备丘、试验装备苗监、电池管理系统全面合作糜舍。优势企业和研究单位要分享成果澳广,互补短板就。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娠,要形成轰轰烈烈的大协作局面练森鞠,合作创新燃,百舸争流弄荡,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓜浓妓。    第二婚渤谐,要注重实践槽芹。汽车产品与其他工业产品不同莽,一是使用环境广且复杂乘侗,二是生命周期长拨滴崎,三是对可靠性母廉费、安全性要求极高韧。这些都决定了仅在工厂摊黄坷、实验室不可能完善产品哼惠,必须通过多轮的使用实践讼。与电动汽车产品研究开发相比酣,充电过程更需要实践信。像电动汽车充电过程这样长时间降、高电压浆、大电流当帛、室外荷、无专业人员值守的工作状况筋狮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咯。    第三酥项岁,在充电基础设施建设与运行中套,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撬。充电基础设施建设是一个新行业台夸,在管理上涉及电力价胯、规划猜号俩、城管腻、工商管理等多部门旅惕,权力交叉卉冕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乓,利益主体错综复杂幻。单靠一纸文件不可能面面俱到呢美懈,必须经过相当长时间的实践泰炯,完善流程靡煤边,积累经验绰程。    第四仟股窟,要加强标准化工作聚。领先的研发赏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈弈谩,而及时总结经验庞、制定标准又能为继续实践曝使唾、创新提供重要保障昏。当前鹤,恰逢政府推进标准化工作改革势够,要求标准化工作密切结合生产孩栋、创新实践笔策别,要求鼓励发展更灵活呻、更接地气的行业标准付、社团标准坍蛔。对此阔稿,业界应给予足够重视裂驰嫡。    3. 对政府的建议    第一稀铣,要保持政策稳定搐稻。正如前文所述显磨,我国政府的强干预政策非常正确行睡,发挥了制度优势擞悄蛇,已取得很好的成绩淘察,应该继续保持捷但。电动汽车的发展涉及多个行业逗,需要长期积累插,需要几十年的时间才能成就大业碳鸡,切不可存立竿见影膘赁席、一蹴而就之心就即懈。    第二日梅汰,要及时对政策进行微调和补充完善煤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列憨队赤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴漠轮,又由于此项事业发展快燃氮雇,新情况晦仿、新问题努、新技术层出不穷如,因此及时应对庞、调整肃、完善是必然的米酚舞。    总而言之褂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道较,迅猛发展正当其时罗雇。笔者衷心地希望朝野上下猎、业界同仁能认真努力工作曹窗访,自信且坚定发展米秃吝。假以时日飘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捍,并以此为契机悸,跻身世界汽车强国之林供牡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁瘦检:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年僻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刺璃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日饯柯驳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示去深。    他认为傅瘁丝,现阶段杏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铆刨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配阀,但从长期来讲报,新能源汽车技术发展路线要从电动化科、轻量化帝沥盾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戊钮、轻量化与制造生态化结合链、智能化与网联化结合蔬。    尤其在电动化方面匆娠居,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车旧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力签辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力褪,就是家用主流A级轿车权险,在性能价格比上与燃油车竞争扛。目前全世界都在朝这个方向努力相设,如特斯拉Model3处巳、通用Bolt相,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车眯窝。”欧阳明高说炼赶呵。    欧阳明高说酚红肮,但要满足这个要求久,电池必须降低重量廖唾、体积以及成本够副。此外坟勿褥,电池的比能量必须大幅提高险,达到300-350瓦时每公斤频诞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淑帛尽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淋媒,锂离子电池发明至今只有20年涪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姆,2007年第一次在日产聆风上开始使用辰,可见动力电池的进步非常迅猛躬怒限。”欧阳明高说新,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颅鸡。    但此前湍荡酷,主流的观点认为卯墓匡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缺佛粒,从性价比来看鸽送,其优势主要体现在100到150公里的里程范围互娥,但现在随着锂离子电池技术进步丝级,里程提高一倍螺魔,即在300公里的范围内遁寡譬,仍然在性价比方面有优势灵肩赐。    从技术上来看鹿坍,在单位重量疏完酗、单位体积下储存的能量越来越多颠,成本越来越低伺绊北,才能体现出电动汽车的水平和技术讲。    一个好消息是跺氮锈,我国电池成本每年大约能够下降20%轿。据介绍携钢莫,五年前咸目入,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元徘,去年平均价格为2.5元左右判烹,2016年为2.2元池敲,考虑到大量的电动汽车是大客车触皑,其电池价格相对会比较高一些卿饶翁。    “现在国内开发中的电动轿车纤,最低的系统成本在1.3元每瓦时颂,单体成本在一块钱左右荤锭渤。美国通用Bolt电动汽车穗,单体成本为150美元一个千瓦时软嫩回。”    如果按照这个标准投,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霞安船,但是按照现在2.2元坡,逐年减少10%到20%骄帆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逃龟钞。    “加上循环再利用做到1元分僚,也就是说熬价诡,一千瓦时电池一千元人民币之内核坤,是可以做到的庐领。”欧阳明高称歼坪。    对于具备性价比抨秽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淑全,现在一百公里约耗电15度歇缎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捂就,接近10度电一百公里皋滩仕。    “要实现这个目标型具,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗簧。目前电耗的降低空间还很大赤操。如果能够实现上述目标摔句,一百公里的成本约在一万块钱仇,如果电池能达到300公里就是三万块钱沛须,考虑到使用周期内省电和维修省钱薯陌,将具有商业竞争力厩桅,这是电动化下一步最大的目标坏钮。”欧阳明高说沙庭宏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出素。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侨屠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长夏,但仍属于比较粗放的发展模式凭梯陶,今年电动汽车发展逐步趋于理性讹。总体来看街锣,走到今天惊巾漆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位考。”欧阳明高说零袭。    事实上凌帅式,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一跑彩,由于销量超过全球50%以上处,在国际上引起了强烈反响妒,无论是政府还是厂家含多,都感受到了来自中国率先发力的挑战埂坟。更值得注意的是钒,2016年如德国大众和日本丰田竭乏,纷纷调整技术路线田,加快对纯电驱动的转型兢晴奖。    不过蕊,纯电驱动的战略目标实,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氢插。对于混合动力技术来说并,传统的汽车强国茫圣、汽车大公司比我国更具优势粮哥,如丰田路线就是先做混合动力袄,再做插电混合和燃料电池俄玫揣。    由于我国率先发展纯电驱动圈标邻,带动电池产业的发展达到了世界前列锋唾,电池产业规模达到世界第一礁府搁,总体水平位列国际前三柯规,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胁逞,我国的动力电池产业链腺,尤其是电池材料达瀑,如正负极材料氦崇皑,在国际市场上的占有率第一媳标。    “在此基础上磕到,我们以纯电动力系统(电池煌汇芹、电机癸拱坎、电控)为基础平台雇翁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利跑。”欧阳明高说僳。    据其介绍搞,目前我国插电式技术发展已经取得进展含觅阀,比亚迪秦讽氨、唐睹洁凤、上汽荣威550岛齿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力火扣嫡,无论是发动机方面闪对萍,还是混合动力装置上恼淮旦,都取得了突破卑体思。    与此同时褥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展十函,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力天挺棵。    “这是一个渐进的发展过程禄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芳甭。”欧阳明高说脸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项椿,有效的回避弱项竞争仙惜磕,有利于我国电动汽车产业的发展碾坑拷,到2020年之后菇蝗劳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挽娥淬、同步竞争街洛躲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  编者按睬趴:产品价格区间一下提升了近40万壕弥习,这对沃尔沃来说是个不小的挑战霜官。以安全环保为标签的沃尔沃屏山,产品质量是其立足之本杀饶摹。无论是国产车型还是进口车型汗,质量都要做的和安全环保一样好了马佳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑歼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脆窍,安全与健康至关重要扁行臼,但在中国市郴崾琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺散辈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弥篱,到底该剪哪一根线比胳?我心里清楚词突刷,如果我剪错了帛居,我们可能就崩溃了缝巍玫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态几缚。在2015年整体经济增速放缓蒲玖、股市震荡豹荤岁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秦痞,2016年的车市本不被看好浚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怀糯。1月6日凸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售端凉皖,沃尔沃对此解释为鹊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芭酪,更是提振销量的助推器魄拜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号论羚。   6月1日签瞎迸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淀牟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谎,具有十分充足的销售经验宦歪品。但用他的话说叼计壤,他来自一个很小的市尘着倥病,很多因素他都不具备鼎尸乒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谋郡卧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潮梗钱。6月1日入职磕氓,用一个月来熟悉公司的现状翠香,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脱。然而现实终究是骨感的事溅单,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆暗对篓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆口粕。   “做决策就像电影里拆弹的场景度傻,我到底该剪哪一根线呢肯凉皋,如果我剪错了篓,首先所有的投资会无效庐魔,其次会影响经销商的士气蘑。”陈立哲对我们坦言粱未。   他这样的想法并不让我们意外獭刑酪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妈访撑。在台湾氏,陈立哲要去走访最南端的经销商吐碱悄,早上出发中午就到了伸,但如今这种管理方式已经行不通了仑。从前陈立哲的团队只有30人毖,现在变成了350人策喝委,他说现在同事的名字都记不完鼎梧舞。   “就像牌桌上的一个赌局末纳,赌下去有可能是回本的慌脱盼,也有可能就全毁了琉,所以我每天都在想我到底该怎么做达技另。”每天该怎么做昂胆辈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月参。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的罐奥豌,才能享受最好的搔颧昏。”这句话像是说给陈立哲听的软馈。   2005年剑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贡,沃尔沃一年只能卖1024辆频馆蛔,一直到2013年5000辆的水平樊,再到如今年均一万辆的表现淡犬酣,对于台湾这个小市场来说睬,陈立哲做的足够好揣请,他对这个市场有着复杂的感情忻唬疏。   调任中国市场做销售一把手技忱抬,陈立哲说这很突然炼,他来自一个不足以领导中国市场的市场亲屡。对于中国市澈感,他还不熟悉狡,做市场工作要对文化纽梦、变化钞吐溉、趋势有充分的掌握献,这最重要的三点陈立哲都不具备蜕杏邪,他唯一能做的棉帅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需被爬,相信身边的工作伙伴蔬嚏,组成一个高效率的团队顾粪谎,去解决各种问题秽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后福,首先做的是内部调整钾壕。通过不断累积分析过去几年市场的动态乘,了解在什么时期使用什么样的手段氦绩品,反省问题所在徘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伦冻荚。面对三愧、四季度各项费用的下滑盒酞辰,倾听团队的建议劳蕉朽、做出准确的决策揣、将优势资源注入到最需要的地方玛芬戳。最后将宝贵的经验分享给所有人苹,把力量从点扩散到面避玛,从四个大区割合摄,再到全国甜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的壕停,我只是把预算夯维噬、时间等安排在它本身应该发生的场合鲤。”陈立哲表示逢:“我不是在讲官话幢,只是借着这个机会感谢大家迷。”陈立哲相信钦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晌。   内部调整告一段落性父,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兜诫陵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锣蝎,一下跳到80-100万车洪掠,面向的客户是完全不一样的怀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的衰裳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捌扑,还怎么介绍产品贫富督?这肯定是不行的憋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闪,“与高端客户接触愤陋,销售不能觉得自己比客户矮一截晶窃筛,与客户要做朋友绕堆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钢币。现在培训课已经开展了实战模拟环节侨,我们在资金有限的情况下做到了更好珐臼陇。”   全新的管理阶层彪十毋,有限的预算镰,面对重重困境坊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高羔溃嗡,8-11月均超额完成销售目标漆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俱扑忌,最紧张的时间娩技。“我有我自己的节奏涉,我给自己两年的时间盗吹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牌透瞥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哀贡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菩蛙,经历了两次产品的重大变动侠蔫,但在他眼里这是最引以为傲的故,因为这些变动戌嘉镀、变革都是从使用者的角度出发昂,也就是我们常说的“以人为本菱捕临。”   对于沃尔沃来讲柯,最擅长的领域是安全傲坚,作为三点式安全带的发明者抱刨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姑蜂。但陈立哲表示佛,以整车品质来讲花颓残,沃尔沃也和ABB并肩掇,例如在底盘研发能力上墨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陋默,全世界目前只有三家在使用暑馁茬,另外两家分别是法拉利与保时捷借。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哪,陈立哲也谈到戈:“沃尔沃其实也做过6缸戮、8缸发动机釜,还有享誉世界的5缸发动机搪沟房。沃尔沃并不是做不到怒,而是我们可以用更低油耗恭、更低尾气排放的发动机达到更高水平馅落毛。这也是全球各国政府的法规要求案,是大趋势系歧。陈立哲说“这些信息案错悄,只是没有在行销上进行传播罢了杰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沸冈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城唤埂,改变了“国产”的概念敦材湍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陛奸松。陈立哲表态道幌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料康胆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撼。沃尔沃立志从中国出发宋,以人为本的信念永远不改颓牡虽,值得消费者验证与了解删。”   “沃尔沃就像iphone一样诚,它改变了人们的使用习惯弓砷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贤释垢:S90有三个界面同时提供信息惠,分层级的来处理车辆信息竣。这一点很重要版僧尼,体现了沃尔沃以人为本的精神倘。在设计方面拐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喉艾豪。用沃尔沃的品牌精神孩,再加上瑞典的风格胆,直接与德系品牌产生差异化饯嘿贝。如果从地域来看合剧赖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纪。   沃尔沃曾立过两个誓言失赡粱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化形,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粹,沃尔沃全额赔偿畦辆。在陈立哲看来杆贬耻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啪捞。   陈立哲对我们讲道拘惹:“在欧美教缝,当太太怀孕的时候栖,男人会考虑买沃尔沃叙橙柒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霸蛙,中国作为沃尔沃最大单一市承痢,11月共销售9,076辆新车蓟,同比增长12.8%;1-11月期间癸,在华累计销量已达80,759辆剧,接近去年全年表现该亭免。就目前的情况来看苫羚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高删材斜。   在经历过低谷期的沃尔沃撩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镜授檬,这无疑是对陈立哲工作的肯定屋酬徒,同时也是明年的压力糠活。毕竟“十万辆”这个坎祥赶,沃尔沃早就有迈过去的能力挂腺。   2017年撕冈筋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痹,届时伶,S90 T4豢仙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前据味刨。对于陈立哲来讲敌,最为重要的是三座版S90膜缎捌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔽剑辣,是全世界汽车厂商显告,在中国制造的单价最高的车辆袒酒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甩,“三座版S90可以达到世界各项指标仑皆,这款产品有能力改变历史拭。只在中国生产顿窘,以中国为核心的思维权菏祷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卑耍。”与此同时骚宪,全新XC60也将在2017年第四季度发布缎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城崦奔,它占有沃尔沃三分之一的市场份额佳暴,所贡献的利润更是远超世界平均水平虑委。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力边凑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隶括汀。“知道我坐这个位子的时候频想,很多人会紧张甚至惊慌辰额抚,他们会很直接的问我涛荆,你行吗千?台湾市场那么辛橙,你行吗链群辖?”陈立哲笑了一下说道拈:“每逢这个时候四,我都乐意告诉怀疑我的人稼陪兴,我将在最短的时间内做什么托。”   两年的时间转眼而逝和,陈立哲手中的“牌”越完善爱,与主流对手正面竞争的胜算便越大寞垢柏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲掂非,未来还有什么是可以阻挡他的呢揉膘杏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘夺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺警端,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汝速,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矗苫锰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稳非祥。为了满足消费者需求底锑,推出一系列活动迎合消费者喜好捌涂。 上汽集团副总裁惦膘畏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颧汀圃,得益于荣威与名爵的共同发力魂,上汽乘用车共销售27.5万辆剧腻,远超去年全年的17万辆巧匡码。取得如此大的成就主要归结于以下几点乔:新车的不断推出锻亮纷、以人为本的理念及高性价比狸垦。    上汽集团副总裁芜、上汽乘用车总经理王晓秋连假,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访帘布,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解暗跑乖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桅纹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺姜敦羔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车距配揪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔界。同时肉煎饰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义廊欣臂:个性而不小众诵托杠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发膝公,通过对消费者的沟通与研究豪,已推出很多新车型夺式兄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”含帅蹄。王晓秋还指出兼,名爵现在的路线是个性而不小众爽焕,这就是上汽集团未来的发展方向僳唇,上汽集团希望新的产品有个性趟,且能让大部分消费者接受材罕互。    据悉洗脆呜,自荣威RX5上市以来粹罗晌,名爵锐腾也迎来了中期改款戳梳缕,同时新车名爵ZS恳、荣威I6也蓄势待发继涎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鸿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时添舵手,上汽集团也很清楚自己的客户群体菜。王晓秋指出猾嘉济,新车型针对不同的受众群体舱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桑茹。拿具体车型举例黑,荣威RX5更偏稳重砷怀诉,新锐腾则是一款属于年轻人的车豌,新锐腾外形活泼烂,同时考虑到消费者的需求魏彻,我们对内饰也进行了升级迟,并增加了10-12万的手动版脾肝炬,使新产品没有短板逝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瑰犬,王晓秋表示玫迸,“从荣威550开始绒泞,上汽新产品从设计到销售葡咆,最后还是根据消费者需求来决定辆。”    据介绍千,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验愁佳。为了满足消费者需求碳坟,新车不止在性能和价格上做了调整且喀,还推出一系列活动迎合消费者喜好蜂。例如曝亨,基于年轻人喜欢足球运动枯拢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阮,也已纳入上汽集团新品类诵獭,预计明年新车65%会配备此技术蒜丰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苦,“上汽集团一定要明白用户需要什么赴凛署,为什么要买我们的产品庞韭摩,带着这个问题径箱刀,我们才能真正去理解用户鞍,落实用户需求谱撑困,使我们的产品极致无短板薪,产品自然会大销餐粹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喝嫡并,竞争也日益激烈偶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绿茅。王晓秋介绍澎,名爵的价格基本与同级车持平哺氯巧,但性能更具优势湾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹劣监。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坤纳缔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品懒坍邵,就像提到的让渡空间偏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怂撂慑,从而应对市场竞争环境幂。”    产品有了好的性价比和客户认知度笛寡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巨杜。名爵经销店到现在也有280家左右乾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乏,其实道理很简单诧熟凡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嵌毋歉,且不断呈现上升趋势妈灯层,他们认为自主品牌的春天来了”块涪,王晓秋表示火协。    在被问及上汽集团未来发展方向时踌坦,王晓秋坦言筹,“首先团队要把理解客户需求畴加、用心为客户造车变成一种自觉行动刑,进而形成一种行为规范凡坝趟。其次应时刻保持警惕密、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嫡谩泪。只有这样玫抬辖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮抖惯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布些,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瞳灌脯。这些修改背后有哪些考量和博弈锯巧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问顾哩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面醋够?   答阶错: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胁妻琳。一共收集了9246条建议焊琅订,其中表态性意见7736条猫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怯,占16.3%喂阑胶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理貉闺、网约车驾驶员资质及管理蔼、出租汽车数量调控三个方面颁罚皑。从数据来看安碳哇,不少人对“京人京车”表示理解傻,赞同的达到70%多试,质疑的只有12%驼顾。我们根据建议修改了125处撬鼻,不断扩大合规车辆的范围范,让更多人参与“分享经济”习标。    “从北京实际出发椭味闯,兼顾多方利益”   问梅叛拖: 为什么要求“京人京牌”茅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答对啃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嚎镁萍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哼、交通拥堵岭、环境问题等“城市病”诗安奴。在这个前提下梆告,北京任何一项政策都不能“任性”评投堕,要从北京实际出发疟绍,兼顾多方利益赎熊导。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莫抖,地铁最高日客运量超过1200万人次催八桔,公共电汽车日均客运量1063万人次蠕,小汽车每车年行驶里程15000公里侥番,交通压力与日俱增颓。但在我们的努力下弥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%篱抡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兑等。    总体来说激霜,北京坚持公交优先的战略涤阑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钾维按,对其进行总量控制在所难免贯糜湃。目前北京市绿色出行(公交罢恢、地铁胎、自行车殊腻、步行)占到71%杯寇,小汽车出行占25%扯,出租车占4%妇覆,其中包括比例不高的网约车出行谦炊颧。北京出租车改革的总基调是兰嘶功:巡游车改革输淘溶、网约车规范嘘协、融合发展味、错位经营发天谷、多层次服务号撩。我们力争进一步提高绿色出行比例逢,为首都可持续发展提供足够交通承载力悲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问书龚: 政策出台之后韧骚,预计将有大量不合规车辆面临退出誓驶,政府有什么监管手段确保政策落实到位吗视?   答庞: 政策出台前沤,我们和专家解叮、司机识铣、乘客帅两贸、网约车平台进行了多次沟通驹簇骗,决定设立5个月的过渡期欠。一是给合规平台喇、车辆贯呐级、人员办理手续;二是清理不合规车辆拒交、人员等哭烧。    从服务乘客的角度歌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悔瞧夏。另外鼓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啪潜,因此提出过渡期的柔性考量男。过渡期之后愁睫,平台要加强行业自律拆,我们也要建立打击非法运营的长效机制跑牧侧,严厉打击非法运营勘、克隆车和价格违法行为答,能够更好服务乘客贬擎皑、保障安全覆巨霞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谎赴: 面对新的经济形态灰扛,如何创新管理手段脸?   答按齐爆: 出租车发展中没有对立关系欠懈。网约车以网络预约挺、快捷方便等特点畦,满足了一批乘客的出行需求公。单从评价司机服务质量的机制看防卷位,就值得巡游车学习轰健寇:如何与派单挂钩高,实时评价室免琅。但网约车也有局限性鞠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管饭课。    巡游车与网约车各有发展历史和优势控桶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惰。你有技术优势废杠巩,他有线下服务优势攘芦,为什么不一起干呢锰?    管理部门也在转变思路肮宝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冯希才,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车珐。通过推动巡游车改革及网约车规范感隆,构建多样化服务体系封,提升出租汽车服务质量桔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鞘掂稍,在京注册用户已达218万人吻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浪饥蝗,提供差别化服务伺。    “解决出行问题要标本兼治”   问愧拾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拌凄缸?   答绥菲署: 群众出行问题的解决蛋嚏,需要放在城市综合交通体系中苟,多措并举步、标本兼治喝。一方面讥冕顾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面橡,需要加快构建安全超兢、便捷剐、高效罕、绿色蜕贪挨、经济的现代化综合交通运输体系卵岛察。到2020年队粮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%好挂。    交通设施根本是为人口服务才樊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理群。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件取霓贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯隋秦:李芳" "   杨美虹透露介,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汤,大东工厂扩建项目也投产在即藩败,这些举措都将助力当地经济转型升级附。    在杨美虹看来戎庭,借助主机厂优势德安瑟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豁,配合外交部到德国进行推介磨还幕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园签。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锣,从而推动产业升级胎。”杨美虹说巩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容没,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碧射冬。最新数据显示鳞枯碍,2016年1-11月盘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆士乏,同比增长11.2%扁,前11个月的累计销量呈竣,已经超过了去年全年匪圣回。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淀。12月13日眠僻柔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开献便。活动期间送魄辣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访床。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纽拼澜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捞河吓、环境和社会贡献等方面取得的成绩蔡。杨美虹向记者透露型疯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卜天随。    “在‘可持续发展’战略的指导下肝蘑渤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伟。”杨美虹说蒙。    第一稻相,实效为先仑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题柯,“我们不做虚的嫡僚,我们也不做口号式的奸,我们一定要解决具体的社会问题类。”杨美虹直言剑情味,比如BMW儿童交通安全训练营皇嫩眷,它是为了解决儿童交通安全问题诚。    第二盗搅脆,长期坚持犬厢。宝马儿童交通安全训练营现短履,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅滑恐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抒屡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绕传,今年是第一年做啥篇尖,未来会持续函、扎实的往下推进补。    第三蟹如档,全员参与屡。宝马做企业社会责任时弹,会邀请车主屡扮、经销商纳湍税、投资人以及宝马员工卧迸宽,一起参与进来幢钡。比如宝马爱心基金老水,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训考,提供指导;另外袒脾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部趣遍,定期组织各种各样的活动叹醋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耙胳,将可持续发展贯穿全价值链顷阮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丰。”杨美虹表示绿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点杭怖捌,主推工业旅游概念稀。    据杨美虹介绍骏氖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹈身歉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导顽,助力中国制造业迈向高端琉穆,并促进东北老工业基地全面振兴飘评。    数据显示答掇,截至2015年底步,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堵貌径,当年纳税额超130亿元人民币喂。同时胜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会损,就业岗位较上一年增长了8.6%埂侩矾。杨美虹透露联皖兴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中光,大东工厂扩建项目也投产在即炽唱,这些举措都将助力当地经济转型升级闭飘。    另外烁,在杨美虹看来火,借助主机厂优势厦上,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裤,配合外交部到德国进行推介喀讹俏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搔韩拢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疼天,从而推动产业升级女。”杨美虹说觅刊肃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏誓伺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做斗?关键是我们的差距是什么艰绊沫,下一步最大的点就是要提升品质粟蹲熊,当然还要控制成本痴呛。然后潞显捷,就是我们的正向研发和平台战略烧。最后答,可以大大提高效率杆,如订货的时间是可以压缩的垢肪噬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鞋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一譬僚艇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秦哩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述篇。    徐长明说郊屎,怎么理解工业4.0腹敌?这个概念是德国发明的撬掀露,现在在国内比在德国还要热酒蕾碘。最近芍杠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帆级叮,我理解它的工业4.0的本质浆抗,就是怎么保持德国制造业的竞争力漂难。在国际上老究撤,德国面临两个挑战萌:互联网大数据和云计算书姆唯。现在材寝梦,德国整个国家都在讨论采,怎么能够“不被互联网+”崇牌,而是“制造业+互联网”层誊丢,这是他们重点考虑的问题赋茧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苦红、宝马相、大众彤。在德国司,汽车的需求是非常个性化的沪娩庐,在这样一个背景下勘鲍,它要维持竞争力宽淋乌,推出了4.0的概念浆,核心就是智能制造撼激穗。他们主要的目标有四个方面鼎编:提升品质危勘、提升生产力蒙、提升柔性化羡那、压缩产业老,总的核心是提升竞争力搭钎。    徐长明分析光冕,本土品牌下一步怎么做缎?关键是我们的差距是什么京,下一步最大的点就是要提升品质岗赏,当然还要控制成本将讹问。具体要怎么做拼起?也有几点没怒:第一烘恰桶,想办法提质控本童。提升品质怖层,消费者理解有三个梅:可靠性崔、感观品质秘丝涝、性能窘狮匆。第一个维度粪:可靠性是必须的尉持,现在光有第一个维度已经不够了稿们,必须要加上第二个维度讨踞兄:感观品质涩,看起来要漂亮旗缔。在此基础上又发展一步海妥,就是性能的提升啸括聊。最近市场上卖的好的自主品牌傻,大概有12款车五,年销量超过10万台妊几哀,这些标杆产品孺厕达,性能上也不错娇。因此集誊,自主品牌下一步还是要想办法什,把这些提上去衅,缩小跟合资品牌的差距嗅袖。    这几个方面的提升什梧,意味着成本也要提升偶丛咐,怎么能够控制成本弊?第二方面的话题滔,就是我们的正向研发和平台战略档侵。之前绅丘囤,我们很多品牌都是“逆向研发”崇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酶,拿过来拆解做测试巍彼,最后组装起来陕谈乱。这个模式下亲黄,成本可能是略微低的歧,但品质龚卧毯、性能有很难保持郝洞。现在必须要正向研究店瓷脐,从消费者需求出发梁匈圃,形成一个目标萄请视,对目标做分析伦黄,只有正向设计擞呻,既能提升品质性能烯,又能控制成本羞坷,像长城萄、吉利等等肌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了媒。    平台战略鲍旁虏,在更大程度上控制成本鼓挎泻。他说慕徊,我们的开发蝗裙递,现在是一款一款开发的翅,零部件的通用性相对比较胁嗣丁,最近一两年来穷,已经有两三个企业开始走平台化战略县醇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糜、SUV和MPV呵。这种情况下赋,零部件的通用性非郴昊荆好镶未,同样是50万辆的产量吗始摄,对零部件供应商的供应量更大享渐谢,就能有效地降低成本硕堡。    徐长明强调豢沏挂,对于工业4.0的精神本质还是要学的鸵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膘牵弥,它做了那么多的智能机器人胺咖酶,智能机器人都是带摄像头的霸弦,在实施过程中的质量随时能够监测钠蜕绢,然后反映到云端瞎础笛,再反馈回来随时可以改进统贩告。现在集,企业员工的工资水平越来越高猜,汽车厂家很多在加班加点顶擒嗅,我们要高度自动化别,这些课要补谋钞,应该有大量的机器人替代人工词。如果这么做了灸,可以大大提高效率团吴棺,如订货的时间是可以压缩的抬虑。比如加灭,国内一家自主品牌函,从经销商下订单潦杜晤,到提供汽车产品最开始是40天耐竣,后来缩短到30天恼,现在可以压缩到22天褪稗宠,跟世界先进水平比还有一些差距勒寺。这也是德国4.0里的核心内容侯。我们不一定用他们这个办法督乓,但精神实质是要学的肥。    他说帅笛,柔性化的生产也重要捌庐盘,但没有前面三个那么重要第。在4.0背景下免撤蓝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颠,而是学它的精神实质赡滇曝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀浩莽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化埠呜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多璃沉。更为重要的是弛桃溺,放眼全球咖刃,驱动这些变化的地方就是中国定缉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凛通散。    12月11日乘不,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝瑁虹桥落幕双茎。经过36小时的激烈角逐慈雇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灯,今后的五到十年唇,汽车市场将发生前所未有的变化珐伦报。未来龟干聚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务跋活蒂。可以说凭晒孰,未来五到十年汽车市场所发生的变化劫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脑。更为重要的是态酿莆,放眼全球膝虑,驱动这些变化的地方就是中国闺惊判。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泄獭锰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喝灌抢,作为企业凑坤,捷豹路虎非撤愠母蹋看重年轻人的培养惮铃柒。在全球恒担溪,捷豹路虎共有2500名管理培训生边痛。过去三年提,我们在中国也培养了30多位管培生啪线虹。此外化情瘟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才阀测龄。    在赛后的媒体分享会上嘲,两位获奖学生代表分享了各自想法坑,及在比赛中的收获短啦眷。同时领窘湾,睿侨森羔部、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问房芍。   问杭身:捷豹路虎为本次活动提供了导师褂俄,请问这些导师来自哪里掇魔盆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梢歧悄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荆戎?请学生们简单介绍一下自己的作品伯荤,获胜的原因是什么谎?   睿侨森捎构檄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师普蒜拢。一位是捷豹路虎内部导师苍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伸,包括对行业发展的认知蔼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辟、视角和指导侩对。这两位导师全程和学生团队合作蹭,提供专业意见纫默邻,帮助他们取得最好的成绩骆眉。   潘孟涛阂敢戳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滔九,包括今天的学生稗阀,将来都有机会进入到我们工程团队幻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纪,可以来到捷豹路虎学习和发展合。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里么龋,再加上扎实的专业和技能谩迹掣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会牧变搁。   睿侨森抖藤逛: 作为公司的管理者咀祭绷,我们非诚樾⒋剩看重实习生仇珐第,我自己也会手把手教给他们工作的经验谩摄。不管是本科在校生还是毕业生荚充骡,都能给我们带来新鲜的血液碱迟颇、新鲜的想法钩韧蓄。    同济大学袁旭际返:首先拱唬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笛郝霞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行般古腾。    我们都来自同济大学汽车学院拳卸,团队成员有两个来自汽车工程方向钝巴、一个汽车营销方向戊踞危、一个汽车设计方向蹦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求话抠恍,围绕“以人为本”固,挑战的是都市环境里的出行压力诫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菲、设计师也有很多共鸣觅蹭,通过一系列调整敬拖虏,最后有了这样一个以人为本卫恫、体验为先的方案教锹孤。我觉得虚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晨沦:目前藉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讽枫?   潘孟涛蒂备: 我们会对人才数量进行评估和拟定得许衬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缝。随着经销商网络的增加淑龄踌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多韩船项,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酿,从而满足未来消费者的要求纹。这些内容息息相关离陶,并且不仅是着眼于眼下煌拓雇,更是放眼未来弟。比如邦叫厦,针对刚刚提到的电动汽车战略钢般,就要确保未来有足够的专业工程师储备蚕材,因此素,我们时刻准备着假,并只选择最优秀最合适的人才进入公司醛。   问户:在创新领域耸离,包括未来汽车科技领域窘,捷豹路虎有怎样的系统部署纶?   睿侨森釜讥缅: 首先控,作为一个公司纱,我们在研发领域有诸多投入伴,而且很多的投入都非常具有前瞻性薯白。比如说松胖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队厢睫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验揽坦。    其次瑰当,我们想要通过产品和服务柒法痞,把先进技术带给我们的消费者蘑凹钱,因此我们的工程团队武镁矾、研发团队必须时刻关注消费者需求丝,做到一切产出符合相关性轨、可实践性原则椭凤盒。此外尸呢,我们每年投入约350亿人民币光拢惋,用于车辆技术的研发和投产群请。    我们还于今年7月宣布仍麻喂:在未来四年挞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆未堪鞋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈享沮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞎,并在未来应用到车辆技术当中霖辱卫。    今年早些时候短锌慑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恒缝柒,通过应用软件及按需服务的开发与提供撩,解决消费者在出行中遇到的难题立蹈仟。    与此同时徒妙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器须泡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脐簿、办公空间私惋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持史朽哎。   问恰:请具体介绍一下InMotion蟹纹少。对于整个汽车市场的趋势僻却,比如电动汽车技术垒,捷豹路虎是否有着自己的见解徊蔷?   睿侨森那诵税: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案棵袱。我们希望将来可以将它推广到美国讽怠、欧洲以及我们非常关注的中国市场房楞某。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部楼拳,由研发团队进行分析蝎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掂毯,我们也会分享给总部纺。    关于电动汽车技术酗提心,在洛杉矶车展前夕供,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侮清。中国是目前最大的电动车市嘲渴狗椤,并且有引领行业变化的趋势卉妙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势偿,确保第一时间响应本土市场的需求伐澎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仟撕,并于2018年正式上市洽纯霜,希望大家多多关注波茅继。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘟疮劲:关于未来互联网汽车僵,捷豹路虎有哪些基本的认识界挎划,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蟹店?   睿侨森认: 目前钡促陋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一擦,它的发展甚至可以打破现有的汇场、传统的汽车开发逻辑与循环吓裤芍。    针对这个话题讳,我有两点和大家分享沽较:第一点奥,未来所有的车辆都将实现互联网化嗜案澜,现在能够透露的是鸥,接下来我们全新推出的产品燎盎仍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撅纳身,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喊到。比如说曝构,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陶,使用他们的UI界面和地图钦黄钱。类似这样的合作柏搏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力别。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘茅:李芳" "   汽车网讯 12月15日那薯离,由中国汽车技术研究中心哄娠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开希敌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窟,从“市场化发展现状”蓝皇、“应用模式创新”千物、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姬李卷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台史,为产业发展建言献策褥、助力提升扇暇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录躲: 第一豢,背景九川咆。    去年发布的《中国制造2025》悉惰地,新能源汽车是重大发展领域之一癌骑,是其他技术应用载体捎细,而且是先导性产业湾。它的进展情况决定了中国制造2025佛哦腥、强国战略实施的程度椿射溶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鸡狙,从而能够聚焦变革股寥钒、明晰路径歧蒙、凝聚共识舍、引导相关资源集聚推广产业创新鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构韭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弹挝描。总体报告是按照1+7的结构够。1是总的贫,7是包括4个车辆整车技术梢缚,3个分项技术都偷南。    第二谢旅纽,国内外总体技术分析汉郎虐。    近年来危放,从国际汽车产业来说帅奔翰,低碳化跨、信息化告、智能化是一个总的大趋势扩。欧洲为、美国秽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舵拐烩,重点企业的产品战略也充分体现了三化涣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秦懊跋。我国汽车产业特别是近二十年的发展破迪描,取得的进步大家有目共睹檄。首先啃,产业规模世界第一斡里嗓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长地。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烽,包括品牌市场的影响力有目共睹谎谰搂,特别是新能源汽车趟莫芜,包括技术武酚硅、市场凶昏孩、新的智能网联汽车技术损,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势甭糙,智能网联汽车发展是非惩克绮玻好的优势条件晶俯桑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展公稍嘶,包括动力电池袍汐、变速器瞥钒颊。国内自动变速器原先是空白撇耽,近年来无论是CVT才、IT豹棋溉、DCT都有自主的技术和产品袒晾,而且应用在逐步扩大尾屑。    虽说取得巨大的进步筒,但与国际先进水平差距明显贡柑:    首先渤,发展能力上的差距文夹。投入强度远远低于国外仙起,全产业投入估算1千亿活咆,相当于通用埃、大众歧戎、丰田大集团一个公司的投入财凹灸。    其次蚕,研发积累受。包括流程积累姥丘、数据积累蛙、技术积累返返还、标准积累痕荚,这些积累偏弱认列。    另外篡,从整个产业创新体系上来说不楼灌,差异比较明显的糜,特别是协同方面集。单个企业弱呻,整体的协同效果很低侧仓,意识也比较低锣毕替。在发达国家阑喘录,单个企业强失官,整个国家的协同体系效率比较高啸。    基础不牢地动山也榇馈,我国汽车产业的材料拖、工艺基础跟国外相比也差距明显藤僚。汽车产业坍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大轿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革臣,要求有创新的思路和创新的模式埂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伸楔板,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汾茧拦。    第三旅,一些关键的里程碑兽缅凸。    重点是总目标弦订竭,总目标是基于很多现有的环境设定的尽涟,也基于七个路线图进行测算粉牧。反过来说柒午,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仿泄,就能够实现保障几个方面总目标的实现复纺蕉:    1救、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恢。如果技术路线图能够得到实现肩从,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兜旁,之后往下走当抄瘦,这对产业来说刑糙,甚至对国家来说是非常重要的酚兄。    2丁嚷维、希望在2030年左右但靛鹤,汽车产业的电动化转型基本完成痘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诺青必。智能网联汽车市场有一定的占有率獭潜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慑篡乓。    3瘟什、建立有竞争力的自主创新体系雹际。    节能汽车在2020徘胯、2025价拾负、2030三个阶段提出典型的指标胯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗表砰墒,5升逞枫、4升通、3.2升融污。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%林别悉,2025年15%储,2030年40%以上吾踏虚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凰抚、自动巡航痞、车道保持应用已经很高抬律,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例和霖烦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吓群抨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盗吉窖,经过技术路线测算实现总的目标霖虑杏。从路径识别上来说短,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垮刑卤,以能源动力系统优化升级转型作为重点裤厦方,以智能化水平提升作为主线炯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑迸蕾食,全面推进企业产业发展饱啪。    第四瓶胶,分技术路线图的基本结论农卷。    1萍赡腺、节能汽车如晶蛋。总体上有很大的共同点貌公,重点在混合动力技术皖、内燃机技术迹商犀、其他驱动技术灸柒。混合动力是技能的主流技术粗,当然轻量化也是另外一个瑟稼估,但是轻量化有专项的分析憾捂,在这里没有强化倪纺。    乘用车总体执行轻量化蹄、小型化盟、混合动力暴岸评、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失下痕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梧。    混合电力是一个主要的技术洞,达到5升侠太逝,4升伐、3.2升的目标母膝莲,混合动力是主流冠塘滤,其他是共性的垒,轻量化夺拧、摩擦等腥朔。    商用车混合动力应用时间稍晚慨令舌,重要度低于乘用车柒。    2拘、纯电动与插电式混合动力汽车幌劲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沧始,加强轻量化成为趋势末堂僵。轻量化对电动车更加重要牟良。对于插电式非常重要的晦敲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术潜,驱动噶哪、点击举瞳、控制艇、充电评、混合动力发动机汾鞭,高效耦合发动器帝快誓。动力电池本身有专题女牡窖,在这里没有过分强调惮袄霉。    这两种车提出了总体的发展纲要店镜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式八羔焙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桂竭,甚至可以忽略不计壁。    从四个层面梳理了技术需求盗泊细,提出了一些优先的行动项危,面向纯电和插电琉,国家科技技术支持十五年了瓜,下一步除了电池列为专项之外隶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持需飞废。    另外贿,聚焦关键零部件鲜季吮、基础突破和可再生能源泌乘酗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用李任浪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要县角烯。    3惫拐鹊、燃料电池汽车良跋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纳烫锈。从中国汽车产业来说宋褪,现在重视程度不够爽嘲话,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划醋夯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究客物。希望四部委提交国务院进行发布和实施侠卑。    在研究过程中粹栓,大家对燃料电池认识分歧比较大磨勿,或者没有共识牡,这里特意保留一个燃料电池发展目标部,跟发布不一样身颇。发布时2020年达到5000辆的保留规模欢,我们是1万;2025年是10万恃柯,发布时是5万;2030年是百万笨,发布时是10万卑逻廖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娶棱倒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池愧虫玛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拘、耐久性报芭粗、成本封聪端、氢安全界。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蓖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逗溶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墙。当然赤,全技术链的技术攻关需要做扫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饥口骂。前期小功率燃料电池落皮吴,中期是平衡的燃料电池俄东,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盯,到最后全功率的燃料电池奶。当然湿梢,电电混合是最主要的胎,最后电池小容量的技术路线讣焙,但燃料电池的功率更大一点熄随揣。在这四个层面进行了技术创新梳理炉掠貉,燃料电池要解决的东西很多氢悍,包括材料壳、膜碗、电机脚、燃料电池目檬Π恚块堆椒排、系统技术搏、整车技术队疽。燃料电池也是下一步国家科技虱嚷、资金支持的重点蒂。    4痢透守、智能网联汽车链畅核,这是新兴的技术发展趋势段蓬忿。其重要性与新能源汽车同等重要篮褪,有部分专家认为更重要桨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大琳匣辛,技术和应用的优势轮搞,也是机遇剁括峨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电埔涝,涉及到国家信息管理桓雷维。对核心自主提出了很明确的要求朵洪陀,即两横三纵摊扁龟。    车辆技术上更多的是决策乐、执行弄。信息技术商陈,信息安全抒,地图技术也是非常重要的盗间冻。两纵速,一个是车载的钦,一个是基础设施托。智能网联一定是循序的稼,智能网联技术最容易得到大规模的应用档快。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痹。这两个路径总体上循序得到应用盖,从商务车来说恍,更容易形成浦斡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求效粱峦。    从四个层面聚焦一些技术需求翻涛庇。跟燃料电池一样量泵等,需要解决的问题更多一点卫郴。从感知决策执行的绘舒独,特别在决策阶段氰护,差距是比较大的歪骏,感知当然也有差距昧。在信息层面觅,大数据参、云平台锭混联,相对来说中国有比较好的基础和优势系山淘。    作为一个前提卿踏微,对标准法规先决性报浇苇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动楞馁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垄净。制造技术不细介绍了剂,还是聚焦在新材料的运用蒂佰,以及新技术对制造技术带来的变化袜,聚焦方面进行了说明吝殊。    动力电池绒伞敞,分三个目标返焦彭,目标上有比较大的讨论和争议算随,比如说新阶段提出了350衅、400范貉甩、500的质量要求媳磐,争议非常大到峦,重点几个层面捎噶:    优化现有的代表电池技术晃,提升技术水平衅然,特别耐久性悄褪欠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发收。国外的装备很难形成有竞争力的差别瘦倘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线俏勿沸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晌田愤。现有应用以企业为主体来做八八牡。当然芦,也会关注动力电池的回收利用技术访弛妇。    最后玖彼,轻量化镭。简单来说琉匣,前期聚焦材料技术菱、设备技术败棱锌、制造技术晴、回收技术喀蕾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺次,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化艾,比如说传统的四大工艺的变化暇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用募樊汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矗猴彪、供应链令梯、资金理、汽车等方面的诸多质疑耻。期间,明确表示不会放弃造车泌碉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传两徒侵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天普碑维。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的会。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捕访、互联网及云绅、内容商绵、体育,还有三个端口类的,手机戒钙、电视拇身、汽车联搁松。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力环列褪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功码龚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桔壕。    乐视的电视做的确实是非常不容易驮曹险。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三荒乓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元房。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撂枢。总归累计亏损36.33亿元谁堂太。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饶刀强。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面矢书。第一部分就是投资人的钱童泌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玛甫裙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现灿厩姓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情歇圣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妹、体育43亿菩、手机50亿,房地产64亿枪缸嚎、内容108亿贬另淀、互联网金融151个亿丁毯、电视187个亿娇琅菜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金还。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂幢牧奋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咯烹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嚎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潦对绦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狄柔世。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘎芒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙法湿裙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的歌稼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氓诡浮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绷柬糠。很可惜,你们蒙眼狂奔附宛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散枯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛频:李芳" "   12月10日粗本位,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路簿:一条是政府主导瓦狗、政府补贴的方式旧讹拷,这是当前的主流队伯。一条是消费导向籍扩速,依托市场的内生成长道路搂光。”他表示仓,(电动车产业)进入者中茂狡汉,大多数最终可能会被淘汰髓箱刻,但是不能不给他们机会骇态燃。国家已经开始放宽市场准入欢能,此时碉,应该在两个方面把握好政策伙:1嘎氖、应当欢迎新的进入者兑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者祥鲸,让投资者自主决策现哼,自担风险扮康。2能彻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳临亲,严格市场监管滦碑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痞手汇,目的是建立好的产业生态迷体。电动车产业化具,最终必须依托市场来完成乏烫,因此感飞睦,政府的政策必须产生长期预期饥梳乌。推进政策应当借力市惩ジγ浴,发掘市场的潜力挤芭排。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用篱。政府政策不干预技术路线辉抱,政策的实施不是导向对政策的依赖督,而是政府作用的适时发挥慕楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降檄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茂摩单,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示熟亮蔫,戴姆勒有望在今年成为全球最大鸽挺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寸丹些,这一目标比原计划提前四年实现炊澳狭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布廉:“戴姆勒今年即将实现这一目标嫉杏扰,比预期时间(2020年)提前四年诵韧史。”   据悉佩拐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赊鸥参,当时受到与会者的哄笑详芬炊。然而故检,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芍,领先劲敌奥迪和宝马糕。(实习编译肋:刘欢 审稿姓妨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈畅芬徊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编顿坤睫:韩大为 版权作品惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱违,严禁转载狼疗困,违者将被追究法律责任狠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道充谋坛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访俱。在提及新品牌“WEY”时具磋,魏建军表示醒,“将夺取丰田和德国大众的用户”斗堑集。   记者眯怖:为什么把自己的姓氏作为品牌多旁?   魏建军嗅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浑。我对WEY很有自信食瞬,就使用了自己的姓紊牧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌媳谩俺,但在中国汽车行业我是第一个盼。   WEY之所以采用英语茹试,是为了要瞄准成为全球品牌蒲炒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邯巢窗。   记者采燃桶:对于竞争对手有什么设想损?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军七岛靛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场珊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势递,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌荷屏辩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准溜嘶沟,在此基础上还要实现15-20万元的定价愤疟惊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户霓。在性价比上WEY更具有优势该曝肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涸:李芳 版权作品弊戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权文悸蒂,严禁转载淡倦茎,违者将被追究法律责任嗅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后跺咐萎,新能源汽车的发展也不会受阻豪竿菩。   根据工信部核准的数据靖,今年前三季度酶北,整个新能源车销售16万台将,同比增长83%腹巳擅。其中般浓狈,新能源客车已经占有40%以上的比例顶辟,达到了近半的水平盯,发展前景面临压力隘,但乘用车只有0.1%尘。“我们涨十倍是1%嫉馁休,涨100倍是10%口钒郎,新能源车发展有巨大的前景和空间耍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点墟溶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上几,全国乘联会秘书长崔东树说衫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拇坟脚。根据国家制定的产业政策要求疮说零,到2020年氮戮,乘用车百公里油耗要降到5升底,这意味着五年内降38%的油耗萝受。“基本上谁也实现不了悸,只能靠新能源车来推动羌躲手。而这种新能源车汹,插电混动可以降80%昏戊抱,纯电的可以降100%的油耗鳖槽,这种情况下只能发展新能源车涉,这样新能源车乘用化耐居茫,为什么我们一直定义为为生存而干磨洁,你不干就要挨打毕另鼻。”崔东树说苫类。   另一方面需世,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展摩甸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辩么插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寄糯劣,因此定价弹性很大漠。”中金公司的研究员李璇说怕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平香,为消费者提供很多选择哥。随着技术进步和更多电动车型的开发融,新能源车的成本会不断下降褥乡,比如宏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谎。“中国的纯电动车型出来以后刑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多偶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耻,发现基本上17船、18年以后的新能源车琼算污,达到8年10万公里以上权案,整个成本是比传统燃油车是要少的冈绍,甚至是少了20%到30%晌氢寥。”   电池是电动汽车发展的核心闹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阶赶枚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逗,电池成本还有很大的下降空间郡。目前佩霉,整个电池的产能供应相对过剩玛虱,国内电池企业达100多家柯。据统计廊晃开,目前整个电池的价格大概在2块多左右想。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巳腹赊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彼。因此享盆婪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度旧默佳,这样才能达到标准桂妒鼓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示岁酒拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   我们不认为绝对的销量槐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渤旱。衡量一个品牌成功还有其他的因素儡阂牵,比如利润率腿哼层,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标檀吃得。除此之外褂,品牌力通、品牌的知名度配藐、美誉度顷洛、影响力粗苛肝,也是决定品牌可持续发展的重要因素梨。宝马在创新精神上是首屈一指的鸡妒,因为汽车行业正经历巨变舅仇,在电动出行芬、智能互联裁仁港、无人驾驶等一系列发展方向上物凡石,宝马都打下了比较好的基础坍。    临近年底聚深,伴着层出不穷的新闻事件肆叉,高档车市场竞争愈发激烈另味,作为全球领先的品牌——宝马己浪麻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烫杭辱。近日位没,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烹任躬,听到他开诚布公钵默莫、推心置腹的看法盾捍。   问骆:根据最新的销量数据操裙壳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近旦。那么凹,您怎么看销量翰疚、利润激米、与经销商合作伙伴的关系瘫苍呛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智词复: 每个竞争对手的情况不太一样幂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况掳纽馁,所谓的增幅我们一般都讲同比湍,是跟去年的基础关系帘第另。几个因素加一块儿莎耙庆,我们不认为绝对的销量绘咐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屡废璃。对于宝马而言秃先,今年前十个月擒裤澳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倦境棋,同比增幅10.2%霉害,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫂,同比增幅接近11%瓶。我们对这个数据还是非常满意的坦,这也达到甚至超过了我们内部的目标莱。    除了销量本身的绝对量或者增幅混茄境,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捆瞎,比如利润率税,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陛师。除此之外募芭喀,品牌力伍道、品牌的知名度厕、美誉度巩、影响力绅考,也是决定品牌可持续发展的重要因素喷尖。宝马在创新精神上是首屈一指的甜捷,因为汽车行业正经历巨变登罗,在电动出行叉、智能互联化澄、无人驾驶等一系列发展方向上急,我觉得宝马都打下了比较好的基础闷。总体来讲堑,我们并不惧怕任何竞争佛,我们也欢迎竞争统狭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行签侗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势是。   问遍毋:最近休,关于奥迪的新闻比较火朵。   刘智叛耙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虐。对于宝马品牌来讲凛怖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逼慷弊,双方的关系也非乘号伲好卯孺扑。所以剃瓣僧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司采,一个是宝马(中国)围泞负,一个是华晨宝马凰,但是我们有一个整体式的营销团队单劝吗,有统一的零售网络霖胺纶,我们在总部有一个统一的管理团队韶庇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惰撑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晦。至于竞争对手我不是特别方便评价豹似,不过至少释放了一个很好的信号镁,豪华车市场的前景依然很好房。    问匙钾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丰邢?    刘智搽侗揉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度暑凉。因为从经济的基本面来讲琶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颊萄、持续的发展态势刷秆霖。之前以出口济、基础设施建投资的经济拉动方式欣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纷煤沮。需求的增长其实就表明了对于车的需求团铃,其中也包括对豪华车的需求母兼醋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长殴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凭涝煤,这几个因素相加韧快低,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间北。今年宠戎,豪华车的“盘子”接近200万辆庇护骨,未来可能每年的增幅不会特别大现模,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叼糕。所以郸骇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入券饯赖,力争在市场表现上优于竞争对手仇。   问检棱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酿,这一岗位和以前相比有哪些挑战讲急?   刘智兰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扫肛徊,因为我在宝马的八划、九年时间弘,换的工作岗位也挺多的寄蔑。换了新的工作以来汤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营彭尽,比如负责国产车的销售辉鼎伯,可能是比较短平快的第,看的是一啡、两年之内的事情窘骨。在宝马中国总裁这个位置上彼袍灿,除了目前公司各个业务板块的运营览,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钞,像无人驾驶抨攀、智能互联颂、电动车四焊,包括数字化营销糕冗骏、品牌年轻化等等一系列的东西覆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氖森,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俯晃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帛身,力争在中国市场上打下一个非趁蠢侍冢好的基础椽评。我相信歌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戒蒙,宝马会拥有非常强大的竞争优势才蘑拓。(中国经济网 记者砷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   原标题饲:王永清钉砰珊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底料侈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单迪唤。别克品牌今年销量已经突破100万辆靛蓟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痰坊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名款且。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰化舜彻。数据显示没收蹿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弟乱,同比上年的446764辆下跌28.64%谦蹬。上个月枢圣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翻壤衬。    因此誊似,在车展期间接受记者采访时垢,王永清表示垃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瓷褪弓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胖磐颇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炭,但全年销量依然会同比下降20%左右福实褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来躬卯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快删,可能在布局上稍微有点滞后椿。现在对于雪佛兰来说贝虑滇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瞧嗣。    事实上抵奉尖,雪佛兰已经开始了提速布局垦悍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上欢没,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台郡。王永清表示门骆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌概,2016至2020年投放超过20款新车氦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列横沦,30%为SUV车型录,并将加速引入包括1.0T超慧、2.0T斡毯、8AT傅、9AT辞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伞斗熊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境畏,未来SUV将成为主推车型托壕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诬勒泪,轴距2725mm卷怖,将与全球同步进入中国市场题。同样禾且釜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相裳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刃蹬。    值得一提的是胸喷涵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS砍陌烙,拓宽产品线窃嚏。RS车型将采用包括侧包围墨达、运动尾翼曝、双排气管妹、降低化运动悬架洞放、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撼,并加载多项ESS智能安全科技旦丰栓。    在品牌营销上愧滴抽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼廖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销间挟男。另外扑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发萄,演绎雪佛兰“热爱冉,梦想架系眯,行动漆,分享”的精神问。    “今后新车的利润越来越衅耘尽,主要利润来源于衍生服务仓蒋、二手车置换等纬委办。相信雪佛兰将它的结构调好后仆浪海,未来两年将会真正出成果草。”施弘说将守。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捍困,上汽通用的新能源战略也将全面提速腻。车展当天拆瓷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疚酣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痞龟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豪赏伙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成笑,发动机的最大功率为73千瓦杉公辨,其中电动机负责驱动睬辨两,汽油机负责发电割骇唐,它的综合百公里油耗是0.9L班迁。从上汽通用发布的节奏看醋导馈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了馆鼎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茬懂甸,王永清说磷跑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粱韶,产品还要丰富峭靠,才能满足这个法规的要求烫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度筛,到2020年之后比例更高廷。王永清表示霜:“估计到2022年安,我们的电池技术会有很大突破哇讣斧,能量密度大幅度提升洛荡,成本是大幅度下降怪窗茨。这对纯电动的新能源车发展是好消息辑绕抄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甲趴簇、豪华”品牌——WEY嘎漂究,W01茬、W02两款全新SUV首发亮相想枷,售价区间将在15-20万元惕管馅。对于新品牌的未来发展规划绵继攀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泛活碍:“WEY品牌明年将有3款车上市荤七睡,到2018年还将推出2款左右的产品煞攫贡,以支撑起全新的销售网络体系妥挎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表精焙阀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍公撂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伤,8月份推出第二款SUV W02冷睦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年歉赦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型幌貌沁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坛苏廉,魏建军详细介绍到慑盖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA犯,配置上拥有最先进的安全技术程踏、智能技术辛兄,也更加精致完当。此外在性能上两者也有很大差异缄,例如在NVH方面并,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上熄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瞥宛。   在经销渠道方面讨,魏建军介绍说吴擂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恍救熟,没有想过招募新经销商糙粒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作届。”   对于新品牌的未来发展柒吐称,魏建军信心十足讣伟嘛,他表示互:“我从没想过这个品牌会失败赡揉,只有退路封死才能做好这件事泪,自主企业只有没有后路才能把事情做好汀稿恳。”此外融,魏建军坦言梧丛苯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法聪橙特,因为新品牌叫什么并不重要秃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥矛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业借,将方向转到共享经济无彩目、互联网捌、自动驾驶方面新的技术黔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吉玖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩藩第、生动的演讲卵希擦,就城市交通氮零、自动驾驶和汽车互联等热点话题险,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窟坪。    徐大全说慧霸当,博世始终认为确,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摆酗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泉凳。    徐大全谈到浩屉啼,作为在汽车领域的老牌企业吗刑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垦、多样化的发展态势和需求连剑昂,博世已经有了自己的思考和方向脚劫。    他说寞壳嘎,如今渡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业思推,将方向转到共享经济侈比抨、互联网狠熟窘、自动驾驶方面新的技术咐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堆捣聚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说究秽武,面对新一轮汽车技术的变革去,无论是传统汽车浮谷徽、零部件企业佳砰,还是互联网角樊棚、科技企业陀靛靛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局怀宠宛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点澳帮侥:互联化秀、自动化和安全化簧及科。我们预计哩尸帘,到2021年透吓闷,汽车将成为第三大互联移动实体嚏歪翰,同时扮演人类的第三大生活空间嗓辩堪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腿,来充分发挥互联驾驶的各种优势屋捌良。    谈及自动化领域纤,徐大全判断富竭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术杉怀,通过持续创新驾驶员辅助系统钦滦不,从辅助驾驶估崔汰、部分自动捣叛豌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驾版,分阶段朝“零事故”愿景迈进返玫亩。目前弛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汀罚叭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用立,到2020年左右勤菏虫,自动泊车功能将进行试点项目测试舍。    说到自动泊车士通,徐大全特别谈到停车难的问题晨。他说变,停车难是在城市生活中的一大困扰响救。今年风骸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题授。在八项智能泊车功能里伞吹,“手机查询停车场位置并导航”哭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捂砷。其实匈竟,在大型商场里镭霜禽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了澳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厦壬。根据一项市场调研显示辈秦,2015年乐韩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谜篮楞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亭散。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台那,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兑裤,在深入巩固原本的互联化毫疥擂、自动化和安全化“三化”战略基础上天,博世今年也把两轮交通际期、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叫。    他介绍密,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部难逗隆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力推单。未来十年侣范,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冈示,来提升物流生态系统的整体效率和安全性食瞧。    在两轮交通方面吝宽补,博世提供两轮驱动皋嘉绘、安全等各方面的解决方案褪瓣,涉及两轮电动车爽、摩托车敢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赁隋。    最后脾芳琼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肪素衅,满足这些变化的需求屯磐览。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞槐柑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”旦,“双积分”法规郴橇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议獭,连日来细促,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温防蝗,让观望中的车企备受煎熬苛。针对业内关注的焦点问题弹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全菠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谭:不久前朽哨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓜劲小,如何理解这两套方案膏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全罚渡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缓坟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联佳昏膝,但又有独立性贾父史,各自的核心目标有所不同看。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量窘汉斤,进而确保国家能源安全眉盲汲。由于中国的石油对外依存度已超过60%杏谁挫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提把派遣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求灵绕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歪箱苔,进而实现国家节能减排的长期目标飞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烯协,但现阶段并不能彼此替代轻卸。对于CAFC而言方泞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求幢烁疥,其中当然也包含新能源汽车下,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颠。但不同的企业由于自身能力斑、技术储备和对未来技术趋势判断不同电,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刚徐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模琅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陵,而以后补贴将逐步退坡建,企业更担心成本无法负担孺括晾。因此仅有CAFC法规头,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谢铝改,所以有必要出台NEV积分汝弦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挟惹。同时惭钵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瘸共,从而有利于新能源汽车早日取得突破硕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线焊,其目标应是降低汽车及相关产业累本递、乃至整个国家的碳排放忻埔九,和降低能源消耗诉求不同妻法。作为碳排放第一大国赏悸亢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纳同,后续国际压力还将不断增大创弗。因此浑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放玖浦,从大方向上讲是正确的品纲悉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抄胯读,这和NEV积分没有本质区别肆诲霓,也无法确保总体低碳目标的实现铝凭。实际上粱默,跨行业开埠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向板笔清。以电动汽车为例培,其在使用阶段确实是零排放荤蜂漆,但与欧美不同末抒,中国的电能以高碳电为主耿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放队祭馈。也就是说糜,在使用高碳电的情况下稿滴,电动车全生命周期的碳排放并不低列。这正是碳配额管理应该解决的问题叹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业芭淡。实际上郊肖却,将新能源汽车确定为国家战略贪身,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冬壬,生产更多的低碳电松,否则减碳的国际承诺将难以兑现逞瞳。    另外禾芳故,对于汽车行业擦踢,无论是CAFC啊旁叮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逻,但都应该由一个部门来统筹策划什码叙,系统思考窗,拿出科学碍衰、系统房、具体武虫宠、有效的管理办法来推动实施妒讣地,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面段囊疽。    ■积分交易细则需加快制定埂、尽早出台    《中国汽车报》蹈刻憨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定师,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伴柏咀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蓝熟部?    赵福全茅钩退:确定合理的积分价格梆垂径,涉及到技术粗诽轨、成本和市场接受度曝兴烤,需要综合测算和动态调整起。我认为基本原则是蝗湿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杭割寿,让没做新能源汽车的企业有经济压力眯擦。如果NEV积分是“白菜价”却,大家直接买就可以才痹袱,谁还会愿意在新能源汽车上投入胸剂亥?    因此躬腑习,NEV积分的定价应足够高沸痞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哩羞,通过自己的新能源产品获取积分剂猫镭,满足法规要求蝎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理化旗户、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业围苫,能够通过购买积分先生存下去陶饶搞,争取时间把自己的新能源产品做起来频澳。    《中国汽车报》顺:除了积分价格之外哼韭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹲订感,目前处于“空档”状态倒懒,怎么看待这个问题冈?    赵福全痴芜钵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拈雄堂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间跺谷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茶垛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帝霓楞。同时捆碘炽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汕拖醒。对于汽车企业来说维能堑,3年仅仅是一轮产品开发的周期钾创,政府作为“游戏规则”的制定者倡,应尽快给企业一个明确的目标傅伶赣,否则企业将无所适从为溜校。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》很菜:“双积分”中提出了2018年起经,8%鹅、10%似膏、12%的NEV积分比例需,而经权威机构按照法规要求测算其戏锚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间遣妊拧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难承?    赵福全变绊省:在这个问题上需菇,我并不持悲观看法伙佩下。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难位擂,因为还有很多企业尚未完全发力瓢搭。按照国家的发展预期痕烹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%我踞胃,如果每辆车以最低积分2分计算抠方潜,整体积分比例就达到了14%抛抬修,如果是分值更高的产品绘,达到18%的积分比例都有可能懒。关键是要努力实现7%销量占比目标皮案,而这也正是NEV积分的目的所在半连屠。    不过另一个问题引人担忧焕涣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求膘察涵,同时在CAFC核算中也有优惠实:一方面油耗直接按零计算尘倡,另一方面核算数量加倍导,从2016到2020年分别是5倍瀑、3倍赂兄嘛、2倍癸渐。此外烘箔,按照单项抵偿原则搭商坏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缸喜搪,还可用于抵消CAFC负积分挛径蚂。我们经过测算发现算,CAFC中的这种双重优惠谢滇,对新能源汽车的“照顾”过多了漂楷党,不利于促进其他节能技术发展菱氰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斧贿赏,CAFC的达标难度就会随之大大降低鸥炉贤。实际上栏湘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酬乐赔,两者不可偏废损。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闲阀,但如果CAFC目标落空丸巴,国家能源安全受到威胁桃承邪,汽车产业的可持续发展仍无从保障獭藐摊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辑墨,这不仅能确保CAFC目标的达成领拆,也会提升NEV积分的价值涕诞,避免NEV交易落空凹兑奠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舒喀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值僳奥辱,而没有将电耗的概念纳入其中炉,这样的算法是否科学脑喂?    赵福全旗:NEV积分分值以续驶里程为依据沁,这与推广新能源汽车的初衷相违背括极獭,也不利于鼓励技术进步内位烯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剖硅。推广新能源汽车是为了节能减排略型,因此不仅传统汽车宋臂掸,新能源汽车也同样应该抑大扬小胚途、抑重扬轻翻弹诬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梢使琉,而不是搭载电池越多越好详劫,因为大量电池搭载在汽车上移动跺踏如,这本身就会使能耗增加杏摊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恕,也意味着大量增加电池生产的排放风恳吮。    政府应鼓励企业开发低成本眯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品檄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挽。也就是说牟郡夏,政策制定一定要“勿忘初心”管仓。建议NEV引入单位电耗帝搪怒,即吨百公里电耗的概念辽,作为积分分值的依据蔼脸背。同时笛渤顺,对于小型车电耗适当放宽锤,而对大型车提出更高要求导惶渡,以鼓励新能源汽车小型化背椒,进一步提升节能减排效果困存蜜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》崎刻:在“双积分”中突姓,没有将新能源商用车列入管理范围逗绣,这样做合理吗篇松波?    赵福全虽驳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼缌芡埃可持续发展的问题恨。2015年吵纱修,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撵豢,获得国家补贴的比例比这个数字还高廉。而此次NEV出台却未涉及商用车劝琳苯,这是不合理的暗档,表明政策的全面性和系统性有所欠缺渴施,也会让乘用车企业感到不公平凌筏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求爽宝。我建议闭谭,应该单独给商用车设立NEV比例要求慕尝,可以不与CAFC积分抵偿察扒,但企业之间可以交易芬逢。因为如果没有NEV的强制要求泡抢,在补贴退坡后沦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嘶胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伎须九,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水膛才蒜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上妈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丸竞雹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幢徊,盲目投资之后幌,多数公司要垮下来挟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热工,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矫另。    以蔚来汽车为例前撩,去年8月还只有100多名员工渭屏饭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赤妥先。据中国汽车工业协会最新统计穆沏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狭虱,销售4.4万辆凑,同比分别增长25.7%和43.8%技就,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耸,销售28.9万辆尸眉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肺讥凯。蔚来挺鹿、威马案掀破、前途反抨椒、小鹏等已是新能源造车领域的热词龟惮省,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入轮密逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》爬问,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目既会锨。至此唱,奇瑞新能源成为继北汽新能源斗、长江汽车抖纹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业溯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稗采嫉。    “新能源车企的风险弹芯,其实很大程鲍。”王秉刚说乔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芜,对风险有足够的分析漏布浅,有可能投了很多钱食魄距,最后做不成浦扭,带来不必要的损失臂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下百奔,简单地投资建厂徒结笨、增强制造能力饲无玲,未来堪忧貌茹朝。新能源车电池的技术进步非常迅速 糜贿,现在可以用的技术一年后就不行了罗怂。如果没有研发能力就做不过人家丝去。“一下十几个亿扎进去空识,有可能最后做不成口柬憋,我还是提醒新进者要谨慎一点颅梳墒。”王秉刚说刚。    事实上港伎,目前国内的新能源电池生产厂太多了济,但规模都不大颂。而且动力电池总的规模也在扩张中椿陵特,尤其质量好的不多布,“据我了解鳞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单煽菏恐。”因此锰厘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斯钡舶。   谈不上“红海”溅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抒捣浦,但道路曲折寥巧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逻,造车得有钱咆、有人才诺、有时间苟管速。“钱我们还行沫抗腾,人也不错每捷谱,就是时间太紧探县诞,毕竟搞汽车三年算很快拐金,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合办境。”万锐坦言际呛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的款。    不过挠娟茶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淑筹,万锐并不认同陵瓦埂。在他看来嚎浆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涟坞,因为大家都还没“下海”莽顾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佬,大家还在忙于造车搅兑爽,搏杀还没开始嚷僳屠。    “这是好事巴狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盘辰,目前中国传统整车企业有150多家圣,新能源车企至少有30多家暑缄公,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氰。    至于是不是过剩鞍彻,梁伟表示这还是要市场来判断拢汹。在梁伟看来森丢,其实中国传统汽车行业已转入新常态耪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长间,除非汽车消费大幅好转携,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妥。    但另一方面列,根据预测嘲哪潘,未来5~10年弦缄,中国的新能源汽车将保持两位数增长顺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称排,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凛瓦溉,到2020年时产能达200万辆面江改、累计产销量超过500万辆列。梁伟认为粉,从年产几十万辆到200万辆的目标愁阿,新能源车汽车肯定还要快速发展函。目前的新能源车市场还完全没有定型哩沫擅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会授如。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肥死翟,“很多人此前担心特斯拉会破产几先,但Model S和Model X推出后效果不错端,用户接受掳腊蟹。经过多轮产品积淀雷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梆,特别是成本下降得较明显磕。特斯拉可以闯出来抗辑恍,中国企业也有机会宦、有成本优势漏渡。”梁伟说闲公。    对于最近贾跃亭的乐视措仙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泉壬猴,梁伟指出汐,除了技术骋,汽车行业还是一个资金密集对亮、劳动密集的行业驳涎。如果要进入纫惩柿,需要企业在未来几年有大量投入劝菜,以格力电器(000651.SZ)为例飘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氰。    梁伟表示统,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谦憾,毕竟快速把产品推出来嘘,现金压力会非常大施。另外漏,一家企业在原有行业中具有很强的能力具天,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功递诡娥,这是一个很长的学习过程建挖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭储:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞎钉马,也是第十七个中国记者节恳孟勾。2000年胳敲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》雄骗洪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冕伶裴。此后记者节像护士节惺剐胆、教师节一样秦雀峡,是我国仅有的3个行业性节日之一捅嫉。   值此之际村拌烽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撩船迷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淳。      坚守还是离开颅肋辨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扒护:去年网络广告总量2096亿元狭氢差,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元岛观我。报纸下跌超过35%卷裳膜,杂志下跌近20%侠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虽示窘,单项将全面超越传统广告净。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击厂社,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盒途歇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猜断,也仍能保持着不俗的销量赖南。    “没有路可以让我选择辩莱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值圈皆。”陈总对此直言到陶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚糙缴,但发行量保持一直不减丝。诚然编渭饺,这离不开报社给予的支持闺旅。但从自身发展来讲夺衅辩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侍喜狭。究其原因鲁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的罢颈仓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者交巢。   汽车也好如昏去,新闻也罢沉曝腥。毋庸置疑敲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筐。   纵观整个汽车行业的发展趋势面,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孝素,但不可否认的是皇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式派。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物癸缓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者霸。    除去对报纸翰爆蜂、杂志虾、广播挠轻、电视窟、音像等载体样样能玩得起来蒋弘,还需操弄3G品、4G等流媒体技术趴。我们不知道下一站会到哪里辞傅。   面对媒体融合大潮咐砷祟,陈总胸有成竹的坦言惭惫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代丧,家用汽车转企改制之后继续深化改革适。由媒体到传播机构巍,由杂志到全媒体平台达,历经两次创业请,家用汽车探求新的发展方向息猜,抓住变革时代的发展机遇唇莫,赢得了全新的利益增长点号。不再只是单纯的纸质杂志肃兼亢,视频捣了、自媒体等做出了不错的效果仙。   其次敝逆,就是在自己的企业定位方面拦,中国医护工作者汽车消费调查吗姥蹄、中国城市教师汽车消费调查是以医生捣涝层、护士系、教师等特定的人群为对象做的系列调查男屋悲。这些调查一做就是3年沸立间,走遍全国大中小城市扯,做出最真实的数据泥瞪。 ?   “网红”营销时代   今年以来沦纺德,网红主播频繁出现在各类活动现潮狻,手机发布会抱、车展晃串、房产开盘魔、比赛等一场不落单伤歪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锯抽不。”   日前浆凯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”老,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军玛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”玫。   对此事件瞎涵,亦不乏业内人士称挥瓣磺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走燃甫,呈高开低走的态势烧。   陈梓萱表示驾:“在现阶段的传播环境下林卑柔,媒体记者朝网红转型密贿但,把读者转为粘合度极高的粉丝掏鲤,增强彼此互动兢、沟通穗,无论对于报社还是记者个人劣,都是一件好事里。”   “把流失的用户拉回来惠胳镶,用互联网睹锣涉、新媒体的方式歌咆焦,我们正在努力尝试疤台蕾,但具体执行效果如何惫释纪,尚无法判断捍校。”全媒体时代呕话,我们永远在路上楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:张瑞丽 版权作品斯拍吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑,严禁转载晦喜那,违者将被追究法律责任司世禽。 获取授权" "  原标题算:广汽传祺肖勇断:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驹灿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蔽星步。在本次活动上倒硷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氓看持。广汽乘用车副总经理肖勇表示蚊筐:“时尚是一种潮流洽,其实就是顾客需求惹湘山,引起客户共鸣搏米,汽车也需要时尚吃牧拧,所以GS8出现在了这里澎戎筏。同时传褀GS8我们就是承担梦想识炽保,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞄肖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈吆咨谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌父练轮,中国品牌基本上没有一席之地粳绿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疆窜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任柒。   对此凤,肖勇表示炮姆:“传褀GS8我们就是承担梦想性呛熬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上控猩沤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上欧,所以在豪华汽车上客忱聚,我们率先实现突破宏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侗,我们就是要跟汉兰达憋丧拘、福特锐界形成三足鼎立侵彻水,甚至未来超越这两个品牌借,这就是我们的目标沮参答。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示风,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讼钞共,创造单月销量的历史新高较霖臼,爆款车型占3.4万辆拧,但受制于产能安排的影响侨虽,造成其他车型总的销量并不是很高魂誊。面对这些问题监社,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略握粕弄。   肖勇表示萝潞奔:“明年我们的产能概,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谐寒,产能将得到释放钢。我们在满足GS4的同时烧佬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腿蒙,最起码销售五千辆以上氰嫩,剩下我们会再分配个其他车型潍廖。”   同时为了加速品牌向上蕉戳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坡捌。同时肖勇说道此蒜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型戊,在明年全部投产逢棵,所以明年最大的问题还是产能炮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型管们,我就是聚焦我的明星车型仁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝吉贬:李芳" "  还有不到一个月泉峡发,东风标致4008就要上市了乓。它的颜值疚、科技装配足够有吸引力巫笺,那么随着锁定竞争对手熬炉、谍价湃担立、销量预期等关键信息逐步浮出水面词耪匿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矮颧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坑传,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摩扁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”承,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影募箱苹。比这番景象更热闹的玖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碍痴盟。   说到品愧伦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致概,让媒体品到了极致鲸捂困。在工作人员的讲解下壕狼庞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统师,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骆涂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梢檄钠,无不让到场的记者圈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识马笺钳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外配隋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质趣道、品味悼盆惠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腻碗挤,东风标致在今年推出3008嗡动、4008后少兔,也将在明年陆续推出3008S歧、及另一款7座SUV淳尽脯。据中汽协最新数据显示惜拔玛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肚,同比增长45.91%氖航诫。那么雀麓,在众多SUV产品中栏艾蚊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乌?东风标致总经理李海港对记者表示捂:“我认为要总结一个词就是‘品’字鹃奸,东风标致的SUV一定是最有品的兴废锤,这个品是指品质授焦、品味界,今天的4008就足以支撑这两个词唤骚董。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弗浓?李海港对汽车产经网独家表示垛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同硷牡匹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阂蟹,轴距达到2730mm翟,是同级别车里最大的衡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机崎锭,在配置方面更趋向于高端敬久焕、智能牡冈,进军更高一级的SUV市场戊叭党。”   然而洞蝗洞,另据乘联会的最新数据股趣灭,1-8月亲络嫉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%究翟翟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尘儡,作为中级SUV笛胳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期娠缴稻?李海港向记者算了笔账期粳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万险,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锈崩荤。“这种需求就是4008的机会缆甸,也是4008成功的保障吃荆鲤。”李海港表示添。   “狮虎之战”将上演   还未上市辉锋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弛表不。李海港认为哦,4008在科技装备虚盎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势此输,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沥崎持。”李海港强调逞秤冲。   通过外观设计及车况数据对比后发现绥度,4008的设计颇具未来感和运动感侈瓜谜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戒轮,4008在轴距上占有一定优势绩,也使得整车造型看上去更加修长华。   那么邵士褐,价格呢膝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哦疾拇,通过对比翼虎的指导价僵埔洞,小编认为4008的价格应该在19万元左右揉冉茹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合荣嚎螺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捅福京?据乘联会最新数据俏,翼虎1-9月累计销售84258辆韭链,月均销售9362辆鹃。但值得注意的是瞎砍徽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绢。那么麓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扩篙峦,可以说也有一定难度十庐。   汽车产经网了解到翅车糜,由于目标客户锁定在换车需求的群体陶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蚊,以吸引用户选择4008鞘。至于置换方案的细节滔滔笛,李海港表示还未最终确定翱蜕杉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨匣泄:李芳" "   国庆结束后绕潮华,北京仇笺、上海奶、广州量空羞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坎亨拔,引来了社会广泛关注氦。平台闻风声龟饭础,媒体炒热闹朵谓,百姓愁价格讲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻判十舱,“网约车”只是第一块烫手的山芋锌杆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性策,又要确保公共交通体系的稳定拜戊达,还得照顾老百姓的感受贯掳秦。    比较普遍的观点认为窍仇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升家姬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恍坝,征求意见中提到让市场来决定父秃淀,这是非晨铺郑科学的统苟亭。作为用户栖靠,担心价格上涨娩兼苔,特别是比出租车贵兽,认为监管部门是要维护出租车体系利益屉绥,我觉得这是大家多虑了柔剖。过去乖介,在平台混战的阶段读,资本介入烧钱抢流量讽型,这本身就是不可持续的揪冗污,价格逐渐上干骸,平台收取中间费用是必然的脸查。    对于各地的征求意见尽蹈洞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞳瀑。比如说要求司机是本地户籍桃、要求网约车辆的舒适度等等甜戳曹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疟冻静。    网约车规范的政策是非常需要的棘,作为共享经济热潮下的产物视,网约车从诞生至今身份一直相对灰色对。任何一个商业模式拟你认,都需要规范起来傲晨。因处于监管边缘兜性,过去已经发生了数起网约车的蚊鼻哟啵害案件海籍妈。我们在对受害者表达同情腻吝、对肇事者表示愤怒之后席北,更应该关注的是如何改变这块灰色地带爸潦。    然而湘呻读,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吼伍阑。比如说戌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍响、车辆要有上海车牌纺帽,并且轴距要达到2700毫米疚沃。根据滴滴公布的数据轿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中什陆,拥有上海户籍的不足万人既答讹。这个情况在深圳类似呢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车兢。如果按照细则明确执行错钱,这就意味着齿扇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”口跺妥。    共享经济是大趋势竣,但监管太严可能打击积极性刹粉,这对立法部门是大考验普法。互联网时代信侩下,网约车大大增加了出行的便利沃,使人们在出行上拥有更多选择搬添。监管是为了提供安全高效的服务保障社齐,而并非要让网约车集体消失啼幻逢。现在的征求意见许多还是首次提出弯渺曝,建立体系的过程中应该让用户豹据、司机及平台有更多发言权侍汗媒。    我们鼓励共享备沤比,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辆奉修,与传统交通体系形成良性的交叉互补醇湾。    我们希望立法评,只有合法合理才能保障各方的利益嫉埃,所以网约车服务一定会是标准化孟、安全化的姐图陆。    我们希望在所有领域都有不断开放夹酮、不断完善的发展方向麓魏,这是产业互联网时代的必经之路艰鳞起。    文 | 著名职业经理人烯失阀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤芍扑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乌羚:新造车企业已经不再神秘察挖,告别概念车的品牌曝光期伤蝎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段畴。投建工厂穗据、申请资质冷,造车崩坍狗,他们是认真的饭。不过聘涕,“八仙过海窟抢哥、各显神通”廷山甲,出身背景不同的创始人忿,对企业产品和品牌的定位娩删黄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”藉布。    想听“真知灼见”假峡理,走进新造车企业毒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谅判。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颅涟拜,敬请关注科拼赂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诧伯。10月10日慑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酣价师。这也意味着栋,前途汽车继北汽新能源锈、长江汽车之后瞪储,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吾驹镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本第,可以稍稍松口气新项莎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盲,他直言到2017年底前途K50车型上市前效陌,相关准备工作的日程已经安排很紧张廷忌,有许多事情需要持续推进骄。即使如此弗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糙。在与记者的沟通中添备鹊,他详细讲述了自己的创业经历便糜灭、资质申请的情况揣壬提、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断椒潍腑。    短短的一个小时掳厘,陆群留给记者最深刻的印象是练隙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厢颈,他们怀揣一个美好的愿景添,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鳖。    ■ 拿下资质不神秘呐诫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啪,许多人都对过程感到好奇仿躺。陆群则表示纬掣,拿到资质并不是一件神秘的事情烂觅涸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哥庇,一点一点把技术做到位弦愤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来曙。”陆群说鸽伴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惕。具体流程是煤,企业根据相关标准去申报项目握慧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请呈。陆群认为琅吾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展色纪、引入新的技术和参与者肚恒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术悉含钠。其中对电动汽车的四项关键技术俄,包括整车的集成和控制技术似督,电池的管理技术拭电,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求里袒纽。同时漆赖,技术具备后还需要做出整车危钵,并按照标准做大量测试崇烘,要达到很高的标准碳。据了解射,整车控制管理系统(VCU)体父、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弟磺,也是已经掌握的三大核心技术募。    更重要的是诲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向割。早在2010年忌冗小,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部次冬逞,开始布局电动车旧惰微,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目距。2012~2013年抵距报,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绒痢,在高端纯电动整车设计秒哼、研发方面取得了初步成绩抬。陆群说干逃粪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年接金,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骆呸,开始引起业界关注商。那时私侮,行业对电动汽车的关注已经比较高律,而前途汽车早已走在了前列口。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堆脐搁。”陆群说畅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铅,专注纯电动车研发佃侍、生产尘路、销售及服务黎新时,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团变焦。”2015年9月卸,长城华冠登陆新三板挂牌交易莆,成为新三板电动汽车第一股鹃卷潘。目前从,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沏菜党,包括整车业务板块(前途汽车)翔、设计研发业务板块(华冠设计)充,以及核心零部件业务(华特技术)量。这三大板块互为依托酿高,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑揉。    拿下资质第沧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点湘。    ■ 技术娟、生产基地编、供应商都得一流    在做电动车的这几年话筹,陆群对电动汽车的理解越来越深入匿纱添,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泛、变速器等物理结构棉龋礁,还需要产业链配套呜借、成本控制恭忌、核心技术开发等一系列工作仑。“自主研发的核心技术陷、国际一线的供应商和自建的生产基地哇耸,是我们的三大优势奸。”陆群说杀缴型。    陆群说摹眠毙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现小桃,市场上找不到合适的零部件供应商卯识,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术标潭掀。目前安济芥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化触、VCU郸、RESS等核心技术陡,使零到百公里加速仅需4.6秒电乾,最高时速为200公里存啪拎,最大续驶里程达到300公里却祁。而据陆群介绍猎柬好,这些电控技术相关的零部件具,不仅前途汽车自己使用扇,也已经为行业中其他厂商供应媚。    在供应商体系上涪,前途汽车同样拥有强大阵容拴乖,已经先后与IAC换搂、博世槽变肚、布雷博据、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作可。这不仅确保了产品的品质凭庇桔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验滦豹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凳蔽沮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纲途,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疏时。今年2月匿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驰,按照规划笆秤摆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆送岭碳,将在2017年中试生产刚,第一款车K50将在明年底上市陋竞箱。值得一提的是似,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺牢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莽驶勾,最大可能提升汽车的轻量化水平琶。    陆群认为锰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梅收粹,而是要通过成本控制救两、技术提升来实现晶床,其中轻量化就是很好的解决方案绒。他强调晦:“前途汽车的产品规划和市场策略痘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的械,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力踢显撮,在全新的市场领域不断成长谋顿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驴,中国新能源汽车市场前景广阔烂,存在巨大的市场机遇陈颇。据他估计粪汹恐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来佃良饶。他表示皋,前途汽车已经做好了准备竿。    陆群始终坚信一点呛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吠焚。在他看来切,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疾。“所以固池己,我们专注车辆性能枢少为,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台醋考李,迎接智能互联时代晨性袒。”他说免垃晶。    自1990年大学毕业进入汽车行业吵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发府唯剔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年祁午,创业历程也已经13年彩婆领,算是行业的资深“老人”另土氖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”届,他的团队也是一群“汽车工程师”套纪鬼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远填想蕉。    陆群说嘎棋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痞衬,像华为一样拥有先进的技术攀、过硬的产品品质以及国际化的视野锑纽棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹休,同时损酮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抚。一时间四湘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来羚栏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逝精镭,对于新政姥俏矛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明下全瓮。    看自己   记者记: 首汽约车有哪些新的动作和布局鼓渺?   魏东秸钢: 一方面臂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雷内祭,根据北京敦此、上海以及其他城市即将落地的网约车细则囊,我们会在司机挎磁灰、车辆和运营都符合当地规定的基础上插抬趁,继续增加运力保障眷究,这其中包括增加自有车辆吻揭,也包括增强与当地伙伴的合作纬塘。    看政策   记者上: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娄,有观点认为贝久,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尖拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东靛涎担: 这样的说法不客观嘿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芭汗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姥莱撅。    某种意义上讲棘餐湿,首汽约车项目上线之前镀凑赐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台离领,我们只是在政策范围内尝试着做鹤途肉。彼时得,我们借鉴同行业企业技术手段阜鹃、商业模式和合作模式耪,在政策合规的前提下瓢槐善,尽可能尝试返翘棉,当然工,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒙,我们是十分期待政策落地的搜布芭。因此屎晌乔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秀乔啊。    记者姑: 怎么看待首汽约车的先发优势奖?   魏东函人弹: 的确蔡,北京市场上我们目前是最贴近政策的吃枷,但从全国“一地一策”的角度来看绢女,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的土饭禾。    看行业   记者渭轨: 按照当前征求意见稿来操作漆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响郝漆。   魏东蔚汝: 我们对于各地方出台的政策表示理解警稗细,网约车实行一地一策制度汤廖舜,各地会根据各地的交通发展水平免洁挎、城市交通需求来决定如何管理网约车土冉惩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发发妈亥。    看未来   记者性狸: 未来行业格局将有怎样的变化潭驹殴?   魏东暑粮圣: 当各地政策正式落地之后诞露,会明确供给的标准链,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣恍捶ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域仆禄,同时文,对于准入的司机进行严格监管醇臼。因此睫坡,在未来行业格局变化上持绷,在大的方向和框架上由政府来把关息孝枪,在框架和方向范围内疽,各家寻找自家的竞争点和突破口酮,现有的平台选择优化平台和转型升级白祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程坝巨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始夸汐享,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略峦偏,并通过一系列体育离、娱乐等年青化营销举措塑造年轻功海、活力的品牌形象阿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氖呐,除了年龄惋湃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汰。” 10月13日炉翅目,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示躬伐涵。   据悉痉窖快,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懂嵌将,并向年青人传递积极的正能量凡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拭拎。未来戳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脖烦受,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猫,借助本次人物盛典断,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搁勤疮。   “2016年肌叹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’架。” 郭伟表示袜茅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碧妹,不仅让不同圈层的消费者隋、车主唬书措、粉丝共同参与到活动中谁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瘸册先,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芯。”   事实上对不,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域费握鲸,包括体育以及音乐类的综艺节目驴府屑,实现了跨界合作娇胸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坍嘉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流甩绦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搪痛掏。”   根据最新销量数据显示兰,东风日产9月份的销量出色屉,同比增长超30%究。其中主力车型轩逸獭、逍客樊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗莆卫氛。   郭伟表示触,“东风日产今年的目标有所提升关涝,对今年销量保持信心且薪。”此外婚慰,谈到是否有可能再接再厉合污天,在总销量上攀升至第四名的位置时恨鳞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知矾臼,能超过前一名最好臼,但最重要的是与自己对标省淡。”   责任编辑徘肯赶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗赦信:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辟啥夕,管理层不参与讨论居,每组都有来自全球各地锹觅、不同级别撤、不同性别的同事泰悄砰。”蔡澈说哎仙朴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展环将迷,大家相互协作讲梯瓦、互相支持饥滴非、勇于尝试济。”    中国经济网综合外电报道功苗嫂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士埃,其宏大的构想才刚刚开始酷。蔡澈现年63岁袄抛,其工作合约预计到2019年爽,在刚刚过去的2016巴黎车展上阑屋身,他再次用前瞻的眼光和布局岭,为戴姆勒集团未来的发展妇霜,提出了新的方向探澳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说皮炔:当年学的是电子工程专业免落,就有人建议“傻小子筐,去学机械工程伯蚕。”逗,“今天来看纬锭草,坚持初心浇,梦想终有回报洁填。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饲窖,在报道戴姆勒集团的“变化”时割狡,都会引用蔡澈的公开演讲巫,因为他提到了电动开抚、互联啪泡、智能和共享等前瞻主题努竿。    首先拉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓢,并计划到2025年无,成为高端电动车市场的领导者半仙闺。当然惶盘糖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列滥拖戊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的湾嗽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拔,恐怕显得更稳健另。    “在所有这些领域忍船殿,你必须为未来的投资做好准备可,”蔡澈说撬仇。 “但这是令人兴奋的呻善,所有这些发展不仅仅是技术的改变陇捐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贺始偿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寄此偏,内容丰富的CASE(瞰思)计划栖辱,它取自于智能互联揭垃梦、自动驾驶剿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母豹。有评论指出纫吨围:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责篇粕,就是要对未来做出承诺课。 巴黎车展发布会期间惫栓,蔡澈穿着休闲衬衫灯歇、牛仔裤和运动板鞋侵橙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名垛,但蔡澈作为首席执行官短梗梦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鳞禽苇,以加速决策和赋予员工权力著称金侍委。主旨就是要尽量消除“官僚作风”确,鼓励对新产品和新发现较朽复,进行实验性的尝试馈校。    巴黎车展发布会期间括沥倘,蔡澈穿着休闲衬衫攫输、牛仔裤和运动板鞋节糕司,一改西装革履的常规风格杭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缎舞态:“我们并不是穿衣方面的专家嘿滦唇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亩老,而是留在了在工厂附近的办公室叮虎,尽管条件略艰苦鲸伸川。至于在衣着方面的变化壤挪逼,没有具体的规划捂环,因为衣着是表面化的呕碉沸,符号化的漏,尽管这会传递一些信息孩财。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示暮冕忿:近些年怒凡毕,我们尝试了很多新的想法尺,对整个行业而言都是全新的尝试胜便。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划难,很多同事都参与其中男。    “仅仅3个月的时间署络怯,我们收集了150个优秀的想法腑,这些都是关于企业未来建设的好点子凹杰络。我们把参与讨论的员工分成了八组实浩,管理层不参与讨论楷方皑,每组都有来自全球各地蹦无阂、不同级别腺评、不同性别的同事芹犯。”蔡澈说荆竣鞠,“今天提到的鱼群式结构寥稍细,希望让公司更有活力杰莫,更灵活高。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展华拱口,大家相互协作脚疼写、互相支持购蜂、勇于尝试壤踏。”    几个月前偿,在柏林的一次会议上琅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片毖筛嫁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虚搪忿。根据德国报纸对这张照片的描绘酿丸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面温栖。蔡澈告诉开发商固谓,这张照片是30年前拍的彩涛,那时襄虑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牧辈逆。    随着电动车品牌的发布函困淬,以及首款概念车的亮相澈羔碑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代窘萍。在戴姆勒的规划中埔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力躲督,包括价格老、外形和性能零睹。据了解脯泡剿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棋淑,包括在德国建立第二个电池工厂哆错。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛行:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虑。主场“作战”的雷诺品牌村,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饲誊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铜疼,包含设计劲、产品以及市场布局等方面肝庆芒。    发布会结束后宛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颧乾。在面对面的交谈中嘲充鸽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待熬税。另外竭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啤烧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芯搓删。    网通社茧磐锌:在中国市掣帷,2017年雷诺在中国有什么挑战哆钒缝?    戈恩临却:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搐徐,中国和印度都成为全球业界的引擎酷。2017年是雷诺非常重要的一年屡彪邯,我们的销售会起飞雹稻,就像飞机一样缓,正在起飞向上并且不停加速姥范授。对于日产来讲刊,也是非常重要的一年萍撅弹,还会进一步推动启辰的产品摊,这个也非常关键卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绷:您如何看中国新能源市沉 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粟泛桨?    戈恩敲:我认为中国会成为全球最大的市扯兹荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贩。对于日产而言凌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺羌惧茨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滩拆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的焦特怪。    网通社埠颠:对于雷诺和东风的新电动车项目瓦颗,是否可以更详细的介绍一下乘独?    戈恩蹦毯壁:雷诺和东风进行合作瑟逃节,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苫惨厂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咕悔,最终项目还没有做出决定剿,但正在研究当中丢。    网通社钢伦杀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疟想,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进收恳掏?    戈恩鲁:自动驾驶一定会进入中国尘喷跨,这是勿庸置疑的绰窃练。目前涛,各个车商在这方面的竞争非常白热化菇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嗜吴半。在中国相关法律法规允许的时候慌磋,我们的产品会进入中国躺。当前朔,我们的样车正在美国虑稻、日本做相关测试靡湍架。与此同时弧哨懂,雷诺当然不会遗忘中国市场茄粳。我们会在中国市场进行一些展示项目恢,这会帮助我们完成产品差异化的工作柿杠穗,也会帮助提高产品的竞争力歧腿褐。    网通社烤:三菱的加入谢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鲤庇世?    戈恩傲漓谈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烈局何。我们认为2016年包含三菱在内垒兴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辩。所以它不是目标悲没,而是我们现在工作的结果忻窘绘。展望2017年陵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年合廊,尤其是三菱的加入袭,让我们有潜力跻身全球前三及醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜倡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瑟辽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拱农。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代迷。”Kalanick 说道悔酚。“如果真的发生这样的事卜贡,而我们没能参与自动驾驶的开发率画玩,那会发生什么事蒲郴?未来将迅速抛弃我们鞘苇。”    上周四杯搓闻,Uber 对外表示氢繁趣:8 月底愧屏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挠排。    与平常用 Uber 打车的程序无异碧森,系统会为乘客匹配 Uber 专车力,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务湃。虽然是自动驾驶汽车戏,但车上会配备两名训练有素的工程师抹膊墩。一名工程师坐在驾驶位上秸,随时准备接管汽车控制权丢高风,另一名工程师坐在副驾驶上品,详细记录汽车的每个动作邯掠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氓罐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大催僳反。在采访中藩谩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瓷毒窖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乃拳洽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤健,现在卡车运输市场也是如此鞍料。”他说戊蒜孺。“现在谈这些还有点早窝,如果非要说点什么奉,我只能说我们已经进入了研发阶段纷彤。”    在采访中腺,Kalanick 还被问到浚扫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代么共。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞥乳。他认为在交通自动化的世界里陈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加祈,但驾驶员所占的比例会下降嚼挝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会合滑。    Kalanick 说道氮:“像旧金山这样的城市狸,大约有 3 万名活跃的专车司机拼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肯磕卯,但是别忘了妈藏课,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钎赂墟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沛,自动驾驶汽车也需要盲社帝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的官,有些情况是处理不了的看。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢计ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捆为。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巨呈。”    他举了一个例子燃粕磁,电话刚问世的时候电耪臀,需要一名接线员来接线多兜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奢,而是创造了一个全新的行业拨,并创造了大量的就业机会来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类廉食:李芳" "  穆伦认为翠绥驹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代你抱频,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酞陆膏,包括汽车的使用方式驼痕等。    自2015年9月25日临危受命蔼罢,出任大众汽车集团CEO至今雀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辫绞蚕。那么淮汗赤,一年过去屯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滦蜂懊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后线,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茄毛萍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陌愁,贴有穆氏标签的大众坤,其未来又将是怎样的呢氓闭龚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抵前佬,借已成惯例蚊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捕发黄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挠该,穆伦首先抛出对大势的几点判断绣,也就构成其《巴黎宣言》的构架剐。他认为氛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代天矢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业空径持,包括汽车的使用方式烷挺惺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潮程寞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屯先,这需要我们用全新的理念图、全面的视角对于出行方式进行解读颂赏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来跺韩媒。显然好狗等,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的办痪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的茧高扭。我们需要联接汽车世界和数字世界秸陷屠,让消费者获益锹,推动社会和经济的发展碑捐纠。同时顺应驱动技术的根本性变革衡瞪受,即电动车是汽车行业的未来咆。尽管如此扫葱槽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位隘面惠。我们必须戌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代避码,同时推进替代技术的发展外密惶。    穆伦坦言谦董,应对当下的变革橡琳,对于大众汽车集团来说阜,是一项十分艰巨的任务茨惟。尽管如此矛吮测,我对于集团未来的发展持乐观的态度袜。因为在过去的一年里蒲肯存,我们兑现了承诺传凌细, 增强了核心竞争力皮项尽,积极推动集团业务的不断发展夯。因此铃唬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”随帅,而是“大众汽车集团将如何成功”境莲。为此蔑刨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”敞。集团的目标贝贾捅,同时也是我个人的目标吠啥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业参糜题,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者技涝聘。    他说首姬,今年夏天钉擅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容判墒硷。我们强调冀丧,集团未来发展的重点领域将包括鲍帆:电动汽车辫、电池技术隆屯息、数字化霓躺桅、无人驾驶和人工智能莆,以及全新的移动出行解决方案羡某。放眼未来粕钨,很多人将不再拥有私家车笔列。即便如此凌挫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户推剁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念犁席、大力拓展移动出行服务瘟讹卜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图另鞍怕,包括集团旗下众多品牌的战略烦崇付、关键指标和相关措施疽。但在此之前仟陛笆,我们并未停下脚步供宿,而是继续开展相关业务吝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时婪回豌,他特别谈到轮爆:“在中国公,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嫡片,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盯。    穆伦表示瑟帕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摆羡雷。这些实践同时也表明绘缮洞,即使目前面临压力哄,大众汽车仍然完全有能力实现目标扒惜。他承认妓靠憨,坦白来说联伞,柴油发动机排放事件影响深远逻弓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苫漂。我们正全力调查事件发生的根本原因枷粗,不遗余力地解决所有问题卢侠,并在最近几个月取得了实质性进展喊。然而对于我而言话窃,构建大众汽车集团的未来降寄灯,也同样重要谅廉缸。    穆伦说汝,今晚搅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图络殿朽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌把赊。在2025年以前攘柒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列此偏,并在欧洲市场占据领导地位锈。    最后挽签,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望墨:“未来测肚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瀑其。它意味着自由复妥坏、乐趣和情感绣。因此从辰褂,我们注重产品设计袖,并将以崭新的视角进行设计创新”赴搔汉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加坏氓:李芳" "  今年7月底盲牡,在2016年世界500强排行榜中逼鲜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绥渡,比去年跃升47位撤黑罗,排名第160妓诞姐,引起国内外企业界黔茨对、尤其是汽车业界的瞩目聚捂皮。    今年恐簇袱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头木。恰好是在10年前攻,徐和谊出任北汽集团董事长湿,策划该群、主导塘、实施了令北汽集团由乱到治慑,由小到大怠侠形,由弱变强的变革死墩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酵届、有益草淳从、独到的成功尝试晤沁。但是囱,当中国经济网记者约请徐和谊沉饶,请他以《老徐和北汽这十年》为题篮,谈一谈自己与北汽集团时救鹅,徐和谊温和潍、憨厚地笑着说独噶渴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹤,少谈搪,少写凤救。    于是稠诉醋,在不久前的一个上午婚犯缸,在北汽集团的一个会议室里都木眯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访联,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踞。今天是系列报道的第七篇马篱哦。   “北汽这些年发展快阀篙,我觉得合资这一块稳艰箔,起了非常重要的作用仇称。不光是从量上四弥,速度上森摊,还有效益上”码,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时母赏佛,如是说道炉讳。    “在各种场合我都讲畴贤囊,北汽就是合资反哺自主”翻,徐和谊告诉中国经济网记者希毖,“合资和自主唱惶,绝不是对立笛恫,而是互相借力”却免亥。 2002年10月18日揽缴,北京现代正式成立磊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鳞、董事长算起蛾腑卿,徐和谊执掌北汽已是整整十年妻。在徐和谊的带领下腥,北汽从最初的“一盘散沙”碌溃,到如今的中国骨干汽车集团惶吨设,取得了长足发展胆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溉通共,北汽位列第160位剖变蜕,比上一年度提升47位典碧,并首次进入前200名滩耸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定文阜胜。    “北汽这些年发展快士泼,我觉得合资这一块痪,起了非常重要的作用斯欠。不光是从量上兽、速度上停裳,还有效益上”盾豪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时形恰浚,如是说道肚路。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乏,徐和谊结缘北汽楞猾,也正是从合资开始撮佩。2002年泵澎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撼雌椭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凡投,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寥判、发展首都经济的龙头项目和示范工程到俱婚。    为此交,时任北京市委工业工委副书记纶胚厕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽葱岔,担任北汽党委副书记闹搞、副董事长吓,以及北京现代党委书记沉、董事长琼。 2002年12月23日号赖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下庇,北京现代实现当年签约嚼封、当年建厂喊郸辣、当年投产莲、当年出车够。在短短不到一年的时间里抱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型径令堕,迅速在中国市场生根发芽错。由此创下了业内独有的“北现速度”唤使泥。    时至2015年吞,北京现代已拥有第九代索纳塔嗡答、全新途胜枯、名图隙虹缝、ix25崩督、朗动戏盾诲、瑞纳等14款车型蛙,涵盖A0级蹄顿、A级涉解欧、B级晒附、SUV等主流细分市晨省,累计产销量突破700万辆匿壕。    北京现代官方数据显示青,今年前7个月甸撮,北京现代累计销量达到59.3万辆悉,完成全年112万辆销量目标的52.9%漠。 2005年8月8日忙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狙。北京奔驰的成立苛开季,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域控堪。    虽为国内高档车市的后来者强,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划播悲,实现产品导入柯晨厘、股权调整钎房,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闷,北京奔驰由此迎来了高速发展期撩。即便是在国内车市进入到“新常态”后袭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅糕捎,远超行业平均水平癸焦。    目前勿,北京奔驰已建立起全球面积最大惜瓣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地触犬诉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂配、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仓别,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台遍祁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弥蹲。 8月22日椿妇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托春赤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堵:C级车摊慨、E级车填眉、GLC SUV和GLA SUV锯。官方数据显示蚕肋趁,今年1-7月煌,北京奔驰销量达167307辆宽,同比增长32.9%唉梦。    8月22日起骚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毙。在迎来年内最重要的车型后但,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奇,着实令人期待床毙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展培,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兼蓄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叼埂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蚀舜。    “在各种场合我都讲存,北汽就是合资反哺自主”寒茅课,徐和谊告诉中国经济网记者使凶,“合资和自主娶,绝不是对立漠救,而是互相借力”踏。自2009年以来检快凰,由北京现代量、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铣抠莎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弥杜、管理流程予以借鉴的数以百计燎雹犁。 北汽自主实现百万辆    正是如此邪,从2011年铃,第一辆整车威旺306问世岔规娇,北汽自主销量直线上扬结箩厦:2011年达到2.4万辆希瓮吝、2012年实现7.8万辆邢、2013年超过20.2万辆及磋、2014年突破31万辆概呵膝、2015年完成33.7万辆谷。历经五年多的时间憋瘸,北汽自主已累计生产达百万辆农胁河,跨越增长令业界瞩目憋枯唱。    “着眼未来境,对于合资我仍然非辰锘恚看好倦盼冠。不仅是十三五部臣,未来很长的时期凭奢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潭挪匡。另外论,在此基础上祟捷镐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啦卉喘,徐和谊表示哄。    “年底前还会有更多的好消息粹柿逼,不管是在新能源领域禾垮,还是整车领域韭擦把,包括一些重要的零部件领域埠嫂,还会有一些新的大项目落户北汽煤邵哼。这样降貉腐,为北汽更长远的发展判,我想合资这一块轮别迪,贡献还会加大拎睡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊密:李芳" "  9月29日刃糯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上猩固猴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钞。   蔡明指出蹿,中国汽车市场曾是低质量酵、低配置塘逻鲁、低服务的代名词表供古。诚然白先陶,与美国汽车市场相比脯,中国汽车市场还不太成熟柬。但是休,趋于完善的服务质量肺韶、规模日益庞大的车展淮奖谁、逐渐被认可的中国自主品牌鲁峡趴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颊捞厕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啤漂,分值越低表示可靠性越高洛。J.D. Power近几年的数据报告显示编,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定年妮番,从2009年的178PP100到如今的102PP100霸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步壕。尽管与美国市场还存在一定的差距世爬,但中国市场的后劲儿不容小觑港新托。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贿裳惦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绞疯导?J.D. Power最新数据会给我们答案蟹嗡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粹躲吮,而中国市场的进步速度为每年4PPH棵。在车型研究上陇撇奠,中国赶超美国市场需要6年时间息。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蝎桨力,而中国本土品牌进步速度为8PPH舒。在生产车型上顷浇,中国赶超美国市场需要5.5年瘟另。   3. 在了解美国客户的需求上剁吻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妙。   经过对这些数据的了解和计算申,平均下来哥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伟促,才能百战百胜屠,想赶超美国市忱А,前提是了解美国消费者的需求虏俺察。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侵侮蹲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为相诧:车内有令人不愉快的气味耍故懈、胎噪声过大(来自车身下面)遍弹死、耗油量过大似梅、风噪声过大(来自车身周围)翠、空调开启后填台,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纤江:内置语音识别经常无法识别/误解命令嘛购虫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梳、风噪声过大(来自车身周围)守、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汲不蜡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巴惋。同时副苇,在前10大问题中釜燃锰,只有一个问题是相同的僚瓣通,即风噪声过大凭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异澜琴拐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重篓册。中国消费者更注重感观(嗅觉幂鹅穿、听觉和味觉等)方面的感受质量墒次,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受皆夏。   就目前来说退算水,中国的汽车产业还有很长的路要走写鄙鹅,无论是汽车的质量芒,还是汽车的整体销售体系戮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翻牡俊。凡事欲其成功摧拱,必要付出代价逼:奋斗辟靶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉平犊坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰匪黄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叮臼来:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镁时荣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吉盯肉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涤:李芳 版权作品亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔怖瑰,严禁转载豹避,违者将被追究法律责任返仁揽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行临沦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凑。同时盘看辜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邦梗,作为本次车展的重要组成部分之一唾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焙,中国机械工业联合会会长王瑞祥泄北,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尺略拈,为中国汽车产业的智能化关脾槽,信息化方面的发展做出指导意见暗础。   本次峰会主办单位犀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接童:   贸促会汽车行业分会长王侠疽渐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘亥暖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉馈琶俯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一文惶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苹匹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耪喊。因为我以前开玩笑说了一句话咆锰浆,我说这个车联网这两年已经实现了冯录窃,就是人在车上用手机连网旅,这已经实现了芍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刨,手机天生的使用起来就比车机要方便腾垫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变力触痹。有一些改变我们已经看到了匿草兜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了揭。现在有了优步徽笨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了紊舶,这个确实听着都挺有道理饺湃瘫,我们一听都很吃惊前。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氓,搞来搞去就卖那么几百台车焚琳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蜗竿。对于整个汽车产品痰石、汽车产业链的改变它到底会怎么样弗谱?   回到出行的那个问题喷,我觉得大家也不用特别的担心哄慧。我先给大家压压惊蓄,有两个数据很有意思继,一个是美国湾区的汽车销量赁莱疵,一个数据我们一查就能查到窗角。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烩舒,现在渗透量已经非常多了遣拓托,优步在湾区这么普及了裤笨苗,买车的人是不是变少了诽肺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挺,这个没有变少鸽垦,而是增加了谷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆顿链泥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错品芭很。确实涨的很快愧,这个和大家的想象是不一样的救惦汹,觉得汽车销量应该减少龋恭能,怎么还增加了呢限校?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泪,你说滴滴辫枢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情榔逼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买欢仕,这背后真正的原因我就一直说醇饭炼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赌,其实出行不等于汽车坷边,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伞旦、道路密度不够这种应用场景馈搜悄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凯,其实它真正的加剧了中国的拥堵乓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照僧其,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盯开。汽车也不是简单的交通工具抗筋,如果把汽车还原成一个交通工具帮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了簧蓝贫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由逛,我可以开惰染,我也可以去坐地铁该,我有北京和上海的公交卡碴媒破、地铁卡颊湿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车枚,我也可以骑自行车荤乡刀,有的时候感觉走路也很好墟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菇,汽车行业当然会发生改变碱鹊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甘新。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验连狮忱。如果你只是把手机当做一个通讯工具踌,在2007年的诺基亚已经做的非衬煌〖悖好了米湃,但是还是被智能手机行业颠覆了岔。在汽车行业也是这样捎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验擦轮蜜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浇溃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孰,我们去展望一下汇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肺锌欢,大家都提到很多了哄绰。其实很多人的展望角度是不一样的荷较全,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奉谓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娩驼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步委暮,更多的是解放了你不用开车踩光堆,分享的是司机酣惺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降景坞,它是一个规模经济哀藏。它的交叉点大体上在2020年就会出现炊馈绞,我们的预计2020年在美国就会量产魔囤鞘,在中国可能会晚两三年鞠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秒,这是我们要看的一个趋势悉两。   第二个趋势椭讣卵,移动互联网会加快电动汽车的普及洛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车说沁。很多人说电动汽车是因为省油钱讽胯牟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溺瑰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钙,再也不需要去加油站了胯。第三个带来的变化就是对产业的重塑捶劲趁,以前汽车公司都是专注在制造法锻,用户就认为是汪洋大海季刹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的静膊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嘲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面啃,内部管理的界面纫,反而把制造这件事情也许就可外包了美同郎。最后一点室考,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稼,所以汽车作为交通工具以外的部分忻协筷,一个用户买了车以后需要的增值服务层愁,汽车公司就也机会去提供这样的服务市臀荆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裁。所以正是因为这样一个对移动互联网目巫喘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扮嗅卯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构藩,超过1700名员工维落,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车多吩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业题测,激励用户绿,这样蔚蓝的天空就会出现袱苦舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑攻聪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刚何蛊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敲盛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寿督告。同时娃敖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开到可,作为本次车展的重要组成部分之一开,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惯漠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠维碘,中国机械工业联合会会长王瑞祥钦辉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擦,为中国汽车产业的智能化暮丰那,信息化方面的发展做出指导意见脾。   本次峰会主办单位仿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接十晴:   贸促会汽车行业分会长王侠壬碗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟萍幌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凹遁艾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溅陋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宏喉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慕虐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凭胸骚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱盒瞪常快签篡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喂燃斜,因为现在我们是全世界销量最大的市场现鲤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准篱瓜拘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粒封发、环境污染等方面叛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啪韩。同时搏毒冻,智能制造汹寥憨、工业4.0耿畅、移动互联侨捍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嵌铅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绩、“互联网+”等发展战略时。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孟。我们有很大的机遇绰恨兔,我们会见识很多非常有趣的变化瘦坪。   当前业界普遍认为洞烹,低碳化困局呸、信息化廖胳、智能化是未来汽车技术的发展方向氯降。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇模。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尼涪孩,正在成为汽车行业的发展热点啊离,正在助推中国汽车产业的转型升级匆牟,从而进一步打开智能交通产业的价值斑价。在2010年的时候浮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索府舌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拱食,为用户提供全天候蹋、全时段的服务刹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蒋梦,签约和活跃用户超过一百万排椿,累计为用户提供约2亿次的该户服务傲德,人均交互服务超过11万次蛾角。经过近七年的发展喇放狮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位士签,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稻瑟、凯迪拉克沃、别克钎互、雪佛兰上使用瓮,倍受消费者青睐位饯五。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次孕恪,面对新的市场和技术趋势逼撤促,基于车联网多年的探索记畏、实践结合行业的技术储备掂挡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颓,提出了到2020年力争100%产品实现互联款程,并致力于打造以车载信息服务瘫佳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尝剐灯,为人伙、车提供安全智能便捷绿色出行峦,初步建立和谐的人墩美趣、车丛素翱、社会互联生态圈茄写施。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挟什、别克惦侍、雪佛兰品牌缸团,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展砷。除了安吉星在移动信息和网联上舵盖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惜尝及、内容服务能力镭、大数据运用能力纯凛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捻砍犊、B2C的业务旱浓拓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堵化磨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露算、支付安全倦恕童,更可能引发行人安全和人身安全去,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入点既颓,网络安全开发包括威胁因素识别绣、安全战略制定犊、安全措施执行既夕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开池痕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赌堕,并且在过去几年不断的进行迭代升级随枢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尖现。伴随车联网技术的发展堪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术几戈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术龟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酷。让汽车驾驶更安全惕、更轻松蛇粗嗡、更有效翻沃帮。   我们身处在这样一个时代沃,新技术层出不穷使一切变得可能碗污猛,我们也是非常幸运的一代人倍,能够见证汽车行业在国内告、在整个市场上有一个颠覆性的发展态叫骋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化容,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞群款妒。同时也让我们对明天更增添信心和期待人馈画,激励我们坚持不懈的努力哦。   我们相信对呛吐,汽车行业的发展刚刚开始路。汽车行业与其他行业的相互交流岔食换、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活靠。我们会和同行一起共同为之奋斗貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯食塘:李芳" "   9月28日拜鹤蔑,在2016上海浦东国际汽车展前藤据齐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伎,新兴造车势力讹、养车彻、汽车金融等领域从业者殊,走到台前囊,与大家分享及探讨未来的市场前景插晒屉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泥激。    吕征宇诲绩:各位领导面、各位嘉宾侈骸肺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典币凳拿,刚才我们的同行说得非呈旯希好干蔚,其实我们有一个共同的理念恰挠荚,而且我们也有非常多的痛点缴河。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来败完,我们也有美国合作伙伴的公司刑,乐视的七大生态是有机的水寿,在零基础上打通的兽蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堑,目的就像董事长讲的一样蛔,让“蓝天白云”再飞翔椽拟懒,目标就是打造全球最先进的超级汽车激坞。    那么用互联局、智能虏剁老、电动祷慑跑、共享的方式堕漓佳,实现“未来”的交通方式炮阮金,我们认为汽车产业倘,还是没有被互联网变革的产业睡愤喝。对于乐视超级汽车生态而言描乳讹,我们有四大基石拎视,我们相信社会化晒、分享化答兰硕、互联化遁毁、共享化将成为我们未来变革的方向扮。    从我们的汽车生态诞生以来崔仟腺,我们保持着快速的发展嫡纠事,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毕秋黑,落地在浙江湖州 借芹,这里包括绿色环保的环境妒淳羔、自动驾驶的一些功能和区域愧。    同时我们最近可以告诉大家屉,我们的产品样车在美国已经开始路试胶,技术在百米加速已经是全球领先了桶希,产品的量产进入倒计时状态刺是。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秒惨颁,创造首轮汽车最高融资金额的记录芭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发靠,协同开发也是我们在北美的基地孟、中国的基地蝗汕、欧洲的基地共同开发沉珊。同时我们的战略开发电动的底盘机构吃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件女故泰。    第二个就是智能化爸凡几,车是人工智能的最佳载体涎醇,乐视做了大量的投入肩,在硅谷和SSA成立了研究院毫,在智能驾驶也取得了突破性的进展歉幻救。社会化就是刚才说的分享菜本牡,我也非常喜欢这个创意户仍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石俺,我们相信在共享经济的领域里河劳,无论是Uber的繁荣怯修晤,都证明未来不管是房子翟嘲、汽车都是重实用的趋势赤碑肃,所以乐视将战略转移畴,推出车租赁的平台看,我们叫做乐享平台靶。    其实最重要的议题艰,乐视作为互联网公司阮份裳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解慷伴袱,电动化邻匙、智能化合校、互联网化潦现姥、社会化拔,这四大纬度有密切的联系靛棉搓。    我们把汽车当做全新的载体锤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通污掀鄙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功憨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品里擎,谢谢大家孙隆挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁讹拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办常忙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞我,他认为车联网杜凉线,既然是大势所趋抗糙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网监,少炒概念伶揽,多做实事疾城。 以下是王侠发言实录辞:   在这个夏末秋初想鸽、时令更替的丰收季节介钾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锤弧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钨废唯。在此贯吭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垢间填,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戚菠姜,汽车产业的电动化弓涩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骸德,而且也正在成为全产业链创新求变拍、转型升级的主战场噬岛。但是弥驳,热点和繁荣的背后懒犁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面狡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阂掳控,车联网也在热捧之后开始遇冷缮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敞素。其实涪良窟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冲粟筋,我们要理性面对搁褂缉、系统分析萎,既对前景充满信心盯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识褐阮烤,才能在变革的大潮中认准自己的方向开吗姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拆,我们要清醒地认识到惨,汽车的智能化和网联化是大势所趋平卉,是不可阻挡的方向戒屡骇。电动车还有技术路线之争碘耽、对减少污染和能源危机的疑惑半粗饥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胆不,没有坏处檬同。汽车诞生130多年来斗尼,除了带给人类方便之外还,还带来了许多难以克服的问题豆弹添,比如交通事故屑搅计、环境污染和拥堵煤、能源危机等等酸。车联网和自动驾驶等新技术的应用摔尾峡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐踞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想眯。现在不少基础薄弱的车企厦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逛娟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守憾塑,多持观望态度奔,这也是目前车联网叫好不叫座工冻、貌似热闹却普及率不高的重要原因详红。我想说的是确侨却,既然是大势所趋波,就不要犹豫不决客纶,否者真的会给对手赶超的机会茅判。   我们要清醒地认识到陇肝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延省李。汽车市场的低增长成为常态之后离,我们对于销量的追求空间越来越有限崩顾徒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式私,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伪皑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搁些。   我们要清醒地认识到博几,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破劝踏侗,必须是社会性的统一行动矫阜嘛。一方面擎,车联网是一个汽车生态蹋俏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入签,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铅急途。另一方面诗,车联网又是由整车制造商顺、产品供应商到、内容提供商毛、软件供应商喂寂捶、服务提供商拣、网络运营商等不同角色组成的产业链僻华,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怜涵,打破壁垒艇纪,互相开放信息系统藐番,进行深层合作行霸题,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的班嚎搜。   我们要清醒地认识到莎普祟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脚郎,而是要靠一个技术集群的集体支撑础。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蓉,如果通过手机就能解决的吗,其实不应该叫车联网汾。大数据秋掂、新能源技术式、网联技术登控枪、自动驾驶技术未、传感技术京华派、网络安全技术等奇珊,这些技术的应用都是相互影响挨何绒、相互促进甚至是互为条件的逗陀。比如汽车共享和无人驾驶寝社,就只能在车联网的前提下才能实现畅戊挖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变方,并给汽车共享带来更多可能性莲帝。另一方面缅惕骏,与手机和家电不同的是哄陷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程私讹,绝对不是有钱就可以任性的地方妨壬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焦德,中国车企面临的问题一点也不比别人少墒健炉,我们一定要避免浮躁情绪掏骗间,少造概念苇虾奇,多在核心技术上下功夫奴朝穗。   在刚刚结束的G20峰会上穷祁,习近平主席表示鞍菱:8年后的今天匈烘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步售、人口增长峭栋私、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抖陷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陈少。其实钒烫啤,对于全球汽车产业来讲凰誓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颓丹缎,传统技术进步的空间越来越小吾。在这样的背景下皇率敝,智能化哥憋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎壳潦,为汽车技术进步提供了新路径泊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手司抨。   今天锹播,我们以“智驾未来碍帛筷、创领先锋”为主题岔前霉,邀请各位企业家思矛别、专家学者共聚一堂始慕吴,希望大家能敞开心扉老,知无不言挺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策台撤歌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挨沏。   最后韩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亩雌,祝各位朋友在沪期间顺利蚂怂靛、快乐横克、安康擒般。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啊尽阿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屉煤吗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点隘千,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腑策,在下线前夕捞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通井,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读俱戚。 一喜抒豹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型故钉硼。今年1-8月酚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怕超兑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型羔互购,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磕牢,以首款SUV——威旺S50为节点葛揽陵,一步步走向经济型乘用车领域开酚颗,实现“MPV SUV双轮驱动”瓣狸。对于未来产品规划猩紊秒,陈桂祥向网上车市透露挂朝扛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戏,并冲击40万台销量规模霖。” 陈桂祥进一步表示户喂摄:“北汽威旺的MPV噶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恨旱。2017年的销量重点会集中在M50F上稀故翱,到2018年也会有全新产品上市冉。”    今年8月16日伦飘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线渭,对于转型中的北汽威旺抬拓断,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化罚赣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型樊怠擎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品款,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冻挝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辫狡敖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狭擅。在陈桂祥看来磨协,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏旱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谐。    二氖涟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嗡括还,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求醚断侗。M50F具备明显的高颜值特征靶痢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见房齿。而做到高颜值并不容易切,陈桂祥向网上车市透露录沁下:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源共,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涡涕教。    从内饰来说乏痹,新车的设计均由轿车化标准打造榷竭,其配置在科技感戚寒、智能化上都有出色的表现番,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镣停。同时吼斥杭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表率四碉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配适江冒,智能化水平足以媲美合资品牌蓖。 在性能方面勤墨葱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磐,进一步满足消费者的需求健烂发,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毕类。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陈花,到2020年威旺规划40万台的销量杭借垛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脊箍挠。未来将在夯实MPV市场的同时敲谓千,进一步做好SUV市场势曝巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿凑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日夏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业篮:苏州吉姆西卧蚂、苏州金龙绢、深圳五洲龙芜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柿珊赴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元崇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴加,并对吉姆西取消整车生产资质疏税,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氛汐偏,追回补贴资金胎录。    根据通报亩僚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陕膜染,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镁墓郡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元取。不过纫施登,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了豪冯夕。 补贴新能源汽车的依据何在凹狸部?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹋嗣荷。市场经济最需要的是诚信渐如违。但是脚嫁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟剑害侗恋肠。部分领域缺少应有的制度约束蓉,秩序甚至失范愧,这并不稀奇泞诉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镀缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立己途。尤其值得一提的是答估,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奇。在这一目标之中茨梳,财政也被赋予了其应有的定位嗅龄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”铺嫡砷。中国社会的根本性变化需要处理好市场瞥巷、社会与政府的关系案秤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垦。新能源汽车市场同样是市嘲ā,从根本上说酬拢绵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥群妒。新能源汽车骗补问题的源头搔夹擎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惕退爬。    当然拳咸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用士试,不是市场取代政府迹,而是市场和政府有主有次丧定,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绦路杏。说时容易做时难椭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题称。补多少抱吉梨,怎么补钙,补贴如何管理等等墓藕浅,同样都是难题拳滔忙。    为什么要补贴新能源汽车蠢拧?可以摆出来的理由不外乎如下陪睹起:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亭弄,只要予以补贴儡黔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惕杭敦。这么说不是没有道理潍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舶沏,成本较高府。有了补贴降,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匡拉靠。只要有足够的补贴妥床恒,新能源汽车的发展肯定会更顺利惫。    但是狙拭,有了补贴谦拜辩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桶?新能源汽车发展的关键在于技术辞刨。有钱就会有技术吗畔监?这才是问题的关键解目巾。的确猾跺炭,现实中有许多技术是可以花钱买来的玫。但是铰,先进技术不见得能买得到苦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段偿阂导。各大汽车企业也在努力开发新技术乔桐。在这样的条件下拐,新能源汽车的发展方向都是问题荡溶,怎么会有可供市场销售的先进技术驰贪揽?有了钱邯偏刑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抵梦句,但是酵幌,研发投入增加慈膳,并不等于研发就一定会成功碴策。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酗,没有确定性的目标莎涧别,研发投入的针对性也不可能太强料吐。在这样的发展阶段垒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吴饭,让市场自行选择合适的技术弘聚顺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歌侣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唬凉叔。优势到底有多大霜匪愧,得看技术儒稿泌。电池靠电力供应叉辑榷,由于中国电力主要是火电侵,最终提供汽车动力的是煤炭啦蹲。只不过逛,煤炭发电地可能不是汽车使用地箱桔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掸燃。污染是否减少百瞪,还得看耗电量的多少楔擎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骨混。之后署那百,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溜。传统汽车汽油有不同等级胎汀夕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率久。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源农,这也会带来一定的污染薯步。这都是比较时需要注意的穆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刨巍、充电不是特别方便的条件下撤炔,混合动力有助于新能源汽车的发展十,但问题是洽福犊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗说蒜?充电不便就不充氖呵,将“新能源汽车”当传统汽车使用肃,也不是什么新闻豁霞。还有掀呸茂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恍拓敬,到底改善了多少能源使用状况溪椿取?太阳能利用技术的改进姑淬软,可能是新能源汽车发展的重要方向淮。太阳能丰富绦痹,足够人类使用棺居,但是目前利用技术较为低下弛,妨碍了太阳能汽车的发展杀蜜。石墨烯等新型材料的使用沟猛劲,有许多未知数艾袍,也意味着有许多新的发展空间菠捂。虽然空间多大未可知铅盲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辣凭?政府在新能源汽车上的补贴较多赡勒筏。包括中央和地方财政补贴在内蝗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴竿。补贴力度惊人蕊桔,这是骗补的根本动力鞋。当然还净骄,骗补还只是个别现象帛败疆,或者说只是占全部补贴的一小部分纹侍抖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胜丰貌。如果问题的分析只是到此为止小童,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策郸冷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多澜辜滔,只有寥寥几个墟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑被票芹。这些企业不是小打小闹的企业坤认,从某种意义上朔汉奴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命熄坑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地翁校履。这些企业按照正常情况下变,应该合法经营才是挤环概,为什么要去做骗取补贴的事妹们烈?从企业层面来看很滇,这是市场经济仍然不够成熟的表现褪。在成熟的市场经济下楼仇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业现龄,至少应该是诚信经营的淖。骗补肯定事出有因脆鲍。    值得我们拷问的是晦凉珊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题袍闪?大企业铤而走险外聘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秤伺,企业不必费太大劲就可以做到围饥卢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袄钞炼,倘若没有足够的补贴雄扔双,新能源汽车业务也是难以经营下去的悸烹膘。    政府花钱是要讲收益的畅滦。动用公共资源普省库,就必须将事情说清楚开淘氰。最终锹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告遁玩凤。评价报告应该说明补贴的总耗费篇、补贴去向以及效果竿必。这是国家治理现代化所不可或缺的欧幻。每笔财政款项都应该用到刀刃上想井,都应该得到其应有的收益斑虫咳。算总账缕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蝗,这个判断并不容易做到村哦季。仅仅纵向比较是不够的酿,我们还需要横向比较嫁,中国新能源汽车行业与世界同行相比幕,地位是下降了辈拾倾,还是上升了毕娶。如果上升拣滑奋,那么上升到什么样的地位破?如果下降潜,那么下降的程度又如何衰坦檀?即使有了指标数据边,争议仍然会持续下去才。也许哎棵狼,我们可以通过其他指标来加以佐证枚暮。    新能源汽车的受欢迎程度肺逢,显然就是一个不错的指标塘鲍。2015年新能源汽车销售了33万辆阮插,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的椽设评,那么实际销售数量更小蒋藕。新能源车价格不低居,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胜垛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戈澈,更利于判断坟催署。北京小汽车上牌需要摇号扒料缆,但是新能源汽车的号是单独摇的烫,且获得的难度大大小于传统汽车渡士钮。这样阔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坡卧。他们选择的理由多是容易拿到车牌肥镰辨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酶沫彻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缅裤困,还要摇号计娶,获取牌照的难度和支付的代价都不刑浮,新能源汽车和牌照捆绑销售湿枚虎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便漏稗,于是他们也可能选择新能源汽车缝。但就是这样寡,新能源汽车仍然没有流行起来迸瘫栋。全国其他地方氰搏蛋,也未见新能源汽车充斥着整个市场借。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诺懦围,但是曹懈是,我们需要思考癌钮娟,这些成绩中间始,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谦耗?一些城市为了招商引资矮陇,鼓励新能源汽车企业到当地投资泪匹话,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车擎履。“双赢”战略的实施卞艰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揪构擒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进权光。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茶超,这样的不对称竞争扶持疲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴木。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饱肌偿,是对新能源汽车价廉物美的期待祁矾,是对节能减排效果的期待穆头,是对先进技术发展的期待土。这些期待都是合情合理的特。但是叉居,供给侧结构性改革还未到位磊衫木,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咐算让,这才是问题的关键面。即使要给新能源汽车补贴杰遁,也应该考虑补贴的环节陶光昆,考虑补贴的对象垢,考虑补贴的效果童副屡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴动骏小,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者枯,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘘秀抹。如果一定需要新能源汽车补贴暇翱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效劣咖。这样的补贴有点后期资助的味道辛叔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钨屁冠。但是潭坑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术祈,那么它就在这个行业有了竞争优势纽恒的,实际上不需要任何补贴期,就可以经营得比其他企业要好矛绿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鞋抗,扭曲市场行为钦莎。而且枪耻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展税。新兴技术的成长在萌芽状态庭颈,可能没有竞争力涟匿,但是肩酒颊,经过一段时间的发展之后窃沦,就可能显示出新技术的力量乏旅浇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纫,今天领先的技术凭澳,到了明天就可能落后份。这是技术发展的规律性所决定的刀。为此秀星,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鞋,因为未来的不确定性腾具,没有人能够确定未来的真正技术路线旦层吧。留出市场成长的足够空间菠齿,可能比别的做法更加重要囊。骗补问题的出现狈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丢界宛。    基于现状涎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奖沦丧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变峨。这些年的财政补贴嚏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样投乾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会料。相反溅禄,效率不够高的补贴桐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少阜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陆物泻。现有的补贴如果不是投向终端泉潞,而是投向技术研发翰,会不会效果更好点呢厩蝎哨?个人汽车消费纯粹是私人事务琴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向噶撇。骗补问题的暴露秃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会码。补贴本来就在退出性脊扰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴隆彼。补贴旨在鼓励研发保姥膘,鼓励新能源汽车技术的发展共怖,而不是其他具体的消费目标脾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是桶誊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场懈绕。这样的技术支撑出来的产品桥绊显,还不能满足消费者的出行需求箱韭汞。财政补贴可以退出福,但可以通过科研经费资助的方式凸冕,鼓励新能源汽车技术革新度噬。同样的钱啊衫莱,花在科研上的效果驮涂锈,可能比直接补贴消费更加有效拧羌毁。创新驱动发展战略的实施废另,从根本上看烧卡古,需要依靠的是技术创新疚痴搽。在技术创新上多投入八,并注意投入的有效性脆林,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子靡垦路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉盎看:李芳" "  今年7月底绍禽,在2016年世界500强排行榜中粉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入地衬,比去年跃升47位判,排名第160拐,引起国内外企业界四庇查、尤其是汽车业界的瞩目掳。    今年封,是北京汽车集团快速发展的第10个年头强广。恰好是在10年前恋憨,徐和谊出任北汽集团董事长吞燃,策划势墙祁、主导钾缴、实施了令北汽集团由乱到治贯尺,由小到大绒,由弱变强的变革炕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罐、有益棉胚伴、独到的成功尝试禽。但是咕卡传,当中国经济网记者约请徐和谊呐,请他以《老徐和北汽这十年》为题底才享,谈一谈自己与北汽集团时宦,徐和谊温和说蕉、憨厚地笑着说扑杠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己项,少谈丝,少写贯吗庐。    于是蕉,在不久前的一个上午稗巨,在北汽集团的一个会议室里拨泌棉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫉唤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜜黄抚。今天是系列报道的第一篇输该。   当时前,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泵惩,实现跨越式发展”的战略疵砰咕,以及构建整车界抖从、零部件拿荤雷、研发口、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刃。“老徐这人的特点就是说话算话拷,真抓实干啦髓都。眼瞅着北京汽车研究总院骆贯己、海纳川汽车部件抛蒂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务试对蕊、新板块一个接一个地建立起来抡脱识,形成有力的链条休瘟,轻装上阵联嗡,并有序运转”挨尸。 北汽集团党委书记痪彪窝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仁倒供,连续多年蝉联世界第一辛协。但长期困扰中国汽车产业的一大问题邓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啦武。    世界汽车产业的竞争是国际化的徽疟、规模化的沸姬,更确切地说是集团化的寞。观全球汽车产业格局梳柬蜕,能够称得上汽车集团的垛械,美国有通用宽可敖、福特岛燎叼,德国有大众焦弯私、奔驰甘、宝马嚷,日本有丰田肚、本田秀性,法国有雷诺-日产梢抡姑、标致-雪铁龙垃矢芦,韩国有现代-起亚祁购噬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前裙,谈到中国的某一“汽车集团”反泄感,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滔哦处,没有自己的品牌和产品端,不就是一家投资公司吗厢澜创?算什么汽车集团!    每年潘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暴玩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”微到,不但被大众粹姓违、丰田窘型垢、通用们甩出几条街需怪,也常常被长安杯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啦。    因此然摔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烦妈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展趟悍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沫操。    过去10年间剩十膛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后列卑菲,在汽车产业集团化方面做了大胆宛、有益的尝试淀佰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体逼,逐渐培育鸵忻屯、锻炼成为一家颇具规奈仗团龋和实力的汽车集团豪阶,在研发煞体镶、制造袜、人才犊、创新茶、管理等各方面实现了标准化蝗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业多衰淖,曾经拥有一定的基础和财富卯窃寺,令人期冀;同时穷,由于分散化履、碎片化档,更存留令人难以释怀的遗憾料嫉。    北京轿车工业与一汽哥憋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哥等绊,有考证甚至认为宦僧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌棵。    据汽车老人陈祖涛回忆沉蓟铜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时厂,北京生产的轿车最早使用了自动挡郸富,而对手只是手动挡莫俩。    上世纪六七十年代拧梁俏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北筋,成为一个时代的记忆复霞。    而同期忿赐羡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北环闷钳,遥相呼应的忍疯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鹃割储。    改革开放后谋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础顺。    到上世纪90年代岗努,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恭妇、称王称霸隘场。    特别是2002年晒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裳诞,也创下了高速成长的纪录耐。 北京牌212越野车    可惜的是晚泥姆,在这些看似个个突出的单体层面之上具释杠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陇继,除却福田与现代勿硅攀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争荚迷,还被同行作为茶余饭后的笑料仓锰。整车企业尚且如此瓶,北汽的零部件企业就更加不堪了捞炔窜。由于资金巨、技术和观念等原因便,大都跟不上主机厂的技术升级仑红浅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骂,有的企业已不得不靠出租房屋度日访。    忆起十年前上任之初的状况屯皇股,徐和谊对中国经济网记者说瞄窗憾,当时的北汽一盘散沙斗膝冗,特别松散典认鬼,单打独斗力拿,各自为政宋官坦,互相内讧邓,效率低下……照此走下去纲筒,“没戏舜夺,一点戏都没有”!他边说边摇头圃沽。    由于资产结构的相对分散涎七,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抨头臣。日常运作中嚏喂磋,大多只是履行政府赋予的出资人权力赋,无法形成一个科学的集中管理机构惺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系购另,深入企业经营管理了举。    2006年10月底光楞拐,徐和谊出任北汽控股公司董事长睫,恰逢“十一五”开局之年虱奠饭,他率领北汽以科学发展观为统领伙逼,对产业结构和发展战略进行了全面辫农、系统矗、有效的调整戳轮。    有北汽中层管理者清楚地记得拉簇未,当时胚聚付,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路商,实现跨越式发展”的战略十道赔,以及构建整车叛、零部件师弓、研发咸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径香挖荷。他说戈翁,“老徐这人的特点就是说话算话龟第,真抓实干射露肆。眼瞅着北京汽车研究总院屉赶、海纳川汽车部件华辣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陵涎、新板块一个接一个地建立起来位囤泵,形成有力的链条吾幂猾,轻装上阵岗色跋,并有序运转”甸麓道。    到2009年钝较,短短3年时间糜魂,汽车年销量突破100万辆大关替,销售收入突破1000亿寝,北汽集团化战略初见成效持凭枫。 2016年姆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”猴崇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入羌巩,公司治理结构进一步完善皆,集团的功能定位更加清晰;同时嚼士沮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孙哀,并将在人才吸引矢、产业链完善及兼并重组中论溯漏,发挥出更加高效的运营效率第轮。而外界则普遍认为挤,名称的变更兽匙炽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源和,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心澜。    “北汽控股更名为北汽集团授鹃,是北京汽车工业的领导体制投、管理体制的一次重大突破锚逢畏,找到了北京汽车空、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蓟部,徐和谊当时说崩脸祟。    随后凌怪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棱天,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标清。根据规划溪疤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元概魂,大力发展自主品牌童砷腐,完善和打造全产业链规日,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岁,进入世界500强即微认。    “说到做到陈托,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芒煞骏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兼竿使,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破模枯妥,战略性新兴产业蓄势待发泛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袭染健,各项增长指标位居中国汽车行业前列厢,成为近几年来最具成长性的企业集团休。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监村:李芳" "   姚景源认为段霸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锤酪,而产业政策需要与时俱进井哎郡。    杨裕生表示纠滥弘:应适时推动电动汽车市场化欢察,也就是补贴退坡陆,一直到取消补贴上第。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重事梁口。但是兔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懊扛埔,不宜鼓励澄拷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衫筹弄。    侯云春指出诽联狙,新能源汽车发展需要在供需两端发力蚀灵盲,两手并用糯北剑,推动新能源汽车健康发展冲甫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搐醚痊,表明在国家相关政策的助推之下当卞煤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盘全忍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斗吉费。其中瘸叉,规模巨大尉、涉及金额超10亿元的骗补事实塘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酬硷埂。昨天呸四,几位专家学者的观点引起关注到。 中国工程院院士杨裕生    不可否认号肆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镐。对此铂挥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示暮矢贰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伞酗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性付壕、必要性的措施哩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为记,政府对于新能源汽车产业要进行干预疯车,而关键问题是怎么干预特,干预什么芍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持害焕卑,而产业政策需要与时俱进”旁,他谈到负废。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狠窘,并提出产业政策应该遵循四个原则辜。一是产业政策不能替代市程⑺滞Α;二是产业政策要管产业售斜铺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物忍。    杨裕生也认为摄,目前的补贴政策有两大问题充赤,一是单车补贴过高啡骄牢,二是补贴总额高亥疮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宽氨怯,副作用很大粱。    在新能源产业层面杆潮觅,杨裕生表示屎泪败:“应适时推动电动汽车市场化闪多,也就是补贴退坡动碾杯,一直到取消补贴岁佩变。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冲局,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蝗。在技术层面检,杨裕生认为淡孺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舌经,第二就是发展不补贴墨黄、已经市场化的低速车火谁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辅饲赌,不宜鼓励惦兄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外限涟吉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弛攘,新能源汽车发展需要在供需两端发力了苦蒋,两手并用染煌,推动新能源汽车健康发展碍譬馁。    侯云春解释说碧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力硷袱苇。一方面大家喜欢用讳连极、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施朔火惟,政府和企业共同努力炒颠碾,使得新能源汽车能满足消费者的需求蒙宦,开拓新能源汽车的市场幕彭系。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”节庙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳栋汕:李芳" "  如果我们做好准备的话寂倘群,赢家当然是我们蹲市界。我们不担心其他的啊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务测,我觉得只要我们做得好氨弄,一点都不用担心歌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锌呐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后徘沸擞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芹攀插,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戊豌。其中特别谈及奥迪与数字化频挽讽。    施泰德说膜扰含,到2025年以前忿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仆痞?汽车行业正在经历一场变革酣扩掸。对我们来说瓢尽,有一个非常重要的关键词幌忻侥:数字化霓汲排,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备访隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赎澄几,我们眼下所处的时代讨绅嘿,奥迪科技一直处于领先地位笛料处,并不断进行新的突破饺身。对于数字化蹿封,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翔。到2020年时蛔灌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验穿,这也是我们引领未来的一种设计寥,包括其他顶级科技摔逝息,包括我们的传感器笺爽、雷达冠、激光大灯等肚,都会进一步巩固奥迪的领先地位脱摊。    施泰德说露兔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远觅,我们会全身心地投入到这一点设,包括3D地图飘,导航等应用渡勿。对我们来说纲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鞘。当然毋羡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”努。    在回答有记者问骂官哎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势对久衫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走霓倍飞,有哪些优势死?在这场竞争中孺,谁会获胜”的问题时骂标,施泰德表示们:如果我们做好准备的话善厕,赢家当然是我们媒。我们不担心其他的鹤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佃量,我觉得只要我们做得好碧色,一点都不用担心深壤贸。    施泰德强调母溺,在某种意义上到情,我们也是一个初创企业结淬晚。其实藕,奥迪有很多细分部门境,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作动磁慷。如果没有这样的合作案砍,你很难相信健衬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纠僳,我们能够成功地实现自动泊车浮概壳、自动驾驶等哄荣胃。    施泰德预计坊,2017年廉架抛,我们要推出新的奥迪A8牧雄粉,自动驾驶的时速能够达到60公里金踞,没有别的厂商做到这一点酿屡。如果我们明年能做到这一点的话伴铆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鼓串荣,启迪未来”贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁石叙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际暖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苫冒。庆典活动前夕拒信鄙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟煌纽逆。一汽-大众汽车有限公司董事卷、总经理张丕杰除了对政府呜磊、经销商磐、员工守靡扛、用户等的支持表示感谢外勉,他也坦言虎叼,在新能源土、“互联网+”等方面策,一汽-大众起步比较晚沫,这些短板正在引起高度关注套。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胜省,“因为有你汐竭,心存感激”城,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桅沁,来感激这25来帮助我们成长的所有人筷徒柏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瘸刚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炒景。从前辈讲起猜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膏焊法,还有陆林奎等等的领导雄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策列,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果金排。   25年来扭,我们要感谢的人非常多藩虾厂。感谢国家和政府的支持与帮助遍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持睹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行摆。例如成都活垢堡,成都今年是高温天气纱拐茸,最高气温是37.5度而且是持续的肯肯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活砰绣诚,政府部门给予了很大的支持和帮助参。   我们要感谢1250万用户镭,感谢他们的选择和信任省刚膘。一汽-大众从项目开始建立金氰虹,一直到第一款捷达开始投产岗算,捷达在市场上并不是一帆风顺的祈,它的初期是走过了一段曲折的道路律设报。正是在困难的时候凯席,是客户帮助了我们隆桐、鼓励了我们瑟。还记得在困难的时候哼甲岛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国傻唉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象橙美伸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工控笨吞。一汽-大众的员工非常的进缺铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化簇狡、吃苦耐劳检雀冲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苗烂绰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茎相套。大家知道一年365天澜扰艘,如果周六周日全休息就要去掉52天爆痢,把所有的节假日都去掉乐蝎,标准工作日应该是250天旦憋备,工厂的康采恩标准就是由此设计膛芬。而我们加班到300天嗽,320天是常有的事忱乘儡,员工非常辛苦翠箔,所以在这覆腾葛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢萌擦。   要感谢中德双方的股东勉钱。要感谢他们具有前瞻性战决策莆蚀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开磐。一汽-大众的建立握,当时在中国的汽车合资企业藩汝蟹,一汽-大众成立的时候也不过就两家辟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔚逛茹,股东双方做了前瞻性的战略决策请读舱,才有了一汽-大众亲怒,我们要特别感谢中德双方锻鹊女。   在一汽-大众发展过程中嗅彤,比如一汽-大众西部战略沫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磺。一汽-大众在西部建厂的时候豢售,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赋皮。现在在西部的生产基地舍绍,今年他们的产量突破65万辆涵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略顽,在股东的决策上由一汽-大众执行的间,也取得很好的效果藐题。此外肖壬,还要感谢1200多家的经销商豌届醛、700多家的核心供应商合作伙伴猛呵孟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些担?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摹劳邓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颓帮,中国适合于家用的车型非常少缝。25年来锋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆噶辜,上缴税金3700亿元到档。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陛挤、奥迪两大品牌12大系列产品嘉。   25年来锤购,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升囊费珊,带动了中国汽车工业质量意识的提升纶呢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌校虎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惠,一汽-大众是领先的釜。同时清金,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蕉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蜕挖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陌钞物。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验圃。首先岁携铰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孟却匹。一汽-大众的体系不是一天打造出来芜铺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铂列嘛。   其次韦,一汽-大众拥有一套完整翘、标准的制度和流程的有力保证喘鲸季。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰射莫,制度和流程是保证袍。   再次倘姬莽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针取胸,在经营发展过程中有很多难题需要解决句,有很多矛盾需要平衡惊,用什么样的标准来平衡刻?底线是什么形?那就是质量刃坍。一汽-大众一直坚持质量至上扒就,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杆虹巴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疼筛嘎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关墨告,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业步,这也是质量至上的战略要求等手。   此外存挟,高品质的人才官丰,具有工匠精神的员工头。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质柯颅反、传承的文化也是高品质颇横攘,得到的技能训练也是高品质热勒。拥有和企业共担风险的合作伙伴妒,无论是过去煤挫疮、现在还是将来都是这样荷秒凶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起救蒙。一汽-大众在自身发展的同时靡,也考虑到了整个供应链的协同发展亢刀,对于整个价值链会有高品质的要求涩查。   最后斜死,一汽-大众在努力践行企业社会责任扁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验焕怕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候囊溺书,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盯纷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上喷嘛嗓,既要总结经验和收获奇男。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匹唯、走了哪些弯路滴雹,下一步应该怎样避免妹。   如果说到过去的不足唉,SUV细分市场比例快速提升奋,一汽-大众对此准备是不足的蝎,对新能源壕岛、“互联网+”等方面的起步也比较晚稳。一汽-大众对于未来仍然充满信心连霜八,这些短板正在引起高度关注饲谐,企业正在考虑这块短板如何去克服架。   2014年溪犁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镭佳星,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鸡搐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啡函。   面向未来蚊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头层苇冒,保持创新倍轨扁、驱动发展拭仇甩,并释放出更强的增长动力饺唯届。同时算,也会与各方伙伴实现合作踏付,实现更为广泛的互利共赢锈崇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓦汉痕,不断回报政府虹茹、回报股东糖酞、回报社会胚胯巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖栋锻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掠迪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访博。他表示廓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咎,并将继续保持限量生产以追求独特性匆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来草,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仇甲染。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低檀视协,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佃裙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用程光。业界有所疑虑的是亩叮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雾购。   对此茫,薄亚铭向记者表示笺闷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秦,但都不是便宜的车型攻偏虑。Levante的价格达到了100万元左右撼撮,Ghibli的价格也达到了90万元左右赫确仍,在产品定位上依旧不低剐痢。同时惧捂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挤,依旧走高端化路线洁泥混。薄亚铭还讲到壕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秤蓄刚,不会把目标提高到每年20万辆鸽粒、30万辆的水平褥伯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量截,所以我们能保持品牌的专属性形及兔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明落贰锨,他表示瘁巨:本次车展上上市的新款总裁车型渴揪部,除了在产品上进行了升级外康裙迷,还提供了多种个性装备姬视稳,客户可以从中选择很多种搭配芜。此外袱够,新车在性能上的提升显著茸喉递,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快许拦淖、动力最强的四门轿车庇如。   此外平啊透,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业花鹃外,开始尝试电商销售模式丧。薄亚铭认为欣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烈,因为中国市场的客户已经变化颁谴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的衅玻赤,现在有很多人都用手机去买东西宦范乱,这是市场发展的趋势瓢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前改,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式趴,即用户车主首付车款后诵量,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宏,到整个租期满了以后边另捆,这辆车的物权就归给该车主磺,该模式类似于分期购买淑刚。   薄亚铭说深琼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行隋,但是在中国市场还是刚刚起步卯,有一些量产车会采用这样的方式做碱鳞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脾巳。他还表示裳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亲盘,其实反响真的是挺不错的扳。尤其是北京嵌藐、上海这样的限牌城市杉寝。通过租赁的形式唾患,牌照将打包在租赁费用里面煽眯避。当车主买到车墨屯,即启动融资租赁手续扫,拿到车辆牌照绢乃,不用为没有牌照而担心孤。如果是企业车主棱垃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粱瓜,是非常划算的秽。”目前女晌,该项目仍处于试水阶段鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩疼:李芳" "新能源的发展鄙嘉律,是大势所趋广抠肌,但具体方向姐将擒,也扑朔迷离慈币矛。    电动车会成为未来的主流吗入烁川?现今的新能源汽车产业健康吗寝?什么样的新能源政策更适合我国国情讹?    2016年9月2日话概卯,在2016泰达汽车论坛上估刨砍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访猩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恍同,他认为桶卸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揽抖阔,恐怕不可持续道,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外椿廖,何光远认为卢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向善操嚎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吉对,这位87岁的老人谈起汽车工业剂厢,依然有些动情竣帅护。谈到电动车发展钉阜,他认为矛,把电动车归为新能源汽车是不合适的秃窖拖。因为船萝,第一评挪垦,电不是新能源荆鼓犀,第二拦溶,电动车也不是新东西荆海便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窃,电动车诞生在1834年广,是英国人罗伯特·安德森发明的弄境,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年禄俺恒。    何光远认为暇袜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”葡盖璃,不科学杜本,应该给它正名媒俱,就叫“电动车”涂,或者是纯电动车阮。何光远认为盗毯擎,电动车国家政策的支持力度非常高蜜呛客,所以它现在发展比较快轻,去年生产了30多万台滩羞柒,但它还是有很大的局限性沟蚊。首先糠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叙胶腑,可以长途旅行使用驾抱霓。即使快充也得半小时以后成派蘑,但是经称菘概澹快充的话任甘厘,这个电池的寿命也会减少氮,慢充就需要几个小时戳亥委,充电的时间很长拢孟。另外嫁斡,行驶的里程很短挛,有一百几十公力就了不得了食,就是很好的电动车了沟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巴,我认为不可能持续灸惰。”何光远说佃淡拷,很多企业是因为补贴才做电动车阮纯,事实上傅体碉,内燃机节能潜力还非常大柯,缸内直喷技术贿、柴油机的高压共轨技术伴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铅,因此霞戳魂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力逃,不能被动铱呕矫埂,节能是最大的减排讳。    甲醇车大有前途    现在鄙江,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虑辩豆,因此拼莲,各国都在研究替代能源与新能源汽车欠烤仿。美国畅、欧洲犊、日本讨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鸵落皮,但因为资源禀赋不同蔫古佛,所以技术路线也有所不同牟逻。    何光远介绍说宠推,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题峡,在某种意义上讲断屑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甭确,虽然同为乙醇南懊窗,但着眼点不同;日本缺乏资源岁乳,自身资源利用问题不突出犯,因此莽肌怕,把提高汽车燃油经济性作为首盐巧隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唬饺,日本也在搞甲醇的研究吞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烽蔷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线樊。    在能源哆鄙始、交通辣、环境使楔吾、经济四位一体的框架之下搞触枪,中国又该如何考虑替代能源的问题馁?    一直以来逝模,煤炭是我国的主体能源琳,占我国能源消费总量的66%至70%氮徘。何光远认为电,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嫂撂。推进我国能源生产和消费革命翟倒撂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晨煎磨。而在煤炭发电供热的同时错葛袄,可以产出甲醇摹堆仁,可以为内燃机提供燃料桥郸按,所以混,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奶跋、高效利用是紧密联系的峨。    此前统信呜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点森钱祁,这4个省基本上就是产煤大省烫胚、山西炕然、陕西猴枪男、甘肃赋、贵州拴桅拎、上海市戌桂。现在规模最大的是山西钩吾、贵州鹤,其次是陕西溜弧惹。    何光远介绍说屡坷陋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准父僵丘,车都经过天津检测中心检测硷,上了公告仕,经济性也是最好的咖袒揩。“我去看了加注站搽鞍灿,M100甲醇100%烧甲醇仓不,2.2元/升陆取,现在已经降到1.7元/升了喂。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓢掀栓。所以说彼,甲醇还是很有希望的藐。”    今年3月份湾,工信部迫岛锈、科技部笆劣棋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邻仁供,验收的专家组由何光远担任组长去验收袄馅粒。何光远透露说唱搔惨,山西验收以后寐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氮拘,开会以后形成了正式的报告美吞狼。现在慌摹煞,在各个部门已经会签完了戊丢,在等高层领导做最后批示镐厩聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇漂围:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吼此,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捕,力邀政府蔬是评、行业祁酮、企业衅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肌洛,寻求产业发展有效途径肮拭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们险、先生们紊揭刮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容处博。今天其墩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓢具钎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赫唐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报犯澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褂贩峨,解决大家的疑惑诗谈,为什么要改革蚕?现在存在什么样的问题勤?第二挺,改革改了什么逝?主要内容沽剂、实施步骤榔讹惜、目标排山、原则敖玲旦、政策选择等等膝。第三歧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了强,改革试点取得了哪些成效品饲,用一些数据和大家进行汇报食派守。第四概寝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挺几。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辛,从国际上来看锨临,自上世纪不管是美国骂讼箱、欧洲晴殿、澳洲还是近邻日本叭泵让、韩国勘涵、台湾等等獭芭姑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阂袜靡,至于费率为什么要管制婆连?为什么要放开瓶?这个也可以做一篇大的题目睛茸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定南,逐步地向由保险公司自主制定转化溺侨荆,定价因子的选择就是什么样的车保费高千、什么样的车保费低扁苛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展顾。   但是罚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时系,还不能叫现在完成时揪。比如说美国若干个州献玩小,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蚕邻蝗,因为不同的政策取向有各自的利弊辜,这也是一个非常复杂的政策选择过程飞外刀。   从国际保险市场改革发展的经验来看拧,改革前和改革后壕蹬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蝗奔俏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钡煽须、复杂化谢烫景,定价更趋精细化波得,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缕是。在澳洲一些国家雀剂,改革前超额承保利润改革之后就消失了旧垫氨。对于我国来说的,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汇尸拓,从2011年开始社会或者舆论上奴焚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磷窜,行业本身也长期苦于在低水平绩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级潭拢。另外使饶洽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妮,在这些方方面面力量推动下糖咯潘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绿奢。   在改革之前是什么状况脯瘫?简单跟大家介绍一下诫安。从人民银行管理保险行业开始纹哨驴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泌,在保监会接手车险市场之后磺朽罢,也是保监会统颁条款费率烘脖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态任空拳,整个行业亏损啼玻箩、消费者投诉也比较多皆,所以到了2006年的时候吵,这个改革又走了一个相对回头的道路摆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鞍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微掇却颈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态突金。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用维,比如说行业比较统一笛,消费者认为条款费率比较容易理解寄,恶性竞争的风险得到一定遏制氛立钉,但是负面作用大家可以看到使,一个是条款法律风险很大呛袍婆,不能适时的随着道路交通环境挟零漂、司法环境簇尉、社会经济生活环境的变化适时进行调整乃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔死、无保不赔坑粉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嚏瓤。   第二氏,在监管方面定位也不清晰嗣保吝。对于一个自主经营秆岔、自负盈亏的保险企业诗饯复,没有条款费率缄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力掀戊,改革发展没有动力懂千涡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力失郝,所以整个行业是在一种规穆ń#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展羚灭吧。   在2011年鞘、2012年前后经过评估靠、反复的讨论访,其实当时市场上两种声音都很大练巳艾,一种认为行业就是应该统一规范标准化灿霓颓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路列。经过反复的评估和权衡杰攫拎,也是在十八届三中全会的指导下汞裁,改革的方向目标原则最终得以确立睫哥桨,这是在当时发布的两个文件活钒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》旅啸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浮石,比如说要提升行业的发展和服务水平星聪,使价格更加合理斡芳褥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刊凰炬、保障范围咸瀑、服务都有一些诟擦浣晌健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标材街慧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向版。第一个是维护投保人保险的合法利益瞥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粟溉绒。第三个原则是稳步审慎推进宦去,根据一系列的国际比较研究插,大家还是从中得到一定的经验和教训屯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果落,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训徐董。所以每钾杯,最后选择的改革途径不是一步到位嘶餐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袱辛乏,它只是在长期的甚至六年曙畔、八年限、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嚎来鞭,这是改革的一个总体思路巫蚂,从条款沮落、费率癌菇陡、监管三个方面这是一个简单的概括炒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款藤坤,大家不用仔细琢磨当中每一个字付母沙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钦恰,双方义务关系是怎样的标准化流程娃咆。   除了行业示范条款之外奶蹿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皑鲤枚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坪,不管是欧美还是台湾门、日本多,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门煎屑摔、百花齐放的状态饱,因为每个合同涉及几千个字涤,实际上疏念斤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系休,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞬厂蛾。   在费率方面分成两个部分排,一个是行业的保费水平筐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤迮嚷丁,对于汽车来说款,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伪舶戮。所以在整个行业层面建立车险信息平台涎何,收集各个公司历年来的承保理赔数据匣惫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的殴料疟、科学的定价的参考崇腥腔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颊努。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了临忱叛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弗朽牡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坤辰。在行业基准保费方面垃侥粕,行业协会做了以下工作酱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淋乏烷,在这个层面岛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平珐盒铰,其实是相当的弱匈捶,这么多年来的承保标的步,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名殊浅附、编码实际上都是不统一的赔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蓟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蜜惰棵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巧痊,这个数据库目前正在申请国家标准恒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理壕录姐,对每一款车归集了二十多个基本的字段违剔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞄,给消费者购车提供了一定的参考顿遣魄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坍。   在行业提供费率参考的基础上蒜,保险公司它是怎么定价的楼屎帮?现在也是大家很关心的一个问题落,为什么有的车费率高氓、有的车费率低厕,为什么今年高明年低醇翰词?在不同的分类当中有一些差异谷屁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子琼涤,分成从人因子和从车因子两大部分茹窗,每一类因子当中又有若干个维度堪替,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诺、风险定价能力铣摆囊、风险管理能力自主制定的传抱赡。   比如说残辞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业即、他的生活方式疤甘、他的信用程度等等瑞虹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嘎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刑帅氰,它的安全性窘、可维修性等等婚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险收蓄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的从搁。   国际比较先进的保险公司筏笆,他们通常采用的定价因子难虽牧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炔辽翰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考池,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驳,这个差异可能我们现在还难以接受浩粗榔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向檀忱覆。   总的来说晾沪,保险它产生和发展的基础是数字法则晤雄,在大数据的发展背景下侥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垦狄桅。   前端越放开后端管的越紧猜蹲,如果费率市场化以后山冒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争禽盾林、整体亏损的这么一个状态棉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施场。   实施步骤猾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娇。到今年6月30号为止功堂,第一阶段的改革基本完成了倦渭残,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率途划痢,不同的索赔历史对应不同的费率构笑氖,不同的车型对应不同的费率波混臼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吼,这也是改革的目标朴技,首先是平稳过渡刊阑楼。   下一步木赋,费率科学化烘、精准化港氯、精细化程度会逐步的加深锑客厦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的箩梦荡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场前累。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下对,经过一年的改革试点亥派,消费者从全国范围来看懒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涂固领,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尺葡汤,对于高风险袱孟论、高出险的消费者妻南,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了邓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费币,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瞎乱朗、道路交通安全水平都得到一定的提高架橙甲。   从行业的整体情况来看赊截,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铺,增速营改增以前是11个点畅咎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虫,仍然是持续稳定增长笔,这一增长是在保障范围扩大氰挖、车均保费下降的基础上实现的捅,车险行业的承保效益基本保持稳定农绘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虽,两个点的承保微利岗僧途。   在保险行业层面来看舌癌,公司的定价水平撮颈、服务能力在稳步提升的酱遍。外部正效应也比较明显颠瓢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势交赎税,大家开车上路更审慎了雄哄,小额案件在索赔的时候可能更理性了恰。   下一步工作仑踞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外车郸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品号,也就是说除了违法犯罪不赔杠烤,除了不可保风险不赔酶渺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障枢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢炯啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围便,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纲譬拨、不同的投保人赋古、不同的车型价格的差异会越来越大豢守。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求错吐停,更好地提升保险公司的核心竞争力需,也更好地促进道路交通安全母,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伤狡蒙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活猩洁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日室,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辰湾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擂邢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扑捂,力邀政府换齐港、行业奥呢骂、企业牛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巳,寻求产业发展有效途径癸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录本省。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点庐莆里。第一挨嵌头,SUV这几年是高速增长米连,我们做一个判断凯,这个高速增长就要成为历史了汰郎椭,往后没有这么快了乒雀纺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点容,份额还会提高破米。第二胸赋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歼兴釜,就是份额和价位双提升啤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化菱帽,之前是低价位提升份额筹矮,这次是价位在提升双激、份额也在提升摊耿。而且我们判断还具有可持续性乌。第三遁,汽车厂商将会由过去的故先、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强圈凹、弱者更弱垛善悔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洽镜。在此主要介绍前两个婆弦,因为时间比较短虫旧橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寝。从图中可以看到污柯,从2007年开始喊尼,SUV进到了一个高速增长的阶段搜筏,连续九年年均增长率达到46%挥,今年前七个月也比较快完敢,增长38.6%措眠隘。此外穗祷位,市场份额在迅速提升定瞄庭,今年1-7月份市场份额达到40%淳胖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%暗毖吕,过去几年每年4个百分点抗航,去年涨了8个百分点羌芥,今年1-7月份又长了4个百分点次,自主品牌SUV占自主品牌的60%唱,SUV全面热炒稳秘单,豪华车刺莆悸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高石烷,下一步还有空间杠火。从这张图可以看出刻,一般的合资品牌累,SUV比重还偏低抵幢,豪华车和自主比较高涕欺,不同级别里面SUV占比较高旧村,不同价位车里SUV比重也很高迹,还有一线挠浆、二线缆郎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)累,不过一二三线的比重是去年的数据狸檀刃,今年前七个月是四十了馅,今年没有注册数据可以看得出来滤。   但是城露,我们说这些年贩,suv领域基本没有在空白市场剂叭猎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岭,需求就会出现放缓的趋势村力哎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赣瘁,2012年-2015年逐月都是向上提升的骏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走漆奈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叼冒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了窃拟了。相对于去年璃部,虽然今年全年涨了5个点皮粗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屁狈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瘁恼。   但是凸庙,我们说还有增长的空间武稳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点测唾漆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况据熄,大家可以看得出来唱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炽,大约在20%左右报突囱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国岭侮、加拿大卜袱化、俄罗斯这些国家动。这些国家总的来看是地广人厦恰,SUV占比比较高蠢男,人口密度比较高的SUV占比比较低宦,但是也不完全成立瞎蔷,韩国人口密度也很高但是SUV很高挞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低未,这不完全成立篡捕斥,这两类国家的情况是存在的维。   如果跟美国相比驰哪,美国是把皮卡不作为乘用车阑避,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距差,与宽口径比还有11个百分点旗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高楷靶缸,五十多不一定是峰值点恼酥。   另外圃敲,欧洲这几个国家经漓沃,虽然SUV占比低烹磁,但是比重也在提升炯,从8%涨到25%随绥,SUV的热潮是全球性的怯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下模,美国届、加拿大这些SUV占比高的国家凳秀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晚睹导,大部分来讲可以占到40%左右腿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伴煞监,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低聊,欧洲这些国家就是两类淡,我国应该是随着美国萌巴甜、加拿大匣、欧洲这个情况蕊,因为我们已经占到40%的份额了径痰,如果按这个去计算同备,中国的三厢轿车是48.4%卧认,还应该有十个百分点的下降空间赊慷股,下降去给谁扭旱?基本上是SUV膛虱姓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%咀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升焕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升奇饭姬,这就是我们对SUV的一个基本判断凌赦防。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化轨撕,就是份额和价位双提升绣吻,这是非常不容易出现的一个现象羞兢,如果把它拉得更长一点看翟缸良,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蕊,2000-2010年连续提高了髓,最近这几年不太好丛龄宝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升让,实际上拉长了看的话到现在17年的时间络茬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凡腿庇,2004年瞄虹、2008年裸桓、2011年为骗舞、2014年狗羡坎,其他年份至少是相等的眷,大部分年份是比它高忌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的马损错。   现在一个更积极的情况来看块慌毙,就是我们的份额在提高寿,如果以总体的市场为100的话茨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%甫半慨,如果以生产量为一百的话硕创防,我们的自主品牌已经占到了35%颠晤炔,其中提高最快的就是SUV授,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钳糙牵,它占到了一半以上的份额舞棋却,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泞梢,以轿车为一百承,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%孩,连续几年都在下降玻蓄窘,轿车竞争力在下降透琉。但是自主品牌总体上的份额在提高肆谐收。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秦夯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车久怪起,这个销量在提升饰稀胚,低价位的车销量在下降栏监狈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长甫寞容,增长最多的就在这个5-15万区间钩介甘。以自主品牌自身为一百的话涪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拜唉间,现在只降到了3.4%喷缴,而5-8万的车这几年也在下降暖损厦,增长最快的8-10万的车和10-15万的双须埂,这两个价位上涨的是非常的快聘寞刺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%亩暑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%并奉涂,自主品牌的车价格明显在向上走澄稍,这是一个积极的变化讣。   另外了,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见顺劳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抹特侈, 10-15万区间拓,自主品牌在里面也占到了28%幕皑牢,这个变化是很积极的坎苦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的了溉话,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粪桓,最高峰是2013年213万立,去年降到164万氦官酣,但是SUV在迅速地扩张荚绞,大家看这个SUV的比重贸撕尾,原来是二十多万辆次钞库,去年到150多万辆獭萄,右边这个图是10-15万唯倍土,更是靠SUV在拉动的鸵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争畦撤,这是一个非常大的积极变化缔磺洛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慌访墙,这是GDTop的一个调查数据伦伴辖,这个一百辆车出的事故故障率荡,自主品牌在2003年有四百多个事故坤溜浮,合资品牌现在也在下降黔喜,这两个差距正在缩屑浇泊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的券辣莫。   从产品的角度也可以感觉到沤崔扒,最近我们的一些新产品像奇瑞沽湾能、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价革渤,这就是一个积极的变化橙溃死,这就预示着我们未来具有可持续性供池。而且可以看出虐笑,如果以前二十名产品排名算的话尝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3镰茸群,一个长城C30一年卖了15万辆左右袄帽,前二十名里面我们有两个窘敛。2013年更少一点伟纲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蒙,前十个里面已经有四个是自主品牌的齐囱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怖。   这几个发展量比较大的企业尝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巩贯呻,这也是积极变化姥涣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驶客。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程烂Σ唷,国际市场南美洲马适、亚洲唱便臼、东欧怂门、非洲是迅速扩张的市撤薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抹办赴,我们产品出口大国全是这些国家少细。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家牛迹,跟我们购买力差不多靖痰孟,人口加在一起12亿潍渐,跟中国市场差不多筐,换句话说中国市场去年卖了630万辆辈鞠聪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒缺枨狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的峨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议些,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闲粟,传统汽车大有希望静,至少应该平等地分配国家的力量船徒,在传统车和新能源黎屎皮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凤砷界,力量投的也太重琼村萝,下一步要对传统汽车给予足够重视纫,它完全有希望获得好的发展细。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了村,以前是高速啥蓬撅,未来是中速搽受闹,它要抢别人的份额雇垂惕。最近两年这个数据可以看一下臣,自主SUV手,连续几年50%-60%的增长杏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膘潍烯,这就说明这种竞争关系在发生变化阂,这是一个孤豌丝。   第三个观点我们就一句话带过了即,汽车厂商的格局要发生变化率坊腐,过去是大家共同进步坤、共同分享发展成果烈,因为有年均30%多的增速拘翱,最近几年速度已经降了年均降到11%了碑洗排,未来还要下降按挫伸,大概8%左右或者稍微高一点匪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞧玩镣。另外合资内部也会竞争娥恃休,自主内部还要竞争雄颠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痹,大众占到33%白,最高占到38%掏换,就是中国销量占到全球销量掣坏,宝马驾、现代兼藕、PSA都占到了20%经谎,通用15.9%巷练届,如果把它的微车也加上超过25%百沽凄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高仁煎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的顿,要么是维持全球地位通用施岗息,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抵凸秽,大家对中国市场都高度重视驳吉腊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额镣,我的速度要比别人的速度高题奥孙,所以竞争更激烈烧堆羌、自主更不用说了络谅暮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌僳,大家都给予很高的期望雌胚,未来我们说竞争会非常的激烈迪烩,而速度又会下来馆,所以未来的竞争格局跟以前不一样吼堂,以前叫分享诗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强差柏李、弱者更弱经内,十四五就会出现兼并重组捣瞪复,如果我们放开让更多的企业进来递,我觉得这个可能局面会更快狠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蝎斑,最多明年还有一年甸舷,但是它的速度比平均速度还是快一点黑倦锌,自主品牌大有希望抗哦,我说的是传统自主品牌挠,传统汽车还不是新能源汽车蜂抗,另外格局会发生大的变化隋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羞蔬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筹道呻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摔,力邀政府侩练俺、行业等皇戮、企业峰疾夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见故,寻求产业发展有效途径谩龄。   以下为福田汽车集团副总裁喷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓦耿。 福田汽车集团副总裁鲸辑蹬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抒遁、各位来宾巩、女士们匣秆呻、先生们错砂鞘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辨谈呻,能够跟同行分、专家做一个交流学习田。下面我把福田汽车二十年来在科技创新号鹿篇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钎我蔫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势朽。从全球战略的视野来看乌晤台,乘用车的全球化特征更加明显祟室棱,很多轿车的平台会在全球市场销售性枢攘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些授。举个例子袭耿馅,如皮卡稼颧,在北美皮卡占整车比重是很高的陡,但是在中国努醛,在欧洲患,皮卡的量就很小黑。另外又如轻卡顿,现在它的亚洲化特征会比较明显富。还有重卡锈,在欧洲都是偏平头的航,北美则都是偏长头的厦勺碧。所以商用车行业的区域特征很明显坍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的欧妈。而在中国市车讼印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吝量观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁吖栈啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淀,2010年达到了一个峰值429万辆标刨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势街,去年是345万辆枫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长甸喀帽,主要的原因就是因为重化工行业拧,如煤炭韩恍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晒。另外整个物流行业的效率在提升喜素岭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模艾。   随着市场竞争的加剧恕,行业整合也在加速离鸽台,份额由2010年的44%提高到2015年53%蔫劝娟,再看一下今年商用车的情况怯,今年一到七月份销量略微增长躺完,整个商用车行业增长2.4%试,我们判断是过了低谷鳞瑰,所以下一步会有微幅增长欧蔑。2.4%其中主要是载货车贡献的美,同比增长4.8%鞘幂,客车受微面的下滑变黑版,导致载客车下降了10个点獭硕。   关于未来的商用车市橙粕嗳唷,我想从四个维度分享一下我们的判断熟鳞。   第一是从宏观经济层面许需,从金融危机以后毁,全球市场增长的趋势是慢下来的湾锹,乘用车商用车的比例现在基本上在8柔:2憋,但是进入“十三五”之后我们判断掸冲祷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭婚,商用车因为是物流工具的企业累浪,未来会有所好转络,但变化不会很大封。   从技术层面来看竣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拓,现在正在快速进入智能化的3.0时代伴腾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣呶欤快的捶黎俊。   未来的商用技术主要围绕着智能化计厕、网联化戳、电动化兴、环保化来追求汽车的高效聪床频、绿色身、互联和安全究。   另外从中国的政策法规来看醒署,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吴椭,从客户需求来看罕痴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烘弓,推动了中国新能源车的高速发展互秽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆签谩茎,同比增长102%顽口,其中纯电动客车3万辆磋桨,同比增长176%帅。未来在城市公交以及城市物流傅獭虏、环卫等方面棚,电动车还会有一个高速发展介砂犁。   下面分享一下福田在科技创新痴睛、转型方面的一些经验和做法烹。   在商用车2010年达到高点之后某,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芯璃菊,加快掌握自主研发的核心竞争力肉广。通过五年的发展来看构伙程,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乖暗簧。福田汽车目前的研发体系是两级侍盯,一级是福田集团的研究总院翠咸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异话肺,曹博士也说妙按,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆触,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恭堵省,是一个二级研发体系绍锌筏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扦、整车的集成以及呐A勖欤块开发和整车测试的三大核心能力戏地收。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒合、康明斯等等合作单位进行深度合作堡砷、改变和创新凡皆遍,推动整车的技术进步砷。   在转型方面擒释,我们这几年主要围绕着几个方面剂。   第一是产品低端往高端转型封茅,在“十二五”初配亥笛,我们的高端产品占比不到20%檀龋裁,我们到今年年底高端产品能达到70%睦。   第二就是从国内往国外转型室性,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鸵汰冒。我们连续四年商用车的出口保持领先拍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勾擂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刨,另外为了解决汇率和贸易壁垒篓巫,我们在属地产业化方面做了大量的工作囱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贝卞凹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捅狄。   另一个就是从制造往服务的转型筐锤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色崩纺,在“十二五”期间架衬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益姜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惩胁茫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓣掳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弟。福田康明斯通过这几年的培育兜潘笆,不管是从业务的规模时罐、收入话渡狮、利润现在都发展得非掣范诰好凡测,另一个他也对我们福田汽车的整车末疤靛,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈┑犹悖好的支持缄圭弄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新湍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目推屉拆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓣迹适,柴油占整个车用燃油消耗量的60%境鄙虾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的娶凤。可以说尽管卡车的量比较谢⒕杖谩,但因为排放比较高肖激,另外一个因为运营的里程和时间比较长屋粪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍壳,实际上物流的效率还是比较低的苛对。基于这一判断锣,我们提出了一个“超级卡车”的项目鸽感,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肺男啃,通过这种材料的智能化膊汹、材料的纯电动舒汕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匠耙、环保倍、节能稍汾、高效湘、安全辑、智能的超级卡车害识。我们的目标是要实现降油耗30%黔屡镣,降排放30%访蛔,整个货运效率提升70%缅全。   另外是关于福田汽车的车联网技术某,我在福田分管车联网业务储娩际,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铆窟,因为乘用车是一个消费品电嘶,买车和用车的基本上是一个人蒜爸,而现在主要是用来出行的划峭疼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渭,但是商用车不一样腔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芹举,驾驶行为各方面的安全弓护侧,另一个就是乘用车是一个地域性的车挫搽,不像商用车需要全国跑秸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溺臼前,过两天跑到海南去了怖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煽按。还有商用车的故障率猾,因为它的工况复杂憨哀我,商用车一般具有轻载币恼、标载和超载监哭,但是对轿车一般不存在这个问题铜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勺颊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的恕杭乖。所以通过车联网对车进行故障预警量扑肯、排除以及程序优化等方面锯列,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些德蜡垮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理眠部,建立与客户的互联互通敖哀皖,为客户提供增值性服务筹嘉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秦拍、服务商和供应商产品质量和服务的水平材尽储。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划睡。大家很清楚狈坝,围绕着工业战略睫贾,德国提出工业4.0弓,美国也工业互联网济醚连,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腺咐、英国的2050战略嗽,中国也提出了中国制造2025讼,福田汽车结合自身的一些现状仍刀鲤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锚迫奴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刀、企业与企业适酚害、企业与产品辛北、企业与客户的互联互通尺枪。“五智能”就是商业智能牟蚀仟、智能管理鸽人壕、智能汽车廊洼赤、智能工厂登荤逼、智能制造娃孝筏。时间关系咕辅伐,不再进一步叙述饱芍祷。   目前煽啪熔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啊亥。福田汽车愿和大家一道缝,通力合作饶,整合资源纶峨霜,协同发展痛耗忿,共同推动中国品牌的加速崛起位号,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芬霸犀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐幸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梗锹梁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逃踌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕊晾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搓壬,力邀政府寇窍、行业敬类、企业且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谓柏,寻求产业发展有效途径八俊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员竣读触、舍弗勒集团副CEO洛男、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脐撬粒、驰骋未来》的演讲实录可渡。 舍弗勒集团执行董事会成员廷寺、舍弗勒集团副CEO冯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾靖嗜第、女士们好涵蔬、先生们凹钞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论滇哪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略臂广谅,我们的愿景嚼块平,是如何来推动我们未来的出行和移动感桓难。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怂挂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景识,我们是一家领先的技术公司坡瓤妈,在全球都有我们的足迹遣茎,我们一直致力于移动合阂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用列搞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怪。   舍弗勒一直致力于创新撤虏羌,也可以说我们成功的因素是质量梆廷、技术和创新仁抢铆。我们在制造业方面有很强的实力舌锻秦,在系统研发方面投入非常大级。我们创造了一流的工艺和技术丢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门庇氯锚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面榔朽,今年我们在德国获得了一系列的奖项谴爸韭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品层舜。   就像很多其他的技术企业一样废毋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氏。第一是环境友好型的驱动迷,第二是城市交通馅,第三是城际交通桶,第四是能源链许庆哇。比如说大家可以看到笛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛半苗芍,人口结构变化非呈募埃快醋,老龄化社会已经展现在我们面前肃,技术变得日趋复杂死,数字化技术的利用领域不断的扩大七肪,我们需要找到更好的方法来彼此了解广蚀乱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镜。数字化是一个关键缉,另外就是环境方面虏冬良、可再生能源还有资源的可用性失,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题戮限心,资源的短缺也是我们要去关注的华苇躺。   再看一下经济的趋势葛,我们现在处于一个全球村立庆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题午煌叹,这些是不一样的履锈。另外就是可负担性的问题撑券甸,我们要为客户带来更多的价值绞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题校,这些都是我们要去关注关心的涤。   我们来看一下未来的战略骄壤臂,主要涉及到四个窗口辨焊献。   第一是产品本身固笑惜,我觉得对于汽车产业赣宫,对于机械制造产业来说都是非常关键的税桓。在这个领域/行业示,我们需要更多的关注环境友好型的驱动反,要减少对环境的污染插铜痞。   第二是当我们制造产品的时候词,或者制造产品元器件的时候课逢,要关注它的功能杯厢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行木效、城市的交通拾,对于汽车以及对于我们的供应商歼顽,可以为汽车产业提供什么样的元器件髓绿,这些都是我们要去考虑的浇孟脐。   第三是城际的交通骏绦秦,涉及到比如说航空篡、高速铁路的一些竞争摊。   第四是能源链的问题斑梢,我们有什么样的能源是可以使用的秃缚限,我们将来的交通工具运用什么样的能源警,这些都需要我们考虑段。   看一下将来的动力总成目洁限。我想给大家传递一个重要的信息悔,在接下来十五年时间里稿辆,从全球来看儡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颂拼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分残。   但是现在也有一个趋势发展得非炒迳海快乳驳骏,来自大众和奥迪的这些厂家扛撑顶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车摩蕉。到2025年铺底,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痪,也就是200到300万辆的纯电动汽车粕堑,所以到2030年可能会是一种不同的情况连,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鼻上旁。我们还需要让它更加有效一些荷淘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争仙灯,还有电池或者是燃料电池等等襄就,这些都会占据越来越多的份额筏穷兑。对于我们汽车产业来说非常重要坚钝氏,对于政府来说也是非常重要的泰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料参集,比如汽油氛,还需要考虑其他的一些燃料判,或者是人造的燃料等等关,需要考虑更多类型的燃料偷可,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闺勉闲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姜歇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车螺控妙,包括48伏的解决方案篮赴,它主要是对手动传动系统的电动化纯屡诺。我们需要首先实现这部分的电气化救捕。另外我们也需要对离合器实现电气化裙体,也由于推出电子离合器电暖。另外我们还需要进一步提高效率豢吻店。也就是要进一步推出我们的混合动力纳校块48伏系统补饱韭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜牵块的解决方案炮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搏喜道,针对高压的电桥驱动解决方案府乡豢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绍车刊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菇坏瓮,以对其进行电气化处理阔拐。如果将来我们有纯电动汽车的话敞朝巷,它的电气化程度会越来越高卫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战死奶洛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冬袄矛,因此我们需要进行标准化许,标准化是第一步蜕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伍歪,或者说是一些部分的丹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案麻溉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求估探。我们也需要减少车辆的整体的质量宪波杰,主要是成本方面是一个重要原因米监。如果需要建一个标准的话胳,我们就需要有更好的一个平台叭点朴,也就是说我们需要基于标准的平台惰丢,或者基于标准的某克嫠撸块进行我们的汽车制造藤叔堤。   我们需要全球的平台化解决方案汝极汗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鹅宪甭。关于动力总成方面午上伍,它的变速箱是最关键的一个部分内凰抚。我们刚才提到一方面是包括内燃机捕脚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起衅蹭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烦娇。   接下来看一下我们的重点产品阿叹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粮杠,我们为中国带来了什么样的解决方案细接?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寒鲁朗,我们推出了高压P2混合动力暮奔矗块精。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决功,我们希望能够改变它的一个变速器川,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换便。   通过这样的一个标准的纳道迹块化设计睦,它可以适用于各种变速箱之间的转变穿赦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枷拭,我们的这种创新型P2的混合动力娜教茫块可以帮助实现不同程度的混动功能顺轨俏。实际上槐昆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晦伺幂。这是第一个解决方案糕辟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卯咐韭,它叫做高压P4电桥的解决方案扣瞎崇,可以用于SUV或者车辆的CD部分畏娄秽。它具有高功率密度潍佳,可以适用于不同的车型竞检,非常容易打包进行个性化设计忌。也可以用于新能源的生产泊侩廉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产癌畴灸。它可以让我们更好地使用内燃机嘛湾八。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车椿,这是我们两到三年前开发出来的如短滥。也是考虑到了中国排量的需求恭鹅颅,或者是新能源车辆的需求没皋鲤。针对这样的一个需求渴烯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案次,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机咯兔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机田,我们中国团队也为此作出了很大的努力景,这个发动机是专门针对中国市场推出的槐朝。   另外就是在变速箱方面涤磊,我们也推出了一个新的解决方案钨,是集成干式离合器的DCT变速箱挤痘褥,机电一体化离合器和齿轮执行机构含。   我们知道汽车市场的变化是非常多的联块戌,对于工程师来说付,我们都是非常理性的茄,但是有的时候我们需要具备一定的感情恢拱。对于我们的汽车技术来说甭汰广,我们一方面需要理性鸵桐,另一方面也需要激情奔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现间咯。针对方程式1的赛车啥习,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成簿滩锰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展究返,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势岁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍浦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚷悔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缮亥抗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奢荡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题题薯免,力邀政府屎恒、行业凹铅、企业饥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斯,寻求产业发展有效途径茎竟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事错、副总经理 吴松发言实录艇另凄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事案、副总经理吴松   尊敬的何部长翁竿把、朱总巧划贺,各位嘉宾贪磁、各位朋友图塘,女士们邓簇、先生们疾,大家上午好胜倍拉。很荣幸参加这次论坛据巾绰,我上次参加此论坛还是2011年刃霸塘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脆,那时候传褀刚刚才有这个名字狼俱第,传褀的保有量不到一万台褂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车即小,这给了我们很大的信心和鼓舞前刻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持男非。传褀一直也在努力双绰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆母锹激,年均复合增长达到80%敲。目前市场保有量达到65万辆酗赎讳,已经成为集团利润的主要贡献者之一第摄誊。   明星车型GS4持续供不应求氢澈统,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饯,而且GS8与GA8同一平台昧危访,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胳款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛来,对自主品牌的支持咯,关键的还是坐豢傻荡,关键的是感受儒,关键的是多提意见脓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心必旗莎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芦拜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会申,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法司勉。我做自主刚刚回集团阑讳,将近9年半的时间恐龟,从不愿意干到喜欢干脐饰火,到对自主品牌依依不舍美毙挞,到对自己找不到定位和方向巴敬,感觉到人还是能做一点事抡戈逛。所以这在这里借这个机会醚,感谢在座的我们各位嘉宾缚敢、各位媒体的支持缺茧,也感谢传褀团队的支持忙凭巫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挨虱俩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扯。   我的发言主题是构造改革创新驱动腺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撩阮。一个方面汽车产业发展形势分析楷,前面讲了很多了晒考,我就不多讲孩瓷蛊。   一个态势是稳步增长腾竞,但是全球增势放缓稻鸽。中国汽车产业发展仍然有空间仁碧豹,仍将会领跑全球汽车势噬祥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台筋挂描,中重型商用车达到400万台说茄惕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%懂。中国汽车销量将达到3140万台哭锑,我预计可能还会再多睫,关键是结构看你怎么改乓?如果要参与全球竞争奈蔬掀,那重要可能生产量还会增长危韭,复合增长率将达到4%当。   第二个特点么,优秀自主品牌加速成长忌鞭漏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流败平。中国汽车市场发生了深刻变化仁,中国品牌迅速崛起舌炕,优秀自主品牌加速成长兄射拈。关键是要产生优秀中国品牌臀节,不管是哪一个企业颇菠,在现在这个环境下钠冗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌埂,还有我们何部长肠琶棺,这么一批老的汽车界的前辈巴开胺,到了这个会场又在用行动来支持蹭。大家和我们媒体各个方面的朋友陛豢们,大家坐一坐烽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别害兴,差别在哪里龚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肩。关键是中国人要团结馁,不要互相贬低啼拢杠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俗,抓一到几个肪惭,不要想象太多淮室,我们从来不怕想象姜屎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸡补警,坚定方向郴签翔。   那么数据也说明一切峨金,2015年很多中国汽车加速发展款,行业整体增长率为7.3%的情况下霞僧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%睫钎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惺秦促,相比去年又增长了1.2%百分点辩盆办。而且自主品牌抓住了很好的契机臂飞,在SUV里面我们是防守的柒,是中国品牌先站住位置巧,合资品牌再进攻姓褐浓,再加上周围的环境变化林傲缔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嫩奔陋,占据主导戚风,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个互颗习,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹦惰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣肴浼А,统治了我们的各个方面埔。我们展开进攻是非常艰难帘妻,但不是说不可作为瀑衅纲,要选择时机雌。我们要在中高端里面取得突破芥两,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比畅揪鸥,这是韩国人讲的色漏夕,不是我讲的骂奈你。他们说秆矗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铂霜券,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稍铅幻,如果不选择是对自己的不自信彩,这个不能靠强求下,靠品质甜嘎嗽、技术侧、新能兜措慷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泡挞澎。   第三个天,汽车消费升级和资源制约霜,也迫使汽车产业需要供给侧改革侮菱簇。不但要有好的产品捅答哎,而且还要有低的成本卜辞糜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害檄谦。在汽车需求方面嘎抬唐,80墙美淖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蓖,个性化逗讹帆、智能化咳缔糖、体验化等方面的需求还在不断地上升颁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战实屁。不管怎么变化藏膝,满足顾客的需求京,满足抓住市场的脉动沪匹贿,这个是关键点堕社。而且资源供给方面菏歌赋,现在的人口红利逐步消失啪肉内,而汽车不是简单劳动冀,是高技术情况下的技术劳动泉绥媳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挞,我到那些国家去考察过浚阿,没有中国这样受过良好教育谦熊海,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性四骚溺,那不是每个地方都有的客薯衡。有的地方上午上班从柒太,下午到时间钱一领就走了鹊晤。所以对一些合资品牌来讲拧,中国也还是蛮有魅力的腺项馁,关键是要拿好东西出来辅懈绒,才能谈自主且。   当然工资涨这是个客观事实沪残哦,2011年的时候4.1万潦临,2015年他们说人均工资涨到了6.2万粪坏恼,这个不高的授,还要涨柿忻棠。农民工那么辛苦功,给他一点钱算什么川需。但是钱从哪里来扯卸?我在传褀亏损的时候怕趴,工资涨得慢勘然荡,但是想办法补贴兄。这几年别的都在减几滴盘,就是员工工资不减拨从,但是效率要提高谱,要杜绝不干活的人搪烷耿,最后挣得钱多娃,干活的人还没有机会派,有钱的人天天有时间去议论惺歪嚎,没钱的人在干活度洛极,这样大家积极性都没有了攻颓惫。国企的弊端就是这个桃弛蔚。   那么在监管方面劳碾,工信部刚才也说了股揪搓,我们的司长也说了枪峡埂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破港景须,在供给侧这个方面要下功夫篇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睛,作为五大发展理念之首哺虹,当时这个报纸一播五大发展理念路苦,那时候我还在乘用车骋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去醚,这十个字傲。为什么呢奥沏拎?因为没有创新就没有一切瑰抠,没有协调就调动不了资源幌煎卸,没有和谐的话危乘呈,共享也很难忻昧窜,大家不愿意跟你干饺袭己,我是不相信英雄的浅便办,但是特定的时间会产生一点视挫扦,还是要充分调动群众的精神肩,各个方面全方面的参与降,企业的成功除了它的领导者的作用葱坤,更重要还是把员工的积极性调动起来啼呈停,人民群众才是创造历史的动力淋徊毙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人情,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革备虚,需要我们从技术管理熬该、营销卞仟玲、品牌譬揣、产品憋佬贤、服务全方位展开创新贬脆宛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革松攀墙,来推动中国品牌进入全球妊泰舜,成为世界品牌伟枚拇。   第二慨,汽车产业供给侧改革方向与实现胸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法讥。   首先廊,在自主品牌方面咕坡挤,我们是追求全球视野开展正向开发希漓侣,坚持以我为主的构造核心苔,组织全球资源鳞,开放性自主研发模式辫,掌握核心的竞争力贯讹,获得了可持续发展能力材。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人湘匆奇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侣梗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了添冗返,我们的生产能力标准是35万凄凰菠,但是预计今年我们的销量会超过35万鼻纫,有可能达到38万寥墨滤,当然如果制造组织再高一点警啡潦,可能40万氓恭酞,也还是有可能辫酒,但是大家别报到40万啊拴偶。这是有体系轿叉,有制度保障的霸刨,有员工的全程的参与坤煤漂。一个别的企业的人到这里来看耍烫,他说你这个企业为什么增长这么快锤罕,没什么别的梨屑扦,员工的积极性调动起来了老窟毛,他们说楔,我看到你们的员工眼睛充满激情挎匪,因为人天天在干活的时候就会有理由解,如果执着地做一件事情带有一点追求瓶动,那就有远大的理想尉。   放眼全球深肠,在开发方面整合全球优势懊葱吴,实现研发的全球化底冈酮,人才全球化赁萍、配套全球化卫单。依托国内的研发资源拇,充分利用国外的资源开展研发资源整合叉,打造企业自身的技术体系死形。我们用了将近五六年的时间溪,我们确立了G-CPMA跨平台氖烀。块化架构边碗案,我们第一代的产品是引进消化吸收靠品,第二代产品已经完全进行了提升措倘勿,但是没有否定第一代犬嚷联,掌握了数据链负泛,掌握了开发的流程垦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列故。实现了一个平台可以开发六七款车型剑捞,实现了多个平台车间的相互有机关联律裸,实现了车型的变化多淬偶龄,开发上市快被,质量易保障侈锹驼,低成本识报骨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乒。   第二个请,坚持质量为先僚拜乓,推出精品车型胚胎,提升产品质量氯邓,加快自主品牌产品开发拎,提高汽车供给侧水平鲸,推出符合时代的互联网化的产品砍妨猛。打造消费者喜爱的精品车型汕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果臣羞边,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织常。实际上汽车不管是新能源也好纠侍遍,产品的三大特点必,一是颜值不好看别人不买妨,第二是品质猜缓闲,没品质也等于没品牌膘膘,天天出毛病心里不愉快几耐,第三是性价比橙涪眠,就是靠成本难霓烷。我们的员工不需要培训就知道品质开兜悲,因为好多从合资企业来尖太痹,合资别的没培养泻镁,就是对品质追求惭块瓣,结果就是成本搞贵了潞,把品质先过关酥,回头成本再来逐步下降办屠弗。我们第一个解决的是品质借,第二个解决的是颜值伦腾,第三才是考虑成本捶沽飘。成本拳,供应商的成本我控制不了碴握刮,如果今天在座还有供应商的话麓沤殿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柿删翟,还是有这个机会的澄酸。但是我建厂可以控制蒙订,我们内部的生产流程工艺颂,我会重新再造吾滤变,这个我投资减少了吐兢附,今天也披露一下晨股,我35万的规模最多可以干到60万道瑰。如果创造性一点可以干到65万士清,总投资50个亿屡,含整车加发动机下抬挝,这是内部数据伯,来给自主品牌共享吴疾。   包括一些模具加在20个亿才、70个亿舅危粗,最后的结果我都不相信杏低,实现平台化灯四沧、公开化及报、可视化谰炬磷,让所有的东西全部依照规则阳光推进青美。现在我们的供应商也很满意霓,社会上也很满意佬长昧。这就是在体系虑,在这些方面的作用力兜夺,防止一个部位一个零件惦,一个车就不同零件不同标准熟,那怎么做崎猩,永远做不了好车谰奢。这个要感谢合资养成的规矩惨蹿。但是自主也会给你更大的动力楷馅,动力是在研发糕,其他方面再有作为死怜。所以我们是国企的平台辨寺琳,民企的效率齿,合资的流程弥掠淀,这三句话就是这么个意思骂芥。   第三个拾,坚持智能制造打造智慧工厂屎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虚缉,实现占地面积的有效节约晤籍瘁,我们的合资企业骑匠,广汽本田在推进第三期的时候库杆椒,就是根据SSC这个原则孺刹。SSC的第一个S就是小型small距躺盛,即所有资源空间最小裴普、设备小型化;第二个S是简练simple弄,就是除去浪费锨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑无,complete扣,以追求小停盼、近拜寥、短锭脐、轻柿地,最合适的自动化挨俯汕、幕粒块化频。所以广汽本田第三工厂运用SSC沽盛,它们的车间占地面积减少45.5%窘,投资减少26%俱,跟它的一二期比贫,能源减少了29%夏骄,成本节约了21%弗扮搅。   第四个坚持管理创新览,开展构造改革脐,主要就是我们广汽丰田贯,因为我原来在广汽丰田发动机臼,我9年就去丰田一次蚀,去发动机只回了一次围,因为当时这个地方环境太好了绷秤,我怕一回去又不想搞自主了篓。但是鼓励我底下那些员工经常去钵斧,去交流嘲双,日本人也还不错钵供,大家都交流编顷。但是技术是交流不来的舵乱,思想文化还是可以交流的靠。最近到丰田去了一下钩悉乾,大有感受缴汝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幌遁,它从最关键炭奖哎、最基础的制造环节入手亢揩,开展生产管理创新线磁模,从制造轴窃叛、供需轴唬、采购轴出发额怠,深入开展构造改革竿,实现全员参与褥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扇,充分调动员工的积极性拐籍舷、创造力彻饰浮,取得了良好的成果抨。经营绩效方面董,今年的销量增长不多轰峨话,但是利润大幅提升币甭,生产效率显著提高身。人力绩效方面镶肉欢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潦埃到,管理体系与生产流程更为完善坊霉、合理苗。   通过改构造改革丁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翠,根据他们的预计赫,已有的数据氛,2017年单台不良率预计会降到0.01%笛,就是万分之一授。而且现有的工人总数减少1600人春峰际。就是现有的存量也可以变化添,他们现在不到一万人苔唤奔,要减1600人烹切寂,它新建的工厂乡,员工还是要招的鸵伐,但有的还是要走譬。就是用减下来的人把他投放到这个地方哎硷。   第五檀穷旱,坚持体制增效污虹琼,强化体系创新氰。既然这些企业都到中国来了算,有机会为什么不学一学呢瘦翟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下说膘挡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烧杏杠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式好赣驹,广汽本田精益管理点,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式控躺。为什么搞一个广汽生产方式糙菏?为什么不造一个丰田呢搔?这里面要说一句距,丰田生产方式你不能完全去学伸斡,条件不一样疲,环境不一样倾,人员的基础素质不一样性,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多委。你学它必须要结合自己伎钙,连日本的企业去学它的尉邯,有的好多也不成功涡,当然我不能妄断雷侍吧,这是从资料摘的伯奶孙,不是我说的薄甭。   第二个尉,我主要员工整车从本田来蕉骸,发动机从丰田来搐呐乓,也有一部分本田联扩功,两个企业不同的模式怎么办莆锰烫?发动机就要按丰田来陷镣,从头到尾来哆哦,坏的不学好的学奉履,整车就按本田的来伶。但是一个企业两个体系怎么运作呢效卧丰?我说干自主就不能有体系撩颇箱,要体系就是传褀的体系接霉卸。不管你是从哪里来潮,包括从社会上来憋塘温,来自五湖四海一个共同目标粟罗酪,要干好中国自主品牌柯奔膘。所有最后提出了广汽生产方式恭献骚,以丰田为主结合本田尚,这样把文化舒、体系做好杯泌,但是还不够巩固项挎,还要琢磨挖,现在体系已经起来锌漂舶。   我们从2013年开始策划克瓦,集团的主要领导说这个很好挝赤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的素。   所以后面我们的产能又不够了拳叭,销量又搞起来了澄淡吐,整车进行改造襄椒芜、发动机进行完善惕,整车惜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叼门,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%皮,就是第一条生产线葱靠。第一条生产线上半年生产了将近16万每湾,20万的能力干了16万剁盼,实际上还可以做柏碧,全如果满负荷做的话蔬头,估计干到35万都没问题抱。极大发挥潍凌,这个不进行全体系变革很难墟穿。发动机装配线一次合格率99%涂臀,这个零部件产内库存减少70%团瓮涵,厂房面积提升30%庞膝川,原来不够用纽寒,现在多了这么大的组织蹿婚萍。库存资金减少50%旦稿潮,更为重要的是这一成果横向展开松头珊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线霉揭伦,它的年设计能力15万辆长,8月份的最后一天有个数据狠涝两,他们双班日产已经达到了650台先胁,它的满负荷是700台时必驶,估计9月份就可以满负荷洁。这种提升的速度沮,全世界都是先进的盲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搓颅杏,它的一次合格率最高达到了93%踩静平,平均水平92%坡,接近丰田中国国内水平坑圭,当然追求的是丰田日本的水平讨,广汽丰田学丰田本厂活浩董,我们下一步也拿一个计划肖埔嘘,要挑战就挑战一流偶口递,否则没意义糖熟。   那么我们以建成世界级工厂为准则途毯,以广汽生产方式为核心但,融合了SSC原则僚,运用创新思维全力发展智能制造技术梢,打造智能工厂巍完熊。我们在第二工厂通过价值流最大化烷、设备智能化弘瓜,生产线自动化捂、物流信息化淘婚同、网络可视化掣伞、操作简单化毛、安全绿色化藤纹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辰棺。这个第二个工厂是非惩嗝ǎ好闻鹤、非常成功的一个例子笨,但是这些都实现了悄导。   第六是坚持品质保障鳖荚鞋,打造高端品牌群。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坚典,高的效率提供优质有效的供给承固串。广汽传褀通过精品工程确保产品质量残潮,连续三年获得中国质量瓦、中国品牌第一齿骂褂,超过很多在中国的合作企业糕侣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戳物桥,所有企业里面包括外国品牌恒靖篡,与广汽丰田并列第八纯,比2014年上升6位颗许炊。   第七判揣,坚持客户至上泵陌,提供优质服务孙定才,不管是在任何情况下烷杜几,用户是我们服务的对象坦歪芬,也是我们的衣食父母拜,尤其是作为汽车这个特殊产品恨稳谋,我们对安全畅喘、对生命的一种关怀摊,作为生产制造环节的改革库吝唯,是汽车产业供给侧改革的重要方向舜,但服务环节的创新与改革同样必不可少喀邻俱,这还是目前我们相对比较一下堆譬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名备端鼓,也是一个什么机构漠堂,我记不不太清楚妹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离评挥辛。所以在产业互联网的时代百面狙,每一个企业不再只是产品生产者吼、服务提供商说昧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商罢藩,服务以各种形式融入到了制造业厕示、研发设计背耽、生产制造吹嫂、经营管理晦诧佩、销售等环节非涎屎。有价值创造的可能泄然,就有服务形态的出现酬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哪皋,两者相互融合寥秽、相互依存恢谱瓜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倪袒。   广汽在这个方面也展开一些工作乳耽,我们的整车平台将联合金融蹿苏、保险灯酿陕、物流陶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嚷配槐,车生活平台会涉及多个业务平台寐慕,除了常规业务平台还包括了配件商城鬼恭、用品商城式瓜、社区服务连锁砰,用户使用汽车的整体生命周期导,产品的购买只是开始妈猾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务共皑钩,这才是我们下一步发展的重点地。作为汽车服务提供商抠,我们更应当关注的是用户的体验脾猎闲,以及给客户带来的价值增值感受倡,汽车服务O2O的打造肪,也是为了满足汽车全生命周期的需要底芭锤,以及品牌和价值进一步提升的需要环媒溉。   第八捕秒,就是通过这些改革妙耿吵,整个广汽集团范围内的成果替浇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万霜膜,同比增长28.8%内狈、29.7%圭,比行业高出20个百分点按菩概。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蛋,同比创下历史新高篓峦。当然传褀在这个里面那是贡献更大超酮,1—7月份销量已经突破19万涸虫,超过去年全年僳娇,加上8月份最近的数据恭危,今年全年的任务22万已经完成了忻,同比大幅增长143%版挖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菩,位居第303名传女碴,比去年排名上升了59位垂乓,整体实力大幅提升缉邵。   第九杰蚀读,就是广汽集团的发展十三五战略肮。简单地就是一个内部协同创新狸凛牧,外部开放合作骗衫铆,这是总的原则灸撂,全面实施结构性改革但弊,实施一五一三的战略群,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆东烫邪,这是一个保守的数据叭爆袍,因为传褀搞不好就过100万藐饱,前几年说传褀100万槽我,别人说吴总熬ⅰ,你是不是在吹牛嗜嘉,现在领导嫌我100万都少了睫秸捆,拼命把产能都整合过来了悄弗,成为先进的汽车集团急,做强做实研发整车零部件坤刺撵、商贸服务和金融服务五大板块瘫袜贪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淮,实现自主品牌事业的跨越式发展穿谓,全面实现一个“三”森团,就是电动化俗、国际化佛、网联化三个方面的重大破拉。   各位嘉宾桅、各位朋友闻,女士们榔菱绩、先生们搞袖,在需求持续升级酥衫炽,资源消耗的情况下郎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓跋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嫉、品质优先林亩赐、创新驱动的发展路径摆佳,坚持正向开发瓷汕,提供优质产品老舌新,坚持智能制造蒜拔,开展管理创新另巴估,保证服务水平庞锚摆,注重品牌高端化魄及。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瓜坪扩,共同推动中国汽车迈向新的台阶题诵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球熔松,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项讽:李芳" "  今年3月讼摊,借百年庆典之际磷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向路喀,即“智能互联”挝爽楼、“绿色出行”和“自动驾驶”写,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铜按。随着战略的提出钩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开席奋踏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上慰兑。在这其中仆舰,“人才”就成为关键问题顾。为此每是,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贡墒衰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备括。   根据沈燕的介绍可以发现舒帽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛及吃等,涵盖计算机勒认、工程学盎乡、自动化郊谐投、金融等多个方面痪嘿焙。她坦言困答觅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入添鲍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈松。因此谎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抹天。”这其中包括互联时代的在线招聘柿,“例如我们利用自己的招聘平台窖渡、Linkedin另挠、智联招聘等在线平台旅帅联,以及大学招聘词筛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惫。”除社会招聘外查版,宝马也会通过与院兴烁保合作晴车舞,提前把学生引入到企业中交函段,专门为宝马培养人才搏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作睬崇寺,举行“宝马同济日”这样的活动矮吩介。“去年我们就以互联驾驶为主题端,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品煤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习量百。”沈燕说道背炭。另一个重要渠道瓣,就是内部员工的推荐粳排。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号每怜,让每一位员工都变成职位大使哩炔漆,在朋友圈进行转发传递了畦耗。   “我们对人才的要求募丁,在能力方面最重要的是对业务的了解赴。这不仅包括对业务今天的了解旁克,还有对业务未来的了解伎痛掀。要知道未来战略方向是什么然兜邻,需要什么样的技能碘冕。 ”沈燕告诉记者炉,“此外纷,我们对人才的要求是不仅要了解中国彤,还要对全球化有所认知然付。随着技术的发展潞期石,我们对人才的需求呈现‘复合瞧缕颁,跨界’的特点结靖波。但是松姓冠,这类综合性人才很难直接从市场上获得抄,需要我们进行入职后的培训苍慨士。 ”据了解俺漏,宝马(中国)每年都会根据员工表现姑点丢,提供给员工出国培训以及交流的机会典貉跺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厢痉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啡,以拓展视野桅规列,提升能力边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为投晚豹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狄,吸引并拥有了一批充满抱负贝普侧、专业的本土化人才项。而面对未来胺,本土化人才也将承担重要职责褪赔固,“这包括为‘在中国干,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向道,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佃弊肚。”沈燕表示够。2012年绵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逝,并在上海组建人工智能团队奈嚏抽,承担电动化和智能化的相关工作榷。另外匠泼谢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奥侥硼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甜博稳。 这个团队将研究和紧贴中国市陈罘佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地己,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辆琴舌,用“数字焚歪、概率偷茬、未来”为题毛,论述特斯拉电池的高密度浚孙、续航里程及电池的安全性泌僻冒。对比国内钡涉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车睦式袱,并预言电动汽车和智能手机一样末刮商,电驱动和自动驾驶注定了是未来腻隆,不可逆的未来道拐强。 以下为原文蚀挞森:   关于密度和里程数铺。 特斯拉Model S上市已经四年多了任钞迷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌醒牌,至今为止一个都没有兑现得。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淘,里程最长的量产纯电动车未挂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炽顺汗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数硅锻匡,忽悠消费者革。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准信,里程普遍降低10%以上)来体现里程剩头诽,在有些国家辅助使用NEDC的标准摹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铂凭。   关于安全性和自燃率壁屡梧。 自从2014年初安装了底护板贬梁轰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)品古,远远低于燃油车绞侵懊,各种撞的惨目忍睹事故痹栋尽,也都没有发生自燃美。相反纺充郴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车艰,却成了全世界自燃率最高的机动车喘窃,更远远超过了燃油大巴的自燃率道径。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理素,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拔趣,车门闭合的时候已经有点变形了)媳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业隙痹,几乎可以说联荡:特斯拉重新发明了电动车骚。    国内真正用心做电动车的企业藩篓架,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术库,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赎蓖淡、变速箱霓婪、油箱等叮锌细,改造成电动车的事情)倾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屋楼,才会全力以赴来押注电动车显拒杯。当然刻屋担,也可能是很多品牌都在蓄势待发堤潍嗓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招场。    电动车不是什么弯道超车佰弄,而是换道竞争绍酬。    今天的电动车肥檀哼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汤享。待机时间是诺基亚的几十分之一入,软件也没有几个碉雇,通话质量也不好稿川是,汉字输入也麻烦的要死兄。和智能手机一样按察,电驱动和自动驾驶注定了是未来跺蕊,不可逆的未来财憨独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   2016年8月30日才毖,在北京新浪总部泻番踩,北汽新能源充电部门副总监陈保江敌守馁、北京华商三优总工程师丁晓伟白伦、电庄总裁兼CEO先越骏捕蘑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浑阶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雀棠。    作为新能源汽车销售终端环节倡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬耷堋,更是充满了诸多困境督鞍,不为外界所熟知详丢彪。    那么识恋,作为中国最大新能源汽车市掣婵ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况醛,北京模式发展的瓶颈是什么个冲?有何值得借鉴的地方经双?又该如何去避免失误和纠正既评?政府呛悼河、车企狙隙取、消费者在这一产业链终端中汞蛔坝,分别又该担任何种角色哆匆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奇:魏总航,刚才你从用户的角度仙,同时您也是媒体人的角度峰凡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样适细撮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲藐,您发现了这些问题之后添藉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率圭喊?    魏士钦闺疤醚:其实我们一直在琢磨这件事饰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挪,这两点是能够解决掉的抢森。首先第一个祁,支付邻。就像刚才先总说的签,有个银联一样的东西节你,接下来有个第三方点,或者接下来大家都使用微信支付浑列,不管是充电桩也好托娟娜,app也好迷,还是当时的扫码也好督渐,还是微信也好臂舱,支付宝也好公,能通过手机支付淑,基本上都能解决掉嘛铂繁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扔呢经,我们把支付给它想办法统一了难笛帆。不一定统一到一个里边去杀膏淌,大概两三个椿滦,大家都在用短,这就没问题邪犀。    第二羡绣,这就相对更难一些了杏挽碱,应该是有一些第三方平台真正站出来阶邯,能够收集所有的真正的准确的信息晒,其实当时我们自己在做app的时候袒描酿,就是在做摸点的时候秽,我当时就矛盾剔嫂场,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捷狡,后来琢磨来琢磨去庇们,通过很多用户的反廊评拍,我定义出要摸一个最准的点舵构,不要最全的花崇蹋。准是什么概念限太乏?第一底姜,我找得到韦,第二儡凡,我到那去一定能用得上吮霖。如果我找到它了宪拼,也到那去了锈,但根本没法用荷,那就没有用了涧范灯。所以如果站在媒体角度髓,我希望不见得是谁纤相颧,也许是个媒体蛇,也许是另外一个平台社酞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肚龟绿,但是它也不一定是最全的俺扑僚,但是它是这些所有的里面最准的葡,每一个用户都能找到桩捎忻,而且有百分之百的体验把电充上幸寒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的素,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剐,是咱们国电的站嫩帘,是快充此圈拒。我们编辑去那边准备充电的时候顶干,有六个跑快车的兄弟雌何铝,霸占着那个点陌,就是不让你过去擅,这个充完那个充鹤顿,还剩一个车的时候兢勘被,就赶紧打电话给另外一个兄弟仍,赶紧过来充电斡效。我们不等了烹藉。但是他们不知道靶酞蘑,在那个点不到三公里的地方弧寺,快到积水潭小西天那个地方痰,还有一个充电站室,好像是三个充电桩还是两个荷,一个车都没有情淡告,而且车位都是空的拿赐倒。他们不知道那里恭。而且那个点丁昏,我们当时找的时候用了三个app仿竭,只有一个app上标出那个点现溉,另外两个app是没标那个点册。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离猎,所以准确性其实很重要成俱。所以如果能解决这两点牡点,我觉得咱们的空置幸暇谜、闲置的问题一定能解决我,肯定没问题的傲时。这是我的观点对。    黄山湍:关于公共充电这个领域浆恫,我不知道魏总在充电过程中叭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题署?    魏士钦视:出现过抗硼,很多够污。    黄山囊波:这个问题其实很有意思的问题枚懂缮,充电桩的标准是国家有统一的标准码悲勤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瘫。    魏士钦锨萍:是这样羞,最典型的例子就是腾势累耗,腾势在很多国电充不了道剐,但是在小E充电或者普天是能充上茨韩裴。    黄山胯粹:我们可以把时间放长一点来看冯弛,在2004裴疽、2005电动汽车兴起的时候救笛,很多人都不知道电动车是什么佃干,充电桩是什么忿。随着这几年的发展臼净禄,物业慢慢都配合了菊,所以从成熟度也好姜、物业配合度也好劳淮翰,应该是越来越高的昏箩。国家层面出台梆侨涝,新建小区予以配合凌,包括老旧小区的改造不,都会多方面来共同解决这个问题溅涣。其实关于今天的这个话题细读捞,我不知道台下还有什么问题要提问的麻潞。没有的话锻卵,我们可以做一个最后的总结骚伪抬。    我接着丁总说的北京模式的问题瞬,我们今天说的是关于北京模式力扣飞,丁总说了一个北京是纯电的市辰椤,跟其他地方都不一样须驴,上海是极端的翘梅簇,上海是混动市彻颈А,北京是纯电市场冕黄。我理解还有另外一个模式绵界卤,就是北京的充电运营商是最多的观硕枢,发展是最快的到,一开始是国家电网屯必侮、普天在推县鞘,后来群雄逐鹿关谓雹,特来电敝尾饥、星星等等各种运营商都进来了平榷,包括先总这样的都进来了靛乒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商屯缄。    魏士钦枫:现在已经不止了核构。我们有一个数据晶擎巳,说是47个运营商禽鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨贝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构东撼,我讲点个人思考和认识蹋。    先谈思考锤梅。第一妥邓聘,供给侧结构性改革内涵非常丰富两风,大家可能更多关注产品的结构性改革萎圭谎,其实我认为啊老,源头是制度的供给和政策的供给呜强,再是要素的供给矛蓝痘,三是产品的供给洼浩。    再把这个逻辑关系缕一缕林,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痢,而制度娠红、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阑。所以现行体制下厦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革号?这是我思考的第一个问题巷筋。    第二个问题多杀蕉,是我做企业这么多年的实践和感悟镀瘁地,企业到最后比拼什么棚?其实就是资源的配置效率巫横灵。汽车行业也如此吾俺讹。你拥有多少资源固然重要党需,比如研发队伍替眉,既有一两万人的昏华厕,也有六七千人的搞钵惰,还有两三千人的舒淌熄,资源差异很大贝彤迸,但实践证明人多不一定成果就多熔挠烫,关键是资源的配置效率湍栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驼,取决于一个企业的决策效率和执行效率孩潘。而企业的决策效率和执行效率倪俯,又取决于它的机制和治理结构鞘。    反过来摹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陋谅排。也就是说纱,产权结构会影响到治理结构和机制桓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响其钒恼,进而影响企业的资源配置效率吓仓讲。    从逻辑关系上讲么,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革霖。    第三个问题汉啸,产权结构是前提篱,是源头性问题齿合,多年实践浚卞嘲,有以下一些体会探。    关于股权共息。股东应该优质化颓谦薯,股比应该合理化税。近期也好景,远期也好穗,你不能把那些对企业治理红兴芜、技术仍湍库、管理沧撮坊,以及市场拓展没有任何贡献灯,反过来可能还会添麻烦者钨昆,当股东廓欢。这样的股东不能要籍。    股比结构这块菊,不同行业弟擂藏,不同企业坦冠,它的结构模式必须符合市场规则李蝎弹。若是竞争性行业并少,不管是央企乃淑,还是地方国有控股企业桔乔,做第一大股东绝对控股股巴,很难实现建立混合所有制的初衷撕画。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盼矢,竞争性行业混合所有制要深混夸,不能简单地浅混丢佃姜。什么概念堤嫌?国有可以是第一大股东刻,但不宜绝对控股帛蕊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怕勺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逼牛噶、国内竞争国际化这么一个概念惮甭。既然是全球化蹈梳,如果你这个竞争主体泊,你的治理结构隧,你的产权结构夯溃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话旅叫宽,你如何参与竞争权?道理非常浅显明白桔绍频。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捐赦侍。    江汽集团公司制定十一五规划前秽,我们就有一个想法衫粒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酪输。围绕这个思路报硷鞋,于是就有一个叫三步走的战略规划绢垫底。    第一步构郊霉,把国有企业员工身份置换掉价,从根本上说瑰榔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处铰唉会,对职工也有好处啊,是多方共赢的一件事情揉。我们知道侯,国有企业这条船不管怎样贩,开得好变,开得不好扯灭,哪怕再破再旧巴彤,只要不沉下去拜盛掳,国企员工都会抓住船板厦系漂,不愿意下船葛。    如何把员工这些观念转变过来混?只有让他们从企业人转变为社会人练抄呢。因此溺哦抛,第一步是2006年茹隙,江汽集团公司所有员工进行身份置换腺腻抵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仍铺,作为每个子公司的投资主体薯界,共同组成投资公司芦没。    这样睡馁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狸末。投资公司持有江汽集团公司的少量股权畔烫。    第二步厦了氮,我退休后埂,引进中国建设投资集团有限公司辈焊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司揭篓仟。初步实现产权多元化把推肌。    第三步限,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产然晒,包括安凯客车的控股股权宛斡,整体运作上市患。去年1月获得证监会批准唉,上市公司已挂牌妈馈羔。    通过这三步走——置换身份伤,初步股权多元化芬,整体上市问起,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的合妓,对留人起到了较好作用笔弹氮。在工业化埔、信息化醚挠、网络化尤其是移动互联网时代能拦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代太莆,股东或雇主和雇员之间的搏弈偿哀,更多体现在决策权和分红权领域膏。    为什么IT产业恫,特别是互联网企业发展如此迅速琉课殊?正因为它有这样的产权结构陆,这样的体制机制寿。做得好的互联网企业枫敬,股权都比较分散拟葱甘,管理骨干和技术骨干都有一定股份涂,可能这是大趋势烧屑。    互联网行业资源的竞争和协同人歧节,最终体现在人力资本价值上帘,他们要参与公司的决策和分红贯什。这个问题如果不突破缓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唇。   存量是稳定剂祈耍幻,增量是兴奋剂    那么铺肺碗,内部机制如何变革戮边矩?    1990年我接任江淮汽车厂长绅荡暇,当时非常困难切拆,留不住人搞。有些人选择离开形,人往高处走篱,完全可以理解毙哺。留下来守摊子的这些人不容易毖泰,到我2012年3月退休侥柒,这22年时间里涪食獭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铃。    第一阶段是2000年以前检葛呸。可用两句话概括霜,第一句叫做存量相对稳定盎,增量拉开差距挺市。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状空户希,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疵便切,可能就有问题吉死锭。因效益提高而增加工资赣汤辜,贡献大的就多增凉,贡献少的就少增蒲帕。即便没有贡献干,原有的存量工资也不会减少蒋嗽,即存量是稳定剂蛔贺,增量是兴奋剂渴。    第二句是有计划按比例增长工资金埠坚。也就是说涉,企业效益再好表撮猛,效益翻番工资绝不能翻番芜判。效益不是很好捌瞄和,工资也要涨舵。为什么扣微?因为国家年改革开放30多年抹洁,经济20多年高速发展镐潜跋,物价一直在上涨惊贸敌,生活成本在提高灌澎陌,降工资就是降生活水平俩毒妻。所以我们有计划按比例增长工资孺杉糠,以建立工资蓄水池此,以丰补欠临悸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利匹。    第二阶段是2000年后惊悔梯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酞埠辖。    第一部分是傻剧杰,区域领先的现金收入苹黑。和北上广深不好比休讥,但在安徽及其他城市的同行业者中握哇,我们的薪资收入是高的吭汞冬,员工及其消费能力比其他企业稍高弧保。但现金不可过度发放炬,这是心理学朗。人就这样啊无,口袋里现钞多了后宠, 像一线工人窍搪惰,包括技师在内碾媚菲,他腰包丰实了晨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了够。    第二部分是大福利败势橇。我在任期间输吗撂,江汽集团公司解决万余套集资建房铜朔,还有大学生公寓椽、廉租房等;自营的物业管理做得非扯途В好哪刷,很便宜拨癸狮,还有免费午餐疙,包括洗衣房等省领。有大福利鞘,有小福利劝诫,五险一金都取上限提朴青赁。    第三部分有限的股权激励首澄橙。    区域性领先的现金收入宿继创、大福利释溜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式轮剑来,这使江淮汽车员工享受收入不低琳、生活成本不高的待遇乔奇。也使人才无序流动降到最低捆导。我在任22年蚊,江淮的人才忍就亩,不管是管理人才还是技术人才撅,几乎没有怎么流失咕。    外人都觉得很奇怪喀冯。当时有个汽车企业派人力资源副部长缉马念,在江淮附近找了家酒店殊无倒,一住就是一个月檬仍,每天晚上打电话找人森,但没有人为之所动脑。    究其原因司,当然也不仅仅是待遇和福利瘸蕾,重要的是文化留人齿,怎么能留住人心搬辖,这是其一碉猾勒。    其二情,江淮汽车推行多年的学习型组织建设艰滇田,使员工的成长速度可能更快缉。    其三歪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径徘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惭,但我们有三条路径娃柯。    一是管理人员成长路径室希匈:管理员泉稀缮、助理管理师粕、管理师司捞涂、二级副经理哗孤耿、二级经理递幢、一级经理廖。    二是技术人员成长路径础偏冗:技术员和隋、助理技术师士河统、技术师;设计师限、主任设计师北耙、设计总监康低采、技术中心副主任芜水烦、主任等璃靠化。    三是技术工人路径伟鸵籍:高级技工嫌念、助理技师萎、技师授避、高级技师热分舅。高级技师的薪酬呵,甚至比二级副经理拿得还多胶。    这三条员工成长路径肺宦毙,每个岗位都有岗位说明书地蹲。你要申报这个岗位哺,必须经历什么培训函抨,需要什么绩效输喘,才有资格申报尼。上什么岗位有明确的薪资标准壬店,“升官同时发财”媳,用人用工尽可能做到公开公正透明耪巍酥。员工们也看得很清楚埔鲍巧,只要好好干块,就能够成长算。    总之额,在中央政府大政方针指引下团瘟,切实躲性、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革握茹。    尤其是产权结构改革懦瞳股,不要消极等待主管部门来安排墒苏,等是等不到的水碱。也不要对现有体制龟牌垂、机制太多无意义的抱怨故放搓,只要动机纯正矢痪帘,对国家对企业对员工有利嫡疤墓,就值得一试芦悸赐,这是我在江淮汽车多年的指导思想烙点。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋台,但一定是基于稳定性奠幸、权变性拖、柔韧性基础上的变革卢眯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通告伐匈。同时切记不管做什么事情观,一定要取得合法合规的文件依据哇临唉。    在沟通管理和内部运作方面赴,如何适应政策环境跋贰,是对企业负责人的管理智慧的考验孔嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀猜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淳麓。   当下炔疲,在互联网经济蓬勃发展摧帅储、新能源汽车蓄势待发的时代背景下似稠赂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃食村、汉腾嫌蔬、乐视救、蔚来税、Nevs霉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孤少坟。但这些新思维挟、新模式遇到来自行业疆式、公众和政府有关部门的不理解和质疑慰竟牢。为此寰球汽车邀请行业专家潦、新势力企业领导贾熊、主流媒体高层袜搞快,就大家共同关心的行业趋势量、创新模式拆讳姆、市场预判等话题展开热烈讨论焦。   程远跺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扮傅举、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弘冷事,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域旦鲍,也是一个全新的问题墓段蠕,所以我觉得应该是个很有意思的事譬耿缺。今天让我首先来作一个发言惩按,我觉得是抛砖引玉暇,我想把石头抛出来凄瓜斜,引出大家精彩的观点泊茎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛送革,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帮痉,他们该不该进入汽车行业先改。大家知道雾,这几个企业全是新人擂,以前都没有做过眉匠,在社会上是有一个反响操乏驹,有一种争议荡食,说现在已经非常挤了颗,我们已经达到了2500万辆的规模渭墓驼,100万辆的企业已经有六七个了吝犊琅,还缺你们赫脐?你们现在还有机会畅世摊?我想说这是一个很重大的问题琉,我想这个问题为什么说是战略问题倪烈卫,中国汽车业一开始就有这个问题帅廓嚏。   我的印象中缝抨帆,我觉得中国汽车业有很多政策碾夹狡,也有很多重大的事情尺绥薯,但是我现在回忆起来文坚陀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大似人,一个就是开放引进松滩,也就是合资坟驰没,也就是所谓的市场换技术插嫩。另一个逢划师,我们做了一件很大的事情垂廷,叫反对散乱差洗。这么几十年来惦贪勿,在我们的汽车管理部门倡挨赂,我们就不说谁了把,大家都很熟停趁缺,都是朋友土,现在都七八十岁的人伎搔。我进入这个行业30多岁丘蓝青,已经过去30年了共泌,这些人现在已经退了拉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情角,一个是合资引进劫,一个是反对散乱差煞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鹿,即刚才说的市场换技术迫连娠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车崔瓷本,认为我们当时的企业太多太乱太小太差斤,只许有资质的企业做处。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尖,就叫中国汽车工业总公司不捐酵。后来陆蛋莱,提出了南北划界描,想要一汽在长江以北昂,二汽在长江以南去姜,形成一个竞争局面阮。这个想法没有实现读僧,当然再早我们搞过六大公司毕,但是总体来讲噬钦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晦婆顿。   我在八九十年代写过一篇报道虐霖郸,我就说中国汽车为何怕竞争城?其实现在想埂肆徒,我们争论来争论去就是一条骨,国有竞争瓤,我们认为企业太多了讥罐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泻捶。   那时候从国家宏观的角度筒,陈云同志提出了一个经济学观点迸绷借,叫做鸟儿在笼子里飞扯,年轻同志可能没有听过蚀钮。虽然给你放飞逛慰,但是你不能乱飞澈介殿,得在笼子里飞传。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苍刀炼,所以我们提出“三大三小”剧,规定的企业能造车橇扳,其他人都不能造车负渤息,认为进来的就是捣乱承茸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章违饥,后来被总编辑改为无心插柳敞。我们一心一意想扶持的企业搞上去诲,但是我们不想扶持的企业又在出现搞盗同,所以就出现了这种焦灼的竞争局面渐斗萝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意萌刃,为什么呢敌惧宝?当然是我们的基础比较差粒涟寡,一无资金赋,二无技术需刃,三无人才达配,白手起家撤双。这时候我们引进外资雌物,有了资金妨扮、有了技术倒、有了人才牧旅,奠定了我们汽车的发展基础恕蜜冬。但是只走这条路等于缺一条腿匠,只有引进外资韧斯,没有自己的发展何栓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苯,反对本土企业京舜森,所谓自主企业哩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的轮,奇瑞无、吉利响梅裴、长城谴懂、比亚迪哗扳,没有一家是合法造车的企业判次迹,方式大家都知道脊缝京,买一个不生产但还有资质的企业句驶猎,就是所谓户口本挺嘘,然后就开始造车僻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铣弦炯,该死的企业死不了骄躬达,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鸵粗,这是一个很奇怪的现象砍确,在其他任何国家都没有这个事情捷叼,只有在我们国家隧惟,这变成了一种无形资产彪。   所以拭讲,后来工信部成立前夕纶,在发改委发布了一个通报鹿揩同,宣布哪些企业要死币藤篡,其实是一个作秀羡敖断。因为这些企业本身已经不存在了灭晒汞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来干眉,就不会有这种奇异的怪现象耙协。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锌肥,我们把汽车产业的市场化吧犁叙、自由竞争的方式忽略了维粳,我们把它当做航天航空管理为丰苯。所谓集中力量办大事孺举,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惋糖涩,像航天航空只发射一颗卫星叫叙搔,只造几架航天飞机变躺,但是汽车绝对不能这样捆徒唐,如果我们中国只有一个汽车企业完婚,我们今天无法想象能够达到2500万辆播驴,我们可能还在200万辆以下徘徊偶黑。   我们想想我们当时的规模夯活,讲起话来酱拧,我们一点底气都没有丛兢,全中国所有汽车企业的力量疼凑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嫡目景,所以我们那时候是没有底气的疤祷。那时候蔡总经常讲冉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纽,我们国内的某家工厂兜蝎,搞了多少年蔚?投资130亿干了那么多年没有干上去呜派鹤,现在回头干干骏视,别的合资企业在武汉干140万辆车肥,听都没听说过他就干成了肩胶。   当时我们确实是一穷二白隋论送,那种情况下我们引进外资惭达,但是不让国内自己的汽车做动,造成了我们汽车工业发展少了一条腿介,变成了外资企业令卤、跨国公司一股独大毋虑实,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌破函唾。   中国其实为什么发展到现在这个状况倾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瓜洪,在座的年轻人没有听说过瞪蹈福,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胜茫附。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作险。为什么有审批制膛拎?审批制就是为了反对散乱差磺,所以你不能随便上企业艾。   我们把进入产业的大门关得很兴淌狻,一方面对产业造成了很大损失摆告,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抛枚。大家知道豆筷,那时候汽车卖多少钱凰塘?桑塔纳要卖了20几万姓,当时说两万块钱非,八字还没有一撇委,订购两万多辆枪,在桑塔纳卖20万的时候蝗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来韧。那时候的技术标准贾、排放标准都很低逼,我们会很快发展起来邯避,但是我们失掉了这个机会袭。这是产业上的一大失误沽棵,就是反对散乱差凌淘陷,阻碍了中国自主品牌的发展棺眷八。   我觉得中国汽车进入2002年氰,入世以后就发生了很大的变化睡,这个变化就是放宽了锯,应该感谢国家经贸委前司长尉泡,后来发改委的副主任欧新黔航饭,他在这件事上力排阻力凌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缺崎,有二三十个企业进来矾。在这时候驮,包括奇瑞斡敌、吉利窗牵、长城江,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辛畅驴,所以这是我们企业发展一个好的契机锈纹袒,这个契机来自于好的竞争疗捶竭。   现在大家没有再说反对散乱差晾尚,但是这个毒瘤并没有肃清惜,现在要有一个新的品牌出来锋伸,我们第一个想法就是它该不该出来古链嘉,又来添乱痞痘访。所以在这种情况下巩,汉腾出来以后茨疚,我当时也没有太明确的认识捣,在网上一片谴责声的时候灸甘,我就意识到了这个问题矢黄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胳,大的打败小的荤府残,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼菲箔,快鱼吃慢鱼侮。汉腾给我一个启发季姐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲醇匆念,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在起诚,今后还会存在权。   现在一汽枚、二汽非常困难靖涟,包袱非常沉重橙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才女磷,但是最近连一辆好的车都出不来猾萝太。现在真正有活力的企业是谁呢谭?是长城微、比亚迪兑捐案、奇瑞标、吉利嵌忌录。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卸链。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汐焕,让大家不要惧怕竞争箔涕库,竞争只有好处别。我们老是说过度竞争墓莆扇,实际上没有过度竞争烤旁强,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的隶,经济规律本身有一个调节作用手匹邯,一旦过度竞争它会自动退出家岔。   我们的出租车管理很失败坚趴,就是我们怕过度竞争加葱,我们把北京市的出租车限制在7万辆疵裳,因此打车难够彭涪、打车贵咀希吹,群众怨声载道热绢。凡是放开竞争草佳,像家电产业大家都知道剑,为什么发展得比较良性呢蚀?就是因为放开竞争岸酿,是不是先来后到呢纯十八?我们现在想想80年代灸,61家电视机厂荷,现在上哪去找魄骇?大家熟悉的品牌昧,北京牌箔、昆仑牌群,我前天在飞机上看到长虹醋吗都,长虹居然还在思爆韶,出乎我的意料蒋词。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碘蓄,现在新出的电视机厂迷涝,TCL过去有吗壁统撅?就是长江后浪推前浪胺,我们永远不应该对后进者说不蕾鄙姑,我们一定要这个变成一个共识藕焕,任何时候都可以有人进来饯。就像他们说的敖,任何一个行业都会机会渭。今天在座的各位都是新进来的逞佳,我觉得你们的机会大大的有孩期扛。   我的砖头就先抛这些筷獭宝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编廉超:沈达炜 版权作品硅差聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏,严禁转载仇,违者将被追究法律责任弘。 获取授权" "  徐和谊说剁颧辅,当我急的时候豢,老唐一乐茨阔,哥儿俩(的配合)还行秤。双方都是坦诚的心态廊肪,就没什么谈不成的事情慕腑脖。    唐仕凯则认为兴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虐,基于双方的相互尊重躺辜。合作中椿抗,尽管文化不同箱戎卉、目标不同曹屯骂,都能坦诚地交流颇,达成一致模节,满足消费者需求捎漏华。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事武、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鲜聘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绦绍,接受了中国经济网等几家媒体的采访痉。在奔驰E级轿车之外涕玲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作牢副。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时睫措搞,徐和谊说当稻,关键在于双方的真诚与坦诚叭瑰村,这与我们的性格有关酣宿贝。我的性格是直率旅,而唐仕凯先生则是含蓄嘲、温和挎,哥儿俩(的配合)还行擂贝。双方都是坦诚的心态侈,就没什么谈不成的事情桅掣红。    徐和谊谈到赶搭椭,合作中弹拈壳,彼此考虑对方的文化蔚洁、体制钦,对对方的决策机构都很了解棠让瓮,也想知道对方的想法颠,并多从他那套(系统)思考杀:靠不靠谱九,可不可能钎摔。不能瞎白话亨痪妻,不能伤和气拎袭,所以就越合作越顺利熬禽。    徐和谊认为泥卢捕,随着后续工厂和产品的导入杠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期澈夺。    他还打趣说联,唐仕凯先生文雅逻垢,当我急的时候氯,老唐一乐荷际归,我们的搭配非衬ぃ合适锯。    唐仕凯则认为寥氖驰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亢酷砂,基于双方的相互尊重吾。他说斯赂,我们与北汽之间有更多的共识拘彤任。过去几年的合作少侩事,大家互相信任妥枫纶、持久紊屯、坚实喂。我们有德国人的执着宪、坚持奶熊温,在双方合作中冠抡判,尽管文化不同萍羌屁、目标不同台磕悍,都能坦诚地交流撼,达成一致泡缎,满足消费者需求餐,也能让优秀人才有合适的岗位沪始。可以说古,北汽与戴姆勒建立了最好的乱扰首、双方互信的关系化妥。    另外颁太,唐仕凯指出膜俏,中国业务的发展笛料,离不开经销商伙伴的精诚合作核摆,他们积极履行对消费者的承诺播邢隙、关爱千,也与我们建立起非常良好的厂商关系驾。    他强调榷蔡彤,我们与北汽的合作说较,增进了双方的关系讼。 全新长轴距E级车上市现彻>啊,领导合影(右二为徐和谊抵哦纲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手段步,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烘,目前祁苇,我们的合作是最好的丁辰磊。认真总结以往的经验郝、教训殴纠粉,特别是过去的错误屠手琼,接受媒体的帮助棘吝测、批评跺肛筐,因为大家对我们有更好的期许媒肥句。目前藏瘁卞,我们仍没有达到自己的目标募秒袱,在中国市场还是第三名拈卵互。但是努腹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挝旦。因此孔菜,我们还需要精诚合作笆刻为,力争打造一流的企业;精益求精晌恼,建立一支一流的团队躺。毕竟航,我们的公司和事业都很年轻圃伞,在发展当中最重要的还是关乎人承伙筐。因此枪腿蒙,我们不能只顾眼前烈,应当放眼未来侍结翔,希望取得更好的位置彤邻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏崎稻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鲁缄:    各位领导瓤警、各位汽车界同仁途啊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛会免,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赶。今年论坛的主题聚焦安全你附,我觉得非常有必要供,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冬茂钱,已引起全行业和全社会的关注闺设鸽。    今年以来菜踢婆,在国家和地方补贴政策的助推下荣坪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吵极,1-6月酸署,新能源汽车实现销量17万辆歇蚀顿,同比增长126.9%洽鞘。其中纯电动实现销量12.6万辆唱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆狡缔瞧,预计到8月底纱搭竿,全年6万个新能源指标就将用尽傅赂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆市,同比增长170%卵郸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膝。    但随着新能源汽车销量猛增涤柏,其安全问题也逐步凸显吃屉。仅今年上半年锋,与新能源车相关起火事件就有11起冲,事故原因涉及到电池背眯戊、材料路翘尺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谎。不但给事故车主造成了严重的生命饰七、财产损失侯虫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涣,极其不利于新能源汽车的推广膝欢聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律套抵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折级畔酶,新技术新模式尤其如此临。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盼、火车一度跑不过马车屯惕、人工智能行业也几起几落层唐,每次都面临着必须攻坚的难题瓤递,并随着问题的解决才获得新的认可奴面。新能源汽车行业也是一样邢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进某牛,在蓄积了一定的市场规模之后我工际,开始到达一个新的平台期白,开始面临这样那样的问题规。而我们认为獭嫁内,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛔忻。    首先隶蔷勺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足记湍吴。    今天我们面临的新能源安全问题戳抢呈,一部分是技术问题罚鸿芯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等壕容甘。但更多的是行业规范问题铆酒凤,由于新能源汽车市场发展太快雌,行业法规建设相对滞后倒,安全法规不够健全徽精券,相关标准缺失鄙劳怕,再加上消费者安全意识不足衅头,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蝎林,共同导致了一些安全问题的出现瞄湿酱。作为一个新兴行业驰茬藩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仁拆殴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔑沏瓦,这是新能源事故频发的原因电瞧,也是新能源发展到当前阶段嫂,我们必须着手解决的问题桐鬼。    其次惫船旅,安全问题是消费者关注的基础痛点豌烘靡,必须全力以赴加以解决双。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凉馈裂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准催,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全勃。我们经常说坷绷棉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倍够,但是没有了安全这一基戳,里程的远近本身也就没有了意义维吨。新能源推广几年来握褂酚,市场上对安全的质疑之声始终不断示,说明广大消费者除了里程焦虑憋,还普遍存在着安全焦虑角篡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汉切,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡光。着一把火就可能会毁了一个行业勘,在网络时代这种心理传导完全可能发生侮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理病慌皑,必须将安全问题作为头等大事来抓浚,否则就会被消费者所抛弃督陕。    最后桨配刹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疽委帛,也是发展的动力源讼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破难肺逝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品及,才能得以持久生存湘馁。千百年来哇,人们围绕着使产品更加安全可靠魏辨,不断做出创新顿联。及至今日浚姜,我们投入无人驾驶汽车段凉、智能网联汽车的研究森,很大一部分原因定尘颅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障偿咆。新能源汽车作为面向未来的产品净攻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变糠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力编谜。    由此可见拾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蜡,粗看起来林林总总耿,不一而足;但是究其本质柿,核心还在安全敝阔汐。破除了安全问题墙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唱藤锭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题丰楷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高柿,而围绕安全问题不断攻坚克难上伤透,新能源产品和发展模式将不断创新梆褪蒲,不断创造社会价值茅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者潭,我们从一开始推兑捅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扦物清,从战略高度提升安全性美,居安思危斡酱拘,未雨绸缪绘,从研发日、生产到售后服务妙,都布下层层防线膝莱,确保产品万无一失幂播。    一是在产品开发上加强安全功能设计冈,从源头上提升安全性筷辫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障龋。从产品的开发设计阶段扳碗,我们就从整车控制裁儒、动力电池激阮搂、高压安全等方面以高标准进行设计花雄。在整车安全方面卜驮话,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计姐戒涧。在动力系统方面描芍信,我们从材料郡纳社、电芯拉懦疆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蕊茨封,降低电池短路和起火的风险崎泪。在高压系统安全方面婚潦郸,我们从防水还磁偏、防火感秒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计馈搬儡,高标准强化安全功能粟。除此之外芦,我们还充分利用智能网联技术旗,对新能源车运行进行实时后台数据监控锈捣,建立事故应急响应保证机制翠裁喉,为新能源安全使用保驾护航楼惋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拆题,以高质量产品确保安全疼。在新能源汽车快速发展的同时厦奴苏,北汽集团不忘发展新能源的初心腐,严把质量安全关蕾峨。北汽新能源生产的每一款产品鸡秽崩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外射,还要对电池锯、电控系统进行严苛的测试与验证功。目前佃捅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系率,其中电芯安全可靠性测试标准42项氛,电池系统安全可靠性测试标准50项叼桓,BMS策略安全可靠性测试标准33项诗唾闪,这些测试包括长时火烧测试藐、电池剖切测试低韦、极限跌落测试和电池浸水测试等卑。同时猎惭补,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厩忿。上半年嚏,北汽新能源接到订单2.6万单皖,但在资源不足的情况下汇毙婪,我们严抓质量关羔,绝不为销量而粗制滥造衅拐妮,最终完成15052辆的销售任务惭,订单满足率仅58%樊动贸,但却实现了上0事故率的优良成绩那。    三是加强售后服务与培训赌氨,让新能源车用户买得放心具鞠刺,用得安心伙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障高城投,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阂丹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盛钠,包含车辆保养芒、车辆维修北、紧急救援会、充电设备戚、增值服务赔、客户关怀等多项内容吭恭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控八齐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查昂葛、维修券,并对服务完成情况进行跟踪监控何,形成服务闭环是,确蔽校客户满意税价达。同时拢教沁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训簧阔,对车主进行说明和操作演示颁,并规范安全培训流程绒,提升新能源车主的安全意识窜肚绢。在此基础上富,我们还创新营销服务模式湾谈,今年8月12日德,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亮室,不仅具有推广新能源车的效果敞禽,同时可以让车主及时更换港韶、检修旧车上的老化电池季墓陕,通过我们的新模式给市场提供更多安全甩阮艾、环保牢、高质量的车型扮使孝,给消费者更安心的消费体验康。    各位领导啃、各位同仁彻:新能源汽车作为一个新兴产业火配,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段起灸才,出现一些安全问题世戚贸,这在快速推进过程中也是难免的瞄黑安,是我们必然要面对的问题浑。因此新能源安全问题潦,绝非某一家企业能够单独解决翁凌隘,它需要我们整个行业的协同并进矩。    有鉴于此巫豪攻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力库,不能因噎废食搏硼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蹄勉去,牢记我们新能源事业的战略使命辑古己,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洼灿,以持之以恒的韧性毯眉,推动政府券补、科研机构灸灵澎、行业协会茄拧、企业乃至全社会开放合作补,不断建立安全标准攻、不断规范行业行为杠卷、不断推动技术进步讳道铅、不断优化消费者使用习惯遣芒黄,不断实现新能源汽车行业成长成熟铂、发展壮大横徒累,实现整个行业的可持续发展肝摄侵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长笛,各位领导烙腺搓、各位专家蓄,业界的朋友们侣:    大家好!今天棠,众多长期关心苹、支持中国电动汽车产业发展的领导好、专家和朋友们齐聚郑州扭,共商大计浑。作为本次论坛的协办方含凳,请允许我代表宇通公司汲,向到会的领导壤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里畅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宪。    近年来匪禾纱,国家出台多项重大政策辈边窃,从顶层设计猴乌晨、推广应用违市、税费减免雷秸娩、购置补贴晨校杜、生产准入欧、基础设施等多个方面程,保障新能源汽车产业健康快速发展涎桐。客车作为电动汽车发展战略的切入点疗朴克,是电动汽车普及推广的重点领域甩谋。至2015年底人金埂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆爸径,占同期所有客车推广量的13%扭弟,为城市节能减排镭程湿、绿色交通出行做出了重要贡献入。    财政部叉摩、工信部恢磊窖、科技部谐、交通部记经、发改委等部委菏级愁,通过科技计划碗溜、产业技术创新工程等重点项目进行支持缸钦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梁馈镰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升太捷:节油率涵丰、续驶里程等性能不断提升剔,动力电池能量密度屯撩帛、驱动电机效率等关键技术迅速进步擦。    具体来说狸湾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成快父赫、节能与控制技术方面已实现了自主研发陇,大部分电动客车均采用国内自主控制器强秸潍,整车性价比高播祥,满足市场需求行刻,节能效果得到消费者认可廊朴慷。    二是动力电池性价比显著提升窟。动力电池了、关键材料国产化进程加速坎,安全性和工艺技术持续改进匪劫辅。与2010年相比督胖,动力电池能量密度提高将近一倍连量部,成本大幅度降低寥。    三是驱动电机技术水平进步明显系。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求犊,在功率密度飘溃耐、系统集成度和材料利用率方面显著提升酥撅。    同时画夯,我们也应认识到凸陷络,国内电动客车研发试验能力有待提升幻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距穗:整车可靠性缺迫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肥脱技、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整窃邯榔,寿命怕挨虾、低温环境适应性讹兄韧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后角蓬努。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向希挠。    马凯副总理强调赤呈圣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障联舍跺。电动汽车由于安装了电池搞坏、电机歇齿谓、高压线束等高压部件侣,给整车安全性带来了新的问题剂铜,而电动客车安装电池容量大考、整车承载人数多刀叼陡,给整车安全设计提出了更高的要求孪鲜。    因此艘耸骚,电动客车必须从防水叉、防火溺哇鸿、防触电成突垛、乘客逃生蟹担补、事故处理等方面综合考虑槽规坡,从研发制造辨淮寡、运输存储潭特挪、维修保养壕、报废回收等全生命周期各个阶段着手婆吵,在电池安全绅、控制安全井、高压安全男妙、电磁兼容等方面进行技术攻关剩,全面提升安全技术水平弟舰革。并对车辆坦、零部件运行实时监控汀氏门,起到预警作用估片,保障大规模安全运营密。    宇通自1999年开始研发电动客车绅佳堵,持续加大研发投入翻琶,得到了国家部委敞玲诲、河南省政府和各位朋友的大力支持起垂敞。未来鲁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慕倡,围绕电动客车轻量化离钞、智能化痞壁、网联化以及智能制造等发展方向修,立足自主创新崩揣苯,掌握关键技术炒协佬,提升安全水平笨嗡,促进电动汽车产业健康快速发展逛犊。    但同时怖,为了推动我国汽车产业的转型升级宏汇侮,实现2020年500万辆的目标侥,我们依然任重道远秒灰。行业的健康发展图拢诧,离不开国家政策和社会各界的支持很侮,我们建议幕取:    继续支持产品品质提升和新技术研发看瓣棚。在纯电动某、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帝,研究开展创新工程二期项目等亨戚,助力国家下一阶段产业化目标的实现放怖。针对燃料电池客车仟,我国和国外先进水平相比还有较大差距女窖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度芜,尽快解决关键技术问题史窃伸,推动产业化发展淘哄。    电动汽车正处在新产品推出的初期四,技术飞速发展秦,面临很多未知领域的挑战顺诵,这些不确定也带来巨大的创新机会靡链盒,是企业佳蒂、行业和国家的历史机遇睦拔徒,也是赋予我们的使命和责任憾,    我们将坚持创新罚侮簇,努力实现产业转型升级和健康持续发展呵湃泉。    最后哪高蓉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "陈清泰淮亥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咆绕开,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捞炭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”熟辟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叉绦拈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题昧陛客,回应社会的关切欣次,引领行业的健康发展潮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台访岭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冒泼,广泛交流嘲乖砰、献计献策铰扛。    首先是创新引领问题讲。    去年席锈,国家多种政策的叠加效应充分体现硷偶拘,电动汽车呈现了爆发式的增长牌姬榔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%夯猩梁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刷,并得到大多数试点城市的积极响应吼怕熊。更加可喜的是畏捅,电动技术逐渐被消费者所接受窘班噶,潜在消费人群在增长摧祥亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鹃,总体上吕陈,这还是一个政策驱动的市橙小,它的不可持续性已经开始显现低秆沽。从今年起醇呸,国家补贴政策开始退坡奢。种种情况表明匆臀芳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纳垦冬,相应地蕾蛾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期类寝膛。购车补贴的退坡稻策瞥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型复。也就是在购车请路、补贴逐步递减的同时鳞,政府应在研发环节加大支持力度醇渺崔,集中资源支持在动力电池乒芦穷、核心零部件卯、电控技术荷、轻量化喇卷缓、智能化等方面突破技术瓶颈骸。    另外旗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烂沉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等兜耽。相应地盖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度掳,大手笔投资于电动汽车薯袖。    这一切表明苫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垃扮马。    由此看来侣圈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兄。    第一扔宿闷,政府补贴政策进入退坡通道牟,电动汽车性价比提高的进程哗,能不能跟上政策退坡的进程坛粕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键党典窟。    第二郡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涪,中国肯定是他们的一个主要市场目标炼歌档。能否改写我国燃油车发展的历史爬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稿,并建立起较强的国际竞争力悸督辨,这是政府和企业必须认真考虑的问题凛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术活凶绍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柒。    因此玖掠测,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辅,那是在强政策激励下的增长郴,是不可持续的读嫌蛋。有些企业一门心思地追逐增长奶扑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骑沉,却放松或忽略了创新和研发倾。    应该承认倍绰题,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弄纷颂,性价比还是偏低的晶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伐伸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁单曙猾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景危,理性地配置研发和产能扩建的投入口斜峨。    当前潜,我国电动汽车正在向成长期转型驰,这是一个重要的机会窗口蔼。从全球看胺疲呢,电动汽车的技术路线还有选择的余地思粮扛,核心技术尚待进一步突破兽,关键零部件的壁垒尚未形成抹,信息系统还在发展目迹洞,品牌效应还未发力绵,商业模式正呈现多样化卯。可以说慰姜分,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铜拆,有较好的积累臼捂多。我们又有全球最大的汽车市场支撑捅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权龄恨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腺舞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瞄拳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期聚琶强,潜心打造核心竞争力侗群,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美劳丹,另一方面可以与国际巨头同台竞争倾坦。    电动汽车和燃油车一样疆,竞争力的核心是聚集优秀人才滑,拥有强大的研发能力薄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应交。对于汽车产业来说舅是,生产能力的扩张是相对容易的焕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佛。但是鞭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寞谜彪,因为那充其量只是一个泥足巨人袒淑。    补贴政策的退坡匆布,正在形成一股强大的倒逼式的正能量词能帽,补贴导向将让位于市场导向奠,让位于创新导向虾令。优胜劣汰作用将被强化醇,在大浪淘沙中哩擅孩,真正能站住脚的辱,将是那些具有创新能力猴奠懒、掌握核心技术稗蚕菜、具有品牌效应的企业乘归。    关于安全保障的问题同饯趴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坊挖,特别强调要重视电动汽车的安全问题吼。这也是全社会非常关注的一个问题抄侈恭,是这次会议讨论的一个重点熔吭唉。    为开好本次论坛乃苛论,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研淘砰林,并将在本次会议上发布调研的成果孔。    汽车的100多年发展史说明吮,随着人们生活水平的提高绅瓮嵌,出行机动化是一种必然的选择溪辛。但是呕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车踩,电动汽车处于起步阶段奇五,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哩郊艾,还存在由于能源结构改变而带来的坑痢认,诸如高压电路芬等订、动力电池等新的安全问题掀瑞疆。    因此玩,在电动汽车市场快速增长的时候耪,安全应该引起特别的注意诵,无论是整车企业戮峦介,还是零部件企业疲翻插,对于可能出现的安全问题防,都要诸项排查狠控丢、及时发现奥筋牵、找出对策家,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乘。即便是这样鞍杆,进入市场后的汽车仍可能出现问题漆疮,这就需要继续跟踪茂等,不断发现新问题探,不断解决问题无扔,必要时要召回已经进入市场的车辆誓。    应当承认惨,电动汽车技术的成熟度还不足棵新酞,市场考验还不充分捷,消费者的信任度还很脆弱娶杰侧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寇欢。从这个意义上说渴唬,我们必须把安全放在首位皑豹裤。因为安全是一个否定性指标税,世界上没有绝对的安全海,但追求安全是企业的天职颇蓟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蚂,要以更多的投入芯撇境,在设计凰瘟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浚勤。我们绝不容忍安全隐患筛拍,但也要宽容失败车火,因为这里存在着不确定性套。    安全也是规范出来的楼嫁,要高度重视标准玫、法规和监管的作用憋兑认,设计安全的标准和法规涪南,有些是科学的研究和论证定下来的容鼎没,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恕险。企业必须严格按标准和法规生产庙软羞、管理和运营辈,监管部门则应该严格执法郡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寂,绝不能容忍劣币驱逐良币懂。    今天亥凹囊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题笆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具稀该抱,它还缺乏充分的应用考验会仆,需要未雨绸缪嫌谩顷,防患于未然览。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪陛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导官垢糠,各位同行缸矮节,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》擞绕,每个桌上都放了一本驶辑檀,大家可以直接看羔僳。前面上半场我估计是大家最关注的讹,有一些政府动向屯,他们做的干货乐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了港捍,我只讲讲技术促梢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凄沥,有三个方面钵鹊,有些技术方面的内容是有相关性的捎,政策本来是张永伟讲的瘸惫翘,我在PPT里基本删掉了房,大概带一点花。    首先讲一下电动汽车安全的技术烩坊。电动汽车安全技术我们分三块洁,动力电池的安全毒、电动汽车整车安全送、充电基础设施的安全羡扦贝。首先是动力电池的安全性伍熄,是最基础钠匪虽、最核心的效,包含了电安全控呕蛋、热安全盆、结构安全等等盟凑。    我要先从科学的角度说一下苛。如图(ppt)书,这是电动汽车动力电池的基本特性你,中间可以看出我们锂电池安全的范围恳僻讳,一个是电压愤辜洁、一个是温度鲸,对电池安全来讲慕捌,这么一个很小的窗口里才能安全工作奈,如果温度高了会发生一系列的反应兔窖,就不正常了锋衅奶。我们具体来定义一下这些温度墨泰,这是做一个严格科学的实验飞柯,锂离子电池的热失控猎赖、温度变化酷、温度和电压变化的过程帝确部。有三个温度康碾,T1叫热失控自生热起始温度垮斗,这个温度一般在90度亲拟孤,接近100度罕。第二个碘荡,热失控的触发温度粕架,就是说热失控要开始了患闭。第三个萎,热失控的最高温度涵受啦,代表了释放能量赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)饯,给出了一系列的各种类型的动力电池剃供崩,比方说三元的NCA狡念擒、NCM椽狭浪、锰酸锂的梧地,钴酸锂辨寺贝、磷酸铁锂虫,还有钛酸锂的郎睬,从中间就看出貉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绊,总体来看屯,热失控最高温度比较低一点显,这是钛酸锂的肪烹庙。    太过于学术化一点煌羚疗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怀虫。热失控响绵,我们先从热的角度软惩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挟霜,我们的SEI膜就会分解瑟、负极电解液也会反应搭史,隔膜机制熔化撅,再到正极分解乏、电解质分解姑筷擞,最后就涂层崩溃颠黔邪,大规模的内短路电解液燃烧蔬别,就形成了热失控暑浓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碌品。    另外一个问题纬扁丹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赌,像放鞭炮一样女跺栏,一个单体发生热失控能量还是有限的鲜散尼,如果在整个模组系统中间扩展回,这个能量就非常大了屑。我们说其实不在能量的大泄凵濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拔,但是并不是一个危险的东西磐使盎,关键是没有瞬时释放兄琶忌,这是一个瞬时释放的问题跨钨。    诱因卞附,刚才说的是过热引起的虽,还有电的和机械的缴哥,电触发妨碧,主要是过充船些抛、过放等等铆,尤其是过充糯慑滦,过充引起的热失控是稳觳鸨模害比较大的苟扫敬,这是它过充的一个过程和机理稀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火订渺冈。还有机械滥用潍湿拒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匡,这是在网上搜到的底盘的切割实验妥瓢磋,专门看它怎么样酒芹,机械诱因就会最终引起短路秘慑。    第二部分软哩凸,整车的吭窖,现在我们找电池厂开安全会艘糠,电池厂就说很多问题是整车引起的狗,不是电池的事雇掣刻。的确具烩嗽,很多问题不是电池本身造成的倒,是外部原因瞎黔信,整车颇谁猫,比方说碰撞会引起泌单康,电气安全百,还有功能安全峭,重点是这几方面猴。比方说碰撞馅,碰撞是最容易引起骡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全立叛。第二去集,各种原因的电气线路短路引起着火爽纽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鹃,电机控制器疥补、电机电子器件IGBP短路了辜,高压譬、拉弧迷匈、多处熔断堵案暗,整个就全烧掉了毕,这是控制器烧红了船峦。另外一个潭慷,比方说前一段时间南京暴雨之后额沟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狗。功能安全长图拦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的魏,电池管理系统死机搽,但是充电机不知道羡伸弛,继续充铆享暮,充过头了牟,导致了安全事故驳,一般150%会大规模的内短路达舜,充过头150%淌嘘偶,不管是什么电池比堑焙,包括钛酸锂电池乔距,如果充过头也都会热失控的梆,虽然我们知道钛酸锂非常安全冈考,但是过充之后过压也会引起安全事故媳和。    第三骂始方,充电基础设施的安全肩彪汗。尤其要说一下充电设备的安全问题瞬壬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好县床,它的防水玲蚀必、防尘伶忍唤、防腐蚀沃呐轰、漏电构、短路保护等等骏,各方面存在一系列问题敛懊问。我们开了基础设施安全的研讨会蓄匡膳,大家提出了很多问题穷钵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍射霜,我不在这儿过多讲扫。比方说烷抬豆,我们荣威550就是非线充电着火炔模,自己来安装这个茬,比方说外部的“三防”粳,内部走线的零乱匿,不按要求接地等等恫疙步,这都是我们充电设备的问题膊鞋。比方说全生命周期状态的监测镜缴、管理体系的缺失结,线路老化之后也引起很多问题箱蹭饭。尤其我们在研讨会中有专家提出茅案,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证技凰,因为那里头重现事故之后就会特别严重怒碳。    我不要都讲问题抽警第,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果躺。    第一剑蕊,说一下全球国际的进展寝爆纷。我们要学习几个顿吾盘,一是安全防护方面褥谓逞,比方说日产的电动轿车Leaf惜泡撮,现在接近23万辆康,没有出现过重大事故铰檬十。它有一个安全防护的设计体系拨扦虚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脊,而不是说不能做到安全挛抱筷。人家做什么推饰弛?首先泰家拐,有很好的防护设计理念赊韩,它的防护细沽枫,首先防控事故发生特苦涝,其次一旦失效攀,可以失效不出事拉,再次琉赔亩,出了事田猫,把事故控制在一个可控的范围蕉苫,控制在接受的程度跟燃油车一样们狙。是这么三个阶段腥,从电池设计释腹,到最后可达到的安全目标署狸,是一个全方位的设计理念陀紊醋。    二是设计开发方面吮,遵循了严格的V型开发模式凤煽,从电池包瞪、墓迹块点、单体惫响、材料拾,从设计层煌姆晶、验证测试层逼实,是非常详细的哗锹,包括底层的电池材料慈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孝,我们国内的电池厂现在还很少用这些驼扫笺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目献,其实这些我们都很熟悉酣,比方冲击熬媒、振动蔼、挤压肖、跌落松糠爆,男块跌落师怕、单体跌落等等璃阶,针刺灿、极端的短路儒凡、火烧般惯、热循环蔽薄另,有温度的高低温循环实验苦碴沧,这个好像我们做的不是很多角裳加,气体分析等等寸驾绍,这都是全都做的讲几萍,这是我们跟日产合作交流的桐,我觉得还是给大家分享一下随厂,很有意义的持。    第二谎碎携,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说窗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舷莫,这都是公开的仿肪牟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利必上倪,这是一些主要的专利话斗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿壳箍墩,这就是一个完整的过程陷钡习。由于成本比较高挞唱,其实没有在它的车型上全面的推开唉锻挠。    另外一个值得一提的够,特斯拉的碰撞安全性羌芹,从设计的角度轻谅,应该说借用了一些非常先进的方法骡佃什。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痞歼,发生事故之后睬,非常严重的事故也都是安全的挛微,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好漠乖巢,当然因为它有别的安全性赊祥瓢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焦琶。    第三教穿邯,这也是公开的资料什骂,三星的电池系统肉。重点看一下电芯层面姬,这是90安时内部并联四个单体电池判详,一个卷绕式的方型电池副琳皆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置懂,一个是过充保护建譬、一个是防爆阀陪、一个是保险丝溯。我只说其中的过充保护拐,这个电芯的外壳是正极水粳,有一个过充保护的阀纺善,当内部气体压力增大之后杰倘,把外壳的正极跟负极直接相连巳狮们,短路玛莱,形成大电流嫁,外部短路唐,过电流之后保险丝把这个断开市哄哇,这个我们是值得学习的侯起挞。也就是说在电芯层次进行材料兄腑、电气风、机械系统的系统设计还是很值得学习的溪悍淖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卢坎酪,其实它把单体电池当成了一个小系统兑模,我们可以对比一下处袒涟,日产电池的氖梗块相当于三星大电池的电芯瓢,就是日产是小亩榇饧罚块勉,三星至少客车上是大电芯冕。    未来趋势来看德耗脐,现在工信部300瓦时触牧、350瓦时都是这么高的秋,这是国际趋势串,没有办法马袄,大家都在这么做纱词抄,10年内我们真的要到350瓦时库涩博,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泌夏,2020年300瓦时应该是没有问题的吐杭,这个从比能量角度是可以做上去的酶词念,成本也会降低艾谅坏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的譬郴淀,比能量侩脖啦、安全性是一个翘翘板兽阑淡,所以我们现在都出这么多事攻署稼,下一步300瓦时福、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术固呻亢,我现在牵头中美电动汽车合作熟天,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性催暮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系且,这是最核心的下一代电动车技术寺恐馁。    说说国内的钠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毒第枢,待会儿再说问题霜芒。正面取得成绩具吴,从材料体系誓拘,三元正极衅菠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高为宪澈,比方说在阻燃隔膜默、阻燃电解性夺乏、阻燃安全性也都有创新那哥,取得了进展聊括苔。从单体电池产品的检测结果来看褐督救,跟国外也没有特别大的差别付希。总之嗅,从统计结果来看伟枫何,我们和国外的相差幅度不是特别大授弟沪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伞,总体电池的安全性保持还是不错的谰壕错,这是实验的东西恋到,严格按照了国内国际标准卢,因为我们的电池企业也跟国外配套客踞波,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辑空,所以我们其实国际的标准都是满足的咸蔬斥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新斑槽猫。我也举一个例子礁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的东莲。刚刚说三星的有熔断器殴、过充保护器蔽戏、防爆阀褂对,模组的我们现在电池管理系统等等典铺星,还有一个问题倘,自引发内短路毖鬼,这是一个问题驾辨,我们的制造杂质交片下、经常小规模的过充过放雌常暮,长期积累以后会自己引发内短路欠轻金,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做欺亥,因为不好重复实验涪茹,我们首先做了一些重复实验的方法撬奔,把规律摸出来了警痞耪,这个短路会形成三个阶段宫仿,内短路的第一阶段耗啊、第二阶段僵啪、最后一阶段桑欣。第一阶段只有电压的下降私屡、温度基本上变化不大堂鹤,第二阶段偶,电压下降同时温度有大幅度下降抠枯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虾蝗娩。    如图(ppt)澈,这是替代实验邢皇,这是算法截,这是短路的测试实验团赴桔,这是结果络,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贩臂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程灸、内短路的阻值都能精确的辨析出来羌危擒,提前预警热失控事故鞠犀。    整车安全碎诞,首先是轿车安全塘担,比方电池的防水哎雷梦,跟整车关联度很高庆酷仇,因为静态的防水部,放在车上不一定防水辰乖,现在都知道IP67槽弦,其实一些厂家都做IP68了虱短猜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故夺,我们如果做得好是完全没有问题的嫂尸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计磺,这是我们做完的设计笑赫蛋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全驮,这好像是我们比亚迪的电动车禄屏忙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刃镐儡,做得好我们的防水比燃油车还好耙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好公勿赂,关键是我们的技术到不到位惊纫,所以我们来谈安全问题应该这么看挺储。    第二簇陡粹,轿车碰撞安全匿搞,我们做得好的企业也是不错的莽店刀。举个例子炒成几,长安的褥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作褪酶了,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的璃儡涣,这是产下绷熊、学警、研联合研究的痛赋。甚至为了将来的发展垄镁划,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的既。而且电池包不是越厚越好梦,如何又轻量化汹、又防撞烫,在优化设计方面也还有很多工作可做看。    第三贬,整车电池系统总体的安全保护涛。我觉得我们通过上次的整车交流会莽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锈颂,大家都觉得还是非常不错的灭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坎舱抚,尤其是轿车企业是比较好的山,分层闲叫雌、分级做的是非沉词四福好的斯氓粟,比如说高压安全管理系统诵忻午。就是说只要按照严格的流程来进行开发杆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陌酣。    另外我提一句客车堤,待会儿宇通的汤总还要讲的霜较矾,我不多说了吐,他们有成套的方法来保证安全性靶。    最后鸿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议了地。前面领导都说了暴谰,多少起多少起弊,这是从2月份到7月份统计的10起以上类旗瓢,7月份多起来了钦。现在存在的问题翔非卞,我们在报告里面有详细的介绍摊,我在这儿时间关系也不说的太多了渤唬。总体来看诽绦轻,我们安全性准入门槛要提高粕,所以现在在指定各种标准塘瞳,要进一步提高标准入陷磺。当然还有一个问题秸牟莲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的馁媚,因为充电桩跟车的接口是老的窘,现在要搞新的马苛,新的总体来看是更加安全的掇遍侗,老的怎么适应新的荆脚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钉骸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战殴坤。    我们的发展建议评,我也不详细介绍了叫,因为我们在报告里都有沽,永伟会比我说的更清楚一下舍。    第一个凯莫步,完善安全标准停萝,制定更加严格的安全标准南官。最近客车安全标准芬围、电池系统的安全标准筏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准窜。    第二个搪偷驴,监控体系恐寒,现在当然都有监控系统告,马凯副总理上次也说了剑段,监控主要还是要靠厂家监管耸刊,不是靠城市最后的那一级斡卤挡,最后那一级你也不会给太多数据弛博比,数据最多的还是我们厂家自己编部,我们最有能力监控好浪。    第三个疲褐申,强化充电基础设施安全管理伎瘁裳,严控地下车库冷、高危场所充电设施建设与安全监管湿嚏。    第四个佛,改革检测体制僵慑,我们建议建立新能源汽车年检制度巧轻,传统车要年检奔诬,新能源车是需要年检的俩垢,比方我们防水沽臣暑、防尘性能携,新车是好的廖,老的就不一定了翟,我们的绝缘性能低、漏电保护等等是需要检验的钨巢泊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的编爽,这都是很重要的僳童皇。    第五个汗,建议改革行业的监管体系逛棠,现在我们是准入槐刑,有几千个车型假恍,客车是很大一个数估疽,很多厂家都进来了卜,不能说让谁做唉北、不让谁做韭,我想将来要引入事后监管的体制哦嚎,谁要出了事要负责奇,要召回衔、吊销执照彪堪架、取消资质呵尖,甚至取消你不能再进入这个行业刀毁掇,这是我们建议的要加强反超闲,否则这件事情没法弄跑诽。    结语三句话蹦:    第一耪慷泪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晦都,为什么是“命根子”朝隧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转八杰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盒?我觉得怎么强调都不为过示,所以我们要警钟长鸣侈乾,高度重视埃,大家都是这行的从业人员厘司,都不希望这个产业下滑姆讹,但是为了做到这一点甸悍童,必须要警钟长鸣岛镰忻,高度重视凡栋纶。    第二嚏伸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梳懈。想性能大幅提升透偷,大家都希望300公里囤苦猫、400公里韦,客车也是要提胶随,高比能量电池是必然的趋势阿篙,往上提的瓶颈技术就是安全尾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挖琶愧。所以随着动力电池比能量不断提高孪姐搬,电动汽车安全技术的门槛越来越高垒玛,本土企业要有危机感捣歧。    第三隋事,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系填豪患。安全管理雀刨,政府责无旁贷诺。    我就说这么多从孪疮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残荤供:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敬俄瘦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胺饭截,到今天的北汽EH400的下线前悸搽,北汽的这100万辆用了5年的时间熄赡恼。    在活动现称佟,北汽集团董事长徐和谊表示铆哄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盆常艇,不断的加强产品伎、技术趁、管理创新戈轨朽,不断的加快电动化杠、智能化俗伴颓、网联化发舒小、轻量化的发展步伐坎,全力抓好‘π计划’的深入落地秒。力争到2020年恼公,实现自主产销80万辆危频班,这其中包含新能源产品20万辆盗,实现销售收入700亿元额,进入自主品牌前三名的目标晚溜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业安刺。”   “来得晚面沪,干得猛剿,站得稳”    “来得晚谱,干得猛澳,站得稳倒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搬嘎。    “在行业内来说缕,本土企业已经很多完成百万辆了商,我们加入进来槐蛙,形成一种集团向上的态势委鬼。”北汽自主分为三个部分啤械屑,“绅宝设轮、北京返掀剩、威旺缺一不可协,齐头并进尼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧玲翻。”在随后的媒体沟通环节中陕伪,李峰坦言皇欠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列华卧坏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恰寇耻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品穆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虹。北京是传承“越野世家”品牌精髓伙倾记,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秸蹄渭。    “越野车是小众市澈沽於 ,但是在中国市场上备请美,硬派越野谢禄,没有人能从北京汽车手里抢资源潞珐单。硬派越野或是下一个风口摊。”李峰在接受媒体采访时表示石。    除了在品牌划分上的努力娜,在车型投放层面膳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车曝,而到了2016年馈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谦,加上北京品牌和威旺品牌杉唬捐,更是达到了六款廊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例角哗痞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录华绷。    而面向“十三五”疥函褥,北汽研究院院长邬学斌表示铺景,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述岛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茫虏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仟参,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抗餐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鞍死。”    是的勿刚五,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杏即肺,北京汽车仅用5年的时间南摩缴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”漂详。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吃携揽,现在一是车型结构变化了拭秒藕,市场引导到SUV赣、新能源和智能化上去煎。我们由三级跳变成了一级跳瘁合。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蒙贡蔷,“市场的变革对于自主品牌来说痊唉,恰恰是一种机会玛耻崔。我们有对市场最敏锐的感知袭券遣,最接近市嘲I烦唷,这是任何合资企业都无法比拟的尺柏。”    从年产销量看送笔,2011年达到2.4万辆享捎、2012年实现7.8万辆妓删、2013年超过20.2万辆冉螺牵、2014年突破31万辆屑澈、2015年完成33.7万辆痉,2016 年预计目标42 万辆粳,到现在已经完成了23万辆苔艾峦。“2020年我们要达到80万辆酵享地。”徐和谊表示瞳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耽,还要有好的营销平态涉,“酒香还怕巷子深”摊昧籍。在产品营销与销售网络建设方面软,北京汽车依旧不甘人后慧桃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言系彼,“人在一起叫聚会臀,心在一起叫团队泰讲。”    2016年上半年屎戒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家猴,同比增长396%竟良齿,目前网点总量高达到836家味森疙,渠道建设速度令业界刮目相看寡碘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家渭怒,同比增长20%贯极,目前网点总数已达1081家热。    据已公开披露的销售数据匪脖谜,2016年截至7月笔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喷,同比增长42.7%少,远超乘用车行业11.1%的行业增速冕偿。其中辛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆患,同比增长94.6%厕,成为名副其实的“自主增速王”饰放。在具体车型上姥枯,绅宝X25累计销量接近5万辆嫡判固,在A0级SUV细分市场排名第一鸿滥池。威旺1-7月也实现了近10万辆搂,同比增长6%以上哺。    对于营销体系双蹲袒,蔡建军表态称举:在互联网时代胶,消费者出现了很多新特征天,他们爱分享互动句糕,重视原创和分享卜伪籍,并处于一种“始终在线”的状态驰瑰媚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蜜。   对于未来界: 李峰表示谷纷,在“十三五”期间屁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌幢纤茧。    其中针对绅宝品牌漆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品琅人,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母压叮块化技术平台鹿但。    此外党歇纺,针对SUV市场火热形势捍旧清,绅宝连续推出多款SUV车型斡,形成了X25兑、X35爽径鲁、X55屠北纪、X65组成的SUV系列搪略蒲,实现了对细分市场的全覆盖陀喷骑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型桥仙崩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谭。未来褐汝,北汽威旺由经济型微车枚策滑、MPV绊栏、SUV和轿车等品类组成模。   责任编辑梗阂胚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜阂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开男森,在杭州召开麓慑,我们非常激动困。我们希望全球贸易更加公平阮挎檬,中国企业能够更好地融入世界市场慈凰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粒硷精,要向世界展示中国汽车业的良好形象腑。据了解枯刨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车起泞疙。李书福说桶恕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台臣邓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辨勤钢,李书福告诉记者嵌化匠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妙烧,吉利要展示好自己的形象系。李书福认为姐,我们要解决全球经济治理问题锤冬怪,首先要做的就是提高自己的竞争力蛊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业内救,李书福就来劲了俗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烩杠磨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度椒颠骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疽,是全球经济的一个缩影馅。”他介绍说哥,未来汽车产业的方向是电动化响唯媳、智能化稠、轻量化文,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列麓遍卜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垢憾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一佳斑盟。李书福认为溃冕,两者的“联姻”以及之后的融合发展息妓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新段幸、活力韭、联动差纠灰、包容的世界经济”但魂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”括,在他看来两者在基础理论研究和基础亩宀ǎ块研发方面合作得非常不错扑卫,他希望沃尔沃能更豪华梳、更高档怖表功、更有竞争力圈勉,希望吉利能不断提升品牌力士士、竞争力和溢价能力睫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纲卢。”   在吉利汽车体验馆稼,新款的“博越”展车停在那里璃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟财,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨险铜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焊奢。李书福估计驮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陛。去年冬天坷邪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时却,他也曾表示菜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备夺纤烹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化访锹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势亮,商业模式的变化已经从电商砍凹攫、维修盯该兽、汽车金融苇拿、二手车稗、人才培养等领域开始类夸,逐渐延伸到供应链前端的设计欢、研发和生产魔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屉何亩,这是核心府拴。”李书福说崎溪兜,汽车和互联网涵菇湃,两者已经分不开了敲耐,汽车制造业要想有未来牌,就必须和互联网深度结合起来河凹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题埠,吉利每一次研发创新迪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锑。   “安全既是时间长度痹痢,更事关人的生命横羌卞。有人说厩码挥,现在的汽车都很安全了泛,安全已经不能成为汽车的卖点了灌多,我认为经恕,这句话说的不准确甜,也不全面颧。安全对全球都很重要袄糠爸,对国家很重要蔷哭,对个人也很重要始,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贫微俄,可以说安全事关大局德锤,安全关系到千家万户骄苍蓝,我们一定要把安全放在首位喷班。”李书福说唾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中富,不仅有央视的直播礁缮,现场还有上百家媒体汰哆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拟贿,受到业界的肯定彭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脖,用现在的话来说就是企业的基因绿媒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杆怯,当其他条件与安全设计有冲突时节妻点,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孰,而不是相互妥协把勒闯。”他认为龄匙,当造型与安全有冲突时澈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时木辽,也会毫不犹豫地选择安全拾。“汽车是给人坐的翰氢桑,所以安全对汽车而言实在是太重要了京茶。也就是因为以上这些理念碱,沃尔沃才能发明汽车安全带促、汽车安全玻璃览汰、安全车厢姑世、儿童安全座椅等漏峨、侧气帘到、车外气囊姜透扦、交叉路口自动避险自动刹车孩夕、城市安全系统等等泻阔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辫,因为对人的健康会造成影响绥弄倘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知秒伺镰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上够垛咐。 责编屋娄锤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翰?这是东风集团高层必须面对的问题叭。“国内前三腿,2020年品牌影响力达到行业平均水平香弥挥、市场份额5%绅、销量125万辆窗川,其中东风风神必达35万辆白,挑战50万辆黎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标崔。   论自主品牌的持久战辰途韧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点手凰袭。在他看来腻吴,相对与合资品牌怒,自主品牌的发展分为三个阶段拷撤拴:战略防御摔、战略相持和战略反攻淡挎粪。   “对标合资品牌当备、自主品牌已经经过了战略防御阶段宫僳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逝袭郴。”8月10日逛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌馅缕,并反复强调誓僻荤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于楼拨捅,风神刚刚取得的历史最好业绩蔑囊秆。凭借旗下三教拢客——AX7抱、新A60窝称雌、AX3壁,东风风神1-7月累计销量76322辆婚里、同比增长33.5%轻,其中7月单月销量首次破万杀。另外搁峨,轿车销售26756辆慈刑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秃梁,同比增长27.4%秘冠细。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氖鹅:第一练嫁,超额完成任务;第二挽,轿车和SUV双增长县铣抨。按照目前“三箭齐发”的态势此崎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辆竞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宠褐善。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袭剿,东风A9超过传祺GA8防、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一效。   “其实创氮丛,我们重点想对比的是帕萨特土。”李春荣云淡风轻的一句簿涝夕,让一向低调的东风乘用车累掸傲,平添了些许彪悍和霸气筐谜。   不过僵捣,面对长安酱敢、吉利癸、长城建夏秃、上汽这些强劲的对手捷,以及合资品牌下探稍、车市整体放缓的趋势剂供递,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泛细。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氢污冈?这是东风集团高层必须面对的问题跑死。“国内前三捌盛锻,2020年品牌影响力达到行业平均水平乒、市场份额5%忱成沟、销量125万辆惧闲,其中东风风神必达35万辆蛾,挑战50万辆慷晦谁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标韶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营龄亨椿,我们要尽快达到35万合冈。”李春荣形容拐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棺磐,未来五年将是“本硕连读”涡,从自主品牌的生力军成为主力军狡痪。   如何冲击第一阵营分? ?   对于目前的东风乘用车来讲视,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战愁莎,首先是产品惟豁脯。关于产品规划泼檀偏,李春荣给出的答案是激,东风在2020年之前郸谈示,会推出17款全新车型路,其中传统车型将达到12款笺,新能源汽车7款蒲梢。   实际上尉弥,经过七年的储备攻,东风风神已经形成轿车丛脸猜、SUV和新能源汽车三大产品军团割妊面,在大怒惟碗、中黎、小细分市场布局岔。   值得一提的是伯怀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神类。这意味着额吹,除了传统车型凉九,李春荣手里又多了电动车这张牌吼,而在2020年的产品规划中猛店,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款趣郊肌。   产品层面侥丝,缺少明星车型绦夏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蜜虐,而在未来的规划中弧,东风乘用车的目标非常明确齿老杭:提升车型效率的耗盎,培育明星车型翘痢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型趴恭渴,半数以上产品达到细分市场行业平均值厂低。   实际上性瓤韶,东风乘用车下一步面临的问题回,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缔星。除了风神之外胯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耪,以及合资自主品牌姑无链,而在东风入股PSA斯,成为第一大股东之后崇翅,东风乘用车无论在资源整合碍、品牌溢价含、平台技术方面填创炼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菜,当然这还需要时间证明固股。   不过盲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杠藐:资源协同包括产品农廷畅、平台律坚、制造技术拜仇、供应链凤膝、营销和国际协同蓬旁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要憨焙趁,随着车市的放缓贪讹攫,近年来泰千绷,从豪华品牌到合资品牌鸥谰、再到自主品牌前瞎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证横地仟。   与成熟品牌不同抖钠搜,创业中的自主品牌使,在招募经销商戮癸蜕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迟。随着竞争的加剧宛鼓滇、产品的丰富烈咐泡,未来将对渠道提出更多的挑战村视灰,比如一年之内连上四款新车的吉利享谩秦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兑咖。   盈利能力当然是最为重要的标准蓟柒,但是牺牲自己必、持续补贴经销商布,也不是长久之计惩锋躺,解决之道要不断有竞争力的产品推出跺邢。今年年底杯,风神AX5即将上市镁购,明年AX1也将上市硕。   实际上叔丝环,在青海活动开始之前蓟摊矛,李春荣提前到达西宁痪蛋穆,专门到长城和长安4s店进行调研羚酣畴。让他感到欣慰的是畏裳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75建。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的没,我可以负责任地说徊,我们的商务政策是最好的携勿部,没有之一咕讣。”李春荣对于渠道的重视程度惕疵,基本上是亲力亲为惰并徐。   目前弦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度醚。按照规划撤蔡,每年净增网点50家朝,未来单店销量逐步提升至800台以上磺,达到中国品牌经销商中上水平隶愤。 责编山:李芳" " ∠钋汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颠蹋钾,由中国汽车技术研究中心主办攻妇系,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办圈莫钵。在本届安全论坛上富,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咀淡认,在回顾过去的同时坝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惮堂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人随碌诫、车辆降认鹅、道路等影响交通安全的诸多因素介,促进共同发展巴,从而降低事故中人员伤亡率背脖热,最终有效改善中国道路安全状况瘟蛊佛。   会后仍侯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毒檀抚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访臂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念第,并阐述了对于人牡吐、车洁什、路嫡娠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拜考。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孤律,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谱村秋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念路群田,一是日产汽车“三重保护”安全理念疯鹃氢,即分别从社会犬故芭、个人和车辆三个层面采取措施茅鲜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念济,就是在车辆的周边沧,设置一个安全保护屏障褐煽,针对车身周围不同的危险接近程度互驳,我们会开发相应的技术进行保护睬溶。   除此之外侧壳光,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耙慨汾。在车辆的前方豌、两侧胜、后方建立一个全方位的安全屏障玖闲煌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念噶叙。同时玲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化摧,日产汽车也研发了一些相关技术金邵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拒很。   日产汽车始终将零排放孺、零伤亡作为企业愿景徽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毙槐伎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缉恰阑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术良辫,可以在自动模式下完成转向籍、加速和刹车等操作突挞,提升车辆的安全性能绣密份。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毒。即使后座坐有乘客肩,后侧方视线也不受遮挡茹磊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车轰啦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乖禄驼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上层,帮助驾驶者做出正确的判断悔叉妓。   针对电动汽车领域腿材娶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逗柏僵,而电动汽车上的安全技术墨你,应该也已经达到了世界顶级水平星。”   谈及无人驾驶和自动驾驶对,高桥信彦表示焚四派,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度椿骡浦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嵌呜徊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铰讳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍第回,日产在研发智能交通技术的同时劲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贰匣景,其主要分为四大领域邓。第一大领域是关于自动驾驶技术的蔷啊庐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脾菲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鸿桑,对电池以及其安全性能进行研究实釜。   第三大领域是新的移动方式玛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卤恰,换句话说抗剧屡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓮,我们针对这个展开了研究漆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秆檬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展洛畏。   未来凤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及麓李,同时垛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诉核,研发适合中国道路情况的全方位安全技术教媳泊,进一步降低交通事故发生率谱、持续改善中国道路的安全状况汉芹。 责编溃溺凹:李芳" "     【环球网报道】8月10日扭访,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拍腹,共推出6款车型措,售价区间为17.58-23.58万钝熄笛。   新车亮点活锣:   外媒点评反:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编任:李芳 版权作品娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒奠,严禁转载介浮幢,违者将被追究法律责任呵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烷德绩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭厢屯。   不久前填,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挛敛,北汽集团以549.329亿美元营业收入共李,排名第160位为,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盘午咯,也是首次入围世界200强漏暖咀。“我之前的预测是在180名左右睫贩郎,这个结果确实出乎我们意料舞绊成。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话充喇惊。   据网通社了解斜,2015年博,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元济,再创历史新高爽斤。“十二五”期间粟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蹄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陀溅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粗精,增长3.4倍盆吾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流很慧适,网通社可以断定以下两点牌毫:一荣美毯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续聚、稳定的增长撕斜邯。二形、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垫谐。   为什么能做出如此判断娠怠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上渐零?徐和谊的一番话做了最好的解答窜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庇韭,咱们给人家代工挣俩臭钱逆,那是发展民族工业韧峡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗薄?不可能方帘爬。能走向国际化吗臣惫?那更不可能瞳。”   然而村,做自主品牌百,光有决心赊版罢、喊口号是没有用的四收捌。正如徐和谊所说努此:“干自主品牌真的难宏,现在大家都处于成长阶段悍,想要效益好显然不现实谰桔恭。但是效益不好就不努力辉恒居,就情有可原吗碘?当然不是!蔽。”   从“1 ”变“2 ”缅凉缅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心位浪。短短5年时间寺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酿叛桑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铂潜。“北汽人要有工匠精神落顿答,低着头藕橇、少说多干涛炮,闷头干速,一代人不行两代人吾扔,肯定成功耽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窖梗。   随着“十三五”规划的展开簇嘎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”庞但息。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局庆丧。据悉顺刨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弧罐讲、供誓仿、销岸、研于一体的北汽集团南方基地芜颓。   届时竣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稗氦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柬芹池,形成1+1>2的布局累。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺黎市。   “十二五”期间抚,北汽集团凭借超前的战略眼光性,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展师疼凸。通过产业链合作覆,北汽掌握了最核心的三点(电池毁幕帝、电机笨堆、电控系统)技术碗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军授,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肖复,并取得了中国第一翻案、世界第四的业绩聪屏另。   据徐和谊介绍陡乐甲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上聚宠绩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奈沦响。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前掂,北汽集团零部件业务板块几乎是0碴彻,经过这几年的快速发展什,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烈项汐,这是之前想都不敢想的奶芥。”对于北汽集团的转型签耸,徐和谊深有感触仑。   据徐和谊介绍飘,未来北汽集团将围绕汽车产业链砂辉韶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翻淋慈,包括汽车金融衡、二手车绰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涂素,带来规母苁猓和效益的双丰收挨绵火。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点册臂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恭肛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茅,这也是转型升级的重要标志之一蚀挥。北京通航以合资疟努、合作车、资本运作为主要模式侍,在国内实现了产品工业化和市场营销怕观冀。虽然规模不大曙戳,但已经显现出良性发展态势激僵轻。   直视软肋铺,质量和效益成关键词   “整体效益不高瀑涛茨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言水漏,“我们举一个例子浑洁,这次500强名单共6家中国车企上榜编,总共盈利114亿美元氏府。美国2家车企蹦饰釜,共盈利171亿美元希韦壕。我们的产销量远高于对手纱脐,总体效益却不如他们浮踞些。”   徐和谊指出抽工,提升效益舞浓僳,整合全球价值链揩娩镰,转型升级澎孤辑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的善乔粹,也是整体中国传统制造业需要提升之处胜绣信。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施煎,向好的企业学损,从7个维度努力脸圈河,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谩携。还有四个月垒懂,拭目以待马侣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菩矛,通过与他的交流可以看出锚缴,对于北汽集团的成长他是满意的非盯。然而驶,作为一名中国汽车人瘸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌德陆。   “跻身全球200强企业舍咸妒,不是终点酿蟹,而是新的起点茫妹。”徐和谊更是霸气直言鳞撑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肚该,中国汽车行业前三甲刹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锑叮洞:李芳" "   车云按财亢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行测。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晾实,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法枪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战离挨。本文由现场演讲整理而成仙嘲势。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸必凛疤,这两方面的关联性是显而易见的侯钮。    说到沃尔沃唐,大家联想到的第一个印象就是安全唇。的确督犁赂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候秤琅,他们就讲宝:“车是由人来驾驶的挫坚。因此仑梧拇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全础。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则册饥萄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茅。可以这样说钙辜泼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带庇彭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桨。其中当然有标配的傅敞萄,也有选配的荆裙,组合成不同的配置壳花。这里我稍微着重介绍一下橇埠,沃尔沃的City Safety城市安全系统冈彻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狸习诺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史党皑。在2006年的时候念猴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统米咕。第二年也就是2007年伎材,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能患呢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吕靶。2008年悄刚剃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety狄身们,成为一个技术子品牌欣。之后的十年中这套系统不断地更新完善浚粳表,扩展了许多新的功能娃谜,比如增加了行人探测洁醋、自行车探测儡、大型动物妻受、路沿和路障探测与避撞功能统冻葡。    避撞系统为什么这么重要呢诧精孔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宋剿遣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贫烤蛋、转向功能的话推案淡,一切都是空谈朽落。想象一下斗味贺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屏别荤,这将是非常严重的问题缺陷崔。避撞系统的工作机理非常简单皆妇,首先是探测啤响斤,然后是评估决策坑,最后是干预领,包括警告或者自动刹车孩编。    首先是探测彭姬。相比以前清,探测功能已经取得了巨大的飞跃稿。从单个雷达到多雷达和摄像头敬,并结合多传感器融合算法缝累。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战令素。    接下来是决策鞭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毖。但是你在路上开车杠砰,特别是中国的路况维兽,不可能前面只有一个障碍物衔。所以随着多传感器的应用抄景活,现实需要更先进的威胁评估算法别獭旁,可以同时考虑多个对象鹿铜七。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象段。随着更复杂的传感器和威胁探测能力清侨捣,你车周围的一切都可能是潜在威胁岔考坟。    复杂的算法肯定会增加计算量病入,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估康副邪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步始商溅,有必要进行适当的简化咎。但问题是怎么简化捷?比如现在大家经辰拘牵看到的中国式过马路腥胁,一群人一起走康蓉,走到路中间查诲,可能有几个人继续往前走逃惮,有一些人停在那里赁,另一些人却往后退部,这时候要判断预测是非常复杂的犬骗晒。所以瞧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苹兢惜,使得警告和干预措施如何定时糠鳖、提升相关性和可信度始终受到挑战慌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁午谜范,才能提高决策的相关可信度斑播掂。    最后一步是干预桶橡。判断之后还要有一个干预的策略床妙溅。干预一般是两种头缔捌,先是警告刺,再可能干预尺翟。怎样警告呢敢赔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胳脖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卡。如果没有可感受到的威胁存在谐秸爬,原则上车辆不应该警告驾驶员灸。这是因为褪继,如果还是警告棱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绊爸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淬炯燎。时间长了之后存纬,他就会把系统关闭或索性换辆车离嫉检,在中国的路况环境下旱炒,如果一路上都是不停地警告旗,这的确是个问题伞捷。    警告只是一个声光或振动的信号焦,那么在警告之后嫉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢雄化?我们的策略依然是袖辈逆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枷,否则车辆不应自主动作宠汐,理由也是刚才所说的囤。可喜的一点是喀纷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升那骗,自动干预所需的时间大大缩短了九浑贿,相比十年以前慰妙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能童。最后一点熄关仙,怎么协调人机界面唯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吉贾刹,也将是一个很大的挑战能屉。    刚刚讲了很多判冬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缝。首先是效率问题浮梳谎,要调整警告反应的时间哪善牢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效琉磊滩?警告干预是否可感知与理解敖琴倘?第二是相关性癸帅嚷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贾瞧骆?是正确的警告肠墨,还是漏报或误报坪?比如说路前方有一辆大卡车肩,系统把它误认为是高速路交通标志牌微闭,而不给任何警告村,这个明显是漏报藤。但是反过来说湘烽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叮酱渤,从而警告干预架,这个就是误报莎绷,这也是第一类和第二类误报的区别捎酵。最后是接受程度川禄,警告是否很高程度被驾驶员所接受华、并配合胎弧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毙旱叭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捎,所以这三个因素之间要互相平衡磕莫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挫肯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凄矢纲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等璃苗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蹬膊层。    大家或许会问为什么要做自动驾驶亮?是不是因为最近自动驾驶瓮诧、无人驾驶炒的很热韧化?同时还有一些顾客在问廷,自动驾驶以后蕾呵粹,我们的驾驶乐趣在哪里现片抽?因为很多人喜欢操控拘陈橙,喜欢在山路或者赛道上开车臀蒂德。    我们完全理解这些考虑潍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况算,今天早上我走的是中环匹慌炊,走走停停麻常,就像这幅照片中般的拥堵盗导。当然韶,交通拥堵也不是中国所独有撬炒码,随着城市化进程的加剧皇,这是全球性趋势旁。请问这样的驾驶乐趣何在另详?    除了拥堵藕淳,还有安全问题女,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咳。城市化的发展也加剧了空气污染亨祷,以及可持续发展与能源的危机脊。对各位顾客来讲铆梨射,还有实现实时互联和出行便利的需求补伍天。    所以斤膊匡,自动驾驶对社会刚壤渐、环境和经济带来的益处是多方面的德磁。首先奠抠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全迫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的势乒薄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棘距,即使提升不到100%安全美涡裸,但是97%凳、99%可不可以赣拇瘟?自动驾驶还能连带产生其它的好处虱奖,改善拥堵填、节省能源消耗鸿贫房、减少大气污染荡,以及使旅途时间利用更高效梁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利童,但我们说肯定也有挑战蛾,世界上没有免费的午餐才淡。对于使用者来说现,有人机交互的挑战穷竭盘。还有失效模式控制崩饶耍,万一系统失效以后鸽冠饰,怎样用冗余系统来后备控制违封蛙。有跟其他车辆系统的交互骡,你不只是一辆车单独行驶在路面上涎。怎么感知环境檬侥捻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痞魄。还有最后一个惠肚法,再好的系统氰,当顾客不当使用的时候统瓦鞋,怎么做这方面的技术应对处理灿部。对于车辆设计来说徒,还需要各种各样的冗余系统做后备构,确保自动驾驶安全拣仇。    其实拇,自动驾驶不光是技术问题刃,更重要的是对社会和伦理的挑战丸滦,大家是不是能接受盗?首先角钢禽,什么样的商业模式旗缄,是我们现在继续卖车的模式骏卯腔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式聊。基础设施的改变吨,比如说车道线烫、公路标识的统一参日,这也是非常重要的糜。还有保险公司是否接受合措卿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扛。最后是公众的接受程度叮答,法律和法规的约束晌蛇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蛙瘦,从而也引发了很多相关的讨论蹋示喇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呢沛?我们非常明确呕,这也是一贯的战略肃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者攫。    这里举个最近的例子太勤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车暗秆,已经在欧洲量产上市仟貌,今年下半年也将在中国投放市场斧跑判。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溯缔拎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瘁,而无需跟随前车腐时绿。要知道念,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的临烈蔽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稻鞘,那就是到2020年毙洼鲍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碌。这是沃尔沃汽车庄重的声明挛冲,也是一个非常具有挑战性的目标交囱巷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢检杉?    我们认为首先要充分研究券敞倪,通过真实用户与真实交通灌播硕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通煎火。还要多方的合作寄司,沃尔沃汽车通过与包括供应商捕、大学研究机构录标,以及政府部门在内的强强联合托斗,来应对全球挑战非堆。自动驾驶之路没有捷径唾喇夺,就像练马拉松一样播肯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胯级、循序渐进的芯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乾困,我们走的每一步也都要以安全为核心巳虎抡。我们要以客户为导向缅,通过提炼典型路况礁,悉心定义测试所用的通勤道路垮,同时尽量控制风险喷坦弯。在技术成熟之前搜,必须反复的测试墙,以保证安全与可靠冠玫画。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目科卡:要验证对社会和经济带来的好处情曝,是不是适合当前的交通环境捕妒簧,顾客逗掣、社会公众的接受程度乡憋,还有道路基础设施的支持是不是充分卷蜗,与其它车辆和道路使用者的互动剐把栓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定七。    这个项目其实已经在2013年正式启动了椭纬,真正的大规模测试将在2017到18年撼妨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搞蒋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甩睬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舰少腿。    上图右边是哥德堡市区的地图怯裸垒,这条环路相当于上海的内环或中环绰,即城市高速交通路涸迁卫,是没有行人险沧、自行车饰莫,也没有交通信号灯烩。自动驾驶测试者是租赁顾客陌喂棵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腾墓。在驾驶过程中豌,允许处理其它事务搬,从驾驶员监控到不监控笔匆怖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稗垂双。    这里我要讲个非常重要的概念灵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶接柬雷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锹牢,驾驶员还是负责监控和指令炒惋,必要时吨,还应尽快接管人工干预墒未,所以还有不少局限性磺任抛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粪,车辆负责监控交通环境善睦,根据路况决策和反应颠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撼叹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能典,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已京辛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巷钒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度差虎,驾驶员需要对驾驶负责屡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶饶,或者SAE第4级的程度李,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胶。可以看出斗遣,这是两个阶段之间非常明显的分界线惩裤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捕甩颅,简单地讲寄横鹤,是通过多传感器融合晶疏,包括单个或数个摄像头港锻佛、毫米波雷达嗜、激光雷达裳吐颇、超声波传感器等徊谜,加上云端和高精度地图呵凶怪,来感知周围环境汹酪惹,评估路况和交通状况奶,相应决策与控制急,最后通过制动什寝寐、转向和发动机系统来执行干预胜。处于安全和可靠的考虑芥哼冕,我们有备份系统聊挪驶,冗余的执行机构肺,万一其中一套系统有问题旦呻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兽煎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅既。2017年松,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证硕请,随后我们将在中国浚佳翻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嘘倒何。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痹峦酶,自动驾驶的远景又如何腺潭澈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梧。如果大多数车辆有自动驾驶功能搜喊,车辆可以与人埔旦究、车遁、路互相沟通抵封,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放马身胁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上收淳歧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烽黄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任篙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挛猫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感黔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心题部款。 责编铃捅:李芳" "   从很多角度来讲还,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绍始,国产化是必须的道路壳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家急,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市请漂,能够接触到更多的消费群体侮炮。在网络发展策略方面浩户酪,我们会更加看重网络的构成形式强,像城市快修店叉妥、售后维修中心饰花戳、维修工厂等蛋弊宋,主要目的是增加服务的便利性辑附,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矩。    上周末(7月29日)疙酬,在接受采访时话揩僚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士联秦,回答了中国经济网等媒体的提问返宋停,内容涉及国内高档车市澄妗,宝马在中国市场的发展战略腺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容危。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士海,年轻哺雇、专注扑,富有亲和力;与媒体的沟通自然硷笛、坦诚革,也表现出宝马品牌极强的自信与活力床圈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时介舅,刘智说攻,中国经济发展已经进入一个新常态新频吾,就是从高速增长进入一个健康蚂田、可持续性的增长法小疏。但是裁,随着经济运行质量的提高墒,每一个百分点的增长筏块暑,都是一个不容小觑的数量解无石。把这个结论放到豪华车领域青,我们所存在的这个行业酞堵鲁,应该不会有前几年爆发性的增长吼嵌储,市场会以一个比较稳定泥何、健康肆殊塑、可持续的态势继续发展垒。就宝马而言葛铃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涤乏泥。比如括认,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售畦,而是把新车姜羡擒、二手车催,技术保险茫甫,国际式售后服务一起发展倦,我们叫“利润四驱”土,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展半。    今年池,在集团诞生100周年之际教溉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桅。那么级捅,这些战略在中国市场怎样“落地”惶?刘智谈到抗叮,宝马集团刚推出新的第一战略残泼,其中的很多元素不仅是契合中国市炒敬程汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊轮臀。他举例说瓮陡苦,宝马提出的智能互联概念淋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上幻,领先欧洲10年以上嵌闯奶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庆颂。再比如新能源方面铝爆卷。中国政府强调揽,到2020年新能源车要达到500万辆峰刷钡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线筏譬形,包括纯电动和插电式混合动力车型刊品,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV次斜练。所以在新能源车领域飞统,宝马会加大对中国市场的投入据虐想。因此隙吞,“从很多角度来讲朗桂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俯奇,刘智说补坑。 BMW i3    随着本土化战略的实施日,高档车市场国产车型所占比例越来越大蒲乘恐。那么播遣粟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翅?刘智介绍说鞠,目前男妙毯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虑存毛。在几大豪华车品牌里面厕碑售,就进口车的销量来讲罗瘦,宝马应该是最大的钠倦剃。我们对目前的状况还是满意的灸鞍。因为这本身就是在我们的商业计划内烧光稠。    至于将来雀,刘智强调慈繁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功劣,必须在中国取得成功令,在中国取得成功狙绕诲,国产化是必须的道路”驼。所以旧挟拎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心紊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喀篙瘟。不久前抠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抒沸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场色石棋。从长远来讲藏躬锻,国产车型的占比会越来越高户。 全新BMW X1    近年来检博,高档车市场经销商层面的动向备受关注乓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啡?刘智认为型,应该说啦,这是一个行业性话题法痢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痘,在厂商给予经销商更多的支持配合后烷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挂入我。就今年上半年的情况而言录妨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乌。对比去年的数据爽次,我们发现曙离,不管是在新车毛利浦芯,还是其他业务板块雀,尤其是在售后拈呵、二手车偷哦累、金融保险等等几个业务板块定,我们都有了明显的进步此。因此斥,他觉得昆:“目前弧蹲,宝马的经销商网络是非常健康的”挽际懒。因为疵炔谓,随着中国市场的不断成熟尘豪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挎歌摔。从厂家的角度来讲究,我们也不断调整新车的供求关系海逝,调整车型的配比赡苫,调整商务政策敢。综合下来劝,应该说目前宝马经销商网络奇挛,处于一个非常健康的可持续发展状态坡好侮。 全新BMW 7系    那么藩廓,比较以往起灿,宝马在经销商网络的拓展上起,节奏会不会放缓一些涪?刘智表示红诧贤,在经销商网络上革某,我们仍在稳健进行拓展冉,一步一个脚印地往前走腔金。从绝对速度来讲恕,或者是从增幅来讲丹,因为基数变的越来越大烂舷鸵,所以这个百分比是越来越低的簧挡眷,这是很正常的娃竟。目前攘汕玫,我们全国的零售网点超过了五百家帝齐,覆盖了全国所有的省市自治区检革嗣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琼辟吃,覆盖了很多中小城市辨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敝递。在网络的发展策略方面萝脱奉,我们会更加看重网络的构成形式豁盘,并不只关注于网络的数量速绷。所谓的“形式”就是像城市快修店太铰繁、售后维修中心裴槽钮、维修工厂等等一系列的体系概念腑绿。主要目的是增加服务的便利性立部,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嗜憋糠。对于经销商距,也可以进一步降低他们的投资和初期成本龟陶细,让他们有一个非常健康良性的发展塘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

广东叶氏药业被投诉虚假宣传:4万买减肥产品一斤没瘦

2019年12月06日 14:10 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 14:10<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

三部门:调整完善增值税留抵退税地方分担机制

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工